We zijn er allemaal geweest. Je staat met je armen vol op je oprit en probeert boodschappen, dozen of misschien net genoeg spullen te sjouwen voor een weekendje weg. Het is vervelend. Het is gevaarlijk. Je lichaam is niet gebouwd om te veel te lang te dragen. Dezelfde logica is van toepassing op uw voertuig.
Het overladen van een auto, vrachtwagen of SUV gaat niet alleen over het ongemak van langzaam rijden. Het legt een enorme druk op de motor, de transmissie en de ophanging. Het brengt ook u en andere bestuurders in gevaar. Het kennen van de limieten van uw voertuig is voor de veiligheid niet onderhandelbaar.
Payload is hier de sleutelterm. Het is gewoon het gewicht van alles wat uw voertuig vervoert. Passagiers. Lading. Zelfs de brandstof in de tank telt mee voor sommige berekeningen. Het negeren van deze limieten leidt tot kapotte banden, kapotte assen en erger nog, verlies van controle.
De meeste mensen raden het. Ze raden verkeerd.
Waarom laadvermogen belangrijker is dan u denkt
Laadvermogen is geen suggestie. Het is een harde grens. Als u deze overschrijdt, brengt u de remafstand, het rijgedrag en de structurele integriteit in gevaar.
Denk er eens over na. Je rijdt in een middelgrote SUV. Je vult de stoelen met vijf volwassenen. Dat is daar ongeveer 800 tot 1.000 pond. Dan gooi je bagage achterin. Plotseling ben je dicht bij de limiet. Dakdrager toevoegen? Je bent voorbij.
Dit is niet alleen theorie. Het is natuurkunde.
Payload is het totale gewicht van passagiers, vracht en accessoires die door een voertuig worden vervoerd.
Hoe u het laadvermogen van uw voertuig kunt berekenen
De wiskunde is eenvoudig. De bron van de cijfers is niet altijd duidelijk.
Begin met uw Gross Vehicle Weight Rating (GVWR). Dit nummer vindt u op de sticker aan de binnenkant van de deurpost aan de bestuurderszijde. Het is het maximale veilige gewicht van het voertuig plus alles wat erin zit.
Zoek vervolgens uw Leeggewicht. Dit is het gewicht van uw voertuig met standaarduitrusting, volle vloeistoffen, maar zonder passagiers of vracht. U kunt dit vinden in uw gebruikershandleiding of online-specificaties.
Trek het leeggewicht af van de GVWR. Het resultaat? Dat is uw beschikbare laadvermogen.
$$ \text{Laadvermogen} = \text{GVWR} – \text{Leeggewicht} $$
Maar wacht. Het leeggewicht omvat vaak een volle tank benzine. Het laadvermogen omvat passagiers en vracht. U moet het zware werk doen voordat u het voertuig laadt.
Het passagiersprobleem
Mensen vergeten zichzelf.
Een gemiddelde volwassene weegt tussen de 150 en 200 pond. Vermenigvuldig dat met vier of vijf passagiers, en je hebt een groot deel van je toegestane laadvermogen opgebruikt. Voeg een hond toe. Voeg een koeler toe. Voeg de sportuitrusting van uw kinderen toe.
Je bent waarschijnlijk al over de limiet heen voordat je zelfs maar de eerste doos in de kofferbak hebt gezet.
Controleer uw deurpoststicker. Het vermeldt het maximale gecombineerde gewicht van inzittenden en bagage. Negeer het niet. Raad het niet. Meeteenheid.
Waar u uw specificaties kunt vinden
Deurpost aan bestuurderszijde. Gebruikershandleiding. Website van de fabrikant. Dit zijn jouw bronnen. Niet je onderbuikgevoel. Niet de grootte van uw kofferbak.
Als je sleept, is dat een heel andere berekening waarbij de Gross Combined Weight Rating (GCWR) betrokken is. Maar blijf bij de lading
Uitzoeken hoeveel extra gewicht uw rig daadwerkelijk kan vervoeren is geen rocket science. Het is eenvoudige wiskunde. Je hebt twee cijfers nodig. Een daarvan is het bruto voertuiggewicht (GVWR). De andere is het leeggewicht.
Grijp ze. Trek ze af. Klaar.
Maar laten we eens kijken naar wat die cijfers betekenen voordat u het bed of de kofferbak gaat inladen.
Wat GVWR eigenlijk betekent
De GVWR van uw voertuig is de harde limiet. Het is het maximaal toegestane gewicht van het hele voertuig wanneer het is ingepakt, van brandstof is voorzien en klaar is om te rijden. We hebben het over het metaal, het glas, de banden. Plus alle vloeistoffen die nodig zijn om hem te laten werken: benzine, diesel, motorolie, koelvloeistof. Voeg de passagiers toe. Voeg het gereedschap, de uitrusting en de boodschappen toe. Alles gaat in dat totaal.
Als je voorbij dit aantal schiet, speel je met vuur. En verzekeringsmaatschappijen hebben een hekel aan ongelukken.
Fabrikanten berekenen dit cijfer. Ze raden niet alleen. Meestal vind je de sticker op de deurpost. Zoek naar de B-stijl aan de bestuurderszijde. Het grendelgebied heeft vaak een geel of wit label met het specifieke nummer. Controleer ook uw gebruikershandleiding. Sommige online databases vermelden het als u de fysieke kopie bent kwijtgeraakt.
Het rijklare gewicht is slechts de basis
Leeggewicht is eenvoudiger. Het is hoeveel het voertuig op zichzelf weegt. Geen lading. Geen passagiers. Er zijn geen aftermarket-accessoires vastgeschroefd. Alleen de automaat.
Cruciaal is dat het leeggewicht een volle tank brandstof omvat. Het omvat alle bedrijfsvloeistoffen. Het is het gewicht van de auto wanneer u ermee van de parkeerplaats afrijdt.
Het aftrekkingsspel
Uw laadvermogen is het verschil tussen deze twee getallen. Het is de marge voor fouten. De ruimte voor spullen.
GVWR - Rijklaar gewicht = laadvermogen
Laten we de cijfers eens bekijken. Stel dat u in een middelgrote vrachtwagen rijdt. Op de sticker op de deur staat dat het GVWR 3.500 pond (1.588 kilogram) bedraagt. De specificaties van de fabrikant vermelden het leeggewicht van 3.000 pond (1.361 kilogram).
Doe de wiskunde.
3.500 min 3.000 is gelijk aan 500 pond (227 kilogram).
Je hebt 500 pond om mee te spelen. Dat is alles. Dat is uw lading.
Is dat inclusief de bestuurder? Ja. Inclusief de hond? Ja. Zit daar ook de zak betonmix van 50 pond in die je naar de garage sleept? Ja.
Zodra je 500 pond hebt bereikt, ben je voorbij. De ophanging komt tot een dieptepunt. De remmen hebben het moeilijk. De banden worden warm. De garantie vervalt vanzelf.
Waarom het laadvermogen van vrachtwagens belangrijker is
Je zou kunnen denken dat dit net zo geldt voor sedans, SUV’s en vrachtwagens. Dat doet het. Maar de inzet is hoger als u zware lasten in een pick-up vervoert.
Het laadvermogen van een sedan is vaak klein. Misschien 800 pond. Misschien minder. Zet je vijf volwassenen en een koffer achterin, dan zit je precies op het randje. Maar in een vrachtwagen? Er wordt van je verwacht dat je gereedschap bij je hebt. Timmerhout. Apparaten.
Het verkeerd inschatten van uw lading is niet alleen ongemakkelijk. Het is gevaarlijk. Overbelasting verandert de
Het laadvermogen van uw vrachtwagen is niet hetzelfde als wat u in uw sedan vervoert. Je zou een laadbak niet volstoppen met lang hout dat bedoeld is voor de renovatie van een huis als je in een compacte wagen zou rijden. Omgekeerd is het slepen van een enorme, zware machine om alleen maar een paar boodschappentassen te sjouwen overdreven.
Vrachtwagens vervoeren over het algemeen zwaardere lading. In de VS classificeert de overheid ze op basis van hun maximale bruto voertuiggewicht (GVWR). Hiervoor zijn twee lenzen: gewichtsklassen en gebruikscategorieën. Ze overlappen elkaar, maar het onderscheid is belangrijk.
Hier ziet u hoe de Federal Highway Administration de GVWR opsplitst:
| Gewichtsklasse | GVWR |
|---|---|
| Klasse 1 | 6.000 pond (2.722 kg) |
| Klasse 2 | 10.000 pond (4.536 kg) |
| Klasse 3 | 14.000 pond (6.350 kg) |
| Klasse 4 | 16.000 pond (7.258 kg) |
| Klasse 5 | 19.500 pond (8.845 kg) |
| Klasse 6 | 26.000 pond (11.793 kg) |
| Klasse 7 | 33.000 pond (14.969 kg) |
| Klasse 8 | Ruim 33.000 pond |
Het Department of Transportation (DOT) vereenvoudigt dit in drie delen.
Lichte uitvoering omvat klasse 1 en 2. Dit zijn uw standaard pick-ups en werkwagens.
Medium-duty omvat klassen 3 tot en met 5. Denk aan bakwagens of opengewerkte chassiscabines.
Heavy-duty omvat klasse 6 en hoger. Dit is waar de grote booreilanden en de zwaarbelaste voertuigen wonen.
Als u de classificatie van uw vrachtwagen kent, kunt u erachter komen wat u legaal en veilig kunt laden zonder het risico te lopen op schade aan de ophanging of wettelijke boetes. Het gaat niet alleen om het plaatsen van spullen achterin. Het gaat erom dat je de grenzen van de as, de veren en de banden kent.
Autolading
Hoe vertaalt zich dit naar uw dagelijkse chauffeur?
SUV-laadvermogen
We hebben de neiging om de lading te negeren als we achter het stuur van een sedan zitten. Het is niet alsof we gipsplaten of een stapel stenen vervoeren. Maar het feit dat u geen industriële materialen verplaatst, betekent niet dat het gewicht er niet toe doet. Het verschil tussen een veilige reis en een enge reis komt vaak neer op het begrijpen van grenzen.
De meeste mensen gaan ervan uit dat de lading een vrachtwagending is. Dat is het niet. Elk voertuig heeft een limiet. Voor auto’s ligt die limiet doorgaans lager dan je zou verwachten. Het gevaar schuilt niet alleen in het overschrijden van een getal op een sticker. Het gaat over wat er gebeurt als je dat plafond bereikt. De ophanging is uit. Remmen vervagen. De bediening wordt onvoorspelbaar.
Je moet de passagiers tellen. Ze zijn niet alleen mee voor de rit. Ze zijn vracht.
Fabrikanten gebruiken een standaardaanname voor gewicht. Ze gaan ervan uit dat elke persoon op een stoel 68 kg weegt. Dit is inclusief de bestuurder. Inclusief het kind achterin. Als je eerlijk bent, omvat het ook de hond (hoewel honden niet op dezelfde manier hun eigen “zitplaats”-berekening krijgen).
Denk aan een lege achterste rij. Als uw sedan drie zitplaatsen achterin heeft, is dat een beschikbare capaciteit van 450 pond (204 kg). Leeg. Ongebruikt. Als je je kofferbak met bagage laadt, eet je die buffer van 450 pond op. Vul het en je bent dichter bij de rand.
Er bestaat een algemene misvatting dat SUV’s dit probleem oplossen. Ze dragen meer gewicht, toch? Ze hebben grotere banden. Meer bodemvrijheid. Zwaardere kozijnen.
Dat doen ze. Maar ze hebben ook een andere dynamiek. Het hogere zwaartepunt verandert hoe dat gewicht zich gedraagt. Een SUV-laadvermogenlimiet kan 1.200 pond zijn. Van een sedan zijn er misschien 850. De cijfers zijn hoger, maar de natuurkunde is lastiger.
We zullen kijken hoe deze cijfers in de praktijk uitpakken. Meer specifiek: hoe de gewichtsverdeling de stabiliteit in grotere voertuigen beïnvloedt.
Mensen houden van het idee van een SUV als de ultieme hybride. Hij belooft de trekkracht van een pick-up met het comfort van een sedan. Maar dat ‘beste van twee werelden’-label is vooral marketingpluis. De realiteit is eenvoudiger. Een SUV zit precies tussen een auto en een vrachtwagen in als het gaat om wat hij kan vervoeren. Hij vervoert meer dan een sedan. Hij vervoert minder dan een vrachtwagen.
De flexibiliteit komt van de achterbank. Vouw ze naar voren. Plotseling heb je een holle, doorlopende opslagruimte. U kunt zware uitrusting monteren. U kunt er grote spullen in kwijt die een sedan eenvoudigweg niet kan doorslikken. Dat is de aantrekkingskracht.
Maar er is een hard plafond. In tegenstelling tot een laadbak heeft een SUV een dak. Je kunt geen lading hoger stapelen dan de ramen. Je kunt geen pallet op het dak gooien en er een einde aan maken zonder ernstige gevolgen.
En er zijn grotere risico’s dan alleen maar het dak raken.
SUV’s hebben de reputatie gevaarlijk te zijn als ze zijn ingeladen. Dit is geen paranoia. Het is natuurkunde. Het zwaartepunt ligt aanzienlijk hoger dan bij een standaard auto. Beladen met zware spullen? Je verplaatst dat gewicht naar boven en naar buiten. Het rolloverrisico neemt toe. Het is niet zomaar een mogelijkheid. Het is een waarschijnlijkheid als je de limieten negeert.
Fabrikanten weten dit. Ze hebben elektronische stabiliteitscontrole toegevoegd. Ze hebben rolkooien gebouwd. Ze hebben geprobeerd veiligheid in het chassis te integreren. Maar techniek kent grenzen.
De overheid kwam tussenbeide om de grenzen zichtbaar te maken. Sinds september 2004 heeft de NHTSA deurpostlabels verplicht gesteld. Op deze stickers staat het maximale gecombineerde gewicht van inzittenden en bagage vermeld. Dit geldt voor voertuigen met een bruto voertuiggewicht (GVWR) van minder dan 10.000 pond.
Dat getal is geen suggestie. Het is een wettelijke en veiligheidsgrens.
“De perceptie van SUV’s is dat ze geweldig zijn voor het vervoeren van vracht en zowel op de weg als op de weg geschikt zijn, maar velen beschouwen ze ook als potentieel gevaarlijk.”
Dus hoe weet je of je het pusht?
Controleer de deurpost. Kijk naar de sticker. Tel de passagiers bij elkaar op. Voeg de uitrusting toe. Als dat totaal het getal op de sticker overschrijdt, bevindt u zich in de rode zone. De ophanging wordt samengedrukt. De bediening verslechtert. Het kantelrisico wordt een reële bedreiging.
Sommige eigenaren proberen het systeem te bedriegen. Ze zoeken naar manieren om het laadvermogen te vergroten. Ze vragen of ze de schorsing kunnen aanpassen. Ze vragen zich af of ze de assen kunnen upgraden.
Kun je? Technisch gezien wel.
Maar zou je dat moeten doen? Dat is een andere vraag. Het vergroten van het laadvermogen gaat niet alleen over het toevoegen van staal. Het gaat om het in balans brengen van de gehele voertuigdynamiek. Je wijzigt de veerconstanten. Je verstevigt het frame. Mogelijk heb je zwaardere remmen nodig. Het kan zijn dat je andere banden nodig hebt.
En zelfs als je dat allemaal doet, vecht je nog steeds tegen de natuurkunde. Het zwaartepunt beweegt niet. Het kantelrisico blijft bestaan.
Vervolgens kijken we naar de specifieke wijzigingen die mensen proberen. En waarom de meeste daarvan een slecht idee zijn.
Je hebt de sticker gecontroleerd. Je kent je limiet. Maar wat als u meer moet vervoeren dan volgens de handleiding veilig is? Of wat als u dol bent op een specifiek vrachtwagenmodel, maar het laadvermogen van de voorraad u te kort schiet?
Er is een weg vooruit, maar het gaat niet alleen om gewicht in bed gooien en er het beste van hopen.
Fabrikanten weten dit. Daarom bieden ze bijna altijd optionele sleep- en laadvermogenpakketten aan. Dit zijn niet alleen badges op de deur. Het zijn technische aanpassingen die zijn ontworpen om de grenzen van het voertuig te verleggen.
Wat zit er eigenlijk in een sleeppakket?
Een trekhaak is niet zomaar een trekhaak. Het is een holistische upgrade van de aandrijflijn en ophanging. Als je een vrachtwagen ziet die je wilt, controleer dan of deze wordt geleverd met een vrachtwagen.
Dit is wat u gewoonlijk krijgt als u dat vakje aanvinkt:
– Zwaar uitgevoerde trekhaak: De ontvanger is vaak van staal van hogere kwaliteit.
– Aanhangwagenkabelboom: Standaardconnectoren voor remmen en verlichting.
– Veiligheidskettingen: In veel staten wettelijk verplicht, meestal inbegrepen.
– Koelsystemen: Grotere radiatoren en transmissiekoelers zorgen ervoor dat vloeistoffen onder belasting niet koken.
– Remupgrades: Sterkere remklauwen of rotators om de traagheid van een zware aanhangwagen aan te kunnen.
– Motortuning: Soms wordt een grotere motor of een specifieke transmissie gekalibreerd voor koppelcurven die beter geschikt zijn voor slepen.
“Vergeet niet dat het overbeladen van een voertuig gevaarlijk is. Het schaadt u, uw passagiers en andere bestuurders. Een politieagent kan u bekeuren voor onveilig laden. Het is het risico niet waard.”
Als u extra capaciteit uit een bestaand voertuig probeert te halen, kunnen aftermarket-ophangingssets of verbeterde schokbrekers helpen. Maar overschrijd nooit het bruto voertuiggewicht (GVWR). Dat getal is moeilijk. Het staat op de deurpost gestempeld. Het is geen suggestie.
Uw specifieke payloadnummer vinden
Specificaties veranderen elk jaar. Zelfs binnen dezelfde modelnaam kan een voertuig uit 2006 anders met het gewicht omgaan dan een versie uit 2009. Motoropties zijn belangrijk. De grootte van de cabine is belangrijk. Bedlengte is belangrijk.
Hieronder vindt u de onbewerkte gegevens voor de merken die de liefhebbersmarkt domineren. Gebruik dit om te controleren of uw huidige installatie het maximale heeft bereikt of dat u ruimte heeft om te groeien.
Acura-lading
Acura’s zijn precisiemachines. Meestal vervoeren ze geen hout. Maar de MDX houdt verrassend goed stand.
2006
– MDX: –
-RL: –
– RSX: –
-TL: –
– TSX: –
2007
-MDX: 1158 pond
-RL: –
– RDX: 870 pond
-TL: –
– TSX: 850 pond
2008
-MDX: 1158 pond
-RL: –
– RSX: 870 pond
-TL: –
– TSX: 850 pond
2009
-MDX: 1158 pond
-RL: –
– RSX: 870 pond
– TSX: 850 pond
Op zoek naar meer Acura-specificaties? Controleer GVWR, GAWR, GCWR en rijklaar gewicht.
Audi Payload
Audi verpakt luxe in krappere ruimtes. Het laadvermogen weerspiegelt die strakke techniek. De A8 en S8 zijn hier de werkpaarden, ondanks hun status als executive sedan.
2006
– A3: –
– A4: –
– A6: –
– A8: 1213 pond
– S4: –
-TT: 728 pond
2007
– A3: –
– A4: –
– A6: –
– A8: –
– Vraag 7: –
– RS4: –
– S4: –
– S6: –
– S8: 1213 pond
2008
– A3: –
– A4: –
– A5: –
– A6: –
– A8: –
– Vraag 7: –
– R8: –
– RS4: –
– S4: –
– S5: –
– S6: –
– S8: –
– TT: –
2009
– A3: –
– A4: –
– A5: –
– A8: –
– Vraag 7: –
– R8: –
– S4: –
– S5: –
– S8: –
– TT: –
Meer Audi-gegevens beschikbaar voor GVWR, GAWR, GCWR en trekvermogen.
BMW-lading
De sportsedans en SUV’s van BMW hebben verschillende laadvermogenprofielen. De 3-serie is lichter, terwijl de X5 SUV’s zwaarder belast worden. Let op de M-modellen; ze geven vaak voorrang aan handling boven transport, wat een lager laadvermogen kan betekenen dan hun standaard tegenhangers.
2006
– 325: 1058 pond
– 330: 1058 pond
– 525: 1102 pond
– 530: 1102 pond
– 550: 1102 pond
– 650: 838 pond
– 750: 1058 pond
– 760: –
– M3: –
– M5: 1058 pond
– M6: 941 pond
– X3: 1025 pond
-X5: –
– Z4: 551 pond
– Z4M: 584 pond
2007
– 328: 926 pond
– 335: 1058 pond
– 525: 1102 pond
– 530: 1102 pond
– 550: 1102 pond
– 650: 838 pond
– 750: 1058 pond
– 760: 1058 pond
– Alpina B7: –
– M5: –
– M6: –
-X3: –
– X5: 1113 pond
– Z4: 551 pond
– Z4M: 584 pond
2008
– 128: 882 pond
– 135: 882 pond
– 328: 926 pond
– 335: 1058 pond
– 528: 1102 pond
– 535: 110
Het laadvermogen is niet alleen een getal op een sticker. Het is het verschil tussen het comfortabel slepen van uw weekendspullen of het overbelasten van de achtervering totdat het frame kreunt. We kijken naar ruwe data van vijf grote Amerikaanse merken. Chevy, Dodge, Ford, GMC en Chrysler domineerden dit tijdperk met zware vrachtwagens en praktische bestelwagens.
In de jaren 2006 tot en met 2009 waren er verschuivingen in de manier waarop fabrikanten hun laadvermogen beoordeelden. Sommige modellen verloren terrein. Anderen hebben het gewonnen. De onderstaande cijfers zijn de exacte maximale laadvermogens in ponden.
Chevrolet Payload
Het aanbod van Chevy was breed. Je had lichte vrachtwagens. Zware werkpaarden. En die rare cross-overs zoals de HHR. De Silverado-serie droeg de zwaarste lasten. Als je 5.000 kilo beton moest verplaatsen, keek je naar de 3500 HD.
Hier is de uitsplitsing.
Chevrolet-modellen uit 2006
- lawine 1500 : 1.387 lbs
- lawine 2500 : 2.072 lbs
- Colorado : 1.532 pond
- Express : 2.306 lbs
- HHR : 900 pond
- Silverado 1500 : 1.913 pond
- Silverado 1500 Hybrid : 1.162 lbs
- Silverado 1500 SS : 1.253 lbs
- Silverado 1500 HD : 3.129 lbs
- Silverado 2500 HD : 3.606 lbs
- Silverado 3500 HD : 5.169 lbs
- Voorstedelijk 1500 : 1.731 lbs
- Voorstedelijk 2500 : 2.828 lbs
- Tahoe : 1.522 pond
- TrailBlazer : 1.194 pond
- TrailBlazer EXT : 1.429 lbs
Chevrolet-modellen uit 2007
Chevy heeft de Silverado-beoordelingen aangepast. De klassieke 1500 behield zijn oudere specificaties, terwijl de nieuwe carrosserie iets daalde.
– lawine 1500 : 1.258 lbs
– Colorado : 1.316 pond
– Express : 2.306 lbs
– HHR / HHR-paneel : 900 lbs
– Silverado 1500 : 1.658 pond
– Silverado 1500 Classic : 1.913 pond
– Silverado 1500 Hybrid Classic : 1.162 lbs
– Silverado 1500 SS Classic : 1.253 lbs
– Silverado 1500 HD Classic : 3.129 lbs
– Silverado 2500 HD : 3.458 lbs
– Silverado 2500 HD Classic : 3.606 lbs
– Silverado 3500 Classic : 5.169 pond
– Voorstedelijk 1500 : 1.593 lbs
– Voorstedelijk 2500 : 2.561 lbs
– Tahoe : 1.835 pond
– TrailBlazer : 1.194 pond
Chevrolet-modellen uit 2008
De Tahoe Hybrid kwam de chat binnen. Het laadvermogen bleef grotendeels gelijk voor de standaardvrachtwagens.
– lawine 1500 : 1.444 lbs
– Colorado : 1.316 pond
– Express : 2.306 lbs
– HHR / HHR-paneel : 900 lbs
– Silverado 1500 : 1.652 pond
– Silverado 2500 HD : 3.458 lbs
– Silverado 3500 HD : 3.621 lbs
– Voorstedelijk 1500 : 1.593 lbs
– Voorstedelijk 2500 : 2.561 lbs
– Tahoe : 1.835 pond
– Tahoe Hybrid : 1.830 lbs
– TrailBlazer : 1.194 pond
Chevrolet-modellen uit 2009
De Express-busjes kregen zwaardere specificaties. De Silverado 3500 HD maakte een aanzienlijke sprong.
– lawine 1500 : 1.333 lbs
– Colorado : 1.250 pond
– Express 1500 : 2.306 lbs
– Express 2500 : 3.262 lbs
– Express 3500 : 4.147 lbs
– HHR / HHR-paneel : 900 lbs
– Silverado 1500 : 1.652 pond
– Silverado 2500 HD : 3.480 lbs
– Silverado 3500 HD : 3.873 lbs
– Voorstedelijk 1500 : 1.593 lbs
– Voorstedelijk 2500 : 2.561 lbs
– Tahoe : 1.835 pond
– Tahoe Hybrid : 1.830 lbs
– TrailBlazer : 1.194 pond
Chrysler-lading
Chrysler verloor op sommige gebieden gewicht en bleef op andere gebieden stabiel. De PT Cruiser was een vreemde uitschieter met een hoog laadvermogen voor zijn formaat. De Aspen SUV nam de niche over die was achtergelaten door de zwaardere varianten van de Grand Cherokee.
Chrysler-modellen uit 2006
- Aspen : Geen gegevens vermeld (niet beschikbaar/niet verkocht)
- Stad en land : geen gegevens vermeld
Chrysler-modellen uit 2007
- Espen : 1.600 pond
- Pacifica : 889 pond
- PT-kruiser : 1.907 lbs
- Stad en land : 1.200 lbs
Chrysler-modellen uit 2008
- Espen : 1.600 pond
- Pacifica : 865 pond
- PT-kruiser : 889 lbs
- Stad en land : 1.200 lbs
Chrysler-modellen uit 2009
- Espen : 1.600 pond
- Aspen Hybrid : 1.500 lbs
Ontwijk lading
Dodge-trucks zijn gebouwd voor koppel en trekvermogen. De Ram-serie kende enkele wilde schommelingen. De 3500 daalde het laadvermogen in 2009. Waarom? Waarschijnlijk emissieapparatuur of een verandering in chassisafstemming. De Sprinter-busjes waren de echte werkpaarden voor commerciële gebruikers.
Dodge-modellen uit 2006
- Caravan : 1.682 pond
- Oplader : 1.270 lbs
- Dakota : 1.750 pond
- Durango : 1.750 pond
- Grote Caravan : 1.700 pond
- Magnum : 1.270 pond
- Ram 1500 : 1.750 pond
- Ram 2500 : 3.020 pond
- Ram 3500 : 4.660 pond
- Sprinter Van 2500 : 3.950 lbs
- Sprinter Van 3500 : 3.950 lbs
- Sprinter Wagon 2500 : 4.824 lbs
Dodge-modellen uit 2007
- Kaliber : Geen gegevens vermeld
- Caravan : 1.682 pond
- Oplader : 1.270 lbs
- Dakota : 1.710 pond
- Durango : 1.750 pond
- Grote Caravan : 1.700 pond
- Magnum : 1.270 pond
- Nitro : 1.150 pond
- Ram 1500 : 1.750 pond
- Ram 2500 : 3.130 pond
- Ram 3500 : 4.780 pond
- Sprinter Van 2500 : 3.766 lbs
- Sprinter Van 3500 : 4.350 lbs
- Sprinter Wagon 2500 : 3.074 lbs
Dodge-modellen uit 2008
- Avenger : Geen gegevens vermeld
- Kaliber : Geen gegevens vermeld
- Uitdager : geen gegevens vermeld
- Oplader : 1.270 lbs
- Dakota : 1.630 pond
- Durango : 1.780 pond
- Magnum : 1.270 pond
- **
Honda-laadvermogengegevens (2006-2009)
De Ridgeline bekleedde in deze periode consequent de eerste plaats in het Honda-gamma wat betreft Honda-laadvermogen. Als je naar een model uit 2006 tot en met 2009 kijkt, kan die vrachtwagen 1.549 pond aan. Dat is een solide aantal voor een unibody-pick-up.
De Odyssey-minibus was de op één na zwaarste lifter, met een gewicht van 1.349 pond over alle vier de jaren. Het veranderde niet veel. De Pilot werd tweede voor SUV’s en woog tussen 2007 en 2009 1.322 kg.
Kleinere auto’s vervoerden niet veel. De Insight was een uitschieter met slechts 400 pond in 2006. De Civic verscheen met 385 pond in 2007 en 2008 en verdween vervolgens van de lijst in 2009. De Element schommelde rond de 675 pond. Bij de meeste andere Honda-modellen, zoals de Accord, CR-V en S2000, stonden voor deze jaren geen gegevens vermeld.
HUMMER-laadvermogengegevens (2006-2009)
HUMMER hing nog steeds aan een zijden draadje. De H2 was hier het grote werkpaard. In 2008 en 2009 kon hij 2.200 pond trekken. Voordien, in 2006 en 2007, ontbreken de gegevens, wat duidt op een verschuiving in de certificering of rapportage.
De H3 was lichter. Het begon bij 1.150 pond in 2006 en 2007. Het tikte op tot 1.312 pond in 2009. De H3T pick-up kwam uit op 1.090 pond in 2009. De H1 Alpha was een beest met een gewicht van 3.087 pond in 2006, maar hij bleef niet lang hangen.
Hyundai-laadvermogengegevens (2006-2009)
Hyundai was zijn assortiment aan het invullen, maar het laadvermogen was schaars. Er zijn geen modellen met cijfers over het Hyundai-laadvermogen voor deze jaren. Je krijgt spaties voor de Accent, Elantra, Sonata, Tiburon en Tucson.
Ook de Veracruz en Entourage laten geen gegevens zien. De Genesis verscheen in 2009, nog steeds zonder payloadnummer. Hyundai concentreerde zich hier op volume en brandstofverbruik, en niet op de mogelijkheden voor zwaar transport voor de gemiddelde consument.
Infiniti Payload-gegevens (2006-2009)
De luxe SUV’s van Infiniti wogen zwaarder dan hun sedans. De QX56 was de koning, beginnend bij 1.440 lbs in 2006 en klimmend naar 1.553 lbs in 2008. Hij bleef daar in 2009.
De FX-serie was de volgende. De FX35 bleef tussen 2006 en 2008 stabiel op 1.183 lbs. In 2009 sprong de FX35 naar 1.213 lbs. De FX45 (later FX50) woog ongeveer 1.091 tot 1.185 lbs.
Sedans zoals de M35, M45 en G35/G37 waren lichter. De M35 bereikte in 2008 996 lbs en de M45 1.010 lbs. De G37 beheerde in 2008 1.040 pond. De G35 had geen gegevens voor 2007 en 2008.
Isuzu Payload-gegevens (2006-2009)
Isuzu was aan het afbouwen. De Ascender was van 2006 tot 2008 consistent op 1.133 lbs. De vrachtwagens uit de i-serie varieerden. De i-280 en i-290 begonnen in 2006 en 2007 met een gewicht van 1.532 pond en daalden vervolgens tot 1.512 pond in 2008. De i-350 en i-370 waren lichter, beginnend bij 1.190 pond en daalden tot 1.260 pond in 2008.
Er bestaan geen gegevens voor 2009. Isuzu was toen feitelijk verdwenen uit de markt voor consumentenvoertuigen.
Jaguar-laadvermogengegevens (2006-2009)
Bij Jaguar draaide alles om stijl, niet om vervoeren. De X-Type woog van 2006 tot 2008 een stabiel gewicht van 1.058 kg. De XK-modellen waren veel lichter. De XK2 wist in 2008 350 kg te verwerken, terwijl de XKR daalde tot 330 kg. De XK Coupé bleef in 2009 op 350 kg.
De meeste andere modellen zoals de S-Type, XJ8, XJR en XKR (in andere jaren) hebben geen gegevens. De XF verscheen in 2009 zonder laadvermogen. Jaguar bouwde geen monsters met lading.
Jeep-laadvermogengegevens (2006-2009)
Jeep was hier betrouwbaar. De Commander was de zwaarste lifter, beginnend bij 1.620 lbs in 2006 en tussen 2008 en 2009 op 1.300 lbs.
De Grand Cherokee schommelde rond de 1.050 tot 1.180 pond. In 2006 bedroeg het 1100 pond, in 2007 daalde het tot 1050 pond en in 2008 en 2009 steeg het naar 1180 pond.
De Liberty bleef stabiel op 1.150 pond. De Wrangler en Wrangler Unlimited wogen ongeveer 1.000 pond, terwijl de Unlimited in 2009 1.150 pond bereikte. De Compass en Patriot wogen op 925 pond.
Kia Payload-gegevens (2006-2009)
Kia was agressief met zijn cijfers. De minivan Sedona woog in 2007 en 2008 1.532 kg. De Borrego SUV woog in 2009 1.815 kg. Dat is een enorm aantal voor een middelgrote SUV.
De Sorento was de volgende, variërend van 1.202 kg in 2006 tot 1.318 kg in 2007, en vervolgens gedaald tot 1.277 kg in 2008. De Rio 5- en Rio 5-deursmodellen bleven rond de 1.200 tot 1.273 kg. De Sportage schommelde tussen de 1.195 en 1.289 pond.
Veel sedans zoals de Amanti, Optima en Spectra hadden geen gegevens. Kia pushte cross-overs en minibusjes voor gebruik.
Gegevens over het laadvermogen van Land Rover (2006-2009)
De luxe SUV’s van Land Rover hadden veel comfort en weinig laadvermogen. De LR3 begon in 2006 op 1.806 pond, zakte naar 1.695 in 2007 en vestigde zich vervolgens op 1.325 pond voor 2008 en 2009.
De Range Rover Sport woog de meeste jaren rond de 1.301 kg, en daalde tot 1.067 kg in 2009. De standaard Range Rover begon op 1.360 kg, zakte naar 1.136 kg in 2008 en bleef daar in 2009.
De LR2 (discovery-reeks) was in 2008 en 2009 met 1.100 kg lichter. Land Rover bouwde geen kampioenen in het laadvermogen.
Lexus-laadvermogengegevens (2006-2009)
Lexus had een aantal zware slagmensen. De LX 570 was de tophond en wist in 2008 en 2009 1.411 pond te verwerken. De GX 470 bleef tussen 2006 en 2009 stabiel op 1.329 pond.
De RX 350 was inconsistent. Het begon bij 1.385 pond in 2006, steeg naar 1.395 in 2007, daalde vervolgens naar 925 pond in 2008 en bleef daar in 2009. Die daling is aanzienlijk.
De LS 460 woog in 2008 en 2009 1.201 lbs. De ES 350 woog in 2007 en 2008 1.099 lbs. De GS 350 daalde van 837 lbs in 2007 naar 746 lbs in 2008. De IS-F was lichter met 878 lbs in 2008.
Mazda-laadvermogenlimieten uitgelegd
De vrachtwagens uit de B-serie domineren het Mazda-assortiment uit het begin van de jaren 2000, maar ze zijn niet gebouwd voor het vervoeren van zware lasten zoals een Ford F-150. De Mazda B3000 onderscheidt zich hier als de koning van capaciteit. Als u op zoek bent naar het beste Mazda maximale laadvermogen onder de bedrijfsvoertuigen: deze bedraagt 1680 lbs voor zowel 2006 als 2007. De B2300 en B4000 blijven steken op 1260 lbs.
Personenauto’s? Niet zo veel. De Mazda3 vermeldt geen cijfer, wat betekent dat hij niet geschikt is voor aanzienlijke vracht. De Mazda5 minivan woog in ’06 en ’07 1239 kg, maar daalde lichtjes tot 1191 kg in 2008. De MazdaSpeed6 is een op het circuit gericht beest, wat zijn schamele laadvermogen van 963 kg in zowel 2006 als 2007 verklaart.
De MX-5 Miata is licht. Zeer licht. Je kijkt naar 230 kg in ’06 en ’07, en is gedaald naar 633 kg in 2008. Probeer niet je golfclubs en een reservewiel erin te stoppen en te verwachten dat je een dragrace wint. De RX-8 schommelt rond de 765 pond en daalde in 2009 naar 754 pond.
Specificaties Mercedes-Benz laadvermogen
Mercedes speelt op safe met de luxe sedans. De C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse en SL-Klasse hebben vaak geen laadvermogen, wat betekent dat u het bij passagiers en een lichte koffer moet houden. Maar de SUV’s? Ze hebben tanden.
De ML350 is een werkpaard. In 2006 kon hij 1616 kg vervoeren, in 2007 steeg hij naar 1635 kg en hij bleef daar tot 2009. De ML500 is op zichzelf iets zwaarder, dus hij verliest een paar kilo aan laadvermogen, terwijl hij in ’06 nog 1496 kg bedroeg en in ’07 en ’09 schommelde tussen 1620 kg.
De R-Klasse is een slaapwagen. In 2006 beschikte hij over een enorm laadvermogen van 2000 pond. Dat aantal daalt tot 1635 pond in 2007 en vervolgens tot 1365 pond in 2009. Waarom deze daling? Waarschijnlijk veiligheidstechnologie en zwaardere componenten toegevoegd. De G500 verbetert in de loop van de tijd en springt van 1289 lbs in 2007 naar 1764 lbs in 2008.
De SLR McLaren is een supercar van koolstofvezel. Het is niet gebouwd voor boodschappen. In 2007 bevat het 626 lbs. In 2008 daalt dat aantal tot 342 pond. Laad het niet op. Je zult het chassis kraken.
Mercury-payloadgegevens
Mercury en Ford delen botten. De Mariner en Montego zijn in feite Ford-equivalenten, wat blijkt uit hun laadvermogen. De Mariner krijgt in 2006 en 2007 1075 pond, een lichte daling tot 1059 pond in 2008 en 2009. De hybride versie is lichter, waardoor hij minder laadvermogen heeft en over de hele linie 920 pond bedraagt.
De Mountaineer is de grote SUV-optie. Het begint bij 1549 lbs in 2006, daalt tot 1443 lbs in 2007 en blijft daar. Als u hooi moet vervoeren, is dit uw rit. De Monterey minivan biedt 1320 lbs, consistent in 2006 en 2007.
De Grand Marquis, Milan en Montego tonen geen cijfers over het laadvermogen. Dit zijn auto’s. Ze vervoeren mensen. Dat is alles.
MINI-laadvermogen
De Cooper-lijn is consistent. In 2006 verwerkt de hardtop 816 lbs. De Convertible, met zijn rolbeugels en zachtere dakstructuur, zakt naar 330 kg.
Dit patroon blijft bestaan tot en met 2008. De hardtop blijft 350 kg wegen. De Convertible blijft op 771 lbs. De Clubman, die in 2008 arriveert, komt met een gewicht van 350 kg overeen met de hardtop.
In 2009 komen de modellen van John Cooper Works (JCW) in de chat. Zowel de JCW Hardtop als de JCW Clubman handhaven die limiet van 816 lbs. De JCW is stijver, maar krijgt geen laadvermogen. Als je gewicht wilt dragen, blijf dan bij de carrosserievarianten hardtop of clubman.
Uitsplitsing van de Mitsubishi-lading
De Raider-pick-up is hier de zware slagman. Hij begint bij 1590 lbs in 2006 en daalt lichtjes tot 1580 lbs in 2007 en 2008. Hij deelt zijn platform met de Toyota Tacoma, wat de robuuste cijfers verklaart.
De Outlander is een wildcard. In 2006 bevat het 904 lbs. In 2007 springt het naar 1538 lbs. In 2008 daalt het weer naar 1169 lbs. De afstelling van de ophanging verandert van jaar tot jaar, wat van invloed is op de capaciteit. Vertrouw het nummer uit 2007 niet als u een gebruikt model uit 2008 koopt.
De Lancer is verrassend capabel. Het komt in 2006 binnen met 981 lbs, daalt in 2007, stijgt vervolgens naar 1157 lbs in 2008 en houdt dat vast in 2009. De Eclipse blijft rond de 394 lbs hangen, hoewel hij in 2009 naar 827 lbs stijgt.
Nissan Payload-cijfers
De Titan is het hoogtepunt. In 2008 bereikt het een enorme lading van 2063 lbs. Dat aantal bleef in 2009 behouden. In 2006 was het lager op 1549 lbs, en in 2007 daalde het tot 1490 lbs. Het herontwerp van 2008 zorgde voor een veel sterker frame.
De Pathfinder volgt een soortgelijke boog. Hij bedroeg 1424 pond in 2006 en 2007 en stijgt vervolgens naar 1554 pond in 2008 en 2009. De Armada begint op 1693 pond in 2006 en 2007 en daalt vervolgens naar 1453 pond in 2008 en 2009.
De Sentra is een budgetsedan. Na verloop van tijd verliest het laadvermogen. 1036 lbs in 2006, tot 696 lbs in 2007 en vervolgens 652 lbs in 2008. De GT-R heeft geen beoordeling. Het is een precisie-instrument, geen vervoerder. De Versa heeft ook geen beoordeling. Houd de kofferbak licht.
Specificaties Pontiac laadvermogen
Pontiac sterft in deze jaren. De cijfers zijn schaars. De G6 uit 2006 is een anomalie met een laadvermogen van 3117 pond. Dat aantal verdwijnt in 2007. Is dat een typefout? Of heeft GM het voertuig opnieuw geclassificeerd? Het is onduidelijk.
De Torrent is de consistente. In 2006 en 2007 weegt hij 1468 kg, in 2008 en 2009 is hij gedaald tot 1410 kg. Hij deelt zijn platform met de Chevrolet Equinox. Voor de Vibe, een Toyota Matrix-twin, is geen laadvermogen vermeld.
De Solstice, GTO en G5 tonen geen cijfers. Dit zijn sportwagens. Ze zijn gebouwd voor snelheid, niet voor vracht. Als u de kofferbak met onderdelen vult, vervalt uw garantie.
Porsche Payload-limieten
Porsche liegt niet over gewicht. De Cayenne is de enige SUV in het vroege assortiment. In 2006 verwerkt hij 1731 lbs. Dat geldt in 2008. In 2009 stijgt het tot 1841 lbs. De nieuwe generatie is sterker.
De 911 Carrera uit 2009 weegt 915 lbs. De Boxster is lichter met 694 pond. De Cayman is vergelijkbaar met de Boxster met een gewicht van 705 pond. De eerdere 911- en Boxster-modellen uit 2008 hebben geen beoordelingen. Houd je aan de gegevens die je hebt.
Saab Payload-specificaties
Saab bevond zich in zijn laatste jaren. De 9-3 en 9-5 zijn de steunpilaren. De 9-3 begint om
De laatste jaren van Saturnus waren een allegaartje van betrouwbaarheid en vreemde ontwerpkeuzes. Als je gebruikte kavels doorzoekt voor een Saturn-payload -specificatie, moet je weten welke modellen daadwerkelijk iets anders kunnen vervoeren dan je eigen frustratie. De Relay-minivan was hier het werkpaard. In 2006 kostte het 1.350 pond. In 2007 was dat aantal licht gestegen tot 1.354 pond. De VUE-crossover was ook behoorlijk, met een gewicht van ongeveer 1.331 pond in 2006 en 2007, hoewel hij in 2008 en 2009 daalde tot 1.000 pond. De hybride VUE hield zich staande op 1.511 pond in 2007, en zakte daarna naar 1.111 pond. De Outlook was verrassend capabel voor een grote crossover, met een gewicht van 1.678 kg in 2007 en 2008, en in 2009 zelfs 1.709 kg. De Aura sedan? Het bereikte een maximum van een bescheiden 1.009 lbs gedurende zijn hele levensduur. Kleinere auto’s zoals de Ion-, Sky- en vroege Astra-modellen? Geen laadvermogenbeoordelingen. Het waren forensen, geen vervoerders.
Telg: de lege plank
De vroege line-up van Scion draaide helemaal om jeugdmarketing en lage instapprijzen. Het ging niet om nut. Bekijk de gegevens voor een Scion-payload -diagram. Het is feitelijk een muur van streepjes. Van 2006 tot en met 2009 tonen de tC-, xA-, xB- en xD-modellen nul op de standaardspecificatiebladen. Dit was geen technisch falen. Het was een weerspiegeling van hoe deze auto’s werden gepositioneerd. Ze werden niet op de markt gebracht voor vracht. Als u laadvermogen van een Telg nodig heeft, kijkt u waarschijnlijk naar aanpassingen op de aftermarket of negeert u de door de fabrikant aanbevolen limieten volledig. De gegevens bestaan niet omdat het merk deze cijfers niet heeft gepusht.
Slim: kleine cijfers
De smart fortwo is gebouwd om te parkeren, niet om in te pakken. In 2008 bood de fortwo een maximaal laadvermogen van slechts 463 lbs. Dat is alles. Dat is het gewicht van twee grote volwassenen en een rugzak. Als je nog meer doet, speel je met tractie- en ophangingsgeometrie die nooit is ontworpen voor stress. Het is efficiënt. Het is eigenzinnig. Het is geen vrachtwagen.
Subaru: de vervoerders voor alle weersomstandigheden
Subaru maakte niet alleen auto’s. Ze maakten gereedschappen voor het weer. Als u het Subaru-laadvermogen bijhoudt, variëren de cijfers enorm per aandrijflijn en carrosserievorm. De B9 Tribeca uit 2006 kon 1.560 pond aan. De Baja-pick-up was beperkt tot 1.070 lbs. De Forester schommelde rond de 1.060 pond in 2006, zakte naar 1.010 pond in 2007 en 2008 en sprong vervolgens naar 1.230 pond in 2009. De Outback was consistent sterk, beginnend bij 1.245 pond in 2006, daalde naar 995 pond in 2007 en herstelde zich vervolgens naar 1.085 lbs in 2008 en 1.078 lbs in 2009. De WRX STI was altijd een vreemde eend in de bijt, met een laadvermogen dat daalde tot 794 lbs in 2006, voordat het zich in 2008 herstelde tot 1.080 lbs. De Legacy- en Impreza-modellen zaten in het bereik van 850 tot 1.300 lbs, afhankelijk van het jaar en de carrosserievorm. Het laadvermogen van de Tribeca daalde in 2008 tot 200 kg en bleef daar. Dat is een enorme daling. Het suggereert een verschuiving in de afstelling van de ophanging of de gewichtsverdeling die de bruikbaarheid schaadt.
Suzuki: de achteruitgang
De aanwezigheid van Suzuki op de Amerikaanse markt kromp in deze periode snel. De Suzuki-payload -gegevens weerspiegelen een merk dat aan kracht inboet. De XL7 was de koning van de line-up en woog in zowel 2008 als 2009 1.626 lbs. In 2006 begon hij bij 1.168 lbs. De Grand Vitara was ook solide en schommelde rond de 1.175-1.178 pond. De kleinere auto’s zoals de Forenza en Reno wogen in de buurt van 926-981 lbs. De SX4 was lichter, namelijk 893 lbs. In 2009 vertoonden veel modellen, zoals de Aerio, Forenza en Grand Vitara, geen laadvermogen. De evenaar ook niet. Suzuki stapte uit. De gegevens doen er niet meer toe omdat het onderdelen- en servicenetwerk verdween.
Toyota: de betrouwbare werkpaarden
Toyota domineert deze lijst niet voor niets. De specificaties voor het Toyota-laadvermogen zijn consistent en hoog. De 4Runner bleef van 2006 tot 2009 stabiel op 1.285 pond. De Land Cruiser begon op 1.500 pond en klom in 2008 naar 1.585 pond. De Tacoma was sterk, variërend van 1.415 tot 1.540 pond. De toendra zag een daling van 1.835 pond in 2006 naar 1.470 pond in 2007 en bleef daar. De Highlander Hybrid was indrukwekkend: hij trok in 2006 en 2007 1.605 kg en daalde vervolgens naar 1.427 kg in 2008 en 2009. De Sienna minivan varieerde tussen de 1.420 en 1.570 kg. De Camry en Corolla lagen in het bereik van 1.055 tot 1.113 pond. De Prius had een verrassend licht laadvermogen en bedroeg in 2007 en 2008 863 pond, zonder rating in 2009. De FJ Cruiser was capabel en haalde in 2007 1.280 pond en in 2008 1.325 pond. De Sequoia daalde van 1.510 pond naar 1.280 pond in 2008. Dankzij de consistentie van Toyota zijn deze auto’s gemakkelijk te plannen. Je weet wat je krijgt.
Volkswagen: Precisie en grenzen
De cijfers van Volkswagen zijn nauwkeurig. Het Volkswagen-laadvermogen toont een merk dat zich richt op techniek boven brute kracht. De Touareg was de zware lifter, beginnend bij 1.400 lbs in 2006, gedaald tot 1.325 lbs in 2007, en weer klimmend naar 1.400-1.407 lbs in 2008 en 2009. De Tiguan, geïntroduceerd in 2009, bood 1.562 lbs. De Jetta bleef tot 2009 stabiel op 1.094 lbs, waar hij zich opsplitste in Sedan (1.094 lbs) en Sport Wagon (981 lbs). De Passat varieerde van 997 tot 1.272 lbs. De Kever was zwak en bleef steken op 300 kg. De Golf en GTI wogen rond de 947-1.024 pond. De R32 had geen beoordeling. De Routan, VW’s minivanvervanger voor het Eurovan-tijdperk, verwerkte in 2009 1.199 pond.
Volvo: het vangnet
De gegevens van Volvo zijn schaars. De Volvo-laadvermogen -lijsten voor de C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70 en XC90 tonen streepjes over de hele linie van 2006 tot 2009. Dit komt waarschijnlijk omdat Volvo voor deze modellen geen standaard maximale laadvermogencijfers publiceerde op dezelfde manier als Toyota of Subaru. Ze concentreerden zich op veiligheidsbeoordelingen en structurele integriteit. Als u de limiet wilt weten, moet u de deurpoststicker of de gebruikershandleiding voor dat specifieke VIN raadplegen. Het algemene schema helpt niet. Het is frustrerend voor een snelle vergelijking. Het dwingt je om het werk te doen.
De saaie maar noodzakelijke dingen
Je kunt niet zomaar een auto tanken en rijden. De bovenstaande getallen zijn max. Ze houden geen rekening met de bestuurder, de brandstof in de tank of de kinderen achterin. Het bruto voertuiggewicht (GVWR) is het plafond. Leeggewicht is wat de auto leeg weegt. Het laadvermogen is het rekenprobleem dat je oplost door het leeggewicht, de passagiers en de brandstof ervan af te trekken
