Wir waren alle dort. Sie stehen mit vollen Armen in Ihrer Einfahrt und versuchen, Lebensmittel, Kisten oder vielleicht gerade genug Sachen für einen Wochenendausflug zu schleppen. Es ist ärgerlich. Es ist gefährlich. Ihr Körper ist nicht darauf ausgelegt, zu lange zu viel zu tragen. Die gleiche Logik gilt für Ihr Fahrzeug.
Beim Überladen eines Autos, Lkw oder SUV geht es nicht nur um die Unannehmlichkeiten einer langsamen Fahrt. Es stellt eine enorme Belastung für Motor, Getriebe und Federung dar. Es gefährdet auch Sie und andere Fahrer. Aus Sicherheitsgründen ist es nicht verhandelbar, die Grenzen Ihres Fahrzeugs zu kennen.
Nutzlast ist hier der Schlüsselbegriff. Es ist einfach das Gewicht von allem, was Ihr Fahrzeug transportiert. Passagiere. Ladung. Bei manchen Berechnungen wird sogar der Kraftstoff im Tank berücksichtigt. Das Missachten dieser Grenzwerte führt zu geplatzten Reifen, gebrochenen Achsen und schlimmer noch zum Verlust der Kontrolle.
Die meisten Leute vermuten. Sie vermuten falsch.
Warum die Nutzlastkapazität wichtiger ist, als Sie denken
Die Nutzlastkapazität ist kein Vorschlag. Es ist eine harte Grenze. Wenn Sie diese überschreiten, beeinträchtigen Sie den Bremsweg, das Handling und die strukturelle Integrität.
Denken Sie darüber nach. Sie fahren einen Mittelklasse-SUV. Sie füllen die Plätze mit fünf Erwachsenen. Das sind ungefähr 800 bis 1.000 Pfund. Dann wirfst du dein Gepäck hinten rein. Plötzlich ist man nah am Limit. Einen Dachträger hinzufügen? Du bist vorbei.
Das ist nicht nur Theorie. Es ist Physik.
Nutzlast ist das Gesamtgewicht der von einem Fahrzeug beförderten Passagiere, Fracht und Zubehör.
So berechnen Sie die Nutzlastkapazität Ihres Fahrzeugs
Die Mathematik ist einfach. Die Quelle der Zahlen ist nicht immer offensichtlich.
Beginnen Sie mit Ihrem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR). Diese Nummer finden Sie auf dem Aufkleber im Türrahmen auf der Fahrerseite. Dabei handelt es sich um das maximale Sicherheitsgewicht des Fahrzeugs plus alles darin.
Als nächstes ermitteln Sie Ihr Leergewicht. Dies ist das Gewicht Ihres Fahrzeugs mit Standardausrüstung, voller Flüssigkeit, aber ohne Passagiere oder Ladung. Sie finden dies in Ihrer Bedienungsanleitung oder in den Online-Spezifikationen.
Subtrahieren Sie das Leergewicht vom zulässigen Gesamtgewicht. Das Ergebnis? Das ist Ihre verfügbare Nutzlastkapazität.
$$ \text{Nutzlastkapazität} = \text{Gesamtgewicht} – \text{Leergewicht} $$
Aber warte. Das Leergewicht beinhaltet oft eine volle Tankfüllung. Die Nutzlastkapazität umfasst Passagiere und Fracht. Bevor Sie das Fahrzeug beladen, müssen Sie schwere Hebearbeiten durchführen.
Das Passagierproblem
Die Menschen vergessen sich selbst.
Ein durchschnittlicher Erwachsener wiegt zwischen 150 und 200 Pfund. Multiplizieren Sie das mit vier oder fünf Passagieren, und Sie haben einen großen Teil Ihrer zulässigen Zuladung aufgebraucht. Fügen Sie einen Hund hinzu. Fügen Sie einen Kühler hinzu. Fügen Sie die Sportausrüstung Ihrer Kinder hinzu.
Wahrscheinlich haben Sie das Limit überschritten, bevor Sie überhaupt die erste Kiste in den Kofferraum gelegt haben.
Überprüfen Sie Ihren Türpfostenaufkleber. Darin ist das maximale Gesamtgewicht von Insassen und Ladung aufgeführt. Ignorieren Sie es nicht. Raten Sie nicht. Messen.
Wo Sie Ihre Spezifikationen finden
Türpfosten auf der Fahrerseite. Bedienungsanleitung. Website des Herstellers. Das sind Ihre Quellen. Nicht dein Bauchgefühl. Nicht die Größe Ihres Kofferraums.
Wenn Sie einen Anhänger ziehen, ist das eine ganz andere Berechnung, bei der es um die Gesamtgewichtsbewertung (GCWR) geht. Aber was die Nutzlast betrifft, bleiben Sie dabei
Herauszufinden, wie viel zusätzliches Gewicht Ihr Rig tatsächlich transportieren kann, ist kein Hexenwerk. Es ist grundlegende Mathematik. Sie benötigen zwei Zahlen. Eine davon ist die zulässige Gesamtmasse (GVWR). Das andere ist das Leergewicht.
Schnapp sie dir. Subtrahiere sie. Erledigt.
Aber schauen wir uns einmal an, was diese Zahlen bedeuten, bevor Sie anfangen, das Bett oder den Kofferraum zu beladen.
Was GVWR eigentlich bedeutet
Das zulässige Gesamtgewicht Ihres Fahrzeugs ist die harte Grenze. Dabei handelt es sich um das maximal zulässige Gewicht des gesamten Fahrzeugs, wenn es bepackt, aufgetankt und fahrbereit ist. Wir reden über das Metall, das Glas, die Reifen. Plus alle Flüssigkeiten, die zum Betrieb erforderlich sind – Benzin, Diesel, Motoröl, Kühlmittel. Fügen Sie die Passagiere hinzu. Fügen Sie die Werkzeuge, die Ausrüstung und die Lebensmittel hinzu. Alles fließt in diese Summe ein.
Wenn Sie diese Zahl überschreiten, spielen Sie mit dem Feuer. Und Versicherungen hassen Unfälle.
Hersteller berechnen diesen Wert. Sie raten nicht nur. Normalerweise finden Sie den Aufkleber am Türrahmen. Suchen Sie nach der B-Säule auf der Fahrerseite. Der Riegelbereich ist häufig mit einem gelben oder weißen Etikett mit der entsprechenden Nummer versehen. Schauen Sie auch in Ihrer Bedienungsanleitung nach. Einige Online-Datenbanken listen es auf, wenn Sie die physische Kopie verloren haben.
Das Leergewicht ist nur die Basis
Das Leergewicht ist einfacher. Es geht darum, wie viel das Fahrzeug alleine wiegt. Keine Ladung. Keine Passagiere. Kein angeschraubtes Aftermarket-Zubehör. Nur die Maschine.
Entscheidend ist, dass das Leergewicht einen vollen Tank enthält. Es beinhaltet alle Betriebsflüssigkeiten. Es ist das Gewicht des Autos, wenn man es vom Parkplatz verlässt.
Das Subtraktionsspiel
Ihre Nutzlastkapazität ist die Differenz zwischen diesen beiden Zahlen. Es ist die Fehlertoleranz. Der Raum für Sachen.
„GVWR – Leergewicht = Nutzlastkapazität“.
Lassen Sie uns die Zahlen durchgehen. Angenommen, Sie fahren einen mittelgroßen Lkw. Auf dem Aufkleber an der Tür steht, dass das zulässige Gesamtgewicht 3.500 Pfund (1.588 Kilogramm) beträgt. Die Angaben des Herstellers geben das Leergewicht mit 3.000 Pfund (1.361 Kilogramm) an.
Rechnen Sie nach.
3.500 minus 3.000 entspricht 500 Pfund (227 Kilogramm).
Du hast 500 Pfund zum Spielen. Das ist es. Das ist Ihre Nutzlast.
Beinhaltet das auch den Fahrer? Ja. Beinhaltet es den Hund? Ja. Ist der 50-Pfund-Beutel mit Betonmischung dabei, den Sie in die Garage schleppen? Ja.
Sobald Sie 500 Pfund erreicht haben, ist Schluss. Die Federung erreicht ihren Tiefpunkt. Die Bremsen haben Mühe. Die Reifen erhitzen sich. Die Garantie erlischt.
Warum die Lkw-Nutzlast wichtiger ist
Man könnte meinen, dass dies gleichermaßen für Limousinen, SUVs und Lastwagen gilt. Das tut es. Wenn Sie jedoch schwere Lasten in einem Pickup transportieren, steht noch mehr auf dem Spiel.
Die Nutzlastkapazitäten von Limousinen sind oft gering. Vielleicht 800 Pfund. Vielleicht weniger. Wenn man fünf Erwachsene und einen Koffer hinten unterbringt, steht man direkt am Rande. Aber in einem LKW? Von Ihnen wird erwartet, dass Sie Werkzeuge mitführen. Holz. Haushaltsgeräte.
Eine Fehleinschätzung Ihrer Nutzlast ist nicht nur unangenehm. Es ist gefährlich. Überlastung verändert die
Die Nutzlast Ihres Lkw ist nicht dieselbe wie die, die Sie in Ihrer Limousine transportieren. Wenn Sie einen Kompaktwagen fahren würden, würden Sie eine Pickup-Ladefläche nicht mit Langholz für eine Hausrenovierung vollstopfen. Umgekehrt ist es übertrieben, ein riesiges, schweres Gespann zu schleppen, nur um ein paar Einkaufstüten zu transportieren.
LKWs befördern im Allgemeinen schwerere Ladung. In den USA werden sie von der Regierung nach ihrem maximalen zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) klassifiziert. Dabei gibt es zwei Objektive: Gewichtsklassen und Einsatzklassen. Sie überschneiden sich, aber der Unterschied ist wichtig.
So schlüsselt die Federal Highway Administration das zulässige Gesamtgewicht auf:
| Gewichtsklasse | zulässiges Gesamtgewicht |
|---|---|
| Klasse 1 | 6.000 Pfund (2.722 kg) |
| Klasse 2 | 10.000 Pfund (4.536 kg) |
| Klasse 3 | 14.000 Pfund (6.350 kg) |
| Klasse 4 | 16.000 Pfund (7.258 kg) |
| Klasse 5 | 19.500 Pfund (8.845 kg) |
| Klasse 6 | 26.000 Pfund (11.793 kg) |
| Klasse 7 | 33.000 Pfund (14.969 kg) |
| Klasse 8 | Über 33.000 Pfund |
Das Verkehrsministerium (DOT) vereinfacht dies in drei Bereiche.
Leichte Nutzlast deckt die Klassen 1 und 2 ab. Dies sind Ihre Standard-Pickups und Arbeitstransporter.
Mittelschwere Fahrzeuge umfassen die Klassen 3 bis 5. Denken Sie an Kastenwagen oder Fahrerhäuser mit abgeschnittenem Fahrgestell.
Schwerlast umfasst Klasse 6 und höher. Hier leben die großen Bohrinseln und Hochleistungsfahrzeuge.
Wenn Sie die Klassifizierung Ihres Lkw kennen, können Sie herausfinden, was Sie legal und sicher laden können, ohne Schäden an der Aufhängung oder Strafen zu riskieren. Es geht nicht nur darum, Dinge hinten unterzubringen. Es geht darum, die Grenzen der Achse, der Federn und der Reifen zu kennen.
Pkw-Nutzlast
Wie lässt sich das auf Ihren Alltagsfahrer übertragen?
SUV-Nutzlast
Wir neigen dazu, die Nutzlast zu ignorieren, wenn wir am Steuer einer Limousine sitzen. Es ist nicht so, dass wir Trockenbauwände oder einen Stapel Ziegel schleppen. Aber nur weil Sie keine Industriematerialien bewegen, heißt das nicht, dass das Gewicht keine Rolle spielt. Der Unterschied zwischen einer sicheren und einer beängstigenden Reise liegt oft im Verständnis der Grenzen.
Die meisten Leute gehen davon aus, dass es sich bei der Nutzlast um eine LKW-Sache handelt. Das ist es nicht. Jedes Fahrzeug hat ein Limit. Bei Autos ist dieser Grenzwert normalerweise niedriger als erwartet. Die Gefahr besteht nicht nur darin, eine Zahl auf einem Aufkleber zu überschreiten. Es geht darum, was passiert, wenn man diese Obergrenze erreicht. Die Federung erreicht den Durchschlag. Bremsen verblassen. Die Handhabung wird unvorhersehbar.
Man muss die Passagiere zählen. Sie sind nicht nur mit dabei. Sie sind Fracht.
Hersteller verwenden eine Standardannahme für das Gewicht. Sie gehen davon aus, dass jede Person auf einem Sitz 68 kg wiegt. Dazu gehört auch der Fahrer. Es schließt das Kind hinten ein. Wenn Sie ehrlich sind, schließt es den Hund mit ein (obwohl Hunde nicht auf die gleiche Weise ihre eigene „Sitzplatz“-Berechnung erhalten).
Denken Sie an eine leere hintere Reihe. Wenn Ihre Limousine über drei Sitze im Fond verfügt, beträgt die verfügbare Kapazität dort 204 kg. Leer. Unbenutzt. Wenn Sie Ihren Kofferraum mit Gepäck beladen, verschlingen Sie diesen 450-Pfund-Puffer. Füllen Sie es auf und Sie sind näher am Rand.
Es gibt ein weit verbreitetes Missverständnis, dass SUVs dieses Problem lösen. Sie tragen mehr Gewicht, oder? Sie haben größere Reifen. Mehr Bodenfreiheit. Schwerere Rahmen.
Das tun sie. Sie haben aber auch unterschiedliche Dynamiken. Der höhere Schwerpunkt verändert das Verhalten dieses Gewichts. Die Nutzlastgrenze eines SUV könnte bei 1.200 Pfund liegen. Bei einer Limousine sind es vielleicht 850. Die Zahlen sind höher, aber die Physik ist schwieriger.
Wir werden uns ansehen, wie sich diese Zahlen in der Praxis auswirken. Insbesondere, wie sich die Gewichtsverteilung auf die Stabilität größerer Fahrzeuge auswirkt.
Die Leute lieben die Idee eines SUV als ultimativen Hybrid. Er verspricht die Zugkraft eines Pickups mit dem Komfort einer Limousine. Aber das Label „Das Beste aus beiden Welten“ ist größtenteils Marketing-Flausch. Die Realität ist einfacher. Ein SUV liegt hinsichtlich der Tragfähigkeit genau zwischen einem Pkw und einem Lkw. Er transportiert mehr als eine Limousine. Er transportiert weniger als ein LKW.
Die Flexibilität kommt von den Rücksitzen. Falten Sie sie nach vorne. Plötzlich haben Sie einen höhlenartigen, durchgehenden Stauraum. Sie können schwere Ausrüstung unterbringen. Sie können sperrige Gegenstände unterbringen, die eine Limousine einfach nicht schlucken könnte. Das ist der Reiz.
Aber es gibt eine harte Decke. Im Gegensatz zu einer Pickup-Ladefläche hat ein SUV ein Dach. Sie können Ladung nicht höher als bis zu den Fenstern stapeln. Sie können keine Palette auf das Dach werfen und Schluss machen, ohne schwerwiegende Folgen zu haben.
Und es gibt größere Risiken, als nur das Dach zu treffen.
SUVs gelten als gefährlich, wenn sie voll beladen sind. Das ist keine Paranoia. Es ist Physik. Der Schwerpunkt liegt deutlich höher als bei einem Standardauto. Mit schwerer Ausrüstung beladen? Sie verlagern das Gewicht nach oben und außen. Das Rollover-Risiko steigt. Es ist nicht nur eine Möglichkeit. Es ist eine Wahrscheinlichkeit, wenn Sie die Grenzen ignorieren.
Das wissen die Hersteller. Sie haben eine elektronische Stabilitätskontrolle hinzugefügt. Sie haben Überrollkäfige gebaut. Sie haben versucht, Sicherheit in das Chassis zu integrieren. Aber die Technik hat Grenzen.
Die Regierung hat eingegriffen, um die Grenzen sichtbar zu machen. Seit September 2004 schreibt die NHTSA Türpfostenaufkleber vor. Auf diesen Aufklebern ist das maximale Gesamtgewicht von Insassen und Ladung aufgeführt. Dies gilt für Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) von weniger als 10.000 Pfund.
Diese Zahl ist kein Vorschlag. Es handelt sich um eine rechtliche und sicherheitsrelevante Grenze.
„Die Wahrnehmung von SUVs ist, dass sie sich hervorragend zum Transport von Fracht eignen und für den Einsatz auf der Straße und im Gelände geeignet sind, aber viele halten sie auch für potenziell gefährlich.“
Woher wissen Sie also, ob Sie es übertreiben?
Überprüfen Sie den Türpfosten. Schauen Sie sich den Aufkleber an. Addieren Sie die Passagiere. Addieren Sie die Ausrüstung. Wenn diese Summe die auf dem Aufkleber angegebene Zahl übersteigt, befinden Sie sich im roten Bereich. Die Federung wird komprimiert. Die Handhabung verschlechtert sich. Das Überschlagsrisiko wird zur echten Bedrohung.
Einige Besitzer versuchen, das System zu betrügen. Sie suchen nach Möglichkeiten, die Nutzlastkapazität zu erhöhen. Sie fragen, ob sie die Federung ändern können. Sie fragen sich, ob sie die Achsen aufrüsten können.
Kannst du? Technisch gesehen ja.
Aber sollten Sie? Das ist eine andere Frage. Bei der Erhöhung der Nutzlastkapazität geht es nicht nur um die Zugabe von Stahl. Es geht darum, die gesamte Fahrzeugdynamik auszubalancieren. Sie ändern die Federraten. Sie verstärken den Rahmen. Möglicherweise benötigen Sie stärkere Bremsen. Möglicherweise benötigen Sie andere Reifen.
Und selbst wenn Sie das alles tun, kämpfen Sie immer noch gegen die Physik. Der Schwerpunkt bewegt sich nicht. Das Rollover-Risiko bleibt bestehen.
Als nächstes schauen wir uns die spezifischen Modifikationen an, die Menschen versuchen. Und warum die meisten davon eine schlechte Idee sind.
Sie haben den Aufkleber überprüft. Du kennst deine Grenze. Was aber, wenn Sie mehr transportieren müssen, als laut Handbuch sicher ist? Oder was ist, wenn Ihnen ein bestimmtes LKW-Modell gefällt, Sie aber aufgrund der serienmäßigen Nutzlast nicht zufrieden sind?
Es gibt einen Weg vorwärts, aber es geht nicht nur darum, Gewicht ins Bett zu werfen und auf das Beste zu hoffen.
Das wissen die Hersteller. Deshalb bieten sie fast immer optionale Anhänge- und Nutzlastpakete an. Dabei handelt es sich nicht nur um Abzeichen an der Tür. Dabei handelt es sich um technische Anpassungen, die die Grenzen des Fahrzeugs erweitern sollen.
Was ist eigentlich in einem Anhängerpaket enthalten?
Eine Anhängerkupplung ist nicht nur eine Anhängerkupplung. Es handelt sich um ein ganzheitliches Upgrade des Antriebsstrangs und der Federung. Wenn Sie einen gewünschten LKW sehen, prüfen Sie, ob er damit ausgestattet ist.
Folgendes erhalten Sie normalerweise, wenn Sie dieses Kästchen ankreuzen:
– Schwerlastkupplung: Die Aufnahme besteht oft aus höherwertigem Stahl.
– Anhängerkabelbaum: Standardanschlüsse für Bremsen und Licht.
– Sicherheitsketten: In vielen Staaten gesetzlich vorgeschrieben, normalerweise im Lieferumfang enthalten.
– Kühlsysteme: Größere Kühler und Getriebekühler verhindern, dass Flüssigkeiten unter Last kochen.
– Bremsen-Upgrades: Stärkere Bremssättel oder Rotatoren, um die Trägheit eines schweren Anhängers zu bewältigen.
– Motortuning: Manchmal ist ein größerer Motor oder ein bestimmtes Getriebe so zu kalibrieren, dass Drehmomentkurven besser zum Abschleppen geeignet sind.
„Denken Sie daran, dass das Überladen eines Fahrzeugs gefährlich ist. Es schadet Ihnen, Ihren Passagieren und anderen Fahrern. Ein Polizist kann Ihnen wegen unsicherer Beladung einen Strafzettel verhängen. Das Risiko ist es nicht wert.“
Wenn Sie versuchen, mehr Kapazität aus einem vorhandenen Fahrzeug herauszuholen, können Nachrüst-Aufhängungssätze oder verbesserte Stoßdämpfer hilfreich sein. Überschreiten Sie jedoch niemals das zulässige Gesamtgewicht (GVWR). Diese Zahl ist hart. Es ist auf dem Türpfosten eingeprägt. Es ist kein Vorschlag.
Finden Ihrer spezifischen Nutzlastnummer
Die Spezifikationen ändern sich jedes Jahr. Auch wenn ein Fahrzeug aus dem Jahr 2006 denselben Modellnamen trägt, kann es sein, dass es anders mit dem Gewicht umgeht als bei einer Version aus dem Jahr 2009. Motoroptionen sind wichtig. Die Kabinengröße ist wichtig. Die Bettlänge ist wichtig.
Nachfolgend finden Sie die Rohdaten der Marken, die den Enthusiastenmarkt dominieren. Verwenden Sie dies, um zu überprüfen, ob Ihr aktuelles Rig ausgereizt ist oder ob Sie noch Platz zum Wachsen haben.
Acura-Nutzlast
Acuras sind Präzisionsmaschinen. Normalerweise transportieren sie kein Holz. Aber der MDX hält sich überraschend gut.
2006
– MDX: –
– RL: –
– RSX: –
– TL: –
– TSX: –
2007
– MDX: 1158 Pfund
– RL: –
– RDX: 870 Pfund
– TL: –
– TSX: 850 lbs
2008
– MDX: 1158 Pfund
– RL: –
– RSX: 870 lbs
– TL: –
– TSX: 850 lbs
2009
– MDX: 1158 Pfund
– RL: –
– RSX: 870 lbs
– TSX: 850 lbs
Suchen Sie nach weiteren Acura-Spezifikationen? Überprüfen Sie GVWR, GAWR, GCWR und Leergewicht.
Audi Nutzlast
Audi packt Luxus auf engstem Raum. Die Nutzlastkapazität spiegelt diese straffe Technik wider. Der A8 und der S8 sind hier trotz ihres Status als Oberklasse-Limousinen die Arbeitspferde.
2006
– A3: –
– A4: –
– A6: –
– A8: 1213 Pfund
– S4: –
– TT: 728 Pfund
2007
– A3: –
– A4: –
– A6: –
– A8: –
– F7: –
– RS4: –
– S4: –
– S6: –
– S8: 1213 Pfund
2008
– A3: –
– A4: –
– A5: –
– A6: –
– A8: –
– F7: –
– R8: –
– RS4: –
– S4: –
– S5: –
– S6: –
– S8: –
– TT: –
2009
– A3: –
– A4: –
– A5: –
– A8: –
– F7: –
– R8: –
– S4: –
– S5: –
– S8: –
– TT: –
Weitere Audi-Daten für GVWR, GAWR, GCWR und Anhängelast verfügbar.
BMW Nutzlast
Die Sportlimousinen und SUVs von BMW verfügen über unterschiedliche Nutzlastprofile. Die 3er-Reihe ist leichter, während die X5-SUVs eine schwerere Zuladung vertragen. Beachten Sie die M-Modelle; Sie priorisieren häufig den Umschlag vor dem Transport, was zu einer geringeren Nutzlast als bei ihren Standard-Gegenstücken führen kann.
2006
– 325: 1058 Pfund
– 330: 1058 Pfund
– 525: 1102 Pfund
– 530: 1102 Pfund
– 550: 1102 Pfund
– 650: 838 Pfund
– 750: 1058 Pfund
– 760: –
– M3: –
– M5: 1058 Pfund
– M6: 941 Pfund
– X3: 1025 Pfund
– X5: –
– Z4: 551 Pfund
– Z4M: 584 Pfund
2007
– 328: 926 Pfund
– 335: 1058 Pfund
– 525: 1102 Pfund
– 530: 1102 Pfund
– 550: 1102 Pfund
– 650: 838 Pfund
– 750: 1058 Pfund
– 760: 1058 Pfund
– Alpina B7: –
– M5: –
– M6: –
– X3: –
– X5: 1113 Pfund
– Z4: 551 Pfund
– Z4M: 584 Pfund
2008
– 128: 882 Pfund
– 135: 882 Pfund
– 328: 926 Pfund
– 335: 1058 Pfund
– 528: 1102 Pfund
– 535: 110
Nutzlast ist nicht nur eine Zahl auf einem Aufkleber. Es macht den Unterschied aus, ob Sie Ihre Wochenendausrüstung bequem transportieren oder die Hinterradaufhängung überlasten, bis der Rahmen ächzt. Wir betrachten Rohdaten für fünf große amerikanische Marken. Chevy, Dodge, Ford, GMC und Chrysler dominierten diese Ära mit schweren Lastwagen und praktischen Transportern.
In den Jahren 2006 bis 2009 kam es zu Veränderungen bei der Bewertung der Frachtkapazität durch die Hersteller. Einige Modelle verloren an Boden. Andere haben es gewonnen. Die folgenden Zahlen geben die genauen maximalen Nutzlasten in Pfund an.
Chevrolet-Nutzlast
Chevys Angebot war breit gefächert. Sie hatten leichte Lastkraftwagen. Schwere Arbeitstiere. Und diese seltsamen Crossover wie der HHR. Die Silverado-Serie trug die schwersten Lasten. Wenn Sie 5.000 Pfund Beton bewegen mussten, haben Sie sich den 3500 HD angesehen.
Hier ist die Aufschlüsselung.
2006 Chevrolet-Modelle
- Avalanche 1500 : 1.387 Pfund
- Avalanche 2500 : 2.072 Pfund
- Colorado : 1.532 Pfund
- Express : 2.306 Pfund
- HHR : 900 Pfund
- Silverado 1500 : 1.913 Pfund
- Silverado 1500 Hybrid : 1.162 Pfund
- Silverado 1500 SS : 1.253 Pfund
- Silverado 1500 HD : 3.129 Pfund
- Silverado 2500 HD : 3.606 Pfund
- Silverado 3500 HD : 5.169 Pfund
- Suburban 1500 : 1.731 Pfund
- Suburban 2500 : 2.828 Pfund
- Tahoe : 1.522 Pfund
- TrailBlazer : 1.194 Pfund
- TrailBlazer EXT : 1.429 lbs
2007 Chevrolet-Modelle
Chevy hat die Silverado-Bewertungen angepasst. Der klassische 1500 behielt seine ältere Ausstattung, während die neue Karosserie etwas kleiner ausfiel.
– Avalanche 1500 : 1.258 Pfund
– Colorado : 1.316 Pfund
– Express : 2.306 Pfund
– HHR / HHR-Panel : 900 lbs
– Silverado 1500 : 1.658 Pfund
– Silverado 1500 Classic : 1.913 Pfund
– Silverado 1500 Hybrid Classic : 1.162 Pfund
– Silverado 1500 SS Classic : 1.253 Pfund
– Silverado 1500 HD Classic : 3.129 Pfund
– Silverado 2500 HD : 3.458 Pfund
– Silverado 2500 HD Classic : 3.606 Pfund
– Silverado 3500 Classic : 5.169 Pfund
– Suburban 1500 : 1.593 Pfund
– Suburban 2500 : 2.561 Pfund
– Tahoe : 1.835 Pfund
– TrailBlazer : 1.194 Pfund
2008 Chevrolet-Modelle
Der Tahoe Hybrid hat den Chat betreten. Die Nutzlastzahlen blieben bei den Standard-Lkw weitgehend unverändert.
– Avalanche 1500 : 1.444 Pfund
– Colorado : 1.316 Pfund
– Express : 2.306 Pfund
– HHR / HHR-Panel : 900 lbs
– Silverado 1500 : 1.652 Pfund
– Silverado 2500 HD : 3.458 Pfund
– Silverado 3500 HD : 3.621 Pfund
– Suburban 1500 : 1.593 Pfund
– Suburban 2500 : 2.561 Pfund
– Tahoe : 1.835 Pfund
– Tahoe Hybrid : 1.830 Pfund
– TrailBlazer : 1.194 Pfund
2009 Chevrolet-Modelle
Die Express-Transporter erhielten eine höhere Beanspruchung. Der Silverado 3500 HD machte einen deutlichen Sprung.
– Avalanche 1500 : 1.333 Pfund
– Colorado : 1.250 Pfund
– Express 1500 : 2.306 Pfund
– Express 2500 : 3.262 Pfund
– Express 3500 : 4.147 Pfund
– HHR / HHR-Panel : 900 lbs
– Silverado 1500 : 1.652 Pfund
– Silverado 2500 HD : 3.480 Pfund
– Silverado 3500 HD : 3.873 Pfund
– Suburban 1500 : 1.593 Pfund
– Suburban 2500 : 2.561 Pfund
– Tahoe : 1.835 Pfund
– Tahoe Hybrid : 1.830 Pfund
– TrailBlazer : 1.194 Pfund
Chrysler-Nutzlast
Chrysler verlor in einigen Bereichen Gewicht und blieb in anderen stabil. Der PT Cruiser war ein seltsamer Ausreißer mit einer für seine Größe hohen Nutzlast. Der SUV Aspen übernahm die Nische, die die schwereren Varianten des Grand Cherokee hinterlassen hatten.
2006 Chrysler-Modelle
- Aspen : Keine Daten aufgeführt (nicht verfügbar/nicht verkauft)
- Stadt und Land : Keine Daten aufgeführt
2007 Chrysler-Modelle
- Aspen : 1.600 Pfund
- Pazifik : 889 Pfund
- PT Cruiser : 1.907 Pfund
- Stadt und Land : 1.200 Pfund
2008 Chrysler-Modelle
- Aspen : 1.600 Pfund
- Pacifica : 865 Pfund
- PT Cruiser : 889 lbs
- Stadt und Land : 1.200 Pfund
2009 Chrysler-Modelle
- Aspen : 1.600 Pfund
- Aspen Hybrid : 1.500 Pfund
Nutzlast ausweichen
Dodge-Trucks wurden für Drehmoment und Transport gebaut. Die Ram-Serie erlebte einige wilde Schwankungen. Beim 3500 wurde 2009 die Nutzlast verringert. Warum? Vermutlich Abgasausrüstung oder eine Änderung in der Fahrwerksabstimmung. Die Sprinter-Transporter waren die echten Arbeitstiere für gewerbliche Nutzer.
2006 Dodge-Modelle
- Wohnwagen : 1.682 Pfund
- Ladegerät : 1.270 lbs
- Dakota : 1.750 Pfund
- Durango : 1.750 Pfund
- Grand Caravan : 1.700 Pfund
- Magnum : 1.270 Pfund
- Ram 1500 : 1.750 Pfund
- Ram 2500 : 3.020 Pfund
- Ram 3500 : 4.660 Pfund
- Sprinter Van 2500 : 3.950 lbs
- Sprinter Van 3500 : 3.950 lbs
- Sprinter Wagon 2500 : 4.824 lbs
2007 Dodge-Modelle
- Kaliber : Keine Daten aufgeführt
- Wohnwagen : 1.682 Pfund
- Ladegerät : 1.270 lbs
- Dakota : 1.710 Pfund
- Durango : 1.750 Pfund
- Grand Caravan : 1.700 Pfund
- Magnum : 1.270 Pfund
- Nitro : 1.150 Pfund
- Ram 1500 : 1.750 Pfund
- Ram 2500 : 3.130 Pfund
- Ram 3500 : 4.780 Pfund
- Sprinter Van 2500 : 3.766 lbs
- Sprinter Van 3500 : 4.350 lbs
- Sprinter Wagon 2500 : 3.074 lbs
2008 Dodge-Modelle
- Avenger : Keine Daten aufgeführt
- Kaliber : Keine Daten aufgeführt
- Herausforderer : Keine Daten aufgeführt
- Ladegerät : 1.270 lbs
- Dakota : 1.630 Pfund
- Durango : 1.780 Pfund
- Magnum : 1.270 Pfund
- **
Honda-Nutzlastdaten (2006–2009)
Der Ridgeline hielt in dieser Ära stets den Spitzenplatz in der Honda-Reihe hinsichtlich der Honda-Nutzlastkapazität. Wenn Sie sich ein Modell von 2006 bis 2009 ansehen, kann dieser Lkw 1.549 Pfund tragen. Das ist eine solide Zahl für einen Unibody-Pickup.
Der Odyssey-Minivan war mit einem Gewicht von 1.349 Pfund über alle vier Jahre das zweitschwerste Fahrzeug. Es hat sich nicht viel geändert. Der Pilot belegte mit einem Gewicht von 1.322 Pfund von 2007 bis 2009 den zweiten Platz bei den SUVs.
Kleinere Autos hatten nicht viel Gepäck. Der Insight war mit nur 400 Pfund im Jahr 2006 ein Ausreißer. Der Civic tauchte 2007 und 2008 mit 385 Pfund auf und verschwand dann 2009 von der Liste. Der Element wog etwa 675 Pfund. Für die meisten anderen Honda-Modelle wie Accord, CR-V und S2000 waren für diese Jahre keine Daten aufgeführt.
HUMMER-Nutzlastdaten (2006–2009)
HUMMER hing immer noch am seidenen Faden. Der H2 war hier das große Arbeitstier. In den Jahren 2008 und 2009 konnte es 2.200 Pfund ziehen. Davor, in den Jahren 2006 und 2007, fehlen die Daten, was auf eine Verschiebung der Zertifizierung bzw. Berichterstattung schließen lässt.
Der H3 war leichter. Es begann bei 1.150 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. Im Jahr 2009 stieg es auf 1.312 Pfund. Der H3T-Pickup kam 2009 auf 1.090 Pfund. Der H1 Alpha war 2006 mit 3.087 Pfund ein Biest, hielt sich aber nicht lange.
Hyundai-Nutzlastdaten (2006–2009)
Hyundai vervollständigte sein Angebot, aber die Nutzlastzahlen waren knapp. Für diese Jahre wurden bei keinem Modell Angaben zur Hyundai-Nutzlastkapazität angegeben. Sie erhalten Rohlinge für Accent, Elantra, Sonata, Tiburon und Tucson.
Für Veracruz und Entourage werden ebenfalls keine Daten angezeigt. Der Genesis erschien 2009, noch ohne Nutzlastnummer. Hyundai konzentrierte sich hier auf Volumen und Kraftstoffeffizienz und nicht auf die Fähigkeit, schwere Lasten für den Durchschnittsverbraucher zu transportieren.
Infiniti-Nutzlastdaten (2006–2009)
Die Luxus-SUVs von Infiniti hatten mehr Gewicht als ihre Limousinen. Der QX56 war der König, der 2006 bei 1.440 Pfund startete und bis 2008 auf 1.553 Pfund kletterte. Dort blieb er auch 2009.
Als nächstes folgte die FX-Serie. Der FX35 blieb von 2006 bis 2008 konstant bei 1.183 Pfund. Im Jahr 2009 stieg der FX35 auf 1.213 Pfund. Der FX45 (später FX50) wog etwa 1.091 bis 1.185 Pfund.
Limousinen wie der M35, M45 und G35/G37 waren leichter. Der M35 erreichte 2008 ein Gewicht von 996 Pfund und der M45 erreichte ein Gewicht von 1.010 Pfund. Die G37 schaffte 2008 1.040 Pfund. Für die G35 waren für 2007 und 2008 keine Daten aufgeführt.
Isuzu-Nutzlastdaten (2006–2009)
Isuzu wurde langsamer. Der Ascender hatte von 2006 bis 2008 ein konstantes Gewicht von 1.133 Pfund. Die Lkw der i-Serie waren unterschiedlich. Der i-280 und der i-290 hatten in den Jahren 2006 und 2007 ein Startgewicht von 1.532 Pfund und sanken dann 2008 auf 1.512 Pfund. Der i-350 und der i-370 waren leichter, begannen bei 1.190 Pfund und sanken bis 2008 auf 1.260 Pfund.
Für 2009 liegen keine Daten vor. Isuzu war zu diesem Zeitpunkt praktisch vom Markt für private Personenkraftwagen verschwunden.
Jaguar-Nutzlastdaten (2006–2009)
Bei Jaguar ging es vor allem um Stil, nicht um Transport. Der X-Type wog von 2006 bis 2008 konstant 1.058 Pfund. Die XK-Modelle waren viel leichter. Der XK2 schaffte 2008 815 Pfund und der XKR sank auf 372 Pfund. Das XK-Coupé im Jahr 2009 blieb bei 815 Pfund.
Für die meisten anderen Modelle wie S-Type, XJ8, XJR und XKR (in anderen Jahren) liegen keine Daten vor. Der XF erschien 2009 ohne Nutzlastfigur. Jaguar baute keine Nutzlastmonster.
Jeep-Nutzlastdaten (2006–2009)
Jeep war hier zuverlässig. Der Commander war der schwerste Heber, er begann 2006 mit 1.620 Pfund und pendelte sich von 2008 bis 2009 bei 1.300 Pfund ein.
Der Grand Cherokee wog zwischen 1.050 und 1.180 Pfund. Im Jahr 2006 erreichte er 1.100 Pfund, fiel 2007 auf 1.050 Pfund und stieg dann 2008 und 2009 auf 1.180 Pfund.
Der Liberty hatte ein konstantes Gewicht von 1.150 Pfund. Der Wrangler und der Wrangler Unlimited wogen etwa 1.000 Pfund, wobei der Unlimited 2009 1.150 Pfund erreichte. Der Compass und der Patriot wogen 925 Pfund.
Kia-Nutzlastdaten (2006–2009)
Kia war aggressiv mit seinen Zahlen. Der Sedona-Minivan beförderte 2007 und 2008 1.532 Pfund. Der Borrego-SUV erreichte 2009 1.815 Pfund. Das ist eine enorme Zahl für einen Mittelklasse-SUV.
Als nächstes folgte der Sorento, der von 1.202 Pfund im Jahr 2006 auf 1.318 Pfund im Jahr 2007 reichte und dann auf 1.277 Pfund im Jahr 2008 sank. Die Modelle Rio 5 und Rio 5-Türer blieben bei etwa 1.200 bis 1.273 Pfund. Der Sportage wog zwischen 1.195 und 1.289 Pfund.
Für viele Limousinen wie Amanti, Optima und Spectra lagen keine Daten vor. Kia drängte auf Crossovers und Minivans, um den Nutzen zu steigern.
Land Rover-Nutzlastdaten (2006–2009)
Die Luxus-SUVs von Land Rover boten viel Komfort und wenig Zuladung. Der LR3 begann 2006 mit 1.806 Pfund, sank 2007 auf 1.695 Pfund und pendelte sich dann in den Jahren 2008 und 2009 bei 1.325 Pfund ein.
Der Range Rover Sport hatte in den meisten Jahren ein Gewicht von etwa 1.301 Pfund und sank auf 1.067 Pfund im Jahr 2009. Der Standard-Range Rover wog zunächst bei 1.360 Pfund, sank 2008 auf 1.136 Pfund und blieb 2009 auf diesem Niveau.
Der LR2 (Discovery Range) war 2008 und 2009 mit 1.100 Pfund leichter. Land Rover baute keine Nutzlast-Champions.
Lexus-Nutzlastdaten (2006–2009)
Lexus hatte einige Schwergewichte. Der LX 570 war der Spitzenreiter, der in den Jahren 2008 und 2009 1.411 Pfund schaffte. Der GX 470 blieb von 2006 bis 2009 stabil bei 1.329 Pfund.
Der RX 350 war inkonsistent. Es begann bei 1.385 Pfund im Jahr 2006, stieg 2007 auf 1.395 Pfund, fiel dann 2008 auf 925 Pfund und blieb dort im Jahr 2009. Dieser Rückgang ist erheblich.
Der LS 460 erreichte 2008 und 2009 ein Gewicht von 1.201 Pfund. Der ES 350 hielt 2007 und 2008 sein Gewicht bei 1.099 Pfund. Der GS 350 sank von 837 Pfund im Jahr 2007 auf 746 Pfund im Jahr 2008. Der IS-F war mit 878 Pfund im Jahr 200 leichter
Mazda-Nutzlastgrenzen erklärt
Die Lastwagen der B-Serie dominieren das Mazda-Angebot der frühen 2000er-Jahre, sind aber nicht für den Transport schwerer Lasten wie ein Ford F-150 ausgelegt. Der Mazda B3000 sticht hier als König der Kapazität hervor. Wenn Sie auf der Suche nach der besten maximalen Mazda-Nutzlast unter den Nutzfahrzeugen sind, liegt sie sowohl für 2006 als auch für 2007 bei 1680 Pfund. Der B2300 und der B4000 liegen bei 1260 Pfund.
Personenkraftwagen? Nicht so sehr. Der Mazda3 gibt keinen Wert an, was bedeutet, dass er nicht für eine erhebliche Beladung ausgelegt ist. Der Mazda5-Minivan bietet in den Jahren 2006 und 2007 ein Gewicht von 1.239 Pfund und sinkt bis 2008 leicht auf 1.191 Pfund. Der MazdaSpeed6 ist ein auf die Rennstrecke ausgelegtes Biest, was seine magere Nutzlast von 963 Pfund in den Jahren 2006 und 2007 erklärt.
Der MX-5 Miata ist leicht. Sehr leicht. Sie haben in den Jahren 2006 und 2007 ein Gewicht von 637 Pfund, das 2008 auf 633 Pfund sinkt. Versuchen Sie nicht, dort Ihre Golfschläger und ein Reserverad unterzubringen und zu erwarten, dass Sie ein Drag-Rennen gewinnen. Der RX-8 wiegt etwa 765 Pfund und sank 2009 auf 754 Pfund.
Mercedes-Benz Nutzlastspezifikationen
Bei den Luxuslimousinen geht Mercedes auf Nummer sicher. In der C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse und SL-Klasse wird oft keine Zuladung angegeben, was bedeutet, dass Sie sich auf Passagiere und einen leichten Koffer beschränken sollten. Aber die SUVs? Sie haben Zähne.
Der ML350 ist ein Arbeitstier. Im Jahr 2006 wiegt er 1616 Pfund, im Jahr 2007 steigt er auf 1635 Pfund und bleibt bis 2009 auf diesem Wert. Der ML500 ist für sich genommen etwas schwerer, so dass er ein paar Pfund an Nutzlastkapazität einbüßt, so dass er im Jahr 2006 bei 1496 Pfund lag und in den Jahren 2007 und 2009 zwischen 1620 Pfund schwankte.
Die R-Klasse ist ein Schlafwagen. Im Jahr 2006 verfügt es über eine gewaltige Nutzlast von 2000 Pfund. Diese Zahl sinkt auf 1635 Pfund im Jahr 2007 und dann auf 1365 Pfund im Jahr 2009. Warum der Rückgang? Wahrscheinlich zusätzliche Sicherheitstechnik und schwerere Komponenten. Der G500 verbessert sich im Laufe der Zeit und sprang von 1289 Pfund im Jahr 2007 auf 1764 Pfund im Jahr 2008.
Der SLR McLaren ist ein Supersportwagen aus Kohlefaser. Es ist nicht für den Lebensmitteleinkauf gebaut. Im Jahr 2007 fasst es 626 Pfund. Bis 2008 sinkt diese Zahl auf 342 Pfund. Laden Sie es nicht herunter. Sie werden das Chassis beschädigen.
Mercury-Nutzlastdaten
Mercury und Ford teilen sich die Knochen. Der Mariner und der Montego sind im Grunde Ford-Äquivalente, was sich in ihren Nutzlastzahlen zeigt. Der Mariner wiegt 1075 Pfund in den Jahren 2006 und 2007 und sinkt leicht auf 1059 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Die Hybridversion ist leichter, sodass sie an Nutzlastkapazität verliert und insgesamt bei 920 Pfund liegt.
Der Mountaineer ist die große SUV-Variante. Es beginnt bei 1549 Pfund im Jahr 2006, sinkt auf 1443 Pfund im Jahr 2007 und bleibt dort. Wenn Sie Heu transportieren müssen, ist dies Ihr Fahrzeug. Der Monterey-Minivan wiegt 1.320 Pfund, konstant in den Jahren 2006 und 2007.
Die Modelle Grand Marquis, Milan und Montego zeigen keine Nutzlastangaben. Das sind Autos. Sie tragen Menschen. Das ist es.
MINI Nutzlastkapazität
Die Cooper-Linie ist konsistent. Im Jahr 2006 trägt das Hardtop 816 Pfund. Das Cabriolet mit seinen Überrollbügeln und der weicheren Dachstruktur sinkt auf 350 kg.
Dieses Muster gilt bis 2008. Das Hardtop bleibt bei 816 Pfund. Das Cabrio bleibt bei 771 Pfund. Der Clubman, der 2008 auf den Markt kommt, wiegt mit dem Hardtop 816 Pfund.
Bis 2009 betreten die Modelle von John Cooper Works (JCW) den Chat. Sowohl der JCW Hardtop als auch der JCW Clubman halten diese 816-Pfund-Grenze ein. Der JCW ist steifer, gewinnt aber nicht an Nutzlastkapazität. Wenn Sie Gewicht tragen möchten, bleiben Sie bei den Hardtop- oder Clubman-Karosserievarianten.
Aufschlüsselung der Mitsubishi-Nutzlast
Der Raider-Pickup ist hier das Schwergewicht. Es beginnt bei 1590 Pfund im Jahr 2006 und sinkt leicht auf 1580 Pfund in den Jahren 2007 und 2008. Es teilt seine Plattform mit dem Toyota Tacoma, was die robusten Zahlen erklärt.
Der Outlander ist eine Wildcard. Im Jahr 2006 trägt es 904 Pfund. Im Jahr 2007 steigt es auf 1538 Pfund. Im Jahr 2008 sinkt der Wert dann wieder auf 1.169 Pfund. Die Fahrwerksabstimmung ändert sich von Jahr zu Jahr und wirkt sich auf die Kapazität aus. Vertrauen Sie nicht der Nummer von 2007, wenn Sie ein gebrauchtes Modell von 2008 kaufen.
Der Lancer ist überraschend leistungsfähig. Im Jahr 2006 beginnt es mit 981 Pfund, sinkt im Jahr 2007, steigt dann auf 1157 Pfund im Jahr 2008 und hält dieses Gewicht im Jahr 2009. Der Eclipse bleibt bei etwa 794 Pfund hängen, obwohl er im Jahr 2009 auf 827 Pfund ansteigt.
Nissan-Nutzlastzahlen
Der Titan ist das Besondere. Im Jahr 2008 erreicht es eine gewaltige Nutzlast von 2063 Pfund. Diese Zahl blieb im Jahr 2009 bestehen. Im Jahr 2006 war sie mit 1549 Pfund niedriger und sank dann auf 1490 Pfund im Jahr 2007. Die Neugestaltung von 2008 ermöglichte einen viel stärkeren Rahmen.
Der Pathfinder folgt einem ähnlichen Bogen. In den Jahren 2006 und 2007 liegt das Gewicht bei 1424 Pfund und steigt dann 2008 und 2009 auf 1554 Pfund. Die Armada beginnt 2006 und 2007 bei 1693 Pfund und sinkt dann 2008 und 2009 auf 1453 Pfund.
Der Sentra ist eine preisgünstige Limousine. Mit der Zeit verliert es an Nutzlastkapazität. 1036 Pfund im Jahr 2006, auf 696 Pfund im Jahr 2007 gesunken, dann 652 Pfund im Jahr 2008. Der GT-R hat keine Bewertung. Es ist ein Präzisionsinstrument, kein Transporter. Der Versa hat auch keine Bewertung. Halten Sie den Kofferraum hell.
Pontiac-Nutzlastspezifikationen
Pontiac stirbt in diesen Jahren. Die Zahlen sind spärlich. Der G6 im Jahr 2006 ist mit 3117 Pfund Nutzlast eine Anomalie. Diese Zahl verschwindet im Jahr 2007. Ist das ein Tippfehler? Oder hat GM das Fahrzeug neu klassifiziert? Es ist unklar.
Der Torrent ist der konsistente. In den Jahren 2006 und 2007 hatte er ein Gewicht von 1468 Pfund, in den Jahren 2008 und 2009 sank er auf 1410 Pfund. Er teilt seine Plattform mit dem Chevrolet Equinox. Für den Vibe, einen Toyota-Matrix-Zwilling, ist keine Nutzlast angegeben.
Solstice, GTO und G5 zeigen keine Zahlen. Das sind Sportwagen. Sie sind auf Geschwindigkeit ausgelegt, nicht auf Fracht. Wenn Sie den Kofferraum mit Teilen füllen, erlischt Ihre Garantie.
Porsche-Nutzlastbegrenzungen
Porsche lügt nicht über das Gewicht. Der Cayenne ist das einzige SUV der frühen Baureihe. Im Jahr 2006 wurden 1731 Pfund bewältigt. Das gilt für 2008. Bis 2009 steigt es auf 1841 Pfund. Die neue Generation ist stärker.
Der 911 Carrera im Jahr 2009 wiegt 915 Pfund. Der Boxster ist mit 694 Pfund leichter. Der Cayman ist mit 705 Pfund ähnlich wie der Boxster. Die früheren 911- und Boxster-Modelle des Jahres 2008 haben keine Bewertungen. Bleiben Sie bei den Daten, die Sie haben.
Saab-Nutzlastspezifikationen
Saab befand sich in seinen letzten Jahren. Die 9-3 und 9-5 sind die tragenden Säulen. Der 9-3 beginnt um
Die letzten Jahre des Saturn waren eine Mischung aus Zuverlässigkeit und seltsamen Designentscheidungen. Wenn Sie gebrauchte Grundstücke nach einer Saturn-Nutzlast -Spezifikation durchsuchen, müssen Sie wissen, welche Modelle tatsächlich etwas anderes als Ihre eigene Frustration transportieren könnten. Der Relay-Minivan war hier das Arbeitstier. Im Jahr 2006 waren es 1.350 Pfund. Bis 2007 stieg diese Zahl leicht auf 1.354 Pfund. Der VUE-Crossover war ebenfalls ordentlich und lag in den Jahren 2006 und 2007 bei etwa 1.331 Pfund, obwohl er 2008 und 2009 auf 1.000 Pfund sank. Der Hybrid-VUE konnte sich 2007 mit 1.511 Pfund behaupten und sank danach auf 1.111 Pfund. Der Outlook war für einen großen Crossover überraschend leistungsfähig: Er wog 2007 und 2008 1.678 Pfund und stieg 2009 auf 1.709 Pfund. Die Aura-Limousine? Im Laufe seiner Lebensdauer erreichte er ein Höchstgewicht von bescheidenen 1.009 Pfund. Kleinere Autos wie die Modelle Ion, Sky und frühe Astra? Keine Nutzlastbewertungen. Es handelte sich um Pendlergranaten, nicht um Transportflugzeuge.
Scion: Das leere Regal
Bei der frühen Produktpalette von Scion drehte sich alles um Jugendmarketing und niedrige Eintrittspreise. Es ging nicht um den Nutzen. Schauen Sie sich die Daten für ein Scion-Nutzlastdiagramm an. Es ist im Wesentlichen eine Wand aus Strichen. Von 2006 bis 2009 weisen die tC-, xA-, xB- und xD-Modelle in den Standarddatenblättern Nullwerte für die maximale Nutzlast auf. Das war kein technischer Fehler. Es war ein Spiegelbild der Positionierung dieser Autos. Sie wurden nicht als Fracht vermarktet. Wenn Sie von einem Scion Nutzlastkapazität benötigen, denken Sie wahrscheinlich über nachträgliche Modifikationen nach oder ignorieren die vom Hersteller empfohlenen Grenzwerte vollständig. Die Daten existieren nicht, weil die Marke diese Zahlen nicht erhöht hat.
Smart: Winzige Zahlen
Der smart fortwo wurde zum Parken gebaut, nicht zum Packen. Im Jahr 2008 bot der fortwo eine maximale Nutzlast von nur 200 Kilogramm. Das ist es. Das ist das Gewicht von zwei großen Erwachsenen und einem Rucksack. Alles andere und Sie spielen mit einer Traktion und einer Federungsgeometrie, die nie für Belastungen ausgelegt ist. Es ist effizient. Es ist eigenartig. Es ist kein LKW.
Subaru: Die Allwettertransporter
Subaru hat nicht nur Autos gebaut. Sie stellten Werkzeuge für das Wetter her. Wenn Sie die Subaru-Nutzlast -Kapazität verfolgen, variieren die Zahlen stark je nach Antriebsstrang und Karosseriestil. Der 2006 B9 Tribeca könnte 1.560 Pfund tragen. Der Baja-Pickup war auf 1.070 Pfund begrenzt. Der Forester bewegte sich 2006 bei etwa 1.060 Pfund, sank 2007 und 2008 auf 1.010 Pfund und stieg dann 2009 auf 1.230 Pfund. Der Outback war konstant stark, begann 2006 bei 1.245 Pfund, sank 2007 auf 995 Pfund und erholte sich dann wieder auf 1.245 Pfund 1.085 lbs im Jahr 2008 und 1.078 lbs im Jahr 2009. Der WRX STI war immer der Außenseiter, wobei die Nutzlast 2006 auf 394 lbs sank, bevor sie sich 2008 auf 1.080 lbs erholte. Die Legacy- und Impreza-Modelle lagen je nach Baujahr und Karosseriestil im Bereich von 850 bis 1.300 lbs. Die Nutzlast der Tribeca stürzte 2008 auf 660 Pfund ab und blieb dort. Das ist ein gewaltiger Rückgang. Dies deutet auf eine Änderung der Fahrwerksabstimmung oder Gewichtsverteilung hin, die den Nutzen beeinträchtigt.
Suzuki: Der Niedergang
Suzukis Präsenz auf dem US-Markt schrumpfte in dieser Zeit rapide. Die Suzuki-Nutzlastdaten spiegeln eine Marke wider, die an Fahrt verliert. Der XL7 war der König der Produktpalette und erreichte 2008 und 2009 ein Gewicht von 1.626 Pfund. Im Jahr 2006 begann er mit 1.168 Pfund. Auch der Grand Vitara war solide und wog zwischen 1.175 und 1.178 Pfund. Die kleineren Autos wie der Forenza und der Reno wogen etwa 926–981 Pfund. Der SX4 war mit 893 Pfund leichter. Bis 2009 wiesen viele Modelle wie der Aerio, der Forenza und der Grand Vitara keine Nutzlastangaben auf. Der Äquator tat es auch nicht. Suzuki stieg aus. Die Daten verlieren ihre Bedeutung, weil das Ersatzteil- und Servicenetzwerk verschwunden ist.
Toyota: Die zuverlässigen Arbeitstiere
Toyota dominiert diese Liste aus gutem Grund. Die Toyota-Nutzlast -Spezifikationen sind konsistent und hoch. Der 4Runner hielt von 2006 bis 2009 konstant bei 1.285 Pfund. Der Land Cruiser startete bei 1.500 Pfund und kletterte bis 2008 auf 1.585 Pfund. Der Tacoma war stark und lag zwischen 1.415 und 1.540 Pfund. Die Tundra erlebte einen Rückgang von 1.835 Pfund im Jahr 2006 auf 1.470 Pfund im Jahr 2007 und blieb dort. Der Highlander Hybrid war beeindruckend: Er zog 2006 und 2007 1.605 Pfund und sank dann 2008 und 2009 auf 1.427 Pfund. Der Sienna-Minivan wog zwischen 1.420 und 1.570 Pfund. Der Camry und der Corolla lagen im Bereich von 1.055 bis 1.113 Pfund. Der Prius hatte überraschend wenig Nutzlast und wog 2007 und 2008 863 Pfund, 2009 gab es keine Einstufung. Der FJ Cruiser war leistungsfähig und erreichte 1.280 Pfund im Jahr 2007 und 1.325 Pfund im Jahr 2008. Der Sequoia sank von 1.510 Pfund auf 1.280 Pfund im Jahr 2008. Die Konstanz von Toyota macht es einfach, diese Autos zu planen. Sie wissen, was Sie bekommen.
Volkswagen: Präzision und Grenzen
Die Zahlen von Volkswagen sind präzise. Das Volkswagen-Nutzlastdiagramm zeigt eine Marke, die sich mehr auf Technik als auf rohe Gewalt konzentriert. Der Touareg war der Schwerlastwagen, der 2006 bei 1.400 Pfund startete, 2007 auf 1.325 Pfund sank und 2008 und 2009 wieder auf 1.400-1.407 Pfund anstieg. Der 2009 eingeführte Tiguan bot 1.562 Pfund. Das Gewicht des Jetta blieb bis 2009 konstant bei 1.094 Pfund, dann teilte er sich in eine Limousine (1.094 Pfund) und einen Sport Wagon (981 Pfund) auf. Der Passat hatte ein Gewicht von 997 bis 1.272 Pfund. Der Käfer war schwach und blieb bei 772 Pfund hängen. Der Golf und der GTI wogen zwischen 450 und 500 kg. Der R32 hatte keine Bewertung. Der Routan, VWs Minivan-Ersatz für die Eurovan-Ära, schaffte 2009 ein Gewicht von 1.199 Pfund.
Volvo: Das Sicherheitsnetz
Die Daten von Volvo sind spärlich. Die Volvo-Nutzlast -Listen für C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70 und XC90 weisen von 2006 bis 2009 durchweg Striche auf. Dies ist wahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass Volvo nicht wie Toyota oder Subaru standardmäßige maximale Nutzlastwerte für diese Modelle veröffentlicht hat. Sie konzentrierten sich auf Sicherheitsbewertungen und strukturelle Integrität. Wenn Sie den Grenzwert wissen möchten, müssen Sie den Türrahmenaufkleber oder die Bedienungsanleitung für die jeweilige Fahrgestellnummer überprüfen. Das allgemeine Diagramm hilft nicht weiter. Für einen schnellen Vergleich ist es frustrierend. Es zwingt Sie, die Arbeit zu erledigen.
Das langweilige, aber notwendige Zeug
Man kann nicht einfach ein Auto volltanken und losfahren. Die oben genannten Zahlen sind Maximalwerte. Sie berücksichtigen nicht den Fahrer, den Kraftstoff im Tank oder die Kinder auf der Rückbank. Das Bruttogewicht des Fahrzeugs (GVWR) ist die Obergrenze. Das Leergewicht ist das Leergewicht des Autos. Die Frachttragfähigkeit ist das mathematische Problem, das Sie lösen, indem Sie das Leergewicht, die Passagiere und den Kraftstoff abziehen
