Конкурент BMW для Mercedes-Benz G-Class офіційно відправлений у довгу скриньку.
Мілан Недєлькович, новий генеральний директор BMW, не намагається приховати сувору реальність автомобільного ринку. Він називає те, що відбувається, драматичним зрушенням. Останні дванадцять місяців виявилися хаотичними. Попит у Китаї слабшає. Китайські конкуренти стають агресивнішими. Торгові бар’єри у США зростають. Уподобання на ринках по всьому світу починають розходитися.
BMW переглядає свою загальну продуктову стратегію. Ціль? Визначити, які моделі справді мають сенс у найближчі десять років.
«У всіх цих галузях ми робимо суттєві кроки… ми аналізуємо, де нові партнерства були б економічно та технологічно виправдані».
G74 – електричний позашляховик, задуманий як прямий конкурент Mercedes-Benz G-Class, став жертвою цієї переоцінки. Інсайдери зі штаб-квартири BMW у Мюнхені повідомляють, що проект не отримав фінального затвердження. Він застиг.
Спочатку план був амбітним. G74 повинен був еволюціонувати з електричної концепції на Neue Klasse платформі. Пізніше було обговорено варіанти на базі існуючої архітектури CLAR з обіцянкою широкого вибору трансмісій. Тепер про це можна забути.
Неделькович прямо не підтвердив скасування проектів. Він уникає називати конкретні імена. Але повідомлення зрозуміло: майбутнє планування не статично. Воно гнучке.
Головним драйвером цього повороту став Китай. Погіршення ринкових умов там змусило BMW ще у червні скоригувати свої прогнози. Загроза виходить не лише зсередини країни. Конкуренти розширюються в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, Латинській Америці та Європі.
Йдеться не лише про продаж. Мова про виживання у роздробленому світі.
тарифи. Торговельні бар’єри. Коливання валютних курсів. Посилення регулювання в ЄС. Оngoing конфлікт на Близькому Сході. Ці чинники фундаментально змінили бізнес-модель. BMW більше не може покладатись на універсальні рішення.
Компанія робить ставку на технологічну відкритість. Замість того, щоб робити всі ставки на електромобілі (EV) повсюдно, BMW зберігає всі варіанти: бензин, дизель, гібриди, чистий електротяга і водень.
Потреби клієнтів дуже різняться. У Європі продаж електромобілів зріс більш ніж на 33% у другому кварталі. У США, навпаки, двигуни внутрішнього згоряння показали двозначне зростання в міру охолодження попиту на електрокари.
Одна машина. Різні дороги.
Скасування G74 відображає цю розбіжність. Якщо ринок не хоче ще один дорогий позашляховик, який важко знаходить свою нішу в китайській економіці, що сповільнюється, навіщо його будувати?
Неділкович прискорює ці перевірки. Задаються питання: які технології, версії та трансмісії реально забезпечать продаж? Компанія також шукає партнерів. Співпраця може стати єдиним способом вижити у наступному етапі.
Епоха, коли можна було задати дорожню карту на десять років і неухильно слідувати їй, минула. Ринок змінюється дуже швидко. G74 – лише перший великий приклад. Чекайте більше пауз. Більше переглядів. Більше складних рішень.
Хто знає, що ще опиниться на черзі?
