Todos hemos estado allí. Estás parado en el camino de entrada, con los brazos llenos, tratando de transportar comestibles, cajas o tal vez lo suficiente para un viaje de fin de semana. Es molesto. Es peligroso. Tu cuerpo no fue creado para soportar demasiado durante demasiado tiempo. La misma lógica se aplica a su vehículo.
Sobrecargar un automóvil, camión o SUV no se trata solo del inconveniente de conducir lento. Ejerce una enorme presión sobre el motor, la transmisión y la suspensión. También lo pone a usted y a otros conductores en riesgo. Conocer los límites de su vehículo no es negociable por motivos de seguridad.
Carga útil es el término clave aquí. Es simplemente el peso de todo lo que lleva tu vehículo. Pasajeros. Carga. Incluso el combustible en el tanque cuenta para algunos cálculos. Ignorar estos límites provoca neumáticos reventados, ejes rotos y, lo que es peor, pérdida de control.
La mayoría de la gente lo adivina. Adivinan mal.
Por qué la capacidad de carga útil es más importante de lo que cree
La capacidad de carga útil no es una sugerencia. Es un límite estricto. Si lo excede, comprometerá la distancia de frenado, el manejo y la integridad estructural.
Piénselo. Conduces un SUV de tamaño mediano. Llenas los asientos con cinco adultos. Eso es aproximadamente entre 800 y 1000 libras. Luego tiras el equipaje atrás. De repente, estás cerca del límite. ¿Agregar un transportador de techo? Ya terminaste.
Esto no es sólo teoría. Es física.
Carga útil es el peso total de pasajeros, carga y accesorios que transporta un vehículo.
Cómo calcular la capacidad de carga útil de su vehículo
La matemática es simple. La fuente de las cifras no siempre es obvia.
Comience con su Clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR). Este número se encuentra en la pegatina dentro del marco de la puerta del lado del conductor. Es el peso máximo seguro del vehículo más todo lo que contiene.
A continuación, encuentre su Peso en vacío. Este es el peso de su vehículo con equipo estándar, lleno de líquidos, pero sin pasajeros ni carga. Puede encontrar esto en el manual del propietario o en las especificaciones en línea.
Reste el peso en vacío del GVWR. ¿El resultado? Esa es su capacidad de carga útil disponible.
$$ \text{Capacidad de carga útil} = \text{GVWR} – \text{Peso en vacío} $$
Pero espera. El peso en vacío a menudo incluye un tanque lleno de gasolina. La capacidad de carga útil incluye pasajeros y carga. Tienes que levantar objetos pesados antes de cargar el vehículo.
El problema de los pasajeros
La gente se olvida de sí misma.
Un adulto promedio pesa entre 150 y 200 libras. Multiplique eso por cuatro o cinco pasajeros y habrá consumido una gran parte de su carga útil permitida. Añade un perro. Agrega una hielera. Añade el equipamiento deportivo de tus hijos.
Probablemente haya superado el límite incluso antes de poner la primera caja en el maletero.
Revisa la pegatina de la jamba de tu puerta. Enumera el peso máximo combinado de ocupantes y carga. No lo ignores. No adivines. Medida.
Dónde encontrar sus especificaciones
Jamba de la puerta del lado del conductor. Manual del propietario. Sitio web del fabricante. Estas son tus fuentes. No es tu instinto. No el tamaño de tu baúl.
Si está remolcando, ese es un cálculo completamente diferente que involucra la clasificación de peso bruto combinado (GCWR). Pero para la carga útil, limítese a
Descubrir cuánto peso extra puede transportar realmente su equipo no es ciencia espacial. Son matemáticas básicas. Necesitas dos números. Uno es la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR). El otro es el peso en vacío.
Cógelos. Réstalos. Hecho.
Pero veamos qué significan esos números antes de comenzar a cargar la cama o el baúl.
Lo que realmente significa GVWR
El GVWR de su vehículo es el límite estricto. Es el peso máximo permitido de todo el vehículo cuando está empacado, cargado de combustible y listo para rodar. Estamos hablando del metal, el cristal, los neumáticos. Además de todos los fluidos necesarios para que funcione: gasolina, diésel, aceite de motor, refrigerante. Añade los pasajeros. Agregue las herramientas, el equipo, los comestibles. Todo entra en ese total.
Si superas este número, estás jugando con fuego. Y las compañías de seguros odian los accidentes.
Los fabricantes calculan esta cifra. No se limitan a adivinar. Normalmente puedes encontrar la pegatina en el marco de la puerta. Busque el pilar B del lado del conductor. El área del pestillo suele tener una etiqueta amarilla o blanca con el número específico. Consulte también el manual del propietario. Algunas bases de datos en línea lo enumeran si ha perdido la copia física.
El peso en vacío es solo la base
El peso en vacío es más sencillo. Es cuánto pesa el vehículo por sí solo. Sin carga. Sin pasajeros. No hay accesorios de posventa atornillados. Sólo la máquina.
Fundamentalmente, el peso en vacío incluye un tanque lleno de combustible. Incluye todos los fluidos operativos. Es el peso del coche cuando lo sacas del concesionario.
El juego de la resta
Su capacidad de carga útil es la diferencia entre esos dos números. Es el margen de error. El espacio para las cosas.
GVWR - Peso en vacío = Capacidad de carga útil
Hagamos los números. Supongamos que conduce una camioneta mediana. La pegatina en la puerta dice que el GVWR es de 3500 libras (1588 kilogramos). Las especificaciones del fabricante indican que el peso en vacío es de 3000 libras (1361 kilogramos).
Haz los cálculos.
3500 menos 3000 equivalen a 500 libras (227 kilogramos).
Tienes 500 libras para jugar. Eso es todo. Esa es tu carga útil.
¿Eso incluye al conductor? Sí. ¿Incluye al perro? Sí. ¿Incluye la bolsa de mezcla de concreto de 50 libras que llevas al garaje? Sí.
Una vez que alcances las 500 libras, estarás acabado. La suspensión toca fondo. Los frenos luchan. Los neumáticos se calientan. La garantía se anula por sí sola.
Por qué la carga útil del camión es más importante
Se podría pensar que esto se aplica igualmente a los sedanes, los SUV y las camionetas. Lo hace. Pero lo que está en juego es mayor si transporta cargas pesadas en una camioneta.
Las capacidades de carga útil de los sedán suelen ser pequeñas. Quizás 800 libras. Quizás menos. Pones a cinco adultos y una maleta en la parte de atrás y estás justo al borde. ¿Pero en un camión? Se espera que lleves herramientas. Maderas. Accesorios.
Juzgar mal tu carga útil no sólo es incómodo. Es peligroso. La sobrecarga cambia el
La carga útil de su camión no es la misma que la que transporta en su sedán. No llenarías la caja de una camioneta con madera larga destinada a la renovación de una casa si estuvieras conduciendo una camioneta compacta. Por el contrario, arrastrar una plataforma enorme y pesada sólo para cargar unas cuantas bolsas de supermercado es excesivo.
Los camiones generalmente transportan cargas más pesadas. En los EE. UU., el gobierno los clasifica según su peso bruto máximo del vehículo (GVWR). Hay dos lentes para esto: clases de peso y categorías de servicio. Se superponen, pero la distinción importa.
Así es como la Administración Federal de Carreteras desglosa el GVWR:
| Clase de peso | Peso bruto autorizado |
|---|---|
| Clase 1 | 6.000 libras (2.722 kg) |
| Clase 2 | 10.000 libras (4.536 kg) |
| Clase 3 | 14.000 libras (6.350 kg) |
| Clase 4 | 16.000 libras (7.258 kg) |
| Clase 5 | 19.500 libras (8.845 kg) |
| Clase 6 | 26.000 libras (11.793 kg) |
| Clase 7 | 33.000 libras (14.969 kg) |
| Clase 8 | Más de 33.000 libras |
El Departamento de Transporte (DOT) simplifica esto en tres categorías.
Trabajo liviano cubre las clases 1 y 2. Estas son sus camionetas pickup y camionetas de trabajo estándar.
Servicio medio abarca las clases 3 a 5. Piense en camiones con caja o chasis con cabina seccionados.
Resistente incluye clase 6 y superiores. Aquí es donde viven los grandes camiones y los vehículos de servicio severo.
Conocer la clasificación de su camión le ayuda a determinar qué puede cargar de forma legal y segura sin correr el riesgo de sufrir daños en la suspensión o sanciones legales. No se trata sólo de colocar cosas en la parte trasera. Se trata de conocer los límites del eje, los muelles y los neumáticos.
Carga útil del vehículo
¿Cómo se traduce esto en su conductor diario?
Carga útil SUV
Tendemos a ignorar la carga útil cuando estamos al volante de un sedán. No es como si estuviéramos transportando paneles de yeso o una pila de ladrillos. Pero el hecho de que no esté moviendo materiales industriales no significa que el peso no importe. La diferencia entre un viaje seguro y uno aterrador a menudo se reduce a comprender los límites.
La mayoría de la gente asume que la carga útil es cosa de camiones. Que no es. Cada vehículo tiene un límite. En el caso de los automóviles, ese límite suele ser más bajo de lo esperado. El peligro no es simplemente exceder un número en una pegatina. Se trata de lo que sucede cuando alcanzas ese techo. La suspensión toca fondo. Los frenos se desvanecen. El manejo se vuelve impredecible.
Tienes que contar los pasajeros. No están simplemente de viaje. Son carga.
Los fabricantes utilizan una suposición estándar para el peso. Suponen que cada persona en un asiento pesa 68 kg (150 libras). Esto incluye al conductor. Incluye al niño de atrás. Incluye al perro, si eres honesto (aunque los perros no obtienen su propio cálculo de “asiento” de la misma manera).
Piense en una última fila vacía. Si su sedán tiene tres asientos en la parte trasera, eso significa 450 libras (204 kg) de capacidad disponible allí. Vacío. No usado. Si carga su baúl con equipaje, está consumiendo ese espacio libre de 450 libras. Llénalo y estarás más cerca del borde.
Existe la idea errónea de que los SUV resuelven este problema. Llevan más peso ¿no? Tienen neumáticos más grandes. Más distancia al suelo. Marcos más pesados.
Lo hacen. Pero también tienen dinámicas diferentes. El centro de gravedad más alto cambia el comportamiento de ese peso. El límite de carga útil de un SUV podría ser de 1200 libras. El de un sedán podría ser 850. Las cifras son más altas, pero la física es más complicada.
Veremos cómo se desarrollan esos números en la práctica. Específicamente, cómo la distribución del peso afecta la estabilidad en vehículos más grandes.
A la gente le encanta la idea de un SUV como el híbrido definitivo. Promete la potencia de transporte de una camioneta con la comodidad de un sedán. Pero esa etiqueta de “lo mejor de ambos mundos” es en su mayor parte una tontería de marketing. La realidad es más sencilla. Un SUV se ubica directamente entre un automóvil y un camión en términos de lo que puede transportar. Transporta más que un sedán. Transporta menos que un camión.
La flexibilidad proviene de los asientos traseros. Dóblalos hacia adelante. De repente tienes un espacio de almacenamiento cavernoso y continuo. Puede colocar equipo pesado. Puede colocar artículos voluminosos que un sedán simplemente no podría tragar. Ese es el atractivo.
Pero hay un techo duro. A diferencia de una camioneta, un SUV tiene techo. No se puede apilar carga más arriba de las ventanas. No se puede tirar un palé al tejado y dar por terminado el trabajo sin graves consecuencias.
Y existen riesgos mayores que simplemente golpear el techo.
Los SUV tienen fama de ser peligrosos cuando están cargados. Esto no es paranoia. Es física. El centro de gravedad es claramente más alto que el de un coche estándar. ¿Cargarlo con equipo pesado? Mueves ese peso hacia arriba y hacia afuera. El riesgo de vuelco aumenta. No es sólo una posibilidad. Es una probabilidad si ignoras los límites.
Los fabricantes lo saben. Han agregado control electrónico de estabilidad. Han construido jaulas antivuelco. Han intentado incorporar seguridad al chasis. Pero la ingeniería tiene límites.
El gobierno intervino para hacer visibles los límites. Desde septiembre de 2004, la NHTSA exige etiquetas en las jambas de las puertas. Estas pegatinas enumeran el peso máximo combinado de ocupantes y carga. Esto se aplica a vehículos con una clasificación de peso bruto vehicular (GVWR) inferior a 10,000 libras.
Ese número no es una sugerencia. Es un límite legal y de seguridad.
“La percepción de los SUV es que son excelentes para transportar carga y tienen capacidades dentro y fuera de la carretera, pero muchos también los ven como potencialmente peligrosos”.
Entonces, ¿cómo sabes si lo estás presionando?
Revisa el marco de la puerta. Mira la pegatina. Sume los pasajeros. Suma el equipo. Si ese total excede el número de la etiqueta, estás en la zona roja. La suspensión se comprime. El manejo se degrada. El riesgo de vuelco se convierte en una amenaza real.
Algunos propietarios intentan engañar al sistema. Buscan formas de aumentar la capacidad de carga útil. Preguntan si pueden modificar la suspensión. Se preguntan si podrán mejorar los ejes.
¿Puede? Técnicamente, sí.
¿Pero deberías hacerlo? Esa es una pregunta diferente. Aumentar la capacidad de carga útil no se trata solo de agregar acero. Se trata de equilibrar toda la dinámica del vehículo. Cambias las tasas de primavera. Refuerzas el marco. Es posible que necesite frenos más pesados. Es posible que necesite neumáticos diferentes.
E incluso si haces todo eso, todavía estás luchando contra la física. El centro de gravedad no se mueve. El riesgo de vuelco persiste.
A continuación, analizamos las modificaciones específicas que intentan las personas. Y por qué la mayoría de ellos son una mala idea.
Has revisado la pegatina. Conoces tu límite. Pero, ¿qué pasa si necesita transportar más de lo que el manual indica que es seguro? ¿O qué pasa si te encanta un modelo de camión específico pero su clasificación de carga útil original te deja corto?
Hay un camino a seguir, pero no se trata sólo de arrojar peso sobre la cama y esperar lo mejor.
Los fabricantes lo saben. Es por eso que casi siempre ofrecen paquetes opcionales de remolque y carga útil. Estas no son sólo insignias en la puerta. Son ajustes de ingeniería diseñados para ampliar los límites del vehículo.
¿Qué hay realmente dentro de un paquete de remolque?
Un paquete de remolque no es sólo un enganche. Es una mejora integral de la transmisión y la suspensión. Si ve un camión que desea, verifique si viene con uno.
Esto es lo que normalmente obtienes cuando marcas esa casilla:
– Enganche de alta resistencia: El receptor suele ser de acero de mayor calidad.
– Mazo de cables del remolque: Conectores estándar para frenos y luces.
– Cadenas de seguridad: Requeridas por ley en muchos estados, generalmente incluidas.
– Sistemas de refrigeración: Los radiadores y refrigeradores de transmisión más grandes evitan que los fluidos hiervan bajo carga.
– Mejoras de frenos: Pinzas o rotadores más fuertes para manejar la inercia de un remolque pesado.
– Ajuste del motor: A veces, un motor más grande o una transmisión específica se calibran para curvas de par más adecuadas para remolcar.
“Recuerde, sobrecargar un vehículo es peligroso. Le perjudica a usted, a sus pasajeros y a otros conductores. Un oficial de policía puede multarlo por cargar de manera insegura. No vale la pena correr el riesgo”.
Si está tratando de exprimir capacidad adicional de un vehículo existente, los kits de suspensión no originales o los amortiguadores mejorados pueden ser útiles. Pero nunca exceda la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR). Ese número es difícil. Está estampado en el marco de la puerta. No es una sugerencia.
Encontrar su número de carga útil específico
Las especificaciones cambian cada año. Incluso dentro del mismo nombre de modelo, un vehículo de 2006 puede soportar el peso de manera diferente que una versión de 2009. Las opciones de motor importan. El tamaño de la cabina importa. La longitud de la cama importa.
A continuación se muestran los datos sin procesar de las marcas que dominan el mercado de entusiastas. Utilízalo para comprobar si tu equipo actual está al máximo o si tienes espacio para crecer.
Carga útil de Acura
Los Acura son máquinas de precisión. No suelen transportar madera. Pero la MDX se comporta sorprendentemente bien.
2006
– MDX: –
– RL: –
– RSX: –
– TL: –
– TSX: –
2007
-MDX: 1158 libras
– RL: –
-RDX: 870 libras
– TL: –
– TSX: 850 libras
2008
-MDX: 1158 libras
– RL: –
-RSX: 870 libras
– TL: –
– TSX: 850 libras
2009
-MDX: 1158 libras
– RL: –
-RSX: 870 libras
– TSX: 850 libras
¿Busca más especificaciones de Acura? Verifique GVWR, GAWR, GCWR y peso en vacío.
Carga útil de Audi
Audi lleva el lujo a espacios más reducidos. La capacidad de carga útil refleja esa estricta ingeniería. El A8 y el S8 son los caballos de batalla aquí, a pesar de su condición de sedán ejecutivo.
2006
– A3: –
– A4: –
– A6: –
– A8: 1213 libras
– T4: –
-TT: 728 libras
2007
– A3: –
– A4: –
– A6: –
– A8: –
– P7: –
– RS4: –
– T4: –
– T6: –
– S8: 1213 libras
2008
– A3: –
– A4: –
– A5: –
– A6: –
– A8: –
– P7: –
– R8: –
– RS4: –
– T4: –
– T5: –
– T6: –
– T8: –
-TT: –
2009
– A3: –
– A4: –
– A5: –
– A8: –
– P7: –
– R8: –
– T4: –
– T5: –
– T8: –
-TT: –
Más datos de Audi disponibles para GVWR, GAWR, GCWR y capacidad de remolque.
Carga útil BMW
Los sedanes deportivos y los SUV de BMW tienen distintos perfiles de carga útil. La Serie 3 es más ligera, mientras que los SUV X5 soportan una carga más pesada. Tenga en cuenta los modelos M; a menudo priorizan el manejo sobre el transporte, lo que puede significar clasificaciones de carga útil más bajas que sus contrapartes estándar.
2006
– 325: 1058 libras
– 330: 1058 libras
– 525: 1102 libras
– 530: 1102 libras
– 550: 1102 libras
– 650: 838 libras
– 750: 1058 libras
– 760: –
– M3: –
– M5: 1058 libras
– M6: 941 libras
– X3: 1025 libras
– X5: –
– Z4: 551 libras
– Z4M: 584 libras
2007
– 328: 926 libras
– 335: 1058 libras
– 525: 1102 libras
– 530: 1102 libras
– 550: 1102 libras
– 650: 838 libras
– 750: 1058 libras
– 760: 1058 libras
– Alpina B7: –
– M5: –
– M6: –
– X3: –
– X5: 1113 libras
– Z4: 551 libras
– Z4M: 584 libras
2008
– 128: 882 libras
– 135: 882 libras
– 328: 926 libras
– 335: 1058 libras
– 528: 1102 libras
– 535: 110
La carga útil no es sólo un número en una pegatina. Es la diferencia entre transportar cómodamente tu equipo de fin de semana o sobrecargar la suspensión trasera hasta que el cuadro cruja. Estamos analizando datos sin procesar de cinco marcas estadounidenses importantes. Chevy, Dodge, Ford, GMC y Chrysler dominaron esta era con camiones pesados y furgonetas prácticas.
Entre 2006 y 2009 se produjeron cambios en la forma en que los fabricantes calificaron su capacidad de carga. Algunos modelos perdieron terreno. Otros lo ganaron. Los números a continuación son cargas útiles máximas exactas en libras.
Carga útil de Chevrolet
La alineación de Chevy era amplia. Tenías camiones ligeros. Caballos de batalla resistentes. Y esos crossovers extraños como el HHR. La serie Silverado transportaba las cargas más pesadas. Si necesitaba mover 5000 libras de concreto, miraba el 3500 HD.
Aquí está el desglose.
Modelos Chevrolet 2006
- Avalancha 1500 : 1,387 libras
- Avalancha 2500 : 2,072 libras
- Colorado : 1,532 libras
- Expreso : 2,306 libras
- HHR : 900 libras
- Silverado 1500 : 1,913 libras
- Silverado 1500 Híbrido : 1,162 libras
- Silverado 1500 SS : 1253 libras
- Silverado 1500 HD : 3129 libras
- Silverado 2500 HD : 3606 libras
- Silverado 3500 HD : 5,169 libras
- Suburbano 1500 : 1,731 libras
- Suburban 2500 : 2,828 libras
- Tahoe : 1,522 libras
- TrailBlazer : 1,194 libras
- TrailBlazer EXT : 1,429 libras
Modelos Chevrolet 2007
Chevy modificó las calificaciones de Silverado. El clásico 1500 mantuvo sus especificaciones anteriores, mientras que la nueva carrocería se redujo ligeramente.
– Avalancha 1500 : 1,258 libras
– Colorado : 1,316 libras
– Expreso : 2,306 libras
– HHR / Panel HHR : 900 libras
– Silverado 1500 : 1,658 libras
– Silverado 1500 Clásica : 1,913 libras
– Silverado 1500 Hybrid Classic : 1,162 libras
– Silverado 1500 SS Clásica : 1,253 libras
– Silverado 1500 HD Clásica : 3129 libras
– Silverado 2500 HD : 3458 libras
– Silverado 2500 HD Clásica : 3,606 libras
– Silverado 3500 Clásica : 5,169 libras
– Suburbano 1500 : 1,593 libras
– Suburban 2500 : 2,561 libras
– Tahoe : 1,835 libras
– TrailBlazer : 1,194 libras
Modelos Chevrolet 2008
La Tahoe Hybrid entró en el chat. Las cifras de carga útil se mantuvieron prácticamente estables para los camiones estándar.
– Avalancha 1500 : 1,444 libras
– Colorado : 1,316 libras
– Expreso : 2,306 libras
– HHR / Panel HHR : 900 libras
– Silverado 1500 : 1,652 libras
– Silverado 2500 HD : 3458 libras
– Silverado 3500 HD : 3621 libras
– Suburbano 1500 : 1,593 libras
– Suburban 2500 : 2,561 libras
– Tahoe : 1,835 libras
– Tahoe híbrida : 1,830 libras
– TrailBlazer : 1,194 libras
Modelos Chevrolet 2009
Las furgonetas Express obtuvieron calificaciones de servicio más pesadas. La Silverado 3500 HD saltó significativamente.
– Avalancha 1500 : 1,333 libras
– Colorado : 1250 libras
– Expreso 1500 : 2,306 libras
– Expreso 2500 : 3262 libras
– Expreso 3500 : 4,147 libras
– HHR / Panel HHR : 900 libras
– Silverado 1500 : 1,652 libras
– Silverado 2500 HD : 3480 libras
– Silverado 3500 HD : 3,873 libras
– Suburbano 1500 : 1,593 libras
– Suburban 2500 : 2,561 libras
– Tahoe : 1,835 libras
– Tahoe híbrida : 1,830 libras
– TrailBlazer : 1,194 libras
Carga útil de Chrysler
Chrysler estaba perdiendo peso en algunas áreas y manteniéndose estable en otras. El PT Cruiser era un caso atípico extraño con una carga útil elevada para su tamaño. El SUV Aspen ocupó el nicho dejado por las variantes más pesadas del Grand Cherokee.
Modelos Chrysler 2006
- Aspen : No hay datos listados (no disponible/no vendido)
- Ciudad y país : no se muestran datos
Modelos Chrysler 2007
- Aspen : 1,600 libras
- Pacífica : 889 libras
- PT Crucero : 1,907 libras
- Ciudad y campo : 1200 libras
Modelos Chrysler 2008
- Aspen : 1,600 libras
- Pacífica : 865 libras
- PT Crucero : 889 libras
- Ciudad y campo : 1200 libras
Modelos Chrysler 2009
- Aspen : 1,600 libras
- Aspen híbrido : 1,500 libras
Esquivar carga útil
Las camionetas Dodge fueron construidas para brindar torsión y transporte. La serie Ram experimentó algunos cambios salvajes. El 3500 abandonó su carga útil en 2009. ¿Por qué? Probablemente equipo de emisiones o un cambio en la puesta a punto del chasis. Las furgonetas Sprinter fueron verdaderos caballos de batalla para los usuarios comerciales.
Modelos Dodge 2006
- Caravana : 1,682 libras
- Cargador : 1270 libras
- Dakota : 1,750 libras
- Durango : 1,750 libras
- Gran Caravana : 1,700 libras
- Mágnum : 1270 libras
- Ram 1500 : 1,750 libras
- Ram 2500 : 3020 libras
- Ram 3500 : 4,660 libras
- Sprinter Van 2500 : 3950 libras
- Sprinter Van 3500 : 3950 libras
- Sprinter Wagon 2500 : 4,824 libras
Modelos Dodge 2007
- Calibre : No hay datos listados
- Caravana : 1,682 libras
- Cargador : 1270 libras
- Dakota : 1,710 libras
- Durango : 1,750 libras
- Gran Caravana : 1,700 libras
- Mágnum : 1270 libras
- Nitro : 1,150 libras
- Ram 1500 : 1,750 libras
- Ram 2500 : 3130 libras
- Ram 3500 : 4,780 libras
- Sprinter Van 2500 : 3766 libras
- Sprinter Van 3500 : 4,350 libras
- Sprinter Wagon 2500 : 3074 libras
Modelos Dodge 2008
- Avenger : No hay datos listados
- Calibre : No hay datos listados
- Challenger : No hay datos en la lista
- Cargador : 1270 libras
- Dakota : 1,630 libras
- Durango : 1,780 libras
- Mágnum : 1270 libras
- **
Datos de carga útil de Honda (2006-2009)
La Ridgeline ocupó constantemente el primer lugar en la alineación de Honda en capacidad de carga útil de Honda durante esta era. Si está buscando un modelo de 2006 a 2009, esa camioneta puede soportar 1,549 libras. Ese es un número sólido para una camioneta monocasco.
La minivan Odyssey fue la siguiente en levantar más peso, con 1,349 libras en los cuatro años. No cambió mucho. El Pilot quedó en segundo lugar entre los SUV, con un peso de 1,322 libras de 2007 a 2009.
Los coches más pequeños no llevaban mucho. El Insight fue un valor atípico con sólo 400 libras en 2006. El Civic apareció con 385 libras en 2007 y 2008, luego desapareció de la lista en 2009. El Element rondaba las 675 libras. La mayoría de los otros modelos de Honda, como el Accord, CR-V y S2000, no tenían datos enumerados para estos años.
Datos de carga útil de HUMMER (2006-2009)
HUMMER todavía pendía de un hilo. El H2 fue el gran caballo de batalla aquí. En 2008 y 2009, podía arrastrar 2200 libras. Antes de eso, en 2006 y 2007, faltan datos, lo que sugiere un cambio en la certificación o la presentación de informes.
El H3 era más ligero. Comenzó con 1,150 libras para 2006 y 2007. Aumentó a 1,312 libras en 2009. La camioneta H3T llegó a 1,090 libras en 2009. La H1 Alpha era una bestia con 3,087 libras en 2006, pero no se quedó por mucho tiempo.
Datos de carga útil de Hyundai (2006-2009)
Hyundai estaba completando su gama, pero las cifras de carga útil eran escasas. Ningún modelo ha incluido cifras de capacidad de carga útil de Hyundai para estos años. Obtienes espacios en blanco para Accent, Elantra, Sonata, Tiburon y Tucson.
Veracruz y Entourage tampoco muestran datos. El Génesis apareció en 2009, todavía sin número de carga útil. Hyundai se centró aquí en el volumen y la economía de combustible, no en las capacidades de transporte pesado para el consumidor promedio.
Datos de carga útil de Infiniti (2006-2009)
Los SUV de lujo de Infiniti tenían más peso que sus sedanes. El QX56 era el rey, pesaba 1,440 libras en 2006 y subió a 1,553 libras en 2008. Permaneció allí en 2009.
La serie FX fue la siguiente. El FX35 se mantuvo estable en 1,183 libras de 2006 a 2008. En 2009, el FX35 saltó a 1,213 libras. El FX45 (más tarde FX50) pesaba entre 1.091 y 1.185 libras.
Los sedanes como el M35, M45 y G35/G37 eran más ligeros. El M35 alcanzó las 996 libras en 2008 y el M45 alcanzó las 1.010 libras. El G37 logró 1,040 libras en 2008. El G35 no tenía datos listados para 2007 y 2008.
Datos de carga útil de Isuzu (2006-2009)
Isuzu se estaba calmando. El Ascender se mantuvo constante en 1,133 libras de 2006 a 2008. Las camionetas de la serie i variaron. El i-280 y el i-290 comenzaron con 1,532 libras en 2006 y 2007, luego bajaron a 1,512 libras en 2008. El i-350 y el i-370 eran más livianos, comenzaron con 1,190 libras y bajaron a 1,260 libras en 2008.
No existen datos para 2009. Para entonces, Isuzu había desaparecido efectivamente del mercado de vehículos de pasajeros para el consumidor.
Datos de carga útil de Jaguar (2006-2009)
Jaguar tenía que ver con el estilo, no con el transporte. El X-Type mantuvo un peso constante de 1,058 libras de 2006 a 2008. Los modelos XK eran mucho más livianos. El XK2 en 2008 pesaba 815 libras y el XKR bajó a 772 libras. El XK Coupé de 2009 se mantuvo en 815 libras.
La mayoría de los demás modelos como el S-Type, XJ8, XJR y XKR (en otros años) no tienen datos. El XF apareció en 2009 sin cifra de carga útil. Jaguar no estaba construyendo monstruos de carga útil.
Datos de carga útil de Jeep (2006-2009)
Jeep era confiable aquí. El Commander fue el que levantó más peso, comenzando con 1,620 libras en 2006 y estableciéndose en 1,300 libras de 2008 a 2009.
El Grand Cherokee pesaba entre 1.050 y 1.180 libras. Llegó a 1.100 libras en 2006, bajó a 1.050 en 2007 y luego subió a 1.180 en 2008 y 2009.
El Liberty se mantuvo estable en 1,150 libras. El Wrangler y el Wrangler Unlimited pesaban alrededor de 1,000 libras, y el Unlimited alcanzó las 1,150 libras en 2009. El Compass y el Patriot pesaban 925 libras.
Datos de carga útil de Kia (2006-2009)
Kia fue agresivo con sus números. La minivan Sedona pesaba 1,532 libras en 2007 y 2008. La SUV Borrego alcanzó 1,815 libras en 2009. Esa es una cifra enorme para una SUV de tamaño mediano.
El Sorento fue el siguiente, con un peso de 1,202 libras en 2006 a 1,318 libras en 2007, y luego bajó a 1,277 libras en 2008. Los modelos Rio 5 y Rio de 5 puertas se mantuvieron entre 1,200 y 1,273 libras. El Sportage oscilaba entre 1.195 y 1.289 libras.
Muchos sedanes como Amanti, Optima y Spectra no tenían datos. Kia estaba impulsando los crossovers y minivans por su utilidad.
Datos de carga útil de Land Rover (2006-2009)
Los SUV de lujo de Land Rover eran muy cómodos y ligeros en carga útil. El LR3 comenzó con 1,806 libras en 2006, bajó a 1,695 en 2007 y luego se estableció en 1,325 libras para 2008 y 2009.
El Range Rover Sport pesó alrededor de 1,301 libras durante la mayoría de los años, y cayó a 1,067 libras en 2009. El Range Rover estándar comenzó con 1,360 libras, bajó a 1,136 libras en 2008 y permaneció allí en 2009.
El LR2 (gama de descubrimiento) era más liviano con 1,100 libras en 2008 y 2009. Land Rover no estaba construyendo campeones de carga útil.
Datos de carga útil de Lexus (2006-2009)
Lexus tuvo algunos pesos pesados. El LX 570 fue el mejor, con 1,411 libras en 2008 y 2009. El GX 470 se mantuvo estable en 1,329 libras de 2006 a 2009.
El RX 350 fue inconsistente. Comenzó en 1,385 libras en 2006, saltó a 1,395 en 2007, luego bajó a 925 libras en 2008 y permaneció allí en 2009. Esa caída es significativa.
El LS 460 alcanzó las 1,201 libras en 2008 y 2009. El ES 350 se mantuvo en 1,099 libras en 2007 y 2008. El GS 350 bajó de 837 libras en 2007 a 746 libras en 2008. El IS-F era más liviano con 878 libras en 200
Explicación de los límites de carga útil de Mazda
Las camionetas serie B dominan la línea Mazda de principios de la década de 2000, pero no están diseñadas para transportar cargas pesadas como una Ford F-150. El Mazda B3000 destaca aquí como el rey de la capacidad. Si está buscando la mejor carga útil máxima de Mazda entre los vehículos utilitarios, alcanza las 1680 libras tanto para 2006 como para 2007. El B2300 y el B4000 están estancados en 1260 libras.
¿Automóviles de pasajeros? No tanto. El Mazda3 no incluye una cifra, lo que significa que no está clasificado para carga significativa. La minivan Mazda5 ofrece 1239 libras en 2006 y 2007, bajando ligeramente a 1191 libras en 2008. El MazdaSpeed6 es una bestia centrada en la pista, lo que explica su escasa carga útil de 963 libras tanto en 2006 como en 2007.
El MX-5 Miata es ligero. Muy claro. Estás considerando 637 libras en 2006 y 2007, bajando a 633 libras en 2008. No intentes poner tus palos de golf y una llanta de refacción ahí y esperar ganar una carrera de aceleración. El RX-8 pesa alrededor de 765 libras y bajó a 754 libras en 2009.
Especificaciones de carga útil de Mercedes-Benz
Mercedes apuesta por lo seguro con los sedanes de lujo. La Clase C, la Clase E, la Clase S y la Clase SL a menudo no muestran clasificación de carga útil, lo que implica que debes limitarte a pasajeros y una maleta liviana. ¿Pero los SUV? Tienen dientes.
El ML350 es un caballo de batalla. Lleva 1616 libras en 2006, subió a 1635 libras en 2007 y permaneció allí hasta 2009. El ML500 es un poco más pesado por sí solo, por lo que pierde algunas libras de capacidad de carga útil, pesando 1496 libras en 2006 y rebotando entre 1620 libras en 2007 y 2009.
La Clase R tiene sueño. En 2006, cuenta con una enorme carga útil de 2000 libras. Ese número cae a 1635 libras en 2007, luego a 1365 libras en 2009. ¿A qué se debe esta disminución? Probablemente se agregó tecnología de seguridad y componentes más pesados. El G500 mejora con el tiempo, pasando de 1289 libras en 2007 a 1764 libras en 2008.
El SLR McLaren es un superdeportivo de fibra de carbono. No está diseñado para comestibles. En 2007, pesa 626 libras. En 2008, esa cifra se desploma a 342 libras. No lo cargues. Romperás el chasis.
Datos de carga útil de Mercurio
Mercury y Ford comparten huesos. El Mariner y el Montego son básicamente equivalentes de Ford, lo que se nota en sus números de carga útil. El Mariner pesa 1075 libras en 2006 y 2007, bajando ligeramente a 1059 libras en 2008 y 2009. La versión híbrida es más liviana, por lo que pierde capacidad de carga útil, situándose en 920 libras en todos los ámbitos.
El Mountaineer es la opción SUV grande. Comienza en 1549 libras en 2006, baja a 1443 libras en 2007 y permanece allí. Si necesita transportar heno, este es su vehículo. La minivan Monterey ofrece 1320 libras, consistentes en 2006 y 2007.
El Grand Marquis, Milan y Montego no muestran cifras de carga útil. Estos son autos. Llevan gente. Eso es todo.
Capacidad de carga útil MINI
La línea Cooper es consistente. En 2006, el Hardtop soporta 816 libras. El Convertible, con sus barras antivuelco y su estructura de techo más suave, pesa 771 libras.
Este patrón se mantiene hasta 2008. El techo rígido se mantiene en 816 libras. El Convertible se mantiene en 771 libras. El Clubman, que llegó en 2008, iguala al techo rígido con 816 libras.
En 2009, los modelos John Cooper Works (JCW) entran en escena. Tanto el JCW Hardtop como el JCW Clubman mantienen ese límite de 816 libras. El JCW es más rígido, pero no gana capacidad de carga útil. Si desea cargar peso, opte por los estilos de carrocería con techo rígido o clubman.
Desglose de la carga útil de Mitsubishi
La camioneta Raider es el peso pesado aquí. Comienza con 1590 libras en 2006, baja ligeramente a 1580 libras en 2007 y 2008. Comparte su plataforma con la Toyota Tacoma, lo que explica las sólidas cifras.
El Outlander es un comodín. En 2006, tiene capacidad para 904 libras. En 2007, salta a 1538 libras. Luego, en 2008, vuelve a bajar a 1169 libras. El ajuste de la suspensión cambia año tras año, lo que afecta la capacidad. No confíe en el número de 2007 si compra un modelo 2008 usado.
El Lancer es sorprendentemente capaz. Entra en 2006 con 981 libras, baja en 2007, luego sube a 1157 libras en 2008 y lo mantiene en 2009. El Eclipse se estanca en alrededor de 794 libras, aunque sube a 827 libras en 2009.
Cifras de carga útil de Nissan
El Titán es el más destacado. En 2008, alcanzó una enorme carga útil de 2063 libras. Mantiene ese número en 2009. En 2006, era más bajo, 1549 libras, luego bajó a 1490 libras en 2007. El rediseño de 2008 permitió una estructura mucho más resistente.
El Pathfinder sigue un arco similar. Se sitúa en 1424 libras en 2006 y 2007, luego salta a 1554 libras en 2008 y 2009. La Armada comienza en 1693 libras en 2006 y 2007, luego baja a 1453 libras en 2008 y 2009.
El Sentra es un sedán económico. Pierde capacidad de carga útil con el tiempo. 1036 libras en 2006, hasta 696 libras en 2007 y luego 652 libras en 2008. El GT-R no tiene clasificación. Es un instrumento de precisión, no un transportador. El Versa tampoco tiene calificación. Mantenga el maletero ligero.
Especificaciones de carga útil de Pontiac
Pontiac está muriendo en estos años. Los números son escasos. El G6 de 2006 es una anomalía con una carga útil de 3117 libras. Ese número desaparece en 2007. ¿Es un error tipográfico? ¿O GM reclasificó el vehículo? No está claro.
El Torrente es el consistente. Tiene 1468 libras en 2006 y 2007, bajando a 1410 libras en 2008 y 2009. Comparte su plataforma con la Chevrolet Equinox. El Vibe, un Toyota Matrix gemelo, no tiene ninguna clasificación de carga útil en la lista.
El Solstice, el GTO y el G5 no muestran cifras. Estos son autos deportivos. Están construidos para la velocidad, no para la carga. Si llena el maletero con piezas, anulará la garantía.
Límites de carga útil de Porsche
Porsche no miente en cuanto al peso. El Cayenne es el único SUV de la gama inicial. En 2006, maneja 1731 libras. Se sostiene que en 2008. Para 2009, aumenta a 1841 lbs. La nueva generación es más fuerte.
El 911 Carrera del 2009 pesa 915 libras. El Boxster es más liviano con 694 libras. El Cayman es similar al Boxster con 705 libras. Los anteriores modelos 911 y Boxster de 2008 no tienen ninguna clasificación. Cíñete a los datos que tienes.
Especificaciones de carga útil de Saab
Saab estaba en sus últimos años. El 9-3 y el 9-5 son los pilares. El 9-3 comienza a las
Los últimos años de Saturno fueron una mezcla de confiabilidad y elecciones de diseño extrañas. Si está buscando en lotes usados una especificación de carga útil de Saturn, necesita saber qué modelos realmente podrían transportar algo más que su propia frustración. La minivan Relay fue el caballo de batalla aquí. En 2006, se necesitaron 1.350 libras. En 2007, esa cifra aumentó ligeramente a 1.354 libras. El crossover VUE también fue decente, pesando alrededor de 1,331 libras en 2006 y 2007, aunque bajó a 1,000 libras en 2008 y 2009. El VUE híbrido se mantuvo firme en 1,511 libras en 2007, y luego bajó a 1,111 libras. El Outlook fue sorprendentemente capaz para ser un crossover grande, ofreciendo 1,678 libras en 2007 y 2008, llegando hasta 1,709 libras en 2009. ¿El sedán Aura? Alcanzó un máximo de unas modestas 1,009 libras a lo largo de su vida útil. ¿Coches más pequeños como el Ion, el Sky y los primeros modelos Astra? Sin clasificaciones de carga útil. Eran proyectiles de transporte, no transportes.
Scion: El estante vacío
La alineación inicial de Scion tenía que ver con el marketing juvenil y los bajos precios de entrada. No se trataba de utilidad. Mire los datos para ver un gráfico de carga útil de Scion. Es esencialmente un muro de guiones. Desde 2006 hasta 2009, los modelos tC, xA, xB y xD no muestran cifras de carga útil máxima en las hojas de especificaciones estándar. Esto no fue un fracaso de la ingeniería. Era un reflejo de cómo estaban colocados estos coches. No fueron comercializados para carga. Si necesita capacidad de carga útil de un Scion, probablemente esté buscando modificaciones no originales o ignorando por completo los límites recomendados por el fabricante. Los datos no existen porque la marca no impulsó esos números.
Inteligente: números diminutos
El smart fortwo fue construido para estacionar, no para empacar. En 2008, el fortwo ofrecía una carga útil máxima de sólo 463 libras. Eso es todo. Ese es el peso de dos adultos grandes y una mochila. Algo más y estarás jugando con una geometría de tracción y suspensión que nunca fue diseñada para soportar el estrés. Es eficiente. Es peculiar. No es un camión.
Subaru: los transportistas para todo clima
Subaru no sólo fabricaba coches. Hicieron herramientas para el clima. Si estás rastreando la capacidad de carga útil de Subaru, los números varían enormemente según la transmisión y el estilo de la carrocería. El Tribeca B9 2006 podía soportar 1.560 libras. La camioneta Baja estaba limitada a 1,070 libras. El Forester rondaba las 1,060 libras en 2006, bajó a 1,010 libras en 2007 y 2008, luego saltó a 1,230 libras en 2009. El Outback fue consistentemente fuerte, comenzando con 1,245 libras en 2006, bajando a 995 libras en 2007, y luego se recuperó a 1,085 libras en 2008 y 1,078 libras en 2009. El WRX STI siempre fue el extraño, con cifras de carga útil que cayeron a 794 libras en 2006 antes de recuperarse a 1,080 libras en 2008. Los modelos Legacy e Impreza se ubicaron en el rango de 850 a 1,300 libras dependiendo del año y el estilo de la carrocería. La carga útil del Tribeca cayó a 660 libras en 2008 y permaneció allí. Esa es una caída enorme. Sugiere un cambio en el ajuste de la suspensión o la distribución del peso que perjudicó la utilidad.
Suzuki: el declive
La presencia de Suzuki en el mercado estadounidense se estaba reduciendo rápidamente durante este período. Los datos de carga útil de Suzuki reflejan una marca que está perdiendo fuerza. El XL7 fue el rey de la alineación, alcanzando 1,626 libras tanto en 2008 como en 2009. En 2006, comenzó en 1,168 libras. El Grand Vitara también era sólido, pesando entre 1,175 y 1,178 libras. Los autos más pequeños como Forenza y Reno pesaban entre 926 y 981 libras. El SX4 era más liviano, pesaba 893 libras. En 2009, muchos modelos como Aerio, Forenza y Grand Vitara no mostraban clasificaciones de carga útil. El Ecuador tampoco. Suzuki estaba saliendo. Los datos dejaron de importar porque la red de repuestos y servicios estaba desapareciendo.
Toyota: los caballos de batalla confiables
Toyota domina esta lista por una razón. Las especificaciones de carga útil de Toyota son consistentes y altas. La 4Runner se mantuvo estable en 1,285 libras de 2006 a 2009. La Land Cruiser comenzó con 1,500 libras y subió a 1,585 libras en 2008. La Tacoma era fuerte, con un peso de 1,415 a 1,540 libras. La Tundra experimentó una caída de 1,835 libras en 2006 a 1,470 libras en 2007 y permaneció allí. La Highlander Hybrid fue impresionante, tirando 1,605 libras en 2006 y 2007, luego bajó a 1,427 libras en 2008 y 2009. La minivan Sienna varió entre 1,420 y 1,570 libras. El Camry y el Corolla pesaban entre 1.055 y 1.113 libras. El Prius tenía una carga útil sorprendentemente liviana, con 863 libras en 2007 y 2008, sin clasificación en 2009. El FJ Cruiser era capaz, alcanzando 1,280 libras en 2007 y 1,325 libras en 2008. La Sequoia bajó de 1,510 libras a 1,280 libras en 2008. La consistencia de Toyota hace que estos Coches fáciles de planificar. Sabes lo que estás obteniendo.
Volkswagen: Precisión y límites
Las cifras de Volkswagen son precisas. El gráfico de carga útil de Volkswagen muestra una marca centrada en la ingeniería por encima de la fuerza bruta. El Touareg fue el que levantó más peso, comenzando con 1,400 libras en 2006, bajando a 1,325 libras en 2007 y volviendo a subir a 1,400-1,407 libras en 2008 y 2009. El Tiguan, presentado en 2009, ofrecía 1,562 libras. El Jetta se mantuvo estable en 1,094 libras hasta 2009, donde se dividió en Sedan (1,094 lbs) y Sport Wagon (981 lbs). El Passat osciló entre 997 y 1272 libras. El Beetle estaba débil, estancado en 772 libras. El Golf y el GTI pesaban entre 947 y 1,024 libras. El R32 no tenía calificación. La Routan, la minivan que reemplazó a VW en la era Eurovan, pesaba 1,199 libras en 2009.
Volvo: la red de seguridad
Los datos de Volvo son escasos. Los listados de carga útil de Volvo para C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70 y XC90 muestran guiones en todos los ámbitos de 2006 a 2009. Esto probablemente se debe a que Volvo no publicó cifras de carga útil máxima estándar para estos modelos de la misma manera que lo hicieron Toyota o Subaru. Se centraron en las calificaciones de seguridad y la integridad estructural. Si necesita conocer el límite, debe consultar la etiqueta de la jamba de la puerta o el manual del propietario para ese VIN específico. El cuadro general no ayuda. Es frustrante hacer una comparación rápida. Te obliga a hacer el trabajo.
Las cosas aburridas pero necesarias
No puedes simplemente llenar un auto y conducir. Los números anteriores son máximos. No tienen en cuenta al conductor, el combustible en el tanque ni a los niños que van detrás. La clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) es el límite máximo. El peso en vacío es lo que pesa el coche vacío. La capacidad de carga es el problema matemático que se resuelve restando el peso en vacío, los pasajeros y el combustible de
