Der Lotus Emira 2027 fühlt sich an wie eine Zeitkapsel. Es löst einen Juckreiz aus, den Elektro-Hypercars und Smartphone-auf-Räder-Limousinen einfach nicht erreichen können. Es ist leicht, speziell gebaut und aggressiv analog.
Sie sitzen am Steuer eines zweisitzigen Coupés. Mittschiffs hinter Ihnen summt ein Turbo-Vierzylinder oder ein aufgeladener V-6. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist auf dem Tisch, allerdings nur, wenn Sie sich für den V-6 entscheiden. Die Erfahrung ist roh. Es ist rassig. Es erfordert Aufmerksamkeit.
Aber hier ist der Haken. Dies ist ein Boutique-Sportwagen eines kleinen Autoherstellers. Es geht mit Kompromissen einher. Die Passform und das Finish? Nicht auf Augenhöhe mit der Chevrolet Corvette. Der Luxus im Innenraum? Mangelhaft im Vergleich zu einem Maserati GranTurismo. Der Preis liegt fest im sechsstelligen Bereich.
Warum kaufen die Leute es? Für das Gefühl. Das war schon immer das Liefersystem von Lotus. Und die Emira liefert es in Hülle und Fülle.
Was ist neu im Modelljahr 2027?
Lotus hat dieses Jahr die Aufstellung optimiert. Die wichtigste Neuerung ist die Ausstattung 420 Sport. Es liegt über dem Standard-Turbo SE. Der Unterschied? Zusätzliche 14 PS erhöhen die Leistung auf 414 PS.
Sie können den 420 Sport mit einem Lightweight-Handling-Paket ausstatten. Das ist wichtig. Es verliert 55 Pfund. Wie? Ein Titanauspuff ersetzt den Stahlauspuff. Verschiedene Teile werden gegen Kohlefaser-Alternativen ausgetauscht.
Das Paket beinhaltet auch Aero-Optimierungen. Mehr Abtrieb. Besserer Luftstrom zu den Heizkörpern. Es verfügt sogar über neue zweifach verstellbare Dämpfer von Multimatic.
Anderswo? Ein abnehmbares Glasdach ist jetzt für alle Ausstattungsvarianten optional erhältlich.
Preise und welche Engine Sie wählen sollten
Hier trifft der Gummi auf die Straße. Sie haben zwei Motoroptionen. Beide sind fähig. Beide sind unterschiedlich.
- 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader: Bezogen von Mercedes-AMG. Standard bei SE-Ausstattungen (400 PS). Im 420 Sport auf 414 PS aufgerüstet. Exklusiv gepaart mit einer 8-Gang-Doppelkupplungsautomatik.
- 3,5-Liter-V8 mit Kompressor: Von Toyota bezogen. Macht 400 PS. Gepaart entweder mit einer 6-Gang-Automatik oder dem einzigen verfügbaren 6-Gang-Schaltgetriebe.
Möchten Sie das Handbuch? Sie kaufen den V-6. Es ist eine strenge Regel.
Warum sich die Lenkung anders anfühlt
Die meisten modernen Sportwagen verfügen über eine elektrische Servolenkung. Es ist präzise, aber steril. Der Emira verfügt über eine hydraulische Unterstützung.
Es gibt ein Feedback, das fast beunruhigend ist. Durch das Lenkrad spürt man die Straße. Beim Testen war die Balance hervorragend. Die Lenkung war kommunikativ. Das Auto möchte Sie in jede Kurve einbeziehen.
Es ist nicht perfekt. Der manuelle Schalthebel erfordert einen bewussten Druck, um die Gänge schnell zu bewegen. Die Bremsen können griffig sein. Es ist schwierig, sie reibungslos zu modulieren, wenn man nicht daran gewöhnt ist. Aber das Doppelkupplungsgetriebe des 420 Sport? Es ist schnell, reibungslos und bewältigt die zusätzliche Leistung problemlos.
Wie schnell ist der Lotus Emira wirklich?
Geschwindigkeit ist nicht das Hauptverkaufsargument des Emira, aber die Zahlen sind respektabel.
- V-6-Schaltgetriebe: 0–60 Meilen pro Stunde in 4,3 Sekunden. Eine Viertelmeile in 12,7 Sekunden bei 111 Meilen pro Stunde.
- Turbo-Automatik: 0–60 Meilen pro Stunde in 3,4 Minuten.
Zum Vergleich: Ein Nissan Z Performance mit Schaltgetriebe erreichte die 60 km/h in 4,5 Sekunden und lief die Viertelmeile in 13,0 Sekunden. Der Nissan kostet weniger als die Hälfte des Preises. Aber Sie kaufen den Lotus nicht wegen der Geradeausgeschwindigkeit. Sie kaufen die Intensität.
Kraftstoffverbrauch und reale Nutzung
Reden wir über Effizienz. Es ist nicht hoch. Aber für einen Mittelmotor-Sportwagen ist es nicht so schlimm.
- Turbo Auto: 18 mpg Stadt / 26 mpg Autobahn / 21 mpg kombiniert.
- V-6-Schaltgetriebe: 16 mpg Stadt / 24 mph Autobahn / 19 mpg kombiniert.
Die Schätzungen der EPA halten sich. Der manuelle V6-Motor frisst etwas mehr. Der Turbo-Auto ist hier der Spritsparer.
Innenraum, Komfort und das Infotainmentsystem
Die Kabine ist minimalistisch. Intim. Nur Platz für zwei. Der Fahrer steht vor einem eckigen Rad und einem 12,3-Zoll-Messinstrument.
Die Materialien sehen hochwertig aus, aber es handelt sich hier um eine auf das Wesentliche reduzierte Maschine. Frivolitäten werden an der Tür überprüft. Es gibt physische Schalter für die Klimaanlage, was eine Erleichterung ist. In der Konsole sind Getränkehalter vorhanden. In die Türfächer passen Halbliterflaschen.
Die technischen Daten
- Infotainment: 10,2-Zoll-Touchscreen.
- Konnektivität: Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto. Bluetooth.
- Audio: Standard-Stereoanlage mit 7 Lautsprechern. Optionales KEF -System mit 11 Lautsprechern.
Es gibt keine physischen Tasten für das Radio. Sie verwenden einen Knopf an der Konsole oder am Lenkrad. Es ist funktional, wenn auch etwas streng.
Laderaum:
Hinter den Sitzen stehen sieben Kubikfuß Platz. Fünf weitere Kubikfuß hinter dem Motor. Lagern Sie keine temperaturempfindlichen Gegenstände im Fond. Es sitzt direkt neben dem Auspuff. Es wird heiß.
Sicherheitsfunktionen und Garantieumfang
Lotus bricht hier mit der Tradition. Der Emira bietet Fahrerassistenztechnologie.
- Standard: Automatisierte Notbremsung, Überwachung des toten Winkels, Parksensoren.
- Optional: Adaptive Geschwindigkeitsregelung, Querverkehrswarnung hinten.
Die Garantie? Nicht großartig. Im Vergleich zu Konkurrenten fehlt es.
- Begrenzte Garantie: 3 Jahre / 36.000 Meilen.
- Antriebsstrang: 3 Jahre / 36.300 Meilen.
- Wartung: Keine.
Keine kostenlose Wartung. Das brennt. Aber Sie zahlen für die Marke, nicht für den Serviceplan.
Abschließende Gedanken
Die Emira ist ein Widerspruch. Es ist ein modernes Auto mit Seele. Es ist teuer, aber im Geiste billig.
Ist es der letzte echte Lotus-Sportwagen? Wahrscheinlich. Ein neuer V8-Hybrid-Supersportwagen ist in der Entwicklung und könnte möglicherweise den Namen Esprit wiederbeleben. Es könnte sich lohnen, darauf zu warten.
Aber jetzt? Die Emira steht allein da. Ein rohes, manuelles, analoges Erlebnis in einer digitalen Welt. So etwas werden Sie nie anders fahren.
Behalten Sie einfach das Bremspedal im Auge.
