Saingan BMW G-Class resmi ditahan.
Milan Nedeljković, CEO baru BMW, tidak menghindar dari kenyataan dunia otomotif. Dia menyebutnya sebagai perubahan dramatis. Dua belas bulan terakhir ini penuh kekacauan. Permintaan di Tiongkok melemah. Saingan Tiongkok semakin agresif. Hambatan perdagangan AS semakin meningkat. Pasar di seluruh dunia memiliki preferensi yang berbeda-beda.
BMW sedang menilai kembali seluruh strategi produknya. Tujuannya? Cari tahu model mana yang benar-benar masuk akal untuk dekade berikutnya.
“Dalam semua bidang ini, kami mengambil langkah-langkah signifikan… kami sedang mencari kemitraan baru yang dapat memberikan dampak ekonomi dan teknologi.”
G74, mobil off-road listrik yang dirancang untuk menyaingi Mercedes-Benz G-Class, adalah korban dari pemikiran ulang ini. Orang dalam di kantor pusat BMW di Munich mengatakan proyek tersebut gagal mendapatkan persetujuan akhir. Itu terhenti.
Awalnya, rencana tersebut ambisius. G74 seharusnya berevolusi dari konsep listrik berbasis Neue Klasse. Proposal selanjutnya bersandar pada arsitektur cluster yang ada (CLAR), menjanjikan serangkaian drivetrain. Itu sudah mati sekarang.
Nedeljković belum secara eksplisit mengkonfirmasi pembatalan tersebut. Dia menghindari menyebut nama. Tapi pesannya jelas. Perencanaan masa depan tidak lagi statis. Itu cair.
Tiongkok adalah pendorong utama di balik perubahan ini. Memburuknya kondisi pasar di sana memaksa BMW untuk menyesuaikan panduannya pada bulan Juni. Ancamannya tidak hanya terjadi di dalam negeri saja. Pesaing berekspansi ke Asia-Pasifik, Amerika Latin, dan Eropa.
Ini bukan hanya tentang penjualan. Ini tentang bertahan hidup di dunia yang terpecah.
Tarif. Hambatan perdagangan. Fluktuasi mata uang. Peraturan UE yang lebih ketat. Konflik yang sedang berlangsung di Timur Tengah. Faktor-faktor ini telah mengubah model bisnis secara mendasar. BMW tidak bisa lagi mengasumsikan satu ukuran untuk semua.
Perusahaan ini bertaruh pada keterbukaan teknologi. Alih-alih menggunakan kendaraan listrik (EV) secara menyeluruh, BMW justru mempertahankan pilihannya tetap hidup. Bensin. solar. Hibrida plug-in. Listrik murni. Hidrogen.
Kebutuhan pelanggan sangat bervariasi. Di Eropa, penjualan listrik tumbuh lebih dari 33% pada kuartal kedua. Di AS, mesin pembakaran internal mengalami pertumbuhan dua digit seiring menurunnya permintaan kendaraan listrik.
Mobil yang sama. Jalan yang berbeda.
Pembatalan G74 mencerminkan perbedaan ini. Jika pasar tidak menginginkan mobil off-road mahal lainnya yang kesulitan menemukan tempat di tengah perlambatan ekonomi Tiongkok, mengapa harus membangunnya?
Nedeljković meningkatkan kecepatan peninjauan ini. Mereka menanyakan teknologi, varian, dan drivetrain mana yang benar-benar akan menggerakkan unit. Mereka juga mencari mitra. Kolaborasi mungkin merupakan satu-satunya cara untuk bertahan di fase berikutnya.
Hari-hari untuk menetapkan peta jalan produk selama sepuluh tahun dan menaatinya sudah berakhir. Pasar berubah terlalu cepat. G74 hanyalah contoh besar pertama. Harapkan lebih banyak jeda. Lebih banyak revisi. Keputusan yang lebih sulit.
Siapa yang tahu apa lagi yang ada di talenan?
