Všichni jsme byli v této situaci. Stojíte na příjezdové cestě, máte plné ruce práce a snažíte se přestěhovat potraviny, krabice nebo možná jen tolik věcí na víkendový výlet. Je to nepříjemné. Je to nebezpečné. Vaše tělo není navrženo k dlouhodobému nošení těžkých nákladů. Stejná logika platí pro vaše auto.
Přetížení vašeho auta, náklaďáku nebo SUV není jen nepříjemnost pomalé jízdy. To klade enormní tlak na motor, převodovku a odpružení. Také to ohrožuje vás a ostatní řidiče. Znalost limitů vašeho vozidla je pro bezpečnost nutností.
Klíčovým pojmem je zde nosnost. To je prostě hmotnost čehokoli, co vaše vozidlo převáží. Cestující. Náklad. V některých výpočtech je zohledněno i palivo v nádrži. Ignorování těchto omezení může vést k prasknutí pneumatik, zlomení náprav a v horším případě ke ztrátě kontroly nad vozidlem.
Většina lidí hádá. Hádají špatně.
Proč je nosnost důležitější, než si myslíte
Hmotnostní kapacita není doporučením. To je tvrdý limit. Překročení této hodnoty ohrozí brzdnou dráhu, ovladatelnost a strukturální integritu.
Přemýšlejte o tom. Řídíte SUV střední velikosti. Sedačky obsadíte pěti dospělými. To je asi 800–1000 liber jen od cestujících. Poté naložíte zavazadla na zadní sedadlo. Najednou se ocitnete blízko limitu. Přidání střešního nosiče? Překročili jste limit.
To není jen teorie. To je fyzika.
Nosnost je celková hmotnost cestujících, nákladu a příslušenství přepravovaného vozidlem.
Jak vypočítat nosnost vašeho auta
Matematika je jednoduchá. Zdroj čísel není vždy jasný.
Začněte s Jmenovitou hmotností pozemního vozidla (GVWR). Toto číslo se nachází na nálepce na sloupku dveří řidiče. Toto je maximální bezpečná hmotnost vozidla se vším, co je v něm.
Dále najděte Pohotovostní hmotnost. Jedná se o hmotnost vašeho vozidla se standardní výbavou, plnou zásobou technických kapalin, ale bez cestujících nebo nákladu. Můžete to najít v uživatelské příručce nebo online specifikacích.
Odečtěte vlastní hmotnost od GVWR. Výsledek? Toto je vaše dostupná nosnost.
$$ \text{nosnost} = \text{GVWR} – \text{hmotnost táry} $$
Ale počkej. Pohotovostní hmotnost často zahrnuje plnou nádrž paliva. Přepravní kapacita zahrnuje cestující a náklad. Před naložením vozidla musíte provést „těžké zvedání“ výpočtů.
Problém s cestujícími
Lidé zapomínají na sebe.
Průměrný dospělý váží 150 až 200 liber. Vynásobte to čtyřmi nebo pěti cestujícími a spotřebováváte obrovský kus svého limitu přepravní kapacity. Přidejte psa. Přidejte ledničku. Přidejte sportovní vybavení svých dětí.
Je pravděpodobné, že jste překročili svůj limit ještě předtím, než vůbec vložíte svou první krabici do kufru.
Zkontrolujte nálepku na sloupku dveří. Je zde uvedena maximální kombinovaná hmotnost cestujících a nákladu. Neignorujte ho. Nehádejte. Opatření.
Kde najít své specifikace
Sloupek dveří na straně řidiče. Návod k obsluze. Web výrobce. Toto jsou vaše zdroje. Ne vaše vnitřní pocity. Ne velikost vašeho kufru.
Pokud táhnete přívěs, je to úplně jiný výpočet zahrnující hodnocení hrubé hrubé hmotnosti (GCWR). Ale pro nosnost hůl
Zjistit, jakou váhu navíc může vaše vozidlo reálně táhnout, je snadné. Je to jednoduchá matematika. Potřebujete dvě čísla. Jedním z nich je celková hmotnost vozidla (GVWR). Druhým je pohotovostní hmotnost.
Vezměte si je. Odečtěte jeden od druhého. Připraveno.
Ale pojďme opravdu pochopit, co tato čísla znamenají, než začnete nakládat postel nebo kufr.
Co vlastně znamená GVWR?
GVWR vašeho vozidla je pevný limit. Jedná se o maximální přípustnou hmotnost celého smontovaného vozidla s plnou nádrží paliva a připraveného k jízdě. Patří sem kov, sklo, pneumatiky. Stejně jako všechny kapaliny potřebné pro provoz motoru – benzín, nafta, motorový olej, nemrznoucí směs. Přidejte cestující. Přidejte nástroje, vybavení, produkty. To vše je zahrnuto v celkové částce.
Pokud toto číslo překročíte, zahráváte si s ohněm. A pojišťovny nemají nehody rády.
Tuto hodnotu počítají výrobci. Oni jen nehádají. Obvykle nálepku s těmito informacemi najdete na dveřích. Hledejte jej na B sloupku na straně řidiče. V oblasti západky je často žlutý nebo bílý štítek s konkrétním číslem. Zkontrolujte také návod k použití. Některé online databáze obsahují tyto informace, pokud jste svou fyzickou kopii ztratili.
Pohotovostní hmotnost je jen základ
Pohotovostní hmotnost je jednodušší. Jedná se o hmotnost samotného vozu. Žádná zátěž. Žádní cestující. Žádné nestandardní příslušenství připevněné k tělu. Pouze auto.
Je důležité si uvědomit, že pohotovostní hmotnost zahrnuje plnou nádrž paliva. Zahrnuje veškeré provozní kapaliny. To je váha auta, když s ním vyjedete ze showroomu.
Hra na odčítání
Vaše nosnost je rozdíl mezi těmito dvěma čísly. Toto je bezpečnostní rezerva. Místo pro věci.
GVWR - Pohotovostní hmotnost = Nosnost
Pojďme si to spočítat. Řekněme, že řídíte středně velký pickup. Nálepka na dveřích udává GVWR 3 500 liber (1 588 kilogramů). Specifikace výrobce uvádějí pohotovostní hmotnost 3000 liber (1361 kilogramů).
Proveďte výpočty.
3 500 mínus 3 000 se rovná 500 librám (227 kilogramům).
Máte 500 liber na manévrování. To je vše. Toto je vaše nosnost.
Zahrnuje to hmotnost řidiče? Ano. Zahrnuje to i váhu psa? Ano. Zahrnuje to 50librový pytel betonové směsi, který vozíte do garáže? Ano.
Jakmile dosáhnete hranice 500 GBP, překročíte limit. Odpružení bude spočívat na dorazech. Brzdy se budou obtížně ovládat. Pneumatiky se přehřívají. Záruka je neplatná.
Proč je užitečné zatížení pickupu důležitější
Možná si myslíte, že to platí stejně pro sedany, SUV a nákladní automobily. To je pravda. Ale sázky jsou vyšší, pokud vezete těžký náklad v pickupu.
Nosnost sedanů je často nízká. Možná 800 liber. Možná méně. Na zadní sedadlo se vejde pět dospělých a kufr a jste v koncích. Ale v pickupu? Musíte být připraveni na přepravu nářadí. Řezivo. Domácí spotřebiče.
Špatný odhad vaší nosnosti není jen nepříjemnost. Je to nebezpečné. Změny přetížení
Užitečná nosnost vašeho kamionu není stejná jako ta, kterou vezete ve svém sedanu. Nechtěli byste zaplnit korbu pickupu dlouhým řezivem určeným k renovaci domů, kdybyste jeli kompaktním kombi. Naopak použití masivního, těžkého náklaďáku k přepravě více tašek s potravinami je přehnané.
Nákladní automobily jsou obecně určeny k přepravě těžších nákladů. V USA je vláda klasifikuje podle jejich maximální pohotovostní hmotnosti (GVWR). Existují dva přístupy k této klasifikaci: váhové třídy a účelové kategorie. Překrývají se, ale na rozdílu mezi nimi záleží.
Zde je návod, jak Federal Highway Administration (FHWA) přiděluje GVWR:
| Hmotnostní kategorie | GVWR |
|---|---|
| Třída 1 | 6 000 lb (2 722 kg) |
| Třída 2 | 10 000 lb (4 536 kg) |
| Třída 3 | 14 000 lb (6 350 kg) |
| Třída 4 | 16 000 lb (7 258 kg) |
| Třída 5 | 19 500 lb (8 845 kg) |
| Třída 6 | 26 000 lb (11 793 kg) |
| Třída 7 | 33 000 lb (14 969 kg) |
| Třída 8 | Více než 33 000 GBP |
Ministerstvo dopravy (DOT) tuto klasifikaci zjednodušuje rozdělením do tří kategorií.
Lehká nákladní vozidla pokrývají třídy 1 a 2. Toto jsou vaše standardní pickupy a pracovní dodávky.
Střední nákladní vozidla zahrnují třídy 3 až 5. Myslete na jednokarosové nákladní vozy nebo kabiny se sníženým podvozkem.
Heavy Trucks zahrnuje třídu 6 a vyšší. Nacházejí se zde velké nákladní vozy a vozidla pro extrémní zatížení.
Znalost třídy vašeho nákladního vozidla pomáhá určit, co můžete legálně a bezpečně naložit, aniž byste riskovali poškození odpružení nebo pokuty. Není to jen o montáži věcí na zadní platformu. Jde také o pochopení limitů nápravy, pružin a pneumatik.
Nosnost osobních vozů
Jaké je to srovnání s vaším každodenním autem?
Nosnost vozů SUV
Když sedíme za volantem sedanu, máme tendenci ignorovat koncept nákladové kapacity. Přece nevozíme sádrokarton ani horu cihel. Ale i když nepřevážíte průmyslové materiály, na hmotnosti stále záleží. Rozdíl mezi bezpečnou a děsivou jízdou často spočívá v pochopení omezení.
Většina lidí si myslí, že nosnost je doménou nákladních vozidel. To je špatně. Každé auto má svá omezení. U osobních automobilů je tato hranice obvykle nižší, než by se dalo očekávat. Nebezpečí není jen v překročení počtu uvedeného na nálepce. Důležité je, co se stane, když tohoto limitu dosáhnete. Odpružení funguje na svých mezních hodnotách. Brzdy jsou neúčinné. Řízení se stává nepředvídatelným.
Musíte vzít v úvahu cestující. Nejezdí s vámi jen tak. Jsou přítěží.
Výrobci používají standardní hmotnostní předpoklad. Předpokládají, že každá osoba na sedadle váží 150 liber (68 kg). To zahrnuje řidiče. To zahrnuje i dítě na zadním sedadle. To zahrnuje psa, abych byl spravedlivý (ačkoli psi nemají svůj vlastní výpočet “místa” stejným způsobem).
Myslete na prázdnou zadní řadu. Pokud má váš sedan tři zadní sedadla, zbývá 450 liber (204 kg) dostupné kapacity. Prázdný. Nepoužitý. Pokud do kufru naložíte zavazadla, využijete ten 450librový nárazník. Naplňte ji úplně a budete blíže k okraji.
Existuje obecná mylná představa, že tento problém řeší SUV. Mohou nést větší váhu, ne? Mají velké pneumatiky. Větší světlá výška. Těžší rámy.
Ano, to je pravda. Mají ale také jinou dynamiku. Vyšší těžiště mění chování této váhy. SUV unese nosnost 1200 liber. Sedan má 850. Čísla jsou vyšší, ale fyzika je složitější.
Podíváme se, jak se tato čísla projeví v praxi. Konkrétně, jak rozložení hmotnosti ovlivňuje stabilitu ve velkých autech.
Lidé milují myšlenku, že SUV je konečný hybrid. Slibuje točivý moment pickupu s pohodlím sedanu. Ale toto označení „to nejlepší z obou světů“ je většinou marketingové chmýří. Realita je jednodušší. SUV zaujímá z hlediska nosnosti mezipolohu mezi osobním a nákladním vozidlem. Uveze víc než sedan. Ale menší než náklaďák.
Flexibilita vychází ze zadních sedadel. Přeložte je dopředu. A najednou máte obrovský, nepřerušovaný úložný prostor. Může pojmout těžké vybavení. Pojmete objemné předměty, které sedan prostě nepojme. V tom spočívá odvolání.
Ale je tu tvrdá hranice. Na rozdíl od pickupu má SUV střechu. Nemůžete naložit náklad nad úrovní okna. Nemůžete jen tak hodit paletu na střechu a bez vážných následků to označit za hotové.
A existují mnohem závažnější rizika než jen náraz do střechy.
SUV mají pověst nebezpečných, když jsou plně naložené. To není paranoia. To je fyzika. Těžiště je výrazně výše než u standardního vozu. Naložit to těžkou výbavou? Přesouváte váhu nahoru a do stran. Riziko převrácení se dramaticky zvyšuje. To není jen příležitost. Toto je pravděpodobnost, pokud ignorujete omezení.
Výrobci to vědí. Přidali elektronické řízení stability. Vytvořili rolovací klece. Do podvozku se snažili zabudovat bezpečnost. Ale strojírenství má své limity.
Vláda zasáhla, aby tyto limity vyjasnila. Od září 2004 požaduje Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) umístění obtisků na rámy dveří. Tyto štítky udávají maximální kombinovanou hmotnost cestujících a nákladu. To platí pro vozidla s maximální hmotností vozidla (GVWR) nižší než 10 000 liber.
Toto číslo není doporučení. Toto je legální a bezpečná hranice.
„Vnímání SUV je takové, že jsou skvělé pro tažení nákladu a mají terénní schopnosti, ale mnozí je také považují za potenciálně nebezpečné.“
Jak tedy poznáte, že jste překročili limit?
Zkontrolujte zárubeň dveří. Podívejte se na nálepku. Sečtěte váhu cestujících. Sečtěte hmotnost nákladu. Pokud je tato částka vyšší než číslo na nálepce, jste v nebezpečné zóně. Suspenze se stlačí. Zhoršuje se ovladatelnost. Riziko převrácení se stává skutečnou hrozbou.
Někteří majitelé se snaží systém ošidit. Hledají způsoby, jak zvýšit nosnost. Ptají se, zda lze pozastavení upravit. Zajímalo je, zda se dají vyměnit nápravy.
Je to možné? Technicky ano.
Ale stojí to za to? To je další otázka. Zvýšení nosnosti není jen o přidání oceli. Tím je vyvážena celá dynamika vozu. Změníte tuhost pružiny. Zpevněte rám. Možná budete potřebovat silnější brzdy. Možná budete potřebovat jiné pneumatiky.
A i když tohle všechno děláte, stále bojujete s fyzikou. Těžiště se neposouvá. Riziko převrácení zůstává.
Dále se podíváme na konkrétní úpravy, které se lidé snaží implementovat. A proč je většina z nich špatný nápad.
Zkontroloval jsi nálepku. Znáš svůj limit. Co když ale potřebujete přepravit více, než doporučuje příručka jako bezpečné? Nebo co když se vám líbí určitý model kamionu, ale jeho tovární tažná kapacita je nedostatečná?
Existuje cesta vpřed, ale není to jen házení závaží do zad a doufání v to nejlepší.
Výrobci to vědí. Proto téměř vždy nabízejí volitelné balíčky pro tažení a zvedání. Nejsou to jen odznaky na dveřích. Jedná se o technická vylepšení určená k rozšíření limitů vozidla.
Co je vlastně součástí odtahového balíčku?
Tažné zařízení je více než jen tažné zařízení. Jedná se o komplexní vylepšení převodovky a odpružení. Pokud se vám líbí konkrétní nákladní automobil, zkontrolujte, zda je dodáván s takovýmto balením.
Pokud zvolíte tuto možnost, obvykle je zahrnuto toto:
– Vyztužený závěs: Svodová trubka je často vyrobena z oceli vyšší třídy.
– Zapojení přívěsu: Standardní konektory pro brzdy a světla.
– Bezpečnostní řetězce: Povinné ze zákona v mnoha státech, obvykle včetně.
– Chladicí systémy: Větší chladiče a chladiče převodovky zabraňují varu kapaliny při zatížení.
– Vylepšené brzdy: Výkonnější třmeny nebo rotory pro překonání setrvačnosti těžkého přívěsu.
– Vyladění motoru: Někdy se pro vhodnější tažný moment používá větší kalibrace motoru nebo speciální převodovky.
“Pamatujte si, že přetížení vašeho vozidla je nebezpečné. Škodí vám, vašim cestujícím a dalším řidičům. Policista může vydat lístek za nebezpečné nakládání. Nestojí to za riziko.”
Pokud se snažíte ze svého stávajícího vozidla vymáčknout extra kapacitu, mohou vám pomoci sady odpružení pro trh s náhradními díly nebo modernizované tlumiče. Nikdy však nepřekračujte hmotnostní hodnocení vozidla (GVWR). Tento počet je přísně omezen. Aplikuje se na zárubeň dveří. Toto není doporučení.
Vyhledejte své konkrétní číslo kapacity
Specifikace se mění každý rok. I v rámci stejného názvu modelu může vůz z roku 2006 zvládat hmotnost odlišně ve srovnání s verzí z roku 2009. Rozhodující jsou možnosti motoru. Na velikosti kabiny záleží. Rozhodující je délka těla.
Níže jsou uvedena hrubá čísla pro značky, které dominují na trhu nadšenců. Použijte toto ke kontrole, zda vaše aktuální auto dosáhlo svého limitu nebo má prostor pro růst.
Zatížení Acura
Acura jsou precizní auta. Obvykle nepřepravují dřevo. MDX ale zátěž zvládá překvapivě dobře.
2006
– MDX: –
– RL: –
– RSX: –
– TL: –
– TSX: –
2007
– MDX: 1158 liber
– RL: –
– RDX: 870 liber
– TL: –
– TSX: 850 liber
2008
– MDX: 1158 liber
– RL: –
– RSX: 870 liber
– TL: –
– TSX: 850 liber
2009
– MDX: 1158 liber
– RL: –
– RSX: 870 liber
– TSX: 850 liber
Hledáte další specifikace Acura? Zkontrolujte GVWR, GAWR, GCWR a hmotnost bez zatížení.
Nosnost Audi
Audi balí luxus do stísněných prostor. Nosnost odráží tuto těsnou konstrukci. A8 a S8 jsou zde tahouni, navzdory jejich postavení manažerských sedanů.
2006
– A3: –
– A4: –
– A6: –
– A8: 1213 liber
– S4: –
– TT: 728 liber
2007
– A3: –
– A4: –
– A6: –
– A8: –
– Q7: –
– RS4: –
– S4: –
– S6: –
– S8: 1213 liber
2008
– A3: –
– A4: –
– A5: –
– A6: –
– A8: –
– Q7: –
– R8: –
– RS4: –
– S4: –
– S5: –
– S6: –
– S8: –
– TT: –
2009
– A3: –
– A4: –
– A5: –
– A8: –
– Q7: –
– R8: –
– S4: –
– S5: –
– S8: –
– TT: –
K dispozici jsou další údaje Audi pro GVWR, GAWR, GCWR a tažnou kapacitu.
Nosnost BMW
Sportovní sedany BMW a SUV mají různé profily nosnosti. Řada 3 je lehčí, SUV X5 si poradí s větším nákladem. Všimněte si modelů M; často upřednostňují manipulaci před přepravou nákladu, což může znamenat nižší užitečné zatížení než standardní protějšky.
2006
– 325: 1058 liber
– 330: 1058 liber
– 525: 1102 liber
– 530: 1102 liber
– 550: 1102 liber
– 650: 838 liber
– 750: 1058 liber
– 760: –
– M3: –
– M5: 1058 liber
– M6: 941 liber
– X3: 1025 liber
– X5: –
– Z4: 551 liber
– Z4M: 584 liber
2007
– 328: 926 liber
– 335: 1058 liber
– 525: 1102 liber
– 530: 1102 liber
– 550: 1102 liber
– 650: 838 liber
– 750:1
Nosnost je více než jen číslo na nálepce. Je rozdíl mezi pohodlným nošením víkendové výbavy a přetěžováním zadního odpružení, dokud nezačne rava sténat. Podíváme se na nezpracovaná data pro pět největších amerických značek. Chevy, Dodge, Ford, GMC a Chrysler dominovaly této éře se svými těžkými nákladními vozy a praktickými dodávkami.
V letech 2006 až 2009 výrobci změnili způsob hodnocení nosnosti. Některé modely v tomto ukazateli ztratily, jiné získaly. Níže uvedená čísla představují přesné maximální nosnosti v librách.
Nosnost Chevrolet
Sestava Chevy byla široká. Měli jste lehká nákladní auta, těžké dříče a ty divné crossovery jako HHR. Série Silverado nesla nejtěžší náklady. Pokud jste potřebovali přesunout 5000 liber betonu, dívali jste se na 3500 HD.
Zde je podrobný rozpis.
Modely Chevrolet z roku 2006
- Avalanche 1500 : 1,387 lbs.
- Avalanche 2500 : 2 072 lbs.
- Colorado : 1,532 lbs.
- Expres : 2 306 GBP
- HHR : 900 liber
- Silverado 1500 : 1,913 lbs.
- Silverado 1500 Hybrid : 1 162 lb.
- Silverado 1500 SS : 1 253 lb.
- Silverado 1500 HD : 3 129 lb.
- Silverado 2500 HD : 3 606 lb.
- Silverado 3500 HD : 5 169 lb.
- Příměstská 1500 : 1 731 lb.
- Příměstská 2500 : 2 828 lb.
- Tahoe : 1,522 lbs.
- TrailBlazer : 1 194 lb.
- TrailBlazer EXT : 1 429 lbs.
Modely Chevrolet 2007
Chevy upravil výkon Silverada. Klasický model 1500 si zachoval své staré specifikace, zatímco nový styl karoserie ztratil část své nákladové kapacity.
– Avalanche 1500 : 1,258 lbs.
– Colorado : 1 316 GBP
– Expres : 2 306 GBP
– HHR / HHR Panel : 900 lbs
– Silverado 1500 : 1 658 lb.
– Silverado 1500 Classic : 1 913 lb.
– Silverado 1500 Hybrid Classic : 1 162 lb.
– Silverado 1500 SS Classic : 1 253 lb.
– Silverado 1500 HD Classic : 3 129 GBP
– Silverado 2500 HD : 3 458 lb.
– Silverado 2500 HD Classic : 3 606 lb.
– Silverado 3500 Classic : 5 169 lb.
– Příměstská 1500 : 1 593 lb.
– Příměstská 2500 : 2 561 lbs.
– Tahoe : 1 835 liber
– TrailBlazer : 1 194 lb.
Modely Chevrolet 2008
Sestava zahrnuje Tahoe Hybrid. Hodnoty užitečného zatížení pro standardní nákladní vozy zůstaly v podstatě nezměněny.
– Avalanche 1500 : 1,444 lbs.
– Colorado : 1 316 GBP
– Expres : 2 306 GBP
– HHR / HHR Panel : 900 lbs
– Silverado 1500 : 1 652 lb.
– Silverado 2500 HD : 3 458 lb.
– Silverado 3500 HD : 3 621 lb.
– Příměstská 1500 : 1 593 lb.
– Příměstská 2500 : 2 561 lbs.
– Tahoe : 1 835 liber
– Tahoe Hybrid : 1 830 lbs.
– TrailBlazer : 1 194 lb.
Modely Chevrolet 2009
Expresní dodávky dostaly výkonnější specifikace. Kapacita užitečného zatížení Silverado 3500 HD se výrazně zvýšila.
– Avalanche 1500 : 1,333 lbs.
– Colorado : 1 250 GBP
– Expres 1500 : 2 306 GBP
– Expresní 2500 : 3 262 lb.
– Expres 3500 : 4 147 liber
– HHR / HHR Panel : 900 lbs
– Silverado 1500 : 1 652 lb.
– Silverado 2500 HD : 3 480 lb.
– Silverado 3500 HD : 3 873 lb.
– Příměstská 1500 : 1 593 lb.
– Příměstská 2500 : 2 561 lbs.
– Tahoe : 1 835 liber
– Tahoe Hybrid : 1 830 lbs.
– TrailBlazer : 1 194 lb.
Kapacita užitečného zatížení Chrysler
Chrysler si v některých oblastech udržel váhu a v jiných ji udržoval stabilní. PT Cruiser byl zvláštní výjimkou s vysokou nosností na svou velikost. SUV Aspen vyplňuje mezeru, kterou po sobě zanechaly těžší varianty Grand Cherokee.
Modely Chrysler z roku 2006
- Aspen : Nejsou k dispozici žádná data (není k dispozici/neprodáno)
- Město a země : Údaje nejsou k dispozici
Modely Chrysler z roku 2007
- Osika : 1 600 liber.
- Pacifik : 889 GBP
- PT Cruiser : 1 907 liber
- Město a země : 1 200 GBP
Modely Chrysler z roku 2008
- Osika : 1 600 liber.
- Pacifik : 865 liber
- PT Cruiser : 889 liber
- Město a země : 1 200 GBP
Modely Chrysler z roku 2009
- Osika : 1 600 liber.
- Aspen Hybrid : 1 500 lb.
Nosnost Dodge
Nákladní automobily Dodge byly stavěny na točivý moment a tahání nákladu. Série Ram vykazovala divoké výkyvy. Kapacita užitečného zatížení 3500 se v roce 2009 snížila. Proč? Zřejmě kvůli vybavení pro kontrolu emisí nebo změnám naladění podvozku. Dodávky Sprinter byly skutečnými tahouny pro komerční uživatele.
Modely Dodge z roku 2006
- Karavan : 1 682 liber
- Nabíječka : 1 270 liber
- Dakota : 1 750 GBP
- Durango : 1 750 liber
- Grand Caravan : 1 700 GBP
- Magnum : 1 270 liber
- Ram 1500 : 1 750 liber.
- Ram 2500 : 3 020 liber.
- Ram 3500 : 4 660 lbs.
- Sprinter Van 2500 : 3 950 lb.
- Sprinter Van 3500 :
Údaje o nosnosti Honda (2006–2009)
Během tohoto období byl Ridgeline trvale na prvním místě v sestavě Honda z hlediska nosnosti. Pokud uvažujete o modelu 2006-2009, tento nákladní vůz je schopen táhnout 1 549 liber. To je solidní ukazatel pro pickup s monokokovou karoserií.
Minivan Odyssey byl dalším nejvyšším tažným vozidlem s 1 349 librami ve všech čtyřech letech. Hodnoty zůstaly prakticky nezměněny. Pilot se umístil na druhém místě mezi SUV a v letech 2007 až 2009 vykázal 1 322 liber.
Malá auta vezla malý náklad. Výjimkou byl Insight s nosností pouhých 400 liber v roce 2006. Civic se v letech 2007 a 2008 objevil na seznamu s 385 librami, ale v roce 2009 zmizel z údajů. Element se pohyboval kolem 675 liber. Údaje za tyto roky nejsou k dispozici pro většinu ostatních modelů Honda, jako jsou Accord, CR-V a S2000.
Údaje o nosnosti HUMMER (2006–2009)
HUMMER byl stále na hladině. Hlavním tahounem zde byl H2. V letech 2008 a 2009 mohl nést 2 200 liber. Za předchozí roky 2006 a 2007 nejsou k dispozici žádné údaje, které by mohly naznačovat změnu v certifikačních nebo ohlašovacích postupech.
H3 byla lehčí. V letech 2006 a 2007 byla jeho nosnost 1 150 liber. V roce 2009 se zvýšil na 1 312 liber. Snímač H3T z roku 2009 má nosnost 1 090 liber. H1 Alpha byl v roce 2006 za 3 087 liber bestie, ale na trhu dlouho nevydržel.
Údaje o užitečném zatížení Hyundai (2006–2009)
Hyundai rozšiřoval svůj sortiment, ale údaje o užitečném zatížení byly poskrovnu. Pro tyto roky nejsou k dispozici žádné hodnocení užitečného zatížení Hyundai. Prázdné hodnoty jsou pro modely Accent, Elantra, Sonata, Tiburon a Tucson.
Veracruz a Entourage také nemají žádná data. Genesis se objevil v roce 2009, rovněž bez udané nosnosti. Hyundai v tomto období kladl důraz na objem výroby a palivovou účinnost spíše než na schopnosti těžkého tažení pro průměrného spotřebitele.
Údaje o nosnosti Infiniti (2006–2009)
Luxusní SUV Infiniti přepravila více nákladu než jejich protějšky sedany. QX56 byl lídrem, v roce 2006 začínal na 1 440 £, do roku 2008 se toto číslo zvýšilo na 1 553 £ a udrželo si ho pro rok 2009.
Série FX byla druhá. FX35 se od roku 2006 do roku 2008 držel stabilně na 1 183 £. V roce 2009 FX35 narostl až na 1 213 liber. FX45 (později FX50) se pohyboval od 1 091 do 1 185 liber.
Sedany jako M35, M45 a G35/G37 byly lehčí. M35 dosáhl 996 liber v roce 2008 a M45 dosáhl 1010 liber. G37 vykázala v roce 2008 1 040 liber. Data za roky 2007 a 2008 nejsou pro G35 k dispozici.
Data užitečného zatížení Isuzu (2006–2009)
Isuzu omezovalo výrobu. Ascender vykázal v letech 2006 až 2008 konzistentních 1 133 liber. Nosnost nákladních vozidel řady i se lišila. Modely i-280 a i-290 začínaly na ceně 1 532 liber v letech 2006 a 2007, poté klesly na 1 512 liber v roce 2008. I-350 a i-370 byly lehčí, začínaly na 1 190 librách a v roce 2008 klesly na 1 260 liber.
Údaje za rok 2009 nejsou k dispozici. Do té doby Isuzu fakticky opustilo spotřebitelský trh osobních automobilů.
Údaje o užitečné zátěži Jaguaru (2006–2009)
Jaguar byl především o stylu než o přepravě nákladu. X-Type se v letech 2006 až 2008 držel stabilně na 1058 librách. Modely XK byly výrazně lehčí. XK2 vykázala v roce 2008 815 liber, zatímco XKR klesla na 772 liber. 2009 XK Coupe si udržuje své číslo na 815 librách.
Pro většinu ostatních modelů, jako je S-Type, XJ8, XJR a XKR (ostatní roky), údaje nejsou k dispozici. XF přišel v roce 2009 bez specifikované nosnosti. Jaguar nevytvořil nákladní monstra.
Údaje o užitečném zatížení Jeepu (2006–2009)
Jeep v těchto metrikách prokázal spolehlivost. Commander byl nejvýkonnější, pokud jde o kapacitu užitečného zatížení, v roce 2006 začínal na 1 620 librách a v letech 2008 a 2009 se vyrovnal na 1 300 librách.
Grand Cherokees se pohybovala od 1 050 do 1 180 liber. V roce 2006 dosáhl 1 100 GBP, v roce 2007 klesl na 1 050 GBP a v letech 2008 a 2009 vzrostl na 1 180 GBP.
Liberty se držela stabilně na 1 150 £. Wrangler a Wrangler Unlimited stály kolem 1000 liber, přičemž Unlimited dosáhly v roce 2009 1150 liber. Compass a Patriot ukazovaly 925 liber.
Údaje o užitečném zatížení Kia (2006–2009)
Kia se vyjádřila o svém výkonu. Minivan Sedona přepravil v letech 2007 a 2008 1 532 liber. SUV Borrego dosáhlo v roce 2009 1 815 liber. To je na SUV střední velikosti obrovské.
Sorento šlo z 1 202 GBP v roce 2006 na 1 318 GBP v roce 2007, poté kleslo na 1 277 GBP v roce 2008. Modely Rio 5 a Rio 5-dveřové se držely mezi 1 200 a 1 273 GBP. Sportage se pohybovala mezi 1 195 a 1 289 £.
Mnoho sedanů jako Amanti, Optima a Spectra data nemá. Kia propagovala crossovery a minivany pro užitkové účely.
Údaje o užitečném zatížení Land Roveru (2006–2009)
Luxusní SUV Land Rover byla náročná na pohodlí, ale lehká na kapacitu nákladu. LR3 začínal na 1 806 £ v roce 2006, klesl na 1 695 £ v roce 2007, poté se ustálil na 1 325 £ v letech 2008 a 2009.
Range Rover Sport se po většinu let pohyboval kolem 1 301 liber, v roce 2009 klesl na 1 067 liber. Standardní Range Rover začínal na 1 360 £, v roce 2008 klesl na 1 136 liber a na této hodnotě zůstal i pro rok 2009.
LR2 (řada Discovery) byl lehčí: v letech 2008 a 2009 vážil 1 100 liber. Land Rover nepostavil šampióny v těžkých nákladech.
Data načítání
Vysvětlena nosnost Mazdy
Snímače řady B dominovaly v nabídce Mazdy na počátku 21. století, ale nejsou určeny k přepravě těžkých nákladů jako Ford F-150. Mazda B3000 vyniká jako lídr z hlediska kapacity. Pokud hledáte maximální nosnost Mazdy mezi užitkovými vozy, modely 2006 a 2007 mají 1 680 liber. Modely B2300 a B4000 jsou omezeny na 1 260 liber.
Osobní auta? Vlastně ne. Mazda3 nemá specifikovanou nosnost, což znamená, že není dimenzována pro přepravu významného nákladu. Minivan Mazda5 nabízí v letech 2006 a 2007 1 239 liber s mírným poklesem na 1 191 liber pro rok 2008. MazdaSpeed6 je bestie zaměřená na trať, což vysvětluje její skromnou nosnost 963 liber v letech 2006 i 2007.
MX-5 Miata je lehký. Velmi lehký. Díváte se na 637 GBP v letech 2006 a 2007 a v roce 2008 klesnete na 633 GBP. Nesnažte se do ní naložit golfové hole a náhradní pneumatiku a očekávejte, že vyhrajete závod dragsterů. RX-8 se pohybuje kolem 765 liber, v roce 2009 klesla na 754 liber.
Specifikace nosnosti Mercedes-Benz
Mercedes-Benz opatrně našlapuje s luxusními sedany. Třída C, třída E, třída S a třída SL často nemají uvedenou kapacitu nákladu, což znamená: držet se cestujících a lehký kufr. Ale SUV? Mají moc.
ML350 je dříč. V roce 2006 přepravil 1 616 liber, v roce 2007 se toto číslo zvýšilo na 1 635 liber a udrželo si ho až do roku 2009. ML500 je sám o sobě o něco těžší, takže v nákladové kapacitě ztrácí několik liber, přičemž v roce 2006 činil 1 496 liber a pohyboval se mezi 107 a 07 librami. 2009.
Třída R je lůžkový vůz. Pro rok 2006 se může pochlubit působivou nosností 2 000 liber. Toto číslo klesne na 1 635 GBP v roce 2007 a poté na 1 365 GBP v roce 2009. Proč tento pokles? Pravděpodobně kvůli přidaným bezpečnostním technologiím a těžším komponentům. G500 se postupem času zlepšoval a vyskočil z 1 289 liber v roce 2007 na 1 764 liber v roce 2008.
SLR McLaren je superauto z uhlíkových vláken. Není určeno pro nákupy v obchodech s potravinami. V roce 2007 má 626 liber. Do roku 2008 toto číslo klesne na 342 liber. Nepřetěžujte to. Můžete prasknout podvozek.
Údaje o kapacitě rtuti
Mercury a Ford sdílejí společnou platformu. Mariner a Montego jsou v podstatě protějšky Fordu, což se odráží v hodnocení jejich užitečné hmotnosti. Mariner dostane 1 075 GBP v letech 2006 a 2007 s mírným snížením na 1 059 GBP v letech 2008 a 2009. Hybridní verze je lehčí, takže ztrácí kapacitu nákladu, která u všech modelů činí 920 liber.
Mountaineer je varianta velkého SUV. Začíná na 1 549 £ v roce 2006, klesne na 1 443 £ v roce 2007 a tam zůstává. Pokud potřebujete vozit seno, je to vaše vozidlo. Minivan Monterey nabízí 1 320 liber, což je pro roky 2006 a 2007 konstantní.
Grand Marquis, Milan a Montego nemají specifikované užitečné zatížení. Jedná se o osobní vozy. Přepravují lidi. To je vše.
Nosnost MINI
Cooperova linie je konzistentní. Pevná střecha 2006 podporuje 816 lb. Kabriolet s ochrannými rámy a měkčí konstrukcí střechy klesá na 771 liber.
Tento vzor přetrvává až do roku 2008. Pevná střecha zůstává na 816 £. Convertible zůstává na 771 £. Clubman, představený v roce 2008, odpovídá Hardtopu za 816 liber.
Do roku 2009 vstupují do hry modely John Cooper Works (JCW). JCW Hardtop i JCW Clubman si zachovávají limit 816 liber. JCW je tužší, ale to nezvyšuje nosnost. Pokud chcete táhnout váhu, držte se karoserie Hardtop nebo Clubman.
Analýza nosnosti Mitsubishi
Raider je zde těžká váha. Začíná na 1 590 £ v roce 2006, s mírným snížením na 1 580 £ v letech 2007 a 2008. Sdílí platformu s Toyotou Tacoma, což vysvětluje její robustní výkon.
Outlander je divoká karta. V roce 2006 má 904 liber. V roce 2007 vyskočil na 1538 liber. Poté v roce 2008 opět klesne na 1 169 liber. Ladění odpružení se rok od roku mění a ovlivňuje kapacitu. Pokud kupujete použitý model z roku 2008, nevěřte číslu z roku 2007.
Lancer je neuvěřitelně schopný. Objevuje se v roce 2006 na 981 librách, klesá v roce 2007, pak stoupá na 1 157 liber v roce 2008 a zůstává na této úrovni v roce 2009. Eclipse se zasekl kolem 794 liber, i když pro rok 2009 se zvyšuje na 827 liber.
Hodnoty nosnosti Nissan
Titan je špička. Pro rok 2008 dosahuje impozantní nosnosti 2 063 liber. Toto číslo si udržuje i v roce 2009. V roce 2006 byla nižší na 1 549 £, v roce 2007 pak klesla na 1 490 £. Restyling v roce 2008 vytvořil mnohem silnější rám.
Pathfinder sleduje podobnou trajektorii. V letech 2006 a 2007 činí 1 424 liber, poté vyskočí na 1 554 liber v letech 2008 a 2009. Armada začíná na 1 693 £ v letech 2006 a 2007, poté klesne na 1 453 £ v letech 2008 a 2000.
Sentra je levný sedan. Časem ztrácí nosnost. 1 036 GBP v roce 2006, pokles na 696 GBP v roce 2007, poté 652 GBP v roce 2008. GT-R není hodnocen. Toto je přesný nástroj, ne nákladní automobil. Versa je také bez hodnocení. Udržujte kufr lehký.
Specifikace nosnosti Pontiacu
Pontiac v těchto letech umírá. Data jsou řídká. 2006 G6 je anomálie s tažnou kapacitou 3 117 liber. Tento ukazatel zmizí v roce 2007. Je to překlep? Nebo GM překlasifikoval vůz? Je to nejasné.
Torrent – sekvenční. V letech 2006 a 2007 drží 1 468 liber, v letech 2008 a 2009 klesl na 1 410 liber. Sdílí platformu s Chevrolet Equinox. Vibe, dvojče Toyoty Matrix, nemá žádnou specifikovanou nosnost.
Solstice, GTO a G5 nemají indikátory. Jedná se o sportovní vozy. Jsou stavěny na rychlost, ne na zátěž. Pokud kufr naplníte díly, přijdete o záruku.
Limity zatížení Porsche
Porsche o váze nelže. Cayenne je jediné SUV v rané řadě. V roce 2006 má 1 731 liber. Toto číslo udržuje v roce 2008. Do roku 2009 se zvyšuje na 1 841 liber. Nová generace je silnější.
2009 911 Carrera uveze 915 liber. Boxster je lehčí na 694 liber. Cayman je podobný Boxsteru za 705 liber. Dřívější modely Boxster 911 a 2008 nejsou hodnoceny. Držte se údajů, které máte.
Specifikace nosnosti Saab
Saab byl v posledních letech. 9-3 a 9-5 jsou hlavní modely. 9-3 začíná
Poslední roky vozů Saturn se vyznačovaly kontroverzní kombinací spolehlivosti a podivných designových rozhodnutí. Pokud mezi ojetými vozy hledáte specifikace nákladové kapacity Saturn, je důležité vědět, které modely by skutečně mohly přepravovat náklad, nejen vaše zklamání. Minivan Relay byl skutečný dříč. V roce 2006 byla jeho nosnost 1 350 liber. Do roku 2007 se toto číslo mírně zvýšilo na 1 354 liber. Crossover VUE si také vedl úctyhodně, v letech 2006 a 2007 dokázal unést asi 1 331 liber, ačkoli to v letech 2008 a 2009 kleslo na 1 000 liber. Hybridní verze VUE se v roce 2007 pohybovala na 1 511 £, než klesla na 1 111 £. Crossover Outlook je na svou třídu překvapivě schopný, s tažnou kapacitou 1 678 liber v letech 2007 a 2008, která se v roce 2009 zvýšila na 1 709 liber. Sedan Aura dosáhl vrcholu za skromných 1 009 liber po celou dobu své výrobní životnosti. Menší vozy jako Ion, Sky a rané verze Astry neměly žádné oficiální hodnocení užitečného zatížení. Jednalo se o vozy pro každodenní cesty, nikoli pro přepravu zboží.
Scion: Prázdná police
Raná sestava společnosti Scion se zaměřila na marketing pro mladé a nízké vstupní ceny. Otázky užitečnosti nebyly na prvním místě. Podívejte se na data pro graf užitečného zatížení Scion. Je to v podstatě zeď z čárek. Od roku 2006 do roku 2009 neměly modely tC, xA, xB a xD ve standardních specifikacích žádné specifikované maximální užitečné zatížení. Nebyl to výsledek chybného inženýrského výpočtu. To odráželo umístění těchto vozů. Nebyly propagovány jako prostředky pro přepravu zboží. Pokud chcete tažnou kapacitu vozidla Scion, budete se pravděpodobně muset spolehnout na úpravy na trhu s náhradními díly nebo zcela ignorovat limity doporučené výrobcem. Tato data chybí, protože značka tyto metriky nepropagovala.
Chytrý: Drobná čísla
Smart fortwo byl navržen pro parkování, nikoli pro nakládání. V roce 2008 byla maximální nosnost fortwo pouhých 463 liber. To je vše. To je hmotnost dvou velkých dospělých a jednoho batohu. Cokoli nad tuto hmotnost klade důraz na trakci a geometrii zavěšení, které nebyly nikdy navrženy pro tak stresující podmínky. Auto je efektivní. Je neobvyklý. Ale tohle není náklaďák.
Subaru: Celoroční dopravci
Subaru nevyrábělo jen auta. Vytvořili nástroje pro všechny povětrnostní podmínky. Pokud sledujete užitnou hmotnost Subaru, čísla se značně liší v závislosti na hnacím ústrojí a stylu karoserie. B9 Tribeca z roku 2006 dokázal zvládnout 1 560 liber. Vyzvednutí Baja bylo omezeno na 1 070 liber. Forester dosáhl v roce 2006 přibližně 1 060 GBP, v letech 2007 a 2008 klesl na 1 010 GBP a v roce 2009 vzrostl na 1 230 GBP. Outback si vedl stabilně dobře, v roce 2006 začal na 1 245 GBP, poté klesl na 2 0995 GBP v £ 2008 a 1 078 liber v roce 2009. WRX STI vždy vynikalo svým výkonem, s nosností 794 liber v roce 2006, než se vrátila na 1 080 liber v roce 2008. Modely Legacy a Impreza se pohybovaly od 850 do 1 30 liber v závislosti na karoserii. Užitečná nosnost Tribecy klesla do roku 2008 na 660 liber a zůstala tam. To je obrovské snížení. To naznačuje změnu naladění odpružení nebo rozložení hmotnosti, která snižuje užitný výkon.
Suzuki: Recese
Přítomnost Suzuki na americkém trhu během tohoto období rychle klesla. Údaje o nosné kapacitě Suzuki odrážejí značku, která ztrácí půdu pod nohama. XL7 byl vrcholem řady a dosáhl 1 626 liber v roce 2008 i 2009. V roce 2006 začínal na 1 168 £. Dobře si vedla i Grand Vitara, která se pohybovala mezi 1 175 a 1 178 librami. Menší vozy jako Forenza a Reno byly v rozmezí 926–981 liber. SX4 byl lehčí, vážil 893 liber. Do roku 2009 mnoho modelů jako Aero, Forenza a Grand Vitara nemělo žádné hodnocení užitečného zatížení. Equator také takové údaje neměl. Suzuki odcházela z trhu. Na datech přestalo záležet, protože mizela síť náhradních dílů a servisních středisek.
Toyota: Spolehliví pracanti
Toyota tomuto seznamu dominuje z dobrého důvodu. Hodnocení užitečného zatížení Toyota je konzistentní a vysoké. 4Runner si od roku 2006 do roku 2009 udržoval stabilní hodnocení 1 285 liber. Land Cruiser začínal na 1 500 £ a do roku 2008 vzrostl na 1 585 £. Tacoma byla výkonná a pohybovala se od 1 415 do 1 540 liber. Tundra zaznamenala pokles z 1 835 liber v roce 2006 na 1 470 liber v roce 2007 a zůstala tam. Highlander Hybrid zaujal v letech 2006 a 2007 hmotností 1 605 liber, poté klesl na 1 427 liber v letech 2008 a 2009. Minivan Sienna se pohyboval od 1 420 do 1 570 liber. Camry a Corolla se pohybovaly od 1 055 do 1 113 liber. Prius je překvapivě lehký, pokud jde o nákladovou kapacitu: 863 liber v letech 2007 a 2008, v roce 2009 žádná data. FJ Cruiser byl schopen táhnout 1 280 liber v roce 2007 a 1 325 liber v roce 2008. Sequoia klesla z 2 801 liber na 2 010 liber. Díky důslednosti Toyoty se tato auta snadno plánují. Přesně víte, co můžete očekávat.
Volkswagen: Přesnost a omezení
Čísla Volkswagenu jsou přesná. Tabulka užitečného zatížení od Volkswagenu ukazuje značku zaměřenou spíše na techniku než na hrubou sílu. Touareg byl těžká váha, začínala na 1 400 librách v roce 2006, v roce 2007 klesla na 1 325 liber a poté vzrostla na 1 400 až 1 407 liber v letech 2008 a 2009. Tiguan, představený v roce 2009, nabízel kapacitu 2 libra, 5,5 kg. Jetta zůstala stabilní na 1 094 librách až do roku 2009, kdy se rozdělila na sedan (1 094 liber) a Sport Wagon (981 liber). Passaty se pohybovaly od 997 do 1 272 liber. Brouk byl slabý, uvízl na 772 librách. Golf a GTI byly v rozmezí od 947 do 1 024 liber. R32 neměl žádné údaje o užitečném zatížení. Routan, náhradní minivan VW pro éru Eurovan, nabízel v roce 2009 nosnost 1 199 liber.
Volvo: Bezpečnostní síť
Údaje Volvo jsou skromné. Seznamy nosnosti Volvo pro C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70 a XC90 zobrazují pomlčky v období 2006 až 2009. Pravděpodobně je to způsobeno tím, že Volvo nezveřejnilo standardní hodnocení maximálního užitečného zatížení pro tyto modely stejným způsobem jako Toyota nebo Subaru. Společnost kladla důraz na hodnocení bezpečnosti a strukturální integrity. Pokud potřebujete znát limit, budete muset konkrétní VIN číslo zkontrolovat na nálepce na zárubni dveří nebo v návodu k obsluze. Obecný diagram nepomůže. To způsobuje podráždění při rychlém srovnání. Nutí vás dělat práci sami.
Nudné, ale nezbytné informace
Nelze jen naplnit auto vším a jet. Výše uvedené hodnoty jsou maximální hodnoty. Neberou v úvahu váhu řidiče, palivo v nádrži ani děti na zadním sedadle. Maximální hmotnost vozidla (GVWR) je strop. Pohotovostní hmotnost je hmotnost vozidla bez nákladu. Užitečná hmotnost je matematický problém, který vyřešíte odečtením pohotovostní hmotnosti, hmotnosti cestujících a hmotnosti paliva od GVWR
