Siamo stati tutti lì. Sei nel tuo vialetto, con le braccia piene, cercando di trasportare generi alimentari, scatole o forse solo roba sufficiente per un viaggio di fine settimana. È fastidioso. È pericoloso. Il tuo corpo non è stato costruito per trasportare troppo per troppo tempo. La stessa logica si applica al tuo veicolo.
Sovraccaricare un’auto, un camion o un SUV non significa solo l’inconveniente di una guida lenta. Mette a dura prova il motore, la trasmissione e le sospensioni. Mette a rischio anche te e gli altri conducenti. Conoscere i limiti del tuo veicolo non è negoziabile per la sicurezza.
Carico utile è il termine chiave qui. È semplicemente il peso di tutto ciò che trasporta il tuo veicolo. Passeggeri. Carico. Anche il carburante nel serbatoio conta ai fini di alcuni calcoli. Ignorare questi limiti porta a pneumatici scoppiati, assi rotti e, peggio ancora, perdita di controllo.
La maggior parte delle persone indovina. Sbagliano.
Perché la capacità di carico è importante più di quanto pensi
La capacità di carico utile non è un suggerimento. È un limite difficile. Superarlo comprometterai lo spazio di frenata, la manovrabilità e l’integrità strutturale.
Pensaci. Stai guidando un SUV di medie dimensioni. Riempi i posti con cinque adulti. Sono circa 800-1.000 sterline proprio lì. Poi butti i bagagli dietro. All’improvviso sei vicino al limite. Aggiungere un portapacchi sul tetto? Sei finito.
Questa non è solo teoria. È fisica.
Carico utile è il peso totale di passeggeri, merci e accessori trasportati da un veicolo.
Come calcolare la capacità di carico utile del tuo veicolo
Il calcolo è semplice. La fonte dei numeri non è sempre ovvia.
Inizia con il tuo Indice di peso lordo del veicolo (GVWR). Questo numero si trova sull’adesivo all’interno dello stipite della portiera lato conducente. È il peso massimo sicuro del veicolo più tutto ciò che contiene.
Successivamente, trova il tuo Peso a vuoto. Questo è il peso del tuo veicolo con equipaggiamento standard, pieni di liquidi, ma senza passeggeri o merci. Puoi trovarlo nel manuale del proprietario o nelle specifiche online.
Sottrai il peso a vuoto dal GVWR. Il risultato? Questa è la capacità di carico utile disponibile.
$$ \text{Capacità di carico utile} = \text{GVWR} – \text{Peso a vuoto} $$
Ma aspetta. Il peso a vuoto spesso include un serbatoio pieno di gas. La capacità di carico utile include passeggeri e merci. Devi fare il lavoro pesante prima di caricare il veicolo.
Il problema dei passeggeri
Le persone si dimenticano di se stesse.
Un adulto medio pesa tra 150 e 200 libbre. Moltiplicalo per quattro o cinque passeggeri e avrai utilizzato gran parte della tua franchigia di carico utile. Aggiungi un cane. Aggiungi un dispositivo di raffreddamento. Aggiungi l’attrezzatura sportiva dei tuoi figli.
Probabilmente hai superato il limite prima ancora di mettere la prima scatola nel bagagliaio.
Controlla l’adesivo sullo stipite della porta. Elenca il peso massimo combinato di occupanti e carico. Non ignorarlo. Non indovinare. Misura.
Dove trovare le tue specifiche
Stipite della portiera lato guida. Manuale del proprietario. Sito web del produttore. Queste sono le tue fonti. Non il tuo istinto. Non la dimensione del tuo bagagliaio.
Se stai trainando, questo è un calcolo completamente diverso che coinvolge la valutazione del peso combinato lordo (GCWR). Ma per il carico utile, attenersi a
Scoprire quanto peso extra può effettivamente trasportare la tua attrezzatura non è scienza missilistica. È matematica di base. Hai bisogno di due numeri. Uno è il peso lordo del veicolo (GVWR). L’altro è il peso a vuoto.
Prendili. Sottraili. Fatto.
Ma diamo un’occhiata a cosa significano questi numeri prima di iniziare a caricare il letto o il bagagliaio.
Cosa significa realmente GVWR
Il GVWR del tuo veicolo è il limite rigido. È il peso massimo consentito dell’intero veicolo quando è imballato, rifornito di carburante e pronto a partire. Stiamo parlando del metallo, del vetro, dei pneumatici. Inoltre tutti i fluidi necessari per farlo funzionare: benzina, diesel, olio motore, liquido di raffreddamento. Aggiungi i passeggeri. Aggiungi gli strumenti, l’attrezzatura, la spesa. Tutto rientra in quel totale.
Se superi questo numero, stai giocando con il fuoco. E le compagnie di assicurazione odiano gli incidenti.
I produttori calcolano questa cifra. Non si limitano a indovinare. Di solito puoi trovare l’adesivo sullo stipite della porta. Cerca il montante B lato conducente. L’area della chiusura ha spesso un’etichetta gialla o bianca con il numero specifico. Controlla anche il manuale del proprietario. Alcuni database online lo elencano se hai perso la copia fisica.
Il peso a vuoto è solo la base
Il peso a vuoto è più semplice. È quanto pesa il veicolo da solo. Nessun carico. Nessun passeggero. Nessun accessorio aftermarket imbullonato. Solo la macchina.
Fondamentalmente, il peso a vuoto include un serbatoio pieno di carburante. Comprende tutti i fluidi operativi. È il peso dell’auto quando la esci dal parcheggio.
Il gioco della sottrazione
La tua capacità di carico utile è la differenza tra questi due numeri. È il margine di errore. La stanza per le cose.
“GVWR – Peso a vuoto = Capacità di carico utile”.
Facciamo i numeri. Supponiamo che tu stia guidando un camion di medie dimensioni. L’adesivo sulla portiera dice che il GVWR è di 3.500 libbre (1.588 chilogrammi). Le specifiche del produttore indicano il peso a vuoto a 3.000 libbre (1.361 chilogrammi).
Fai i conti.
3.500 meno 3.000 equivalgono a 500 libbre (227 chilogrammi).
Hai 500 sterline con cui giocare. Questo è tutto. Questo è il tuo carico utile.
Questo include l’autista? SÌ. Include il cane? SÌ. Include il sacco da 50 libbre di miscela di cemento che stai trascinando in garage? SÌ.
Una volta che raggiungi 500 sterline, sei finito. La sospensione tocca il fondo. I freni faticano. Le gomme si scaldano. La garanzia decade da sola.
Perché il carico utile del camion è più importante
Potresti pensare che questo si applichi allo stesso modo a berline, SUV e camion. Lo fa. Ma la posta in gioco è più alta se trasporti carichi pesanti su un pick-up.
Le capacità di carico utile delle berline sono spesso ridotte. Forse 800 sterline. Forse meno. Metti cinque adulti e una valigia nel bagagliaio e sei proprio al limite. Ma in un camion? Dovresti portare con te strumenti. Legname. Elettrodomestici.
Giudicare male il carico utile non è solo scomodo. È pericoloso. Il sovraccarico cambia il
Il carico utile del tuo camion non è la stessa cosa di quello che trasporti nella tua berlina. Non riempiresti un cassone con legname lungo destinato alla ristrutturazione della casa se guidassi un carro compatto. Al contrario, trascinare un enorme e pesante camion solo per portare con sé qualche busta della spesa è eccessivo.
I camion generalmente trasportano carichi più pesanti. Negli Stati Uniti, il governo li classifica in base al peso lordo massimo del veicolo (GVWR). Ci sono due obiettivi per questo: classi di peso e categorie di servizio. Si sovrappongono, ma la distinzione è importante.
Ecco come la Federal Highway Administration analizza il GVWR:
| Classe di peso | GVWR |
|---|---|
| Classe 1 | 6.000 libbre (2.722 kg) |
| Classe 2 | 10.000 libbre (4.536 kg) |
| Classe 3 | 14.000 libbre (6.350 kg) |
| Classe 4 | 16.000 libbre (7.258 kg) |
| Classe 5 | 19.500 libbre (8.845 kg) |
| Classe 6 | 26.000 libbre (11.793 kg) |
| Classe 7 | 33.000 libbre (14.969 kg) |
| Classe 8 | Oltre 33.000 sterline |
Il Dipartimento dei trasporti (DOT) semplifica questo in tre segmenti.
Leggero copre le classi 1 e 2. Questi sono i tuoi pickup e furgoni da lavoro standard.
I servizi medi abbracciano le classi da 3 a 5. Pensa ai camion box o alle cabine con telaio a spalla mancante.
Per impieghi gravosi include la classe 6 e superiore. È qui che vivono i grandi impianti di perforazione e i veicoli per servizi gravosi.
Conoscere la classificazione del tuo camion ti aiuta a capire cosa puoi caricare legalmente e in sicurezza senza rischiare danni alle sospensioni o sanzioni legali. Non si tratta solo di sistemare le cose nella parte posteriore. Si tratta di conoscere i limiti dell’asse, delle molle e dei pneumatici.
Carico utile dell’auto
Come si traduce questo nel tuo autista quotidiano?
Carico utile del SUV
Tendiamo a ignorare il carico utile quando siamo al volante di una berlina. Non è che stiamo trasportando un muro a secco o una pila di mattoni. Ma solo perché non si spostano materiali industriali non significa che il peso non abbia importanza. La differenza tra un viaggio sicuro e uno spaventoso spesso sta nella comprensione dei limiti.
La maggior parte delle persone ritiene che il carico utile sia una questione di camion. Non lo è. Ogni veicolo ha un limite. Per le auto, tale limite è solitamente inferiore a quanto ti aspetteresti. Il pericolo non è solo superare il numero riportato su un adesivo. Riguarda cosa succede quando raggiungi quel soffitto. La sospensione tocca il fondo. I freni svaniscono. La gestione diventa imprevedibile.
Devi contare i passeggeri. Non sono solo in viaggio. Sono merci.
I produttori utilizzano un presupposto standard per il peso. Si presuppone che ogni persona seduta sul sedile pesi 150 libbre (68 kg). Ciò include l’autista. Include il bambino nella parte posteriore. Include il cane se sei onesto (anche se i cani non ottengono il calcolo del “posto” allo stesso modo).
Pensa a un’ultima fila vuota. Se la tua berlina ha tre posti nella parte posteriore, ci sono 450 libbre (204 kg) di capacità disponibile lì. Vuoto. Inutilizzato. Se carichi il bagagliaio con i bagagli, stai mangiando quel buffer di 450 libbre. Riempilo e sei più vicino al limite.
C’è un malinteso comune secondo cui i SUV risolvono questo problema. Portano più peso, giusto? Hanno pneumatici più grandi. Maggiore altezza da terra. Telai più pesanti.
Lo fanno. Ma hanno anche dinamiche diverse. Il centro di gravità più alto cambia il comportamento del peso. Il limite di carico utile di un SUV potrebbe essere di 1.200 sterline. Quello di una berlina potrebbe essere 850. I numeri sono più alti, ma la fisica è più complicata.
Vedremo come questi numeri si manifestano nella pratica. Nello specifico, come la distribuzione del peso influisce sulla stabilità nei veicoli più grandi.
La gente ama l’idea di un SUV come ibrido definitivo. Promette la potenza di traino di un pick-up con il comfort di una berlina. Ma l’etichetta “il meglio dei due mondi” è per lo più una sciocchezza di marketing. La realtà è più semplice. Un SUV si colloca esattamente tra un’auto e un camion in termini di ciò che può trasportare. Trasporta più di una berlina. Trasporta meno di un camion.
La flessibilità viene dai sedili posteriori. Piegali in avanti. All’improvviso hai uno spazio di stoccaggio continuo e cavernoso. Puoi montare attrezzature pesanti. Puoi montare oggetti ingombranti che una berlina semplicemente non potrebbe inghiottire. Questo è l’appello.
Ma c’è un limite massimo. A differenza di un letto pick-up, un SUV ha un tetto. Non puoi impilare il carico più in alto delle finestre. Non puoi lanciare un pallet sul tetto e farla finita senza gravi conseguenze.
E ci sono rischi più grandi del semplice sbattere contro il tetto.
I SUV hanno la reputazione di essere pericolosi quando sono caricati. Questa non è paranoia. È fisica. Il baricentro è notevolmente più alto rispetto a quello di un’auto standard. Caricarlo con attrezzi pesanti? Sposti quel peso su e fuori. Il rischio di rollover aumenta. Non è solo una possibilità. È una probabilità se ignori i limiti.
I produttori lo sanno. Hanno aggiunto il controllo elettronico della stabilità. Hanno costruito roll-bar. Hanno provato a progettare la sicurezza nel telaio. Ma l’ingegneria ha dei limiti.
Il governo è intervenuto per rendere visibili i limiti. Dal settembre 2004, l’NHTSA ha reso obbligatorie le etichette sugli stipiti delle porte. Questi adesivi indicano il peso massimo combinato degli occupanti e del carico. Ciò si applica ai veicoli con un peso lordo del veicolo (GVWR) inferiore a 10.000 libbre.
Quel numero non è un suggerimento. È un confine legale e di sicurezza.
“La percezione dei SUV è che siano ottimi per il trasporto di merci e abbiano capacità su strada e fuoristrada, ma molti li considerano anche potenzialmente pericolosi.”
Allora come fai a sapere se lo stai spingendo?
Controlla lo stipite della porta. Guarda l’adesivo. Somma i passeggeri. Aggiungi l’attrezzatura. Se il totale supera il numero sull’adesivo, sei nella zona rossa. La sospensione si comprime. La manovrabilità peggiora. Il rischio di rollover diventa una minaccia reale.
Alcuni proprietari cercano di ingannare il sistema. Cercano modi per aumentare la capacità di carico utile. Chiedono se possono modificare la sospensione. Si chiedono se possono aggiornare gli assi.
Puoi? Tecnicamente sì.
Ma dovresti? Questa è una domanda diversa. Aumentare la capacità di carico utile non significa solo aggiungere acciaio. Si tratta di bilanciare l’intera dinamica del veicolo. Si modificano i tassi di primavera. Rinforzi la struttura. Potrebbero essere necessari freni più pesanti. Potrebbero essere necessari pneumatici diversi.
E anche se fai tutto questo, stai comunque combattendo la fisica. Il centro di gravità non si muove. Il rischio di rollover rimane.
Successivamente, esaminiamo le modifiche specifiche che le persone tentano. E perché la maggior parte di loro è una cattiva idea.
Hai controllato l’adesivo. Conosci il tuo limite. Ma cosa succede se devi trasportare più di quanto indicato nel manuale è sicuro? O cosa succede se ami un modello di camion specifico ma la sua capacità di carico utile di serie ti lascia a corto?
C’è una strada da percorrere, ma non si tratta solo di gettare peso nel letto e sperare per il meglio.
I produttori lo sanno. Ecco perché offrono quasi sempre pacchetti di traino e carico utile opzionali. Questi non sono solo badge sulla porta. Sono aggiustamenti ingegneristici progettati per estendere i limiti del veicolo.
Cosa c’è effettivamente all’interno di un pacchetto di traino?
Un pacchetto di traino non è solo un intoppo. È un aggiornamento olistico della trasmissione e delle sospensioni. Se vedi il camion che desideri, controlla se ne viene fornito uno.
Ecco cosa ottieni di solito quando selezioni quella casella:
– Attacco per carichi pesanti: il ricevitore è spesso in acciaio di qualità superiore.
– Cablaggio del rimorchio: Connettori standard per freni e luci.
– Catene di sicurezza: richieste dalla legge in molti stati, solitamente incluse.
– Sistemi di raffreddamento: radiatori e radiatori della trasmissione più grandi impediscono l’ebollizione dei fluidi sotto carico.
– Miglioramenti ai freni: Pinze o rotatori più robusti per gestire l’inerzia di un rimorchio pesante.
– Messa a punto del motore: A volte un motore più grande o una trasmissione specifica calibrano le curve di coppia più adatte al traino.
“Ricorda, sovraccaricare un veicolo è pericoloso. Danneggia te, i tuoi passeggeri e gli altri conducenti. Un agente di polizia può multarti per carico non sicuro. Non vale la pena rischiare.”
Se stai cercando di sfruttare la capacità extra di un veicolo esistente, i kit di sospensioni aftermarket o gli ammortizzatori aggiornati possono aiutarti. Ma non superare mai il peso lordo del veicolo (GVWR). Quel numero è difficile. È stampato sullo stipite della porta. Non è un suggerimento.
Trovare il numero specifico del carico utile
Le specifiche cambiano ogni anno. Anche con lo stesso nome di modello, un veicolo del 2006 potrebbe gestire il peso in modo diverso rispetto a una versione del 2009. Le opzioni del motore contano. Le dimensioni della cabina contano. La lunghezza del letto è importante.
Di seguito sono riportati i dati grezzi per i marchi che dominano il mercato degli appassionati. Usalo per verificare se il tuo impianto attuale è al massimo o se hai spazio per crescere.
Carico utile dell’Acura
Le Acura sono macchine di precisione. Di solito non trasportano legname. Ma l’MDX regge sorprendentemente bene.
2006
– MDX: –
-RL: –
-RSX: –
-TL:-
-TSX: –
2007
-MDX: 1158 libbre
-RL: –
-RDX: 870 libbre
-TL:-
-TSX: 850 libbre
2008
-MDX: 1158 libbre
-RL: –
-RSX: 870 libbre
-TL:-
-TSX: 850 libbre
2009
-MDX: 1158 libbre
-RL: –
-RSX: 870 libbre
-TSX: 850 libbre
Cerchi ulteriori specifiche Acura? Controlla GVWR, GAWR, GCWR e peso a vuoto.
Carico utile dell’Audi
Audi racchiude il lusso in spazi più ristretti. La capacità di carico utile riflette questa ingegneria rigorosa. La A8 e la S8 sono i cavalli di battaglia qui, nonostante il loro status di berline esecutive.
2006
-A3: –
-A4: –
-A6: –
– A8: 1213 libbre
– S4: –
-TT: 728 libbre
2007
-A3: –
-A4: –
-A6: –
-A8: –
– Domanda 7: –
– RS4: –
– S4: –
– S6: –
– S8: 1213 libbre
2008
-A3: –
-A4: –
-A5: –
-A6: –
-A8: –
– Domanda 7: –
-R8: –
– RS4: –
– S4: –
– S5: –
– S6: –
-S8: –
-TT: –
2009
-A3: –
-A4: –
-A5: –
-A8: –
– Domanda 7: –
-R8: –
– S4: –
– S5: –
-S8: –
-TT: –
Più dati Audi disponibili per GVWR, GAWR, GCWR e capacità di traino.
Carico utile BMW
Le berline sportive e i SUV BMW hanno profili di carico utile distinti. La serie 3 è più leggera, mentre i SUV X5 sopportano un carico più pesante. Nota i modelli M; spesso danno priorità alla movimentazione rispetto al trasporto, il che può significare valori di carico utile inferiori rispetto alle loro controparti standard.
2006
– 325: 1058 libbre
– 330: 1058 libbre
– 525: 1102 libbre
– 530: 1102 libbre
– 550: 1102 libbre
– 650: 838 libbre
– 750: 1058 libbre
-760: –
– M3: –
– M5: 1058 libbre
– M6: 941 libbre
– X3: 1025 libbre
-X5: –
– Z4: 551 libbre
-Z4M: 584 libbre
2007
– 328: 926 libbre
– 335: 1058 libbre
– 525: 1102 libbre
– 530: 1102 libbre
– 550: 1102 libbre
– 650: 838 libbre
– 750: 1058 libbre
– 760: 1058 libbre
-Alpina B7: –
-M5: –
-M6: –
-X3: –
– X5: 1113 libbre
– Z4: 551 libbre
-Z4M: 584 libbre
2008
– 128: 882 libbre
– 135: 882 libbre
– 328: 926 libbre
– 335: 1058 libbre
– 528: 1102 libbre
– 535: 110
Il carico utile non è solo un numero su un adesivo. Fa la differenza tra trasportare comodamente l’attrezzatura del fine settimana o sovraccaricare la sospensione posteriore finché il telaio non geme. Stiamo esaminando i dati grezzi per cinque importanti marchi americani. Chevy, Dodge, Ford, GMC e Chrysler hanno dominato quest’epoca con autocarri pesanti e pratici furgoni.
Gli anni dal 2006 al 2009 hanno visto cambiamenti nel modo in cui i produttori valutavano la loro capacità di carico. Alcuni modelli hanno perso terreno. Altri ci hanno guadagnato. I numeri seguenti rappresentano i carichi utili massimi esatti in libbre.
Carico utile Chevrolet
La gamma di Chevy era ampia. Avevi camion leggeri. Cavalli da lavoro pesanti. E quegli strani crossover come l’HHR. La serie Silverado trasportava i carichi più pesanti. Se avevi bisogno di spostare 5.000 libbre di cemento, guardavi il 3500 HD.
Ecco la ripartizione.
Modelli Chevrolet del 2006
- Valanga 1500 : 1.387 libbre
- Valanga 2500 : 2.072 libbre
- Colorado : 1.532 libbre
- Espresso : 2.306 libbre
- HHR : 900 libbre
- Silverado 1500 : 1.913 libbre
- Silverado 1500 Hybrid : 1.162 libbre
- Silverado 1500 SS : 1.253 libbre
- Silverado 1500 HD : 3.129 libbre
- Silverado 2500 HD : 3.606 libbre
- Silverado 3500 HD : 5.169 libbre
- Suburbano 1500 : 1.731 libbre
- Suburbano 2500 : 2.828 libbre
- Tahoe : 1.522 libbre
- TrailBlazer : 1.194 libbre
- TrailBlazer EXT : 1.429 libbre
Modelli Chevrolet del 2007
Chevy ha modificato le valutazioni di Silverado. Il classico 1500 ha mantenuto le sue specifiche più vecchie mentre il nuovo corpo è leggermente diminuito.
– Valanga 1500 : 1.258 libbre
– Colorado : 1.316 libbre
– Espresso : 2.306 libbre
– Pannello HHR/HHR : 900 libbre
– Silverado 1500 : 1.658 libbre
– Silverado 1500 Classic : 1.913 libbre
– Silverado 1500 Hybrid Classic : 1.162 libbre
– Silverado 1500 SS Classic : 1.253 libbre
– Silverado 1500 HD Classic : 3.129 libbre
– Silverado 2500 HD : 3.458 libbre
– Silverado 2500 HD Classic : 3.606 libbre
– Silverado 3500 Classic : 5.169 libbre
– Suburbano 1500 : 1.593 libbre
– Suburbano 2500 : 2.561 libbre
– Tahoe : 1.835 libbre
– TrailBlazer : 1.194 libbre
Modelli Chevrolet del 2008
La Tahoe Hybrid è entrata nella chat. I numeri di carico utile sono rimasti per lo più invariati per i camion standard.
– Valanga 1500 : 1.444 libbre
– Colorado : 1.316 libbre
– Espresso : 2.306 libbre
– Pannello HHR/HHR : 900 libbre
– Silverado 1500 : 1.652 libbre
– Silverado 2500 HD : 3.458 libbre
– Silverado 3500 HD : 3.621 libbre
– Suburbano 1500 : 1.593 libbre
– Suburbano 2500 : 2.561 libbre
– Tahoe : 1.835 libbre
– Tahoe Ibrido : 1.830 libbre
– TrailBlazer : 1.194 libbre
Modelli Chevrolet del 2009
I furgoni Express hanno ottenuto valutazioni di servizio più pesanti. Il Silverado 3500 HD ha fatto un balzo significativo.
– Valanga 1500 : 1.333 libbre
– Colorado : 1.250 libbre
– Express 1500 : 2.306 libbre
– Express 2500 : 3.262 libbre
– Express 3500 : 4.147 libbre
– Pannello HHR/HHR : 900 libbre
– Silverado 1500 : 1.652 libbre
– Silverado 2500 HD : 3.480 libbre
– Silverado 3500 HD : 3.873 libbre
– Suburbano 1500 : 1.593 libbre
– Suburbano 2500 : 2.561 libbre
– Tahoe : 1.835 libbre
– Tahoe Ibrido : 1.830 libbre
– TrailBlazer : 1.194 libbre
Carico utile della Chrysler
Chrysler stava perdendo peso in alcune aree e rimaneva stabile in altre. Il PT Cruiser era uno strano valore anomalo con un carico utile elevato per le sue dimensioni. Il SUV Aspen ha preso il posto delle varianti più pesanti del Grand Cherokee.
Modelli Chrysler del 2006
- Aspen : nessun dato elencato (non disponibile/non venduto)
- Città e Paese : nessun dato elencato
Modelli Chrysler del 2007
- Aspen : 1.600 libbre
- Pacifica : 889 libbre
- PT Cruiser : 1.907 libbre
- Città e campagna : 1.200 libbre
Modelli Chrysler del 2008
- Aspen : 1.600 libbre
- Pacifica : 865 libbre
- PT Cruiser : 889 libbre
- Città e campagna : 1.200 libbre
Modelli Chrysler del 2009
- Aspen : 1.600 libbre
- Aspen ibrido : 1.500 libbre
Schiva il carico utile
I camion Dodge sono stati costruiti per la coppia e il trasporto. La serie Ram ha visto alcune oscillazioni selvagge. Il 3500 ha perso carico nel 2009. Perché? Probabilmente equipaggiamento per le emissioni o un cambiamento nella messa a punto del telaio. I furgoni Sprinter erano i veri cavalli di battaglia per gli utenti commerciali.
Modelli Dodge del 2006
- Roulotte : 1.682 libbre
- Caricabatterie : 1.270 libbre
- Dakota : 1.750 libbre
- Durango : 1.750 libbre
- Grand Caravan : 1.700 libbre
- Magnum : 1.270 libbre
- Ram 1500 : 1.750 libbre
- Ram 2500 : 3.020 libbre
- Ram 3500 : 4.660 libbre
- Sprinter Furgone 2500 : 3.950 libbre
- Sprinter Furgone 3500 : 3.950 libbre
- Sprinter Wagon 2500 : 4.824 libbre
Modelli Dodge del 2007
- Calibro : nessun dato elencato
- Roulotte : 1.682 libbre
- Caricabatterie : 1.270 libbre
- Dakota : 1.710 libbre
- Durango : 1.750 libbre
- Grand Caravan : 1.700 libbre
- Magnum : 1.270 libbre
- Nitro : 1.150 libbre
- Ram 1500 : 1.750 libbre
- Ram 2500 : 3.130 libbre
- Ram 3500 : 4.780 libbre
- Sprinter Furgone 2500 : 3.766 libbre
- Sprinter Furgone 3500 : 4.350 libbre
- Sprinter Wagon 2500 : 3.074 libbre
Modelli Dodge del 2008
- Avenger : nessun dato elencato
- Calibro : nessun dato elencato
- Sfidante : nessun dato elencato
- Caricabatterie : 1.270 libbre
- Dakota : 1.630 libbre
- Durango : 1.780 libbre
- Magnum : 1.270 libbre
- **
Dati sul carico utile Honda (2006-2009)
La Ridgeline mantenne costantemente il primo posto nella gamma Honda per capacità di carico utile Honda durante quest’epoca. Se stai guardando un modello dal 2006 al 2009, quel camion può gestire 1.549 libbre. Questo è un numero solido per un pick-up unibody.
Il minivan Odyssey è stato il successivo sollevatore più pesante, fissato a 1.349 libbre in tutti e quattro gli anni. Non è cambiato molto. Il Pilot è arrivato secondo per i SUV, con un peso di 1.322 libbre dal 2007 al 2009.
Le auto più piccole non trasportavano molto. L’Insight era un valore anomalo con appena 400 libbre nel 2006. La Civic si presentò con 385 libbre nel 2007 e nel 2008, poi scomparve dall’elenco nel 2009. L’Elemento si aggirava intorno alle 675 libbre. La maggior parte degli altri modelli Honda come Accord, CR-V e S2000 non avevano dati elencati per questi anni.
Dati sul carico utile dell’HUMMER (2006-2009)
HUMMER era ancora appeso a un filo. L’H2 è stato il grande cavallo di battaglia qui. Nel 2008 e nel 2009 poteva trainare 2.200 libbre. Prima di ciò, nel 2006 e nel 2007, mancano i dati, il che suggerisce un cambiamento nella certificazione o nella rendicontazione.
L’H3 era più leggero. È iniziato con 1.150 libbre nel 2006 e nel 2007. È salito a 1.312 libbre nel 2009. Il pick-up H3T è arrivato a 1.090 libbre nel 2009. L’H1 Alpha era una bestia con 3.087 libbre nel 2006, ma non è rimasto a lungo.
Dati sul carico utile Hyundai (2006-2009)
Hyundai stava completando la sua gamma, ma i numeri di carico utile erano scarsi. Nessun modello ha elencato i dati relativi alla capacità di carico utile Hyundai per questi anni. Ottieni spazi vuoti per Accent, Elantra, Sonata, Tiburon e Tucson.
Anche Veracruz ed Entourage non mostrano dati. Il Genesis è apparso nel 2009, ancora senza numero di carico utile. Hyundai si è concentrata sul volume e sul risparmio di carburante qui, non sulle capacità di trasporto pesante per il consumatore medio.
Dati sul carico utile di Infiniti (2006-2009)
I SUV di lusso di Infiniti pesavano più delle loro berline. Il QX56 era il re, partendo da 1.440 libbre nel 2006 e salendo a 1.553 libbre nel 2008. Rimase lì nel 2009.
La serie FX è stata la successiva. L’FX35 è rimasto stabile a 1.183 libbre dal 2006 al 2008. Nel 2009, l’FX35 è balzato a 1.213 libbre. L’FX45 (in seguito FX50) pesava da 1.091 a 1.185 libbre.
Le berline come M35, M45 e G35/G37 erano più leggere. L’M35 ha raggiunto 996 libbre nel 2008 e l’M45 ha raggiunto 1.010 libbre. Il G37 ha gestito 1.040 libbre nel 2008. Il G35 non aveva dati elencati per il 2007 e il 2008.
Dati sul carico utile Isuzu (2006-2009)
Isuzu si stava rilassando. L’Ascender è stato costante a 1.133 libbre dal 2006 al 2008. I camion della serie i variavano. L’i-280 e l’i-290 partivano da 1.532 libbre nel 2006 e nel 2007, per poi scendere a 1.512 libbre nel 2008. L’i-350 e l’i-370 erano più leggeri, partivano da 1.190 libbre e scendevano a 1.260 libbre nel 2008.
Non esistono dati per il 2009. A quel punto Isuzu era effettivamente scomparsa dal mercato dei veicoli passeggeri di consumo.
Dati sul carico utile Jaguar (2006-2009)
Jaguar era tutta una questione di stile, non di trasporto. La X-Type ha mantenuto un peso costante di 1.058 libbre dal 2006 al 2008. I modelli XK erano molto più leggeri. L’XK2 nel 2008 gestiva 815 libbre e l’XKR scese a 772 libbre. La XK Coupé nel 2009 rimase a 815 libbre.
La maggior parte degli altri modelli come S-Type, XJ8, XJR e XKR (negli altri anni) non hanno dati. L’XF è apparso nel 2009 senza dati sul carico utile. Jaguar non stava costruendo mostri di carico utile.
Dati sul carico utile della Jeep (2006-2009)
La Jeep era affidabile qui. Il Commander è stato il sollevatore più pesante, partendo da 1.620 libbre nel 2006 e stabilizzandosi a 1.300 libbre dal 2008 al 2009.
Il Grand Cherokee pesava tra 1.050 e 1.180 libbre. Ha toccato 1.100 libbre nel 2006, è sceso a 1.050 nel 2007, per poi risalire a 1.180 nel 2008 e nel 2009.
La Liberty era stabile a 1.150 libbre. Il Wrangler e il Wrangler Unlimited pesavano circa 1.000 libbre, con l’Unlimited che raggiungeva le 1.150 libbre nel 2009. Il Compass e il Patriot pesavano 925 libbre.
Dati sul carico utile Kia (2006-2009)
Kia era aggressiva con i suoi numeri. Il minivan Sedona trasportava 1.532 libbre nel 2007 e nel 2008. Il SUV Borrego ha raggiunto 1.815 libbre nel 2009. Si tratta di una cifra enorme per un SUV di medie dimensioni.
Il Sorento è stato il successivo, variando da 1.202 libbre nel 2006 a 1.318 libbre nel 2007, per poi scendere a 1.277 libbre nel 2008. I modelli Rio 5 e Rio 5 porte sono rimasti tra 1.200 e 1.273 libbre. Lo Sportage oscillava tra 1.195 e 1.289 libbre.
Molte berline come Amanti, Optima e Spectra non avevano dati. Kia spingeva crossover e minivan per l’utilità.
Dati sul carico utile Land Rover (2006-2009)
I SUV di lusso Land Rover erano molto confortevoli e leggeri in termini di carico utile. La LR3 iniziò a 1.806 libbre nel 2006, scese a 1.695 nel 2007, per poi stabilizzarsi a 1.325 libbre per il 2008 e il 2009.
La Range Rover Sport pesava circa 1.301 libbre per la maggior parte degli anni, scendendo a 1.067 libbre nel 2009. La Range Rover standard partiva da 1.360 libbre, scendeva a 1.136 libbre nel 2008 ed è rimasta lì nel 2009.
La LR2 (gamma Discovery) era più leggera, pesando 1.100 libbre nel 2008 e nel 2009. Land Rover non stava costruendo campioni di carico utile.
Dati sul carico utile Lexus (2006-2009)
Lexus ha avuto alcuni pezzi grossi. L’LX 570 è stato il migliore, gestendo 1.411 libbre nel 2008 e nel 2009. Il GX 470 è rimasto stabile a 1.329 libbre dal 2006 al 2009.
La RX 350 era incoerente. È iniziato con 1.385 libbre nel 2006, è balzato a 1.395 nel 2007, per poi scendere a 925 libbre nel 2008 e rimanere lì nel 2009. Questo calo è significativo.
L’LS 460 ha raggiunto 1.201 libbre nel 2008 e nel 2009. L’ES 350 ha resistito a 1.099 libbre nel 2007 e nel 2008. Il GS 350 è sceso da 837 libbre nel 2007 a 746 libbre nel 2008. L’IS-F era più leggero con 878 libbre nel 200
Spiegazione dei limiti di carico utile Mazda
I camion della serie B dominano la gamma Mazda dei primi anni 2000, ma non sono costruiti per trasportare carichi pesanti come un Ford F-150. La Mazda B3000 si distingue qui come la regina delle capacità. Se stai cercando il miglior carico utile massimo Mazda tra i veicoli commerciali, raggiunge 1680 libbre sia per il 2006 che per il 2007. Il B2300 e il B4000 sono bloccati a 1260 libbre.
Autovetture? Non così tanto. La Mazda3 non elenca alcuna cifra, il che significa che non è classificata per un carico significativo. Il minivan Mazda5 offre 1.239 libbre nel ’06 e ’07, scendendo leggermente a 1.191 libbre nel 2008. La MazdaSpeed6 è una bestia focalizzata sulla pista, il che spiega il suo magro carico utile di 963 libbre sia nel 2006 che nel 2007.
La MX-5 Miata è leggera. Molto leggero. Stai guardando 637 libbre nel ’06 e ’07, scendendo a 633 libbre nel 2008. Non provare a mettere lì le tue mazze da golf e una ruota di scorta e aspettarti di vincere una gara di resistenza. L’RX-8 pesa circa 765 libbre, scendendo a 754 libbre nel 2009.
Specifiche del carico utile Mercedes-Benz
Mercedes va sul sicuro con le berline di lusso. La Classe C, Classe E, Classe S e Classe SL spesso non mostrano alcuna capacità di carico utile, il che implica che dovresti limitarti ai passeggeri e ad una valigia leggera. Ma i Suv? Hanno i denti.
L’ML350 è un cavallo di battaglia. Trasporta 1616 libbre nel 2006, salendo a 1635 libbre nel 2007 e rimanendo lì fino al 2009. L’ML500 è leggermente più pesante da solo, quindi perde qualche chilo di capacità di carico utile, attestandosi a 1496 libbre nel ’06 e rimbalzando tra 1620 libbre nel ’07 e ’09.
La Classe R è una cuccetta. Nel 2006, vanta un enorme carico utile di 2000 libbre. Quel numero scende a 1635 libbre nel 2007, poi a 1365 libbre nel 2009. Perché questo declino? Probabilmente sono state aggiunte tecnologie di sicurezza e componenti più pesanti. Il G500 migliora nel tempo, passando da 1289 libbre nel 2007 a 1764 libbre nel 2008.
La SLR McLaren è una supercar in fibra di carbonio. Non è costruito per la spesa. Nel 2007, contiene 626 libbre. Entro il 2008, quel numero precipita a 342 libbre. Non caricarlo. Rovinerai il telaio.
Dati sul carico utile di Mercurio
Mercury e Ford condividono le ossa. Il Mariner e il Montego sono fondamentalmente equivalenti Ford, il che si vede dai loro numeri di carico utile. Il Mariner ottiene 1.075 libbre nel 2006 e nel 2007, scendendo leggermente a 1.059 libbre nel 2008 e nel 2009. La versione ibrida è più leggera, quindi perde capacità di carico utile, attestandosi a 920 libbre su tutta la linea.
Il Mountaineer è l’opzione SUV di grandi dimensioni. Inizia a 1549 libbre nel 2006, scende a 1443 libbre nel 2007 e rimane lì. Se hai bisogno di trasportare fieno, questo è il tuo mezzo. Il minivan Monterey offre 1320 libbre, costanti nel 2006 e nel 2007.
Il Grand Marquis, il Milan e il Montego non mostrano dati sul carico utile. Queste sono macchine. Portano persone. Questo è tutto.
Capacità di carico utile MINI
La linea Cooper è coerente. Nel 2006, l’Hardtop gestisce 816 libbre. La decappottabile, con i suoi roll bar e la struttura del tetto più morbida, scende a 771 libbre.
Questo modello è valido fino al 2008. Il tetto rigido rimane a 816 libbre. La decappottabile rimane a 771 libbre. La Clubman, arrivata nel 2008, corrisponde al tettuccio rigido da 816 libbre.
Nel 2009 entrano in scena i modelli John Cooper Works (JCW). Sia il JCW Hardtop che il JCW Clubman mantengono questo limite di 816 libbre. Il JCW è più rigido, ma non aumenta la capacità di carico utile. Se vuoi trasportare peso, attieniti agli stili di carrozzeria hardtop o clubman.
Ripartizione del carico utile Mitsubishi
Il pick-up Raider è il pezzo forte qui. Inizia a 1.590 libbre nel 2006, scende leggermente a 1.580 libbre nel 2007 e 2008. Condivide la sua piattaforma con la Toyota Tacoma, il che spiega i numeri robusti.
The Outlander è un jolly. Nel 2006, contiene 904 libbre. Nel 2007, salta a 1538 libbre. Poi, nel 2008, scende di nuovo a 1169 libbre. La messa a punto delle sospensioni cambia di anno in anno, influenzando la capacità. Non fidarti del numero del 2007 se stai acquistando un modello usato del 2008.
Il Lancer è sorprendentemente capace. Entra nel 2006 con 981 libbre, scende nel 2007, poi sale a 1157 libbre nel 2008 e lo mantiene nel 2009. L’Eclipse è bloccato intorno a 794 libbre, anche se sale a 827 libbre nel 2009.
Dati relativi al carico utile Nissan
Il Titano è il protagonista. Nel 2008, raggiunge un enorme carico utile di 2063 libbre. Mantiene quel numero nel 2009. Nel 2006 era inferiore a 1549 libbre, per poi scendere a 1490 libbre nel 2007. La riprogettazione del 2008 ha consentito un telaio molto più resistente.
Il Pathfinder segue un arco simile. Si attesta a 1.424 libbre nel 2006 e nel 2007, per poi passare a 1.554 libbre nel 2008 e nel 2009. L’Armada inizia a 1.693 libbre nel 2006 e nel 2007, per poi scendere a 1.453 libbre nel 2008 e 2009.
La Sentra è una berlina economica. Perde capacità di carico utile nel tempo. 1036 libbre nel 2006, fino a 696 libbre nel 2007, poi 652 libbre nel 2008. La GT-R non ha classificazione. È uno strumento di precisione, non un dumper. Anche il Versa non ha classificazione. Mantieni il bagagliaio leggero.
Specifiche del carico utile della Pontiac
La Pontiac sta morendo in questi anni. I numeri sono scarsi. Il G6 del 2006 è un’anomalia con un carico utile di 3117 libbre. Quel numero scompare nel 2007. È un errore di battitura? Oppure GM ha riclassificato il veicolo? Non è chiaro.
Il Torrent è quello coerente. Contiene 1.468 libbre nel 2006 e nel 2007, scendendo a 1.410 libbre nel 2008 e nel 2009. Condivide la sua piattaforma con la Chevrolet Equinox. Il Vibe, un gemello della Toyota Matrix, non ha una classificazione del carico utile elencata.
Solstice, GTO e G5 non mostrano cifre. Queste sono auto sportive. Sono costruiti per la velocità, non per il carico. Se riempi il bagagliaio di parti, invalidi la garanzia.
Limiti di carico utile Porsche
Porsche non mente sul peso. La Cayenne è l’unico SUV della prima gamma. Nel 2006, gestisce 1731 libbre. Lo sostiene nel 2008. Entro il 2009, aumenta a 1841 libbre. La nuova generazione è più forte.
La 911 Carrera del 2009 trasporta 915 libbre. La Boxster è più leggera con 694 libbre. La Cayman è simile alla Boxster a 705 libbre. I primi modelli 911 e Boxster del 2008 non hanno valutazioni. Attieniti ai dati che hai.
Specifiche del carico utile Saab
Saab era nei suoi ultimi anni. Il 9-3 e il 9-5 sono i pilastri. Il 9-3 inizia alle
Gli ultimi anni di Saturno furono un miscuglio di affidabilità e strane scelte progettuali. Se stai cercando tra lotti usati per una specifica di carico utile Saturn, devi sapere quali modelli potrebbero effettivamente trasportare qualcosa di diverso dalla tua stessa frustrazione. Il minivan Relay era il cavallo di battaglia qui. Nel 2006, ci sono volute 1.350 libbre. Nel 2007, quel numero è leggermente aumentato fino a 1.354 libbre. Anche il crossover VUE era decente, attestandosi a circa 1.331 libbre per il 2006 e il 2007, sebbene sia sceso a 1.000 libbre nel 2008 e nel 2009. L’ibrido VUE si è mantenuto a 1.511 libbre nel 2007, per poi scendere a 1.111 libbre in seguito. L’Outlook era sorprendentemente capace di un grande crossover, offrendo 1.678 libbre nel 2007 e 2008, arrivando a 1.709 libbre nel 2009. La berlina Aura? Ha raggiunto il limite massimo di 1.009 libbre modeste nel corso della sua vita. Auto più piccole come la Ion, la Sky e i primi modelli Astra? Nessuna classificazione del carico utile. Erano proiettili per pendolari, non autotrasportatori.
Scion: Lo scaffale vuoto
La prima formazione di Scion era incentrata sul marketing giovanile e sui prezzi di ingresso bassi. Non era una questione di utilità. Guarda i dati per un grafico del carico utile Scion. È essenzialmente un muro di trattini. Dal 2006 al 2009, i modelli tC, xA, xB e xD mostrano valori di carico utile massimo elencati pari a zero nelle schede tecniche standard. Questo non è stato un fallimento dell’ingegneria. Era un riflesso di come erano posizionate queste auto. Non erano commercializzati come merci. Se hai bisogno della capacità di carico utile di uno Scion, probabilmente stai valutando modifiche aftermarket o ignorando completamente i limiti consigliati dal produttore. I dati non esistono perché il marchio non ha spinto quei numeri.
Intelligente: piccoli numeri
La smart fortwo è stata costruita per parcheggiare, non per fare i bagagli. Nel 2008, la fortwo offriva un carico utile massimo di appena 463 libbre. Questo è tutto. Questo è il peso di due adulti di grandi dimensioni e uno zaino. Qualunque cosa in più e stai giocando con la trazione e la geometria delle sospensioni che non è mai stata progettata per lo stress. È efficiente. È bizzarro. Non è un camion.
Subaru: I trasportatori per tutte le stagioni
Subaru non produceva solo automobili. Hanno creato strumenti per il tempo. Se stai monitorando la capacità del carico utile della Subaru, i numeri variano notevolmente in base alla trasmissione e allo stile della carrozzeria. Il B9 Tribeca del 2006 poteva gestire 1.560 libbre. Il pick-up Baja era limitato a 1.070 libbre. Il Forester pesava circa 1.060 libbre nel 2006, è sceso a 1.010 libbre nel 2007 e nel 2008, per poi balzare a 1.230 libbre nel 2009. L’Outback è stato costantemente forte, partendo da 1.245 libbre nel 2006, scendendo a 995 libbre nel 2007, per poi recuperare a 1.085 libbre. nel 2008 e 1.078 libbre nel 2009. La WRX STI è sempre stata quella strana, con un numero di carichi utili che è sceso a 794 libbre nel 2006 prima di recuperare a 1.080 libbre nel 2008. I modelli Legacy e Impreza erano compresi tra 850 e 1.300 libbre a seconda dell’anno e dello stile della carrozzeria. Il carico utile del Tribeca è crollato a 660 libbre nel 2008 ed è rimasto lì. È un calo enorme. Suggerisce un cambiamento nella messa a punto delle sospensioni o nella distribuzione del peso che danneggia l’utilità.
Suzuki: Il declino
La presenza di Suzuki nel mercato statunitense si stava riducendo rapidamente durante questo periodo. I dati sul carico utile Suzuki riflettono un marchio che sta perdendo slancio. La XL7 è stata la regina della gamma, colpendo 1.626 libbre sia nel 2008 che nel 2009. Nel 2006, ha iniziato a 1.168 libbre. Anche il Grand Vitara era solido, oscillando intorno a 1.175-1.178 libbre. Le auto più piccole come la Forenza e la Reno pesavano circa 926-981 libbre. L’SX4 era più leggero, a 893 libbre. Nel 2009, molti modelli come Aerio, Forenza e Grand Vitara non mostravano alcuna capacità di carico utile. Nemmeno l’Equatore lo ha fatto. Suzuki stava uscendo. I dati smettono di avere importanza perché la rete di ricambi e assistenza stava scomparendo.
Toyota: i cavalli di battaglia affidabili
Toyota domina questa lista per un motivo. Le specifiche del carico utile Toyota sono coerenti ed elevate. Il 4Runner è rimasto stabile a 1.285 libbre dal 2006 al 2009. Il Land Cruiser ha iniziato a 1.500 libbre ed è salito a 1.585 libbre nel 2008. Il Tacoma era forte, variando da 1.415 a 1.540 libbre. La Tundra ha visto un calo da 1.835 libbre nel 2006 a 1.470 libbre nel 2007 ed è rimasta lì. L’Highlander Hybrid è stato impressionante, tirando 1.605 libbre nel 2006 e nel 2007, per poi scendere a 1.427 libbre nel 2008 e nel 2009. Il minivan Sienna variava tra 1.420 e 1.570 libbre. La Camry e la Corolla erano comprese tra 1.055 e 1.113 libbre. La Prius era sorprendentemente leggera in termini di carico utile, attestandosi a 863 libbre nel 2007 e 2008, senza classificazione nel 2009. La FJ Cruiser era capace, raggiungendo 1.280 libbre nel 2007 e 1.325 libbre nel 2008. La Sequoia è scesa da 1.510 libbre a 1.280 libbre nel 2008. La consistenza della Toyota rende questi auto facili da pianificare. Sai cosa stai ottenendo.
Volkswagen: precisione e limiti
I numeri di Volkswagen sono precisi. Il grafico del carico utile Volkswagen mostra un marchio focalizzato sull’ingegneria piuttosto che sulla forza bruta. La Touareg era il sollevatore di carichi pesanti, partendo da 1.400 libbre nel 2006, scendendo a 1.325 libbre nel 2007 e risalendo a 1.400-1.407 libbre nel 2008 e 2009. La Tiguan, introdotta nel 2009, offriva 1.562 libbre. La Jetta è rimasta stabile a 1.094 libbre fino al 2009, dove si è divisa in Sedan (1.094 libbre) e Sport Wagon (981 libbre). La Passat variava da 997 a 1.272 libbre. Il Maggiolino era debole, bloccato a 772 libbre. La Golf e la GTI pesavano circa 947-1.024 libbre. L’R32 non aveva rating. Il Routan, il minivan VW sostitutivo dell’era Eurovan, ha trasportato 1.199 libbre nel 2009.
Volvo: la rete di sicurezza
I dati di Volvo sono scarsi. Gli elenchi del carico utile Volvo per C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70 e XC90 mostrano trattini su tutta la linea dal 2006 al 2009. Ciò è probabile perché Volvo non ha pubblicato dati standard sul carico utile massimo per questi modelli allo stesso modo di Toyota o Subaru. Si sono concentrati sulle valutazioni di sicurezza e sull’integrità strutturale. Se hai bisogno di conoscere il limite, devi controllare l’adesivo sullo stipite della porta o il manuale del proprietario per quello specifico VIN. La tabella generale non aiuta. È frustrante per un confronto veloce. Ti costringe a fare il lavoro.
Le cose noiose ma necessarie
Non puoi semplicemente fare il pieno e guidare. I numeri sopra indicati sono massimi. Non tengono conto dell’autista, del carburante nel serbatoio o dei bambini dietro. Il limite massimo è il peso lordo del veicolo (GVWR). Il peso a vuoto è quello che l’auto pesa a vuoto. La capacità di carico è il problema matematico che risolvi sottraendo il peso a vuoto, i passeggeri e il carburante
