Konkurent BMW pro Mercedes-Benz třídy G byl oficiálně odložen.
Milan Nedeljkovic, nový generální ředitel BMW, se nesnaží skrývat krutou realitu automobilového trhu. Říká tomu dramatický posun. Posledních dvanáct měsíců bylo chaotických. Poptávka v Číně slábne. Čínští konkurenti jsou stále agresivnější. Obchodní bariéry v USA rostou. Preference na trzích po celém světě se začínají rozcházet.
BMW reviduje svou celkovou produktovou strategii. Cíl? Určete, které modely mají v příštích deseti letech skutečně smysl.
“Ve všech těchto oblastech podnikáme významné kroky… analyzujeme, kde by nová partnerství měla ekonomický a technologický smysl.”
G74, elektrické SUV určené jako přímá konkurence Mercedesu-Benz třídy G, se stalo obětí tohoto přeceňování. Zasvěcenci z centrály BMW v Mnichově tvrdí, že projekt nedostal konečné schválení. Ztuhl.
Zpočátku byl plán ambiciózní. G74 se měl vyvinout z elektrického konceptu založeného na platformě Neue Klasse. Později byly diskutovány možnosti založené na stávající architektuře CLAR s příslibem širokého výběru pohonných jednotek. Nyní na to můžete zapomenout.
Nedeljkovic zrušení projektů přímo nepotvrdil. Konkrétním jménům se vyhýbá. Ale poselství je jasné: budoucí plánování již není statické. Je flexibilní.
Hlavním tahounem tohoto obratu byla Čína. Zhoršující se podmínky na tamních trzích donutily BMW upravit své prognózy ještě v červnu. Hrozba nepřichází pouze zevnitř země. Konkurenti expandují v Asii a Tichomoří, Latinské Americe a Evropě.
Není to jen o prodeji. Jde o přežití v roztříštěném světě.
Tarify. Obchodní překážky. Kolísání směnných kurzů. Zpřísnění regulace v EU. Pokračující konflikt na Blízkém východě. Tyto faktory zásadně změnily obchodní model. BMW se již nemůže spoléhat na univerzální řešení.
Společnost si zakládá na technologické otevřenosti. Namísto toho, aby BMW plošně zasahovalo do elektromobilů (EV), nechává BMW všechny možnosti otevřené: benzín, naftu, plug-in hybridy, čistě elektrický a vodíkový.
Potřeby zákazníků se velmi liší. V Evropě vzrostl prodej elektrických vozidel ve druhém čtvrtletí o více než 33 %. V USA naopak spalovací motory vykázaly dvouciferný růst, protože poptávka po elektromobilech se ochladila.
Jedno auto. Různé cesty.
Zrušení G74 odráží tuto divergenci. Pokud trh nechce další drahé SUV, které se snaží najít své místo ve zpomalující se čínské ekonomice, proč je stavět?
Nedeljkovic tyto kontroly zrychluje. Jsou položeny otázky: jaké technologie, verze a pohonné jednotky budou skutečně generovat prodeje? Společnost také hledá partnery. Spolupráce může být jediným způsobem, jak přežít další fázi.
Éra, kdy jste si mohli stanovit desetiletý plán a striktně ho dodržovat, je pryč. Trh se mění příliš rychle. G74 je jen prvním velkým příkladem. Očekávejte další pauzy. Více revizí. Složitější rozhodnutí.
Kdo ví, co bude dál?
