La Lotus Emira del 2027 sembra una capsula del tempo. Gratta un prurito che le hypercar elettriche e le berline con smartphone su ruote semplicemente non riescono a raggiungere. È leggero, costruito appositamente e aggressivamente analogico.
Ti siedi al volante di una coupé a due posti. Un turbo quattro o un V-6 sovralimentato ronza a mezza nave dietro di te. Sul tavolo è disponibile il manuale a sei velocità, anche se solo se si sceglie il V-6. L’esperienza è cruda. È audace. Richiede attenzione.
Ma ecco il problema. Questa è un’auto sportiva boutique di una piccola casa automobilistica. Viene fornito con compromessi. La vestibilità e la finitura? Non alla pari con la Chevrolet Corvette. Il lusso degli interni? Carente rispetto ad una Maserati GranTurismo. Il prezzo è saldamente a sei cifre.
Perché la gente lo compra? Per il sentimento. Questo è sempre stato il sistema di consegna di Lotus. E l’Emira lo offre a palate.
Novità per l’anno modello 2027
Lotus ha modificato la formazione quest’anno. L’aggiunta principale è l’allestimento 420 Sport. Si trova sopra il Turbo SE standard. La differenza? 14 cavalli in più, portando la potenza a 414 CV.
Puoi specificare il 420 Sport con un pacchetto di manovrabilità leggera. Questo è importante. Perde 55 libbre. Come? Uno scarico in titanio sostituisce quello in acciaio. Varie parti vengono sostituite con alternative in fibra di carbonio.
Il pacchetto include anche modifiche aerodinamiche. Più carico aerodinamico. Migliore flusso d’aria ai radiatori. Aggiunge anche nuovi ammortizzatori regolabili a due vie di Multimatic.
Altrove? Un pannello del tetto in vetro rimovibile è ora un’opzione per tutti i rivestimenti.
Prezzi e quale motore scegliere
È qui che la gomma incontra la strada. Hai due scelte di motore. Entrambi sono capaci. Entrambi sono distinti.
- Quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri: Fornito da Mercedes-AMG. Di serie sugli allestimenti SE (400 CV). Aggiornato a 414 CV nella 420 Sport. Abbinato esclusivamente al cambio automatico doppia frizione a 8 rapporti.
- V8 da 3,5 litri sovralimentato: Fornito da Toyota. Fa 400 CV. Abbinato al cambio automatico a 6 marce o all’unico cambio manuale a 6 marce disponibile.
Vuoi il manuale? Compri il V-6. È una regola ferrea.
Perché lo sterzo sembra diverso
La maggior parte delle auto sportive moderne utilizza il servosterzo elettrico. È preciso, ma sterile. L’Emira utilizza l’assistenza idraulica.
Fornisce un feedback quasi snervante. Senti la strada attraverso il volante. Durante i test, il bilanciamento è stato brillante. Lo sterzo era comunicativo. L’auto vuole coinvolgerti in ogni curva.
Non è perfetto. Il cambio manuale richiede una spinta deliberata per spostare rapidamente le marce. I freni possono essere grippanti. Sono difficili da modulare senza intoppi se non ci sei abituato. Ma la trasmissione a doppia frizione della 420 Sport? È veloce, fluido e gestisce la potenza extra con facilità.
Quanto è davvero veloce la Lotus Emira?
La velocità non è il principale punto di forza dell’Emira, ma i numeri sono rispettabili.
- V-6 Manuale: 0-60 mph in 4,3 secondi. Quarto di miglio in 12,7 secondi a 111 mph.
- Turbo automatico: 0-60 mph in 3,4 minuti.
Per fare un confronto, una Nissan Z Performance manuale ha raggiunto i 60 in 4,5 secondi e ha percorso il quarto di miglio in 13,0 secondi. La Nissan costa meno della metà. Ma non stai acquistando la Lotus per la velocità in rettilineo. Stai acquistando l’intensità.
Risparmio di carburante e utilizzo nel mondo reale
Parliamo di efficienza. Non è alto. Ma non è terribile per un’auto sportiva a motore centrale.
- Turbo Auto: 18 mpg in città / 26 mpg in autostrada / 21 mpg combinati.
- V-6 Manuale: 16 mpg in città / 24 mpg in autostrada / 19 mpg combinati.
Le stime dell’EPA reggono. Il V-6 manuale consuma un po’ di più. L’auto turbo è il risparmio di carburante qui.
Interni, comfort e sistema di infotainment
La cabina è minimalista. Intimo. Solo posti per due. Il conducente si trova di fronte a un volante squadrato e a un quadro strumenti da 12,3 pollici.
I materiali sembrano esclusivi, ma questa è una macchina essenziale. Le frivolezze vengono controllate alla porta. Ci sono interruttori fisici per i controlli del clima, il che è un sollievo. I portabicchieri sono presenti nella console. I contenitori sugli sportelli possono contenere bottiglie da mezzo litro.
Le specifiche tecniche
- Infotainment: Touchscreen da 10,2 pollici.
- Connettività: Wireless Apple CarPlay e Android Auto. Bluetooth.
- Audio: Stereo standard a 7 altoparlanti. Sistema KEF a 11 altoparlanti opzionale.
Non ci sono pulsanti fisici per la radio. Si utilizza una manopola sulla console o sul volante. È funzionale, anche se leggermente austero.
Spazio di carico:
Ci sono sette piedi cubi dietro i sedili. Altri cinque piedi cubi dietro il motore. Non riporre oggetti sensibili alla temperatura nella parte posteriore. Si trova proprio accanto allo scarico. Fa caldo.
Caratteristiche di sicurezza e copertura della garanzia
Lotus sta rompendo con la tradizione qui. L’Emira offre tecnologia di assistenza alla guida.
- Di serie: Frenata di emergenza automatizzata, monitoraggio degli angoli ciechi, sensori di parcheggio.
- Opzionale: Cruise control adattivo, avviso di traffico trasversale posteriore.
La garanzia? Non eccezionale. Rispetto ai rivali è carente.
- Garanzia limitata: 3 anni/36.000 miglia.
- Propulsore: 3 anni/36.300 miglia.
- Manutenzione: Nessuna.
Nessuna manutenzione gratuita. Questo brucia. Ma paghi per il marchio, non per il piano di servizio.
Considerazioni finali
L’Emira è una contraddizione. È un’auto moderna con un’anima. È costoso, ma economico nello spirito.
È l’ultima vera auto sportiva Lotus? Probabilmente. È in fase di sviluppo una nuova supercar ibrida V-8, che potrebbe far rivivere il nome Esprit. Potrebbe valere la pena aspettare.
Ma per ora? L’Emira è sola. Un’esperienza analogica cruda e facile da usare in un mondo digitale. Non guiderai mai niente di simile.
Tieni d’occhio solo il pedale del freno.
