Конкурент BMW для Mercedes-Benz G-Class официально отправлен в долгий ящик.
Милан Неделькович, новый генеральный директор BMW, не пытается скрыть суровую реальность автомобильного рынка. Он называет происходящее драматическим сдвигом. Последние двенадцать месяцев оказались хаотичными. Спрос в Китае ослабевает. Китайские конкуренты становятся более агрессивными. Торговые барьеры в США растут. Предпочтения на рынках по всему миру начинают расходиться.
BMW пересматривает свою общую продуктовую стратегию. Цель? Определить, какие модели действительно имеют смысл в ближайшие десять лет.
«Во всех этих областях мы предпринимаем существенные шаги… мы анализируем, где новые партнерства были бы экономически и технологически оправданны».
G74 — электрический внедорожник, задуманный как прямой конкурент Mercedes-Benz G-Class, стал жертвой этой переоценки. Инсайдеры из штаб-квартиры BMW в Мюнхене сообщают, что проект не получил финального утверждения. Он застыл.
Изначально план был амбициозным. G74 должен был эволюционировать из электрической концепции на платформе Neue Klasse. Позже обсуждались варианты на базе существующей архитектуры CLAR с обещанием широкого выбора трансмиссий. Теперь об этом можно забыть.
Неделькович прямо не подтвердил отмену проектов. Он избегает называть конкретные имена. Но сообщение ясно: будущее планирование больше не статично. Оно гибко.
Главным драйвером этого поворота стал Китай. Ухудшение рыночных условий там вынудило BMW еще в июне скорректировать свои прогнозы. Угроза исходит не только изнутри страны. Конкуренты расширяются в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Латинской Америке и Европе.
Речь идет не только о продажах. Речь о выживании в раздробленном мире.
Тарифы. Торговые барьеры. Колебания валютных курсов. Ужесточение регулирования в ЕС. Оngoing конфликт на Ближнем Востоке. Эти факторы фундаментально изменили бизнес-модель. BMW больше не может полагаться на универсальные решения.
Компания делает ставку на технологическую открытость. Вместо того чтобы делать все ставки на электромобили (EV) повсеместно, BMW сохраняет все варианты: бензин, дизель, подключаемые гибриды, чистый электротяга и водород.
Потребности клиентов сильно различаются. В Европе продажи электромобилей выросли более чем на 33% во втором квартале. В США, напротив, двигатели внутреннего сгорания показали двузначный рост по мере охлаждения спроса на электрокары.
Одна машина. Разные дороги.
Отмена G74 отражает это расхождение. Если рынок не хочет еще один дорогой внедорожник, который с трудом находит свою нишу в замедляющейся китайской экономике, зачем его строить?
Неделькович ускоряет эти проверки. Задаются вопросы: какие технологии, версии и трансмиссии реально обеспечат продажи? Компания также ищет партнеров. Сотрудничество может стать единственным способом выжить в следующем этапе.
Эпоха, когда можно было задать дорожную карту на десять лет и неукоснительно ей следовать, прошла. Рынок меняется слишком быстро. G74 — лишь первый крупный пример. Ждите больше пауз. Больше пересмотров. Больше сложных решений.
Кто знает, что еще окажется на очереди?
