La rivale della BMW Classe G è ufficialmente in attesa.
Milan Nedeljković, il nuovo CEO di BMW, non si allontana dalla realtà del panorama automobilistico. Lo definisce un cambiamento drammatico. Gli ultimi dodici mesi sono stati caotici. La domanda in Cina si sta indebolendo. I rivali cinesi stanno diventando sempre più aggressivi. Le barriere commerciali statunitensi stanno aumentando. I mercati di tutto il mondo stanno divergendo nelle loro preferenze.
BMW sta rivalutando la sua intera strategia di prodotto. L’obiettivo? Scopri quali modelli hanno effettivamente senso per il prossimo decennio.
“In tutti questi settori stiamo facendo passi significativi… stiamo cercando dove nuove partnership potrebbero avere senso economico e tecnologico.”
Il G74, il fuoristrada elettrico progettato per competere con la Mercedes-Benz Classe G, è una vittima di questo ripensamento. Addetti ai lavori della sede centrale della BMW a Monaco affermano che il progetto non è riuscito a ricevere l’approvazione finale. È in fase di stallo.
Inizialmente il piano era ambizioso. Il G74 avrebbe dovuto evolversi da un concetto elettrico basato sulla Neue Klasse. Le proposte successive si basavano sull’architettura a cluster esistente (CLAR), promettendo una gamma di trasmissioni. Adesso è morto.
Nedeljković non ha confermato esplicitamente le cancellazioni. Evita di fare nomi. Ma il messaggio è chiaro. La pianificazione futura non è più statica. È fluido.
La Cina è il principale motore di questo cambiamento. Il deterioramento delle condizioni di mercato in quel paese ha costretto la BMW ad adeguare le proprie linee guida a giugno. La minaccia non è più solo domestica. I concorrenti si stanno espandendo nell’Asia-Pacifico, in America Latina ed Europa.
Non si tratta solo di vendite. Riguarda la sopravvivenza in un mondo fratturato.
Tariffe. Barriere commerciali. Fluttuazioni valutarie. Norme UE più severe. Il conflitto in corso in Medio Oriente. Questi fattori hanno modificato radicalmente il modello di business. La BMW non può più dare per scontato che la soluzione vada bene per tutti.
L’azienda scommette sull’apertura tecnologica. Invece di puntare all-in sui veicoli elettrici (EV) su tutta la linea, BMW sta mantenendo vive le opzioni. Benzina. Diesel. Ibridi plug-in. Elettrico puro. Idrogeno.
Le esigenze dei clienti variano notevolmente. In Europa, le vendite elettriche sono cresciute di oltre il 33% nel secondo trimestre. Negli Stati Uniti, i motori a combustione interna hanno registrato una crescita a due cifre mentre la domanda di veicoli elettrici si è raffreddata.
Stessa macchina. Strade diverse.
La cancellazione del G74 riflette questa divergenza. Se il mercato non vuole un altro fuoristrada costoso che fatica a trovare una nicchia nell’economia cinese in rallentamento, perché costruirlo?
Nedeljković sta accelerando il ritmo di queste revisioni. Si chiedono quali tecnologie, varianti e trasmissioni sposteranno effettivamente le unità. Stanno anche cercando partner. La collaborazione potrebbe essere l’unico modo per sopravvivere alla fase successiva.
Sono finiti i tempi in cui si fissava una roadmap di prodotto per dieci anni e si rispettava. Il mercato cambia troppo velocemente. Il G74 è solo il primo grande esempio. Aspettatevi più pause. Ulteriori revisioni. Decisioni più difficili.
Chissà cos’altro c’è sul ceppo?
