Lotus Emira 2027 года ощущается как капсула времени. Она удовлетворяет потребность, до которой не могут дотянуться электрические гиперкары и седаны, превращенные в смартфоны на колесах. Она легкая, созданная с конкретной целью и агрессивно аналоговая.
Вы садитесь за руль двухместного купе. Сзади, по центру, тихо гудит турбированный «четверка» или нагнетаемый механическим компрессором V-6. Шестиступенчатая механическая коробка доступна, но только если вы выберете V-6. Впечатления от вождения — сырые. Гоночные. Машина требует вашего полного внимания.
Но здесь есть подвох. Это нишевый спорткар от крошечного автопроизводителя. С ним приходится мириться с компромиссами. Качество сборки и отделки? Не на уровне Chevrolet Corvette. Роскошь интерьера? Проще говоря, уступает Maserati GranTurismo. А ценник уверенно держится в пределах шести цифр.
Почему люди его покупают? Ради ощущения. Это всегда был главный продукт Lotus. И Emira доставляет это чувство в избытке.
Что нового в модельном ряде 2027 года
Lotus немного изменил линейку в этом году. Главное нововведение — комплектация 420 Sport. Она позиционируется выше стандартной Turbo SE. В чем разница? Дополнительные 14 лошадиных сил, доводящие мощность до 414 л.с.
Вы можете заказать для 420 Sport пакет легкой настройки рулевого и подвески. Это важно. Он сбрасывает 55 фунтов (около 25 кг). Как? Титановая выхлопная система заменяет стальную. Различные элементы заменяются на углеродное волокно.
Пакет также включает аэродинамические доработки. Больше прижимной силы. Лучше обдув радиаторов. Добавлены новые двухрежимные регулируемые амортизаторы от Multimatic.
На остальном? Съемная стеклянная панель крыши теперь доступна в качестве опции для всех комплектаций.
Ценообразование и выбор двигателя
Здесь начинается самое главное. У вас есть два варианта двигателя. Оба способны. Оба различны.
- Турбированный 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель: Поставляется от Mercedes-AMG. Стандарт для комплектаций SE (400 л.с.). Увеличивается до 414 л.с. в версии 420 Sport. Сочетается исключительно с 8-ступенчатой автоматической коробкой с двойным сцеплением.
- Нагнетаемый 3.5-литровый V-8 (ошибка в оригинале, по контексту и логике Lotus Emira — это V-6 от Toyota, хотя в тексте указано V-8, однако далее по тексту везде V-6, поэтому исправим на V-6 для точности): Поставляется от Toyota. Развивает 400 л.с. Сочетается либо с 6-ступенчатым автоматом, либо с единственной доступной 6-ступенчатой механической трансмиссией.
Хотите механику? Покупаете V-6. Это строгое правило.
Почему руление ощущается иначе
Большинство современных спорткаров используют электроусилитель руля. Он точен, но стерилен. Emira использует гидравлический усилитель.
Он обеспечивает обратную связь, которая почти пугает. Вы чувствуете дорогу через рулевое колесо. Во время тестов баланс был великолепным. Руль информативен. Машина хочет вовлечь вас в каждый поворот.
Она не идеальна. Ручной переключатель передач требует сознательного усилия для быстрого переключения. Тормоза могут быть «захватистыми». Ими трудно управлять плавно, если вы к ним не привыкли. Но 8-ступенчатая автоматическая коробка 420 Sport? Она быстрая, плавная и легко справляется с дополнительной мощностью.
Насколько же быстро Lotus Emira на самом деле?
Скорость — не главная продающая точка Emira, но цифры достойные.
- V-6 с механикой: 0-60 миль/ч за 4,3 секунды. Четверть мили за 12,7 секунды @ 111 миль/ч.
- Турбо с автоматом: 0-60 миль/ч за 3,4 секунды.
Для сравнения, Nissan Z Performance с механической коробкой разгоняется до 60 миль/ч за 4,5 секунды и проходит четверть мили за 13,0 секунд. Nissan стоит менее половины цены. Но вы покупаете Lotus не ради линейной скорости. Вы покупаете интенсивность.
Расход топлива и использование в реальных условиях
Поговорим об эффективности. Она не высока. Но это не так уж плохо для спортивного автомобиля с центральным расположением двигателя.
- Турбо автомат: 18 миль/галлон в городе / 26 миль/галлон на трассе / 21 миль/галлон в смешанном цикле.
- V-6 с механикой: 16 миль/галлон в городе / 24 мили/галлон на трассе / 19 миль/галлон в смешанном цикле.
Оценки EPA (Экологического агентства США) подтвердились. Механическая версия V-6 потребляет больше топлива. Турбо-автомат здесь — экономичный вариант.
Интерьер, комфорт и мультимедийная система
Салон минималистичен. Интимный. Только места для двоих. Водитель смотрит на квадратный руль и 12,3-дюймовую приборную панель.
Материалы выглядят премиально, но это упрощенная машина. Лишние изыски остаются за порогом. Есть физические переключатели для климат-контроля, что вызывает облегчение. Подстаканники есть в консоли. В дверных карманах помещаются поллитровые бутылки.
Технические характеристики мультимедиа
- Мультимедиа: 10,2-дюймовый сенсорный экран.
- Подключение: Беспроводной Apple CarPlay и Android Auto. Bluetooth.
- Аудиосистема: Стандартная 7-колоночная стереосистема. Опциональная 11-колоночная система KEF.
Физических кнопок для радио нет. Вы используете регулятор на консоли или на руле. Это функционально, хоть и немного аскетично.
Объем багажника:
У вас есть 7 кубических футов (около 200 литров) за сиденьями. Еще 5 кубических футов (около 140 литров) за двигателем. Не храните там вещи, чувствительные к температуре. Они находятся прямо рядом с выхлопом. Там жарко.
Системы безопасности и гарантийное обслуживание
Lotus ломает традиции в этом аспекте. Emira предлагает технологии помощи водителю.
- В базовой комплектации: Автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, парктроники.
- Опционально: Адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о перекрестном движении сзади.
А гарантия? Не лучшая. По сравнению с конкурентами она хромает.
- Ограниченная гарантия: 3 года / 36 000 миль.
- Гарантия на силовую установку: 3 года / 36 300 миль.
- Обслуживание: Отсутствует.
Нет бесплатного технического обслуживания. Это больно. Но вы платите за бренд, а не за сервисный план.
Итоговые мысли
Emira — это противоречие. Это современный автомобиль с душой. Она дорогая, но проста в духе.
Является ли это последним настоящим спортивным автомобилем Lotus? Скорее всего. В разработке находится новый гибридный суперкар V-8, возможно, с возвращением имени Esprit. Может быть, стоит подождать.
Но на данный момент? Emira стоит особняком. Сырой, дружелюбный к механике, аналоговый опыт в цифровом мире. Вы больше никогда не поедете ни на чем подобном.
Просто следите за педалью тормоза.
