O rival BMW Classe G está oficialmente em espera.
Milan Nedeljković, o novo CEO da BMW, não se esquiva da realidade do panorama automóvel. Ele chama isso de uma mudança dramática. Os últimos doze meses foram confusos. A procura na China está a enfraquecer. Os rivais chineses estão ficando mais agressivos. As barreiras comerciais dos EUA estão a aumentar. Os mercados em todo o mundo estão divergindo nas suas preferências.
A BMW está reavaliando toda a sua estratégia de produto. O objetivo? Descubra quais modelos realmente fazem sentido para a próxima década.
“Em todas estas áreas, estamos a dar passos significativos… estamos a analisar onde novas parcerias poderiam fazer sentido económico e tecnológico.”
O G74, o off-roader elétrico projetado para enfrentar o Mercedes-Benz Classe G, é uma vítima desse repensar. Pessoas da sede da BMW em Munique dizem que o projeto não recebeu aprovação final. Está parado.
Originalmente, o plano era ambicioso. O G74 deveria evoluir a partir de um conceito elétrico baseado em Neue Klasse. Propostas posteriores apoiaram-se na arquitetura de cluster existente (CLAR), prometendo uma variedade de transmissões. Isso está morto agora.
Nedeljković não confirmou explicitamente os cancelamentos. Ele evita citar nomes. Mas a mensagem é clara. O planejamento futuro não é mais estático. É fluido.
A China é o principal impulsionador deste pivô. A deterioração das condições de mercado forçou a BMW a ajustar a sua orientação em junho. A ameaça não é mais apenas doméstica. Os concorrentes estão se expandindo para a Ásia-Pacífico, América Latina e Europa.
Não se trata apenas de vendas. É sobre sobrevivência em um mundo fraturado.
Tarifas. Barreiras comerciais. Flutuações cambiais. Regulamentações mais rigorosas da UE. O conflito em curso no Médio Oriente. Esses fatores alteraram fundamentalmente o modelo de negócios. A BMW não pode mais assumir um tamanho único.
A empresa aposta na abertura tecnológica. Em vez de apostar tudo em veículos elétricos (EVs), a BMW está mantendo vivas as opções. Gasolina. Diesel. Híbridos plug-in. Elétrica pura. Hidrogênio.
As necessidades do cliente variam muito. Na Europa, as vendas de eletricidade cresceram mais de 33% no segundo trimestre. Nos EUA, os motores de combustão interna registaram um crescimento de dois dígitos à medida que a procura de veículos eléctricos arrefeceu.
Mesmo carro. Estradas diferentes.
O cancelamento do G74 reflecte esta divergência. Se o mercado não quer outro todo-o-terreno caro que luta para encontrar um nicho numa economia chinesa em desaceleração, porquê construí-lo?
Nedeljković está a acelerar o ritmo destas revisões. Eles estão perguntando quais tecnologias, variantes e sistemas de transmissão realmente movimentarão as unidades. Eles também estão procurando parceiros. A colaboração pode ser a única maneira de sobreviver à próxima fase.
Os dias de definir um roteiro de produto para dez anos e segui-lo acabaram. O mercado muda muito rápido. O G74 é apenas o primeiro grande exemplo. Espere mais pausas. Mais revisões. Decisões mais difíceis.
Quem sabe o que mais está em jogo?
