Lotus Emira 2027 sprawia wrażenie kapsuły czasu. Zaspokaja potrzebę, której nie są w stanie zaspokoić elektryczne hipersamochody i sedany zamienione w smartfony na kołach. Jest lekki, specjalnie zaprojektowany i agresywnie analogowy.
Zasiadasz za kierownicą dwumiejscowego coupe. Z tyłu, pośrodku, cicho brzęczy czterocylindrowy turbodoładowany lub doładowany mechanicznie silnik V6. Dostępna jest sześciobiegowa manualna, ale tylko jeśli zdecydujesz się na V-6. Wrażenia z jazdy są surowe. Wyścigi. Samochód wymaga pełnej uwagi.
Ale jest pewien haczyk. To niszowy samochód sportowy małego producenta samochodów. Z nim trzeba godzić się na kompromisy. Jakość wykonania i wykończenie? Nie dorównuje Chevroletowi Corvette. Luksusowe wnętrze? Mówiąc najprościej, jest gorszy od Maserati GranTurismo. A cena z pewnością mieści się w granicach sześciu cyfr.
Dlaczego ludzie to kupują? W imię uczuć. Zawsze był podstawą Lotusa. A Emira zapewnia to uczucie w pikach.
Co nowego w ofercie modeli na rok 2027
Lotus zmienił nieco skład w tym roku. Główną innowacją jest pakiet 420 Sport. Jest umieszczony powyżej standardowego Turbo SE. Jaka jest różnica? Dodatkowe 14 koni mechanicznych, zwiększając moc do 414 KM.
Możesz zamówić pakiet łatwego strojenia układu kierowniczego i zawieszenia dla 420 Sport. To jest ważne. Schudnie 55 funtów. Jak? Tytanowy układ wydechowy zastępuje stalowy. Różne elementy zastąpiono włóknem węglowym.
Pakiet obejmuje także modyfikacje aerodynamiczne. Większy docisk. Lepszy przepływ powietrza do grzejników. Dodano nowe, regulowane amortyzatory z podwójnym trybem firmy Multimatic.
Na reszcie? Zdejmowany szklany panel dachowy jest teraz dostępny jako opcja we wszystkich poziomach wyposażenia.
Ceny i wybór silnika
Tutaj zaczyna się to, co najważniejsze. Masz dwie opcje silnika. Obaj są zdolni. Oba są różne.
- Czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra z turbodoładowaniem: Dostarczany przez firmę Mercedes-AMG. Standard w wersji SE (400 KM). Zwiększa się do 414 KM. w wersji 420 Sport. W połączeniu wyłącznie z 8-biegową dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów.
- Doładowany 3,5-litrowy V-8 (błąd w oryginale, zgodnie z kontekstem i logiką, Lotus Emira to V-6 od Toyoty, chociaż w tekście jest napisane V-8, ale w dalszej części tekstu wszystko jest w V-6, więc dla dokładności poprawimy to do V-6): Dostarczone przez Toyotę. Rozwija 400 KM. Można go połączyć z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów lub jedyną dostępną 6-biegową manualną skrzynią biegów.
Chcesz mechanika? Kup V-6. Jest to ścisła zasada.
Dlaczego sterowanie jest inne?
Większość nowoczesnych samochodów sportowych wykorzystuje elektryczne wspomaganie kierownicy. Jest precyzyjny, ale sterylny. Emira używa wzmacniacza hydraulicznego.
Dostarcza informacji zwrotnych, które są niemal przerażające. Czujesz drogę przez kierownicę. Podczas testów równowaga była doskonała. Kierownica ma charakter informacyjny. Samochód chce Cię angażować na każdym kroku.
Ona nie jest idealna. Ręczna zmiana biegów wymaga świadomego wysiłku, aby szybko zmienić bieg. Hamulce mogą powodować uczucie chwytu. Trudno jest je płynnie kontrolować, jeśli nie jesteś do nich przyzwyczajony. Ale 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów w 420 Sport? Jest szybki, płynny i łatwo radzi sobie z dodatkową mocą.
Jak szybki jest naprawdę Lotus Emira?
Szybkość nie jest główną zaletą Emiry, ale liczby są przyzwoite.
- V-6 w wersji manualnej: od 0 do 60 mil na godzinę w 4,3 sekundy. Ćwierć mili w 12,7 sekundy przy 111 mil na godzinę.
- Turboautomatyczny: 0–60 mil na godzinę w 3,4 sekundy.
Dla porównania manualny Nissan Z Performance przyspiesza do 60 mil na godzinę w 4,5 sekundy, a ćwierć mili pokonuje w 13,0 sekundy. Nissan kosztuje o połowę mniej. Ale nie kupujesz Lotusa dla prędkości liniowej. Kupujesz intensywność.
Zużycie paliwa i użytkowanie w świecie rzeczywistym
Porozmawiajmy o efektywności. Ona nie jest wysoka. Ale to nie jest tak źle, jak na samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie.
- Turboautomatyczna: 18 mpg w mieście/26 mpg na autostradzie/21 mpg w trybie mieszanym.
- V-6 manualna: 16 mpg w mieście/24 mpg na autostradzie/19 mpg w trybie mieszanym.
Potwierdziły się szacunki EPA (Agencji Środowiska Stanów Zjednoczonych). Ręczna wersja V-6 zużywa więcej paliwa. Turboautomat jest tutaj ekonomiczną opcją.
Wnętrze, komfort i system multimedialny
Salon jest minimalistyczny. Intymny. Tylko miejsca dla dwojga. Kierowca patrzy na kwadratową kierownicę i 12,3-calową tablicę przyrządów.
Materiały wyglądają na najwyższej jakości, ale jest to uproszczona maszyna. Dodatkowe dodatki pozostają przy drzwiach. Istnieją fizyczne przełączniki do kontroli klimatu, co jest ulgą. W konsoli znajdują się uchwyty na kubki. Kieszenie w drzwiach mieszczą półlitrowe butelki.
Specyfikacje multimediów
- Multimedia: 10,2-calowy ekran dotykowy.
- Łączność: Bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto. Bluetooth.
- System audio: Standardowy system stereo z 7 głośnikami. Opcjonalny system 11-kolumnowy KEF.
Radio nie ma fizycznych przycisków. Sterowanie odbywa się na konsoli lub na kierownicy. Jest funkcjonalny, choć trochę surowy.
Objętość bagażnika:
Za siedzeniami masz 7 stóp sześciennych (około 200 litrów). Kolejne 5 stóp sześciennych (około 140 litrów) za silnikiem. Nie przechowuj tam przedmiotów wrażliwych na temperaturę. Znajdują się tuż obok wydechu. Jest tam gorąco.
Systemy zabezpieczeń i serwis gwarancyjny
Lotus łamie w tym aspekcie tradycję. Emira oferuje technologie wspomagające kierowcę.
- W podstawowej konfiguracji: Automatyczne hamowanie awaryjne, monitorowanie martwego pola, czujniki parkowania.
- Opcja: Tempomat adaptacyjny, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu.
A co z gwarancją? Nie najlepszy. W porównaniu z konkurencją wypada słabo.
- Ograniczona gwarancja: 3 lata/36 000 mil.
- Gwarancja na zespół napędowy: 3 lata/36 300 mil.
- Usługa: Niedostępne.
Brak bezpłatnej konserwacji. To boli. Ale płacisz za markę, a nie za plan usług.
Końcowe przemyślenia
Emira jest sprzecznością. To nowoczesny samochód z duszą. Jest droga, ale prosta w duchu.
Czy to ostatni prawdziwy samochód sportowy Lotusa? Bardziej prawdopodobne. Trwają prace nad nowym hybrydowym supersamochodem V-8, który prawdopodobnie przywróci nazwę Esprit. Może warto poczekać.
Ale na razie? Emira wyróżnia się. Surowe, przyjazne mechanicznie, analogowe doświadczenie w cyfrowym świecie. Nigdy więcej nie pojedziesz na czymś takim.
Tylko uważaj na pedał hamulca.
