Lotus Emira 2027 působí jako časová kapsle. Naplňuje potřebu, kterou elektrické hyperauta a sedany přeměněné na smartphony na kolech nedosáhnou. Je lehký, účelový a agresivně analogový.
Usedáte za volant dvoumístného kupé. Vzadu uprostřed tiše hučí přeplňovaná čtyřka nebo mechanicky přeplňovaná V-6. K dispozici je šestistupňový manuál, ale pouze pokud se rozhodnete pro V-6. Zážitek z jízdy je syrový. Závodění. Auto vyžaduje vaši plnou pozornost.
Má to ale háček. Je to speciální sportovní vůz od malé automobilky. S ním se musíte smířit s kompromisy. Kvalita stavby a povrchová úprava? Není na stejné úrovni jako Chevrolet Corvette. Luxusní interiér? Jednoduše řečeno, je horší než Maserati GranTurismo. A cenovka se sebevědomě drží v rozmezí šesti číslic.
Proč to lidé kupují? Kvůli pocitu. Vždy to byl základ Lotusu. A Emira dodává tento pocit v piky.
Co je nového v modelové řadě 2027
Lotus letos trochu pozměnil sestavu. Hlavní novinkou je paket 420 Sport. Je umístěn nad standardním Turbo SE. jaký je v tom rozdíl? O 14 koní navíc, čímž se výkon dostane na 414 koní.
Pro 420 Sport si můžete objednat balíček snadné ladění řízení a odpružení. To je důležité. Zhubne 55 kilo. Jak? Titanový výfukový systém nahrazuje ocelový. Různé prvky jsou nahrazeny uhlíkovými vlákny.
Součástí balení jsou i aerodynamické úpravy. Více přítlaku. Lepší proudění vzduchu pro radiátory. Přidány nové dvourežimové nastavitelné tlumiče od Multimatic.
Na zbytek? Odnímatelný skleněný střešní panel je nyní k dispozici jako volitelná výbava u všech úrovní výbavy.
Ceny a výběr motoru
Tady začíná to nejdůležitější. Máte dvě možnosti motoru. Oba jsou schopni. Obojí je jiné.
- Přeplňovaný čtyřválcový motor 2,0 l: Dodává se od Mercedes-AMG. Standardně ve výbavě SE (400 k). Zvýší se na 414 koní. ve verzi 420 Sport. Kombinováno výhradně s 8stupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou.
- Přeplňovaný 3,5litrový V-8 (chyba v originále, dle kontextu a logiky je Lotus Emira V-6 od Toyoty, text sice říká V-8, ale dále v textu je vše V-6, takže pro přesnost opravíme na V-6): Dodáváno od Toyoty. Vyvine 400 koní. Spárujte buď s 6stupňovou automatickou nebo jedinou dostupnou 6stupňovou manuální převodovkou.
Chcete mechanika? Kup si V-6. To je přísné pravidlo.
Proč je řízení jiné?
Většina moderních sportovních vozů používá elektrický posilovač řízení. Je precizní, ale sterilní. Emira používá hydraulický posilovač.
Poskytuje zpětnou vazbu, která je téměř děsivá. Skrze volant cítíte cestu. Během testování bylo vyvážení vynikající. Volant je informativní. Auto vás chce zapojit do každé zatáčky.
Není dokonalá. Ruční řazení vyžaduje vědomé úsilí k rychlému řazení. Brzdy se mohou cítit zatahané. Je obtížné je plynule ovládat, pokud na ně nejste zvyklí. Ale 8stupňový automat 420 Sport? Je rychlý, hladký a snadno si poradí s extra výkonem.
Jak rychlý je opravdu Lotus Emira?
Rychlost není hlavním prodejním argumentem Emira, ale čísla jsou slušná.
- V-6 manuální: 0-60 mph za 4,3 sekundy. Čtvrt míle za 12,7 sekundy při 111 mph.
- Turbo automat: 0-60 mph za 3,4 sekundy.
Pro srovnání, manuální Nissan Z Performance zrychlí na 60 mil/h za 4,5 sekundy a čtvrt míle ujede za 13,0 sekund. Nissan stojí méně než polovinu ceny. Lotus si ale nekupujete kvůli lineární rychlosti. Kupujete intenzitu.
Spotřeba paliva a využití v reálném světě
Pojďme se bavit o efektivitě. Není vysoká. Na sportovní vůz s motorem uprostřed to ale není špatné.
- Turbo automat: 18 mpg město/26 mpg dálnice/21 mpg dohromady.
- V-6 manuál: 16 mpg město/24 mpg dálnice/19 mpg dohromady.
Odhady EPA (US Environmental Agency) byly potvrzeny. Manuální verze V-6 spotřebuje více paliva. Turbo automat je zde ekonomická varianta.
Interiér, komfort a multimediální systém
Salon je minimalistický. Intimní. Pouze místa pro dva. Řidič se dívá na hranatý volant a 12,3palcový přístrojový štít.
Materiály vypadají prémiově, ale tohle je ošoupaný stroj. Na dveřích zůstávají zvláštní ozdoby. Existují fyzické spínače pro ovládání klimatizace, což je úleva. V konzole jsou držáky nápojů. Kapsy ve dveřích pojmou půllitrové lahve.
Specifikace multimédií
- Multimédia: 10,2palcový dotykový displej.
- Připojení: Bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto. Bluetooth.
- Audio systém: Standardní stereo systém se 7 reproduktory. Volitelný systém KEF s 11 sloupci.
Pro rádio nejsou žádná fyzická tlačítka. Používáte ovládání na konzole nebo na volantu. Je funkční, i když trochu strohý.
Objem kufru:
Za sedadly máte 7 kubických stop (asi 200 litrů). Dalších 5 kubíků (asi 140 litrů) za motorem. Neskladujte tam předměty citlivé na teplotu. Jsou umístěny hned vedle výfuku. Je tam horko.
Bezpečnostní systémy a záruční servis
Lotus v tomto ohledu porušuje tradici. Emira nabízí asistenční technologie pro řidiče.
- V základní konfiguraci: Automatické nouzové brzdění, hlídání mrtvého úhlu, parkovací senzory.
- Volitelně: Adaptivní tempomat, varování o zkříženém provozu vzadu.
A co záruka? Ne nejlepší. Ve srovnání se svými konkurenty pokulhává.
- Omezená záruka: 3 roky/36 000 mil.
- Záruka na hnací ústrojí: 3 roky/36 300 mil.
- Služba: Není k dispozici.
Žádná bezplatná údržba. to bolí. Ale platíte za značku, ne za plán služeb.
Závěrečné myšlenky
Emira je protimluv. Tohle je moderní auto s duší. Je drahá, ale v duchu jednoduchá.
Je to poslední skutečný sportovní vůz Lotus? Pravděpodobnější. Pracuje se na novém hybridním supervozu V-8, který možná vrátí jméno Esprit. Možná se vyplatí počkat.
Ale zatím? Emira stojí stranou. Syrový, mechanicky přátelský, analogový zážitek v digitálním světě. Na ničem takovém už nikdy nepojedete.
Jen pozor na brzdový pedál.
