Der Rivale der BMW G-Klasse liegt offiziell in der Warteschleife.
Milan Nedeljković, der neue CEO von BMW, scheut die Realität der Automobillandschaft nicht. Er nennt es einen dramatischen Wandel. Die letzten zwölf Monate waren chaotisch. Die Nachfrage in China schwächt sich ab. Chinesische Konkurrenten werden aggressiver. Die Handelshemmnisse in den USA nehmen zu. Die Märkte auf der ganzen Welt unterscheiden sich in ihren Präferenzen.
BMW überprüft seine gesamte Produktstrategie. Das Ziel? Finden Sie heraus, welche Modelle für das nächste Jahrzehnt tatsächlich Sinn machen.
„In all diesen Bereichen unternehmen wir bedeutende Schritte … wir prüfen, wo neue Partnerschaften wirtschaftlich und technologisch sinnvoll sein könnten.“
Der G74, der Elektro-Offroader, der es mit der Mercedes-Benz G-Klasse aufnehmen soll, ist ein Opfer dieses Umdenkens. Insider in der Münchner BMW-Zentrale sagen, dass das Projekt keine endgültige Genehmigung erhalten habe. Es ist ins Stocken geraten.
Ursprünglich war der Plan ehrgeizig. Der G74 sollte aus einem Elektrokonzept auf Basis der Neuen Klasse hervorgehen. Spätere Vorschläge stützten sich auf die bestehende Cluster-Architektur (CLAR) und versprachen eine Reihe von Antriebssträngen. Das ist jetzt tot.
Nedeljković hat Absagen nicht explizit bestätigt. Er vermeidet es, Namen zu nennen. Aber die Botschaft ist klar. Zukunftsplanung ist nicht mehr statisch. Es ist flüssig.
China ist der Haupttreiber dieser Wende. Die Verschlechterung der dortigen Marktbedingungen zwang BMW bereits im Juni zu einer Anpassung seiner Prognose. Die Bedrohung ist nicht mehr nur inländischer Natur. Die Wettbewerber expandieren in den asiatisch-pazifischen Raum, Lateinamerika und Europa.
Es geht nicht nur um den Verkauf. Es geht um das Überleben in einer zersplitterten Welt.
Tarife. Handelshemmnisse. Währungsschwankungen. Strengere EU-Vorschriften. Der anhaltende Konflikt im Nahen Osten. Diese Faktoren haben das Geschäftsmodell grundlegend verändert. BMW kann nicht mehr von einer Einheitslösung ausgehen.
Das Unternehmen setzt auf Technologieoffenheit. Anstatt flächendeckend auf Elektrofahrzeuge (EVs) zu setzen, hält BMW Optionen offen. Benzin. Diesel. Plug-in-Hybride. Rein elektrisch. Wasserstoff.
Die Kundenbedürfnisse sind sehr unterschiedlich. In Europa stiegen die Elektroverkäufe im zweiten Quartal um mehr als 33 %. In den USA verzeichneten Verbrennungsmotoren ein zweistelliges Wachstum, da die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen abkühlte.
Gleiches Auto. Verschiedene Straßen.
Die Absage des G74 spiegelt diese Divergenz wider. Wenn der Markt keinen weiteren teuren Offroader will, der in der sich verlangsamenden chinesischen Wirtschaft Schwierigkeiten hat, eine Nische zu finden, warum sollte man ihn dann bauen?
Nedeljković erhöht das Tempo dieser Rezensionen. Sie fragen sich, welche Technologien, Varianten und Antriebsstränge tatsächlich Einheiten bewegen werden. Sie suchen auch nach Partnern. Zusammenarbeit könnte der einzige Weg sein, die nächste Phase zu überleben.
Die Zeiten, in denen man zehn Jahre lang eine Produkt-Roadmap aufstellte und daran festhielt, sind vorbei. Der Markt verändert sich zu schnell. Der G74 ist nur das erste große Beispiel. Erwarten Sie weitere Pausen. Weitere Überarbeitungen. Noch schwierigere Entscheidungen.
Wer weiß, was sonst noch auf dem Hackklotz liegt?
