Todos nós já estivemos lá. Você está parado na entrada de sua garagem, de braços ocupados, tentando transportar mantimentos, caixas ou talvez apenas coisas suficientes para uma viagem de fim de semana. É irritante. É perigoso. Seu corpo não foi feito para carregar muito por muito tempo. A mesma lógica se aplica ao seu veículo.
Sobrecarregar um carro, caminhão ou SUV não se trata apenas da inconveniência de uma direção lenta. Isso coloca uma pressão enorme no motor, na transmissão e na suspensão. Isso também coloca você e outros motoristas em risco. Conhecer os limites do seu veículo não é negociável para segurança.
Carga útil é o termo-chave aqui. É simplesmente o peso de tudo o que seu veículo carrega. Passageiros. Carga. Até o combustível no tanque conta para alguns cálculos. Ignorar esses limites leva a pneus estourados, eixos quebrados e, pior, perda de controle.
A maioria das pessoas adivinha. Eles adivinham errado.
Por que a capacidade de carga útil é mais importante do que você pensa
A capacidade de carga útil não é uma sugestão. É um limite rígido. Exceda-o e você comprometerá a distância de frenagem, o manuseio e a integridade estrutural.
Pense nisso. Você está dirigindo um SUV de tamanho médio. Você preenche os assentos com cinco adultos. Isso é cerca de 800 a 1.000 libras ali mesmo. Então você joga a bagagem na parte de trás. De repente, você está perto do limite. Adicionar um transportador de teto? Você acabou.
Isto não é apenas teoria. É física.
Carga útil é o peso total de passageiros, carga e acessórios transportados por um veículo.
Como calcular a capacidade de carga útil do seu veículo
A matemática é simples. A origem dos números nem sempre é óbvia.
Comece com sua Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR). Este número é encontrado no adesivo dentro do batente da porta do lado do motorista. É o peso máximo seguro do veículo e tudo o que contém.
Em seguida, encontre seu peso em ordem de marcha. Este é o peso do seu veículo com equipamento padrão, cheio de fluidos, mas sem passageiros ou carga. Você pode encontrar isso no manual do proprietário ou nas especificações online.
Subtraia o peso bruto do GVWR. O resultado? Essa é a sua capacidade de carga útil disponível.
$$ \text{Capacidade de carga útil} = \text{GVWR} – \text{Peso em meio-fio} $$
Mas espere. O peso total geralmente inclui um tanque cheio de gasolina. A capacidade de carga inclui passageiros e carga. Você tem que fazer o trabalho pesado antes de carregar o veículo.
O problema do passageiro
As pessoas se esquecem de si mesmas.
Um adulto médio pesa entre 150 e 200 libras. Multiplique isso por quatro ou cinco passageiros e você terá usado uma grande parte do seu limite de carga útil. Adicione um cachorro. Adicione um refrigerador. Adicione o equipamento esportivo dos seus filhos.
Você provavelmente já ultrapassou o limite antes mesmo de colocar a primeira caixa no porta-malas.
Verifique o adesivo do batente da porta. Ele lista o peso máximo combinado dos ocupantes e da carga. Não ignore isso. Não adivinhe. Medir.
Onde encontrar suas especificações
Batente da porta do lado do motorista. Manual do proprietário. Site do fabricante. Estas são suas fontes. Não é o seu pressentimento. Não é o tamanho do seu tronco.
Se você estiver rebocando, esse é um cálculo totalmente diferente envolvendo Classificação de Peso Bruto Combinado (GCWR). Mas para carga útil, siga
Descobrir quanto peso extra seu equipamento pode realmente transportar não é ciência de foguetes. É matemática básica. Você precisa de dois números. Uma delas é a Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR). O outro é o peso bruto.
Agarre-os. Subtraia-os. Feito.
Mas vamos realmente ver o que esses números significam antes de começar a carregar a cama ou o porta-malas.
O que GVWR realmente significa
O GVWR do seu veículo é o limite rígido. É o peso máximo permitido de todo o veículo quando ele está embalado, abastecido e pronto para rodar. Estamos falando do metal, do vidro, dos pneus. Além de todos os fluidos necessários para fazê-lo funcionar – gasolina, diesel, óleo de motor, líquido de arrefecimento. Adicione os passageiros. Adicione as ferramentas, o equipamento, os mantimentos. Tudo entra nesse total.
Se você ultrapassar esse número, estará brincando com fogo. E as seguradoras odeiam acidentes.
Os fabricantes calculam esse valor. Eles não apenas adivinham. Geralmente você pode encontrar o adesivo no batente da porta. Procure o pilar B do lado do motorista. A área da trava geralmente possui uma etiqueta amarela ou branca com o número específico. Verifique também o manual do proprietário. Alguns bancos de dados online listam se você perdeu a cópia física.
O peso bruto é apenas a base
O peso bruto é mais simples. É quanto o veículo pesa sozinho. Sem carga. Sem passageiros. Nenhum acessório de reposição instalado. Apenas a máquina.
Crucialmente, o peso total inclui um tanque cheio de combustível. Inclui todos os fluidos operacionais. É o peso do carro quando você sai do estacionamento.
O jogo de subtração
Sua capacidade de carga útil é a diferença entre esses dois números. É a margem de erro. O espaço para coisas.
GVWR - Peso bruto = Capacidade de carga útil
Vamos analisar os números. Digamos que você esteja dirigindo um caminhão de médio porte. O adesivo na porta diz que o GVWR é de 3.500 libras (1.588 kg). As especificações do fabricante listam o peso total em 3.000 libras (1.361 kg).
Faça as contas.
3.500 menos 3.000 equivalem a 500 libras (227 quilogramas).
Você tem 500 libras para brincar. É isso. Essa é a sua carga útil.
Isso inclui o motorista? Sim. Inclui o cachorro? Sim. Inclui o saco de mistura de concreto de 50 libras que você está carregando para a garagem? Sim.
Depois de atingir 500 libras, você acabou. A suspensão chega ao fundo. Os freios lutam. Os pneus esquentam. A garantia anula-se.
Por que a carga útil do caminhão é mais importante
Você pode pensar que isso se aplica igualmente a sedãs, SUVs e caminhões. Isso acontece. Mas os riscos são maiores se você estiver transportando cargas pesadas em uma picape.
As capacidades de carga útil do sedã costumam ser minúsculas. Talvez 800 libras. Talvez menos. Você coloca cinco adultos e uma mala na parte de trás e fica no limite. Mas em um caminhão? Espera-se que você carregue ferramentas. Madeira serrada. Eletrodomésticos.
Julgar mal sua carga útil não é apenas desconfortável. É perigoso. A sobrecarga altera o
A carga útil do seu caminhão não é a mesma que você carrega no seu sedã. Você não encheria uma caçamba com madeira comprida destinada à reforma de uma casa se estivesse dirigindo uma carroça compacta. Por outro lado, arrastar um equipamento enorme e resistente apenas para carregar algumas sacolas de supermercado é um exagero.
Os caminhões geralmente movimentam cargas mais pesadas. Nos EUA, o governo os classifica de acordo com sua classificação máxima de peso bruto do veículo (GVWR). Existem duas lentes para isso: classes de peso e categorias de serviço. Eles se sobrepõem, mas a distinção é importante.
Aqui está como a Administração Rodoviária Federal analisa o GVWR:
| Classe de Peso | GVWR |
|---|---|
| Classe 1 | 6.000 libras (2.722 kg) |
| Aula 2 | 10.000 libras (4.536 kg) |
| Aula 3 | 14.000 libras (6.350 kg) |
| Aula 4 | 16.000 libras (7.258 kg) |
| Aula 5 | 19.500 libras (8.845 kg) |
| Aula 6 | 26.000 libras (11.793 kg) |
| Aula 7 | 33.000 libras (14.969 kg) |
| Aula 8 | Mais de 33.000 libras |
O Departamento de Transporte (DOT) simplifica isso em três grupos.
Serviços leves abrangem as classes 1 e 2. Estas são suas picapes padrão e vans de trabalho.
Serviços médios abrangem as classes 3 a 5. Pense em caminhões baú ou cabines com chassi cortado.
Serviços Pesados inclui classe 6 e superior. É aqui que vivem as grandes plataformas e os veículos de serviço severo.
Conhecer a classificação do seu caminhão ajuda você a descobrir o que pode carregar de forma legal e segura, sem correr o risco de danos à suspensão ou penalidades legais. Não se trata apenas de colocar coisas nas costas. Trata-se de conhecer os limites do eixo, das molas e dos pneus.
Carga útil do carro
Como isso se traduz no seu motorista diário?
Carga útil do SUV
Tendemos a ignorar a carga útil quando estamos ao volante de um sedã. Não é como se estivéssemos transportando uma parede de gesso ou uma pilha de tijolos. Mas só porque você não está movimentando materiais industriais não significa que o peso não importa. A diferença entre uma viagem segura e uma viagem assustadora muitas vezes se resume à compreensão dos limites.
A maioria das pessoas presume que a carga útil é coisa de caminhão. Não é. Todo veículo tem um limite. Para carros, esse limite geralmente é menor do que o esperado. O perigo não é apenas exceder um número num autocolante. É sobre o que acontece quando você atinge o teto. A suspensão chega ao fundo. Os freios desaparecem. O manuseio se torna imprevisível.
Você tem que contar os passageiros. Eles não estão apenas acompanhando o passeio. Eles são carga.
Os fabricantes usam uma suposição padrão para peso. Eles presumem que cada pessoa sentada pesa 68 kg. Isso inclui o motorista. Inclui a criança atrás. Inclui o cachorro, se você for honesto (embora os cães não obtenham seu próprio cálculo de “assento” da mesma maneira).
Pense em uma última fileira vazia. Se o seu sedã tiver três assentos na parte traseira, são 204 kg (450 libras) de capacidade disponível ali. Vazio. Não utilizado. Se você carregar seu porta-malas com bagagem, você estará comendo aquele buffer de 450 libras. Preencha e você estará mais perto da borda.
Existe um equívoco comum de que os SUVs resolvem esse problema. Eles carregam mais peso, certo? Eles têm pneus maiores. Mais distância ao solo. Quadros mais pesados.
Eles fazem. Mas eles também têm dinâmicas diferentes. O centro de gravidade mais alto muda o comportamento desse peso. O limite de carga útil de um SUV pode ser de 1.200 libras. O de um sedã pode ser 850. Os números são maiores, mas a física é mais complicada.
Veremos como esses números funcionam na prática. Especificamente, como a distribuição de peso afeta a estabilidade em veículos maiores.
As pessoas adoram a ideia de um SUV como o híbrido definitivo. Ela promete a força de tração de uma picape com o conforto de um sedã. Mas esse rótulo de “melhor dos dois mundos” é principalmente boato de marketing. A realidade é mais simples. Um SUV fica entre um carro e um caminhão em termos do que pode transportar. Ele transporta mais que um sedã. Ele transporta menos que um caminhão.
A flexibilidade vem dos bancos traseiros. Dobre-os para frente. De repente você tem um espaço de armazenamento cavernoso e contínuo. Você pode instalar equipamentos pesados. Você pode acomodar itens volumosos que um sedã simplesmente não conseguiria engolir. Esse é o apelo.
Mas há um teto rígido. Ao contrário de uma caçamba, um SUV tem teto. Você não pode empilhar carga acima das janelas. Você não pode jogar um palete no telhado e encerrar o dia sem consequências graves.
E há riscos maiores do que simplesmente bater no telhado.
Os SUVs têm a reputação de serem perigosos quando carregados. Isso não é paranóia. É física. O centro de gravidade é significativamente mais alto do que em um carro padrão. Carregá-lo com equipamento pesado? Você desloca esse peso para cima e para fora. O risco de capotamento aumenta. Não é apenas uma possibilidade. É uma probabilidade se você ignorar os limites.
Os fabricantes sabem disso. Eles adicionaram controle eletrônico de estabilidade. Eles construíram gaiolas de proteção. Eles tentaram projetar segurança no chassi. Mas a engenharia tem limites.
O governo interveio para tornar os limites visíveis. Desde setembro de 2004, a NHTSA exige etiquetas de batente de porta. Esses adesivos listam o peso máximo combinado dos ocupantes e da carga. Isso se aplica a veículos com classificação de peso bruto do veículo (GVWR) inferior a 10.000 libras.
Esse número não é uma sugestão. É um limite legal e de segurança.
“A percepção dos SUVs é que eles são ótimos para transportar carga e têm capacidade dentro e fora da estrada, mas muitos também os consideram potencialmente perigosos.”
Então, como você sabe se está forçando?
Verifique o batente da porta. Veja o adesivo. Some os passageiros. Adicione o equipamento. Se esse total exceder o número do adesivo, você estará na zona vermelha. A suspensão comprime. O manuseio degrada. O risco de capotamento torna-se uma ameaça real.
Alguns proprietários tentam enganar o sistema. Eles procuram maneiras de aumentar a capacidade de carga útil. Eles perguntam se podem modificar a suspensão. Eles se perguntam se podem atualizar os eixos.
Você pode? Tecnicamente, sim.
Mas você deveria? Essa é uma questão diferente. Aumentar a capacidade de carga útil não envolve apenas adicionar aço. Trata-se de equilibrar toda a dinâmica do veículo. Você altera as taxas de primavera. Você reforça a moldura. Você pode precisar de freios mais pesados. Você pode precisar de pneus diferentes.
E mesmo que você faça tudo isso, você ainda estará lutando contra a física. O centro de gravidade não se move. O risco de rolagem permanece.
A seguir, veremos as modificações específicas que as pessoas tentam. E por que a maioria deles é uma má ideia.
Você verificou o adesivo. Você conhece o seu limite. Mas e se você precisar transportar mais do que o manual diz que é seguro? Ou e se você adora um modelo específico de caminhão, mas sua classificação de carga útil deixa você aquém?
Há um caminho a seguir, mas não se trata apenas de jogar peso na cama e torcer pelo melhor.
Os fabricantes sabem disso. É por isso que quase sempre oferecem pacotes opcionais de reboque e carga útil. Estes não são apenas crachás na porta. São ajustes de engenharia projetados para ampliar os limites do veículo.
O que realmente há dentro de um pacote de reboque?
Um pacote de reboque não é apenas um problema. É uma atualização holística do sistema de transmissão e da suspensão. Se você encontrar um caminhão que deseja, verifique se ele vem com um.
Aqui está o que você normalmente obtém ao marcar essa caixa:
– Engate para serviço pesado: O receptor geralmente é de aço de qualidade superior.
– ** Chicote elétrico do trailer: ** Conectores padrão para freios e luzes.
– Cadeias de segurança: Exigidas por lei em muitos estados, geralmente incluídas.
– Sistemas de refrigeração: Radiadores maiores e resfriadores de transmissão evitam que os fluidos fervam sob carga.
– Atualizações de freio: Pinças ou rotores mais fortes para lidar com a inércia de um trailer pesado.
– Ajuste do motor: Às vezes, um motor maior ou uma transmissão específica é calibrada para curvas de torque mais adequadas para reboque.
“Lembre-se, sobrecarregar um veículo é perigoso. Prejudica você, seus passageiros e outros motoristas. Um policial pode multá-lo por carregamento inseguro. Não vale a pena correr o risco.”
Se você estiver tentando extrair capacidade extra de um veículo existente, kits de suspensão de reposição ou amortecedores atualizados podem ajudar. Mas nunca exceda a Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR). Esse número é difícil. Está estampado no batente da porta. Não é uma sugestão.
Encontrando seu número de carga útil específico
As especificações mudam todos os anos. Mesmo com o mesmo nome de modelo, um veículo de 2006 pode lidar com o peso de forma diferente de uma versão de 2009. As opções do motor são importantes. O tamanho da cabine é importante. O comprimento da cama é importante.
Abaixo estão os dados brutos das marcas que dominam o mercado entusiasta. Use isso para verificar se o seu equipamento atual está no limite máximo ou se você tem espaço para crescer.
Carga útil do Acura
Acuras são máquinas de precisão. Eles geralmente não transportam madeira. Mas o MDX se mantém surpreendentemente bem.
2006
-MDX:-
-RL: –
-RSX: –
-TL: –
-TSX: –
2007
MDX: 1158 libras
-RL: –
RDX: 870 libras
-TL: –
– TSX: 850 libras
2008
MDX: 1158 libras
-RL: –
RSX: 870 libras
-TL: –
– TSX: 850 libras
2009
MDX: 1158 libras
-RL: –
RSX: 870 libras
– TSX: 850 libras
- Procurando mais especificações do Acura? Verifique GVWR, GAWR, GCWR e peso bruto.*
Carga Audi
A Audi oferece luxo em espaços mais apertados. A capacidade de carga útil reflete essa engenharia rigorosa. O A8 e o S8 são os cavalos de batalha aqui, apesar de seu status de sedã executivo.
2006
-A3: –
-A4: –
-A6: –
A8: 1213 libras
-S4: –
-TT: 728 libras
2007
-A3: –
-A4: –
-A6: –
-A8: –
– Q7: –
-RS4: –
-S4: –
-S6: –
S8: 1213 libras
2008
-A3: –
-A4: –
-A5: –
-A6: –
-A8: –
– Q7: –
-R8: –
-RS4: –
-S4: –
-S5: –
-S6: –
-S8: –
-TT: –
2009
-A3: –
-A4: –
-A5: –
-A8: –
– Q7: –
-R8: –
-S4: –
-S5: –
-S8: –
-TT: –
Mais dados da Audi disponíveis para GVWR, GAWR, GCWR e capacidade de reboque.
Carga útil BMW
Os sedãs esportivos e SUVs da BMW têm perfis de carga útil distintos. A série 3 é mais leve, enquanto os SUVs X5 suportam uma carga mais pesada. Observe os modelos M; eles geralmente priorizam o manuseio em vez do transporte, o que pode significar classificações de carga útil mais baixas do que seus equivalentes padrão.
2006
– 325: 1.058 libras
– 330: 1.058 libras
– 525: 1102 libras
– 530: 1102 libras
– 550: 1102 libras
– 650: 838 libras
– 750: 1.058 libras
-760: –
-M3: –
M5: 1.058 libras
M6: 941 libras
X3: 1.025 libras
-X5: –
– Z4: 551 libras
Z4M: 584 libras
2007
– 328: 926 libras
– 335: 1.058 libras
– 525: 1102 libras
– 530: 1102 libras
– 550: 1102 libras
– 650: 838 libras
– 750: 1.058 libras
– 760: 1.058 libras
– Alpina B7: –
-M5: –
-M6: –
-X3: –
X5: 1113 libras
– Z4: 551 libras
Z4M: 584 libras
2008
– 128: 882 libras
– 135: 882 libras
– 328: 926 libras
– 335: 1.058 libras
– 528: 1102 libras
-535:110
A carga útil não é apenas um número em um adesivo. É a diferença entre transportar confortavelmente o seu equipamento de fim de semana ou sobrecarregar a suspensão traseira até o quadro gemer. Estamos analisando dados brutos de cinco grandes marcas americanas. Chevy, Dodge, Ford, GMC e Chrysler dominaram esta era com caminhões pesados e vans práticas.
Os anos de 2006 a 2009 testemunharam mudanças na forma como os fabricantes avaliavam a sua capacidade de transporte de carga. Alguns modelos perderam terreno. Outros ganharam. Os números abaixo são cargas úteis máximas exatas em libras.
Carga útil Chevrolet
A programação da Chevrolet era ampla. Você tinha caminhões leves. Cavalos de trabalho pesados. E aqueles crossovers estranhos como o HHR. A série Silverado transportou as cargas mais pesadas. Se você precisasse mover 5.000 libras de concreto, você olharia para o 3.500 HD.
Aqui está o detalhamento.
Modelos Chevrolet 2006
- Avalanche 1500 : 1.387 libras
- Avalanche 2.500 : 2.072 libras
- Colorado : 1.532 libras
- Expresso : 2.306 libras
- HHR : 900 libras
- Silverado 1500 : 1.913 libras
** Silverado 1500 Híbrido **: 1.162 libras - Silverado 1500 SS : 1.253 libras
- Silverado 1500 HD : 3.129 libras
- Silverado 2500 HD : 3.606 libras
- Silverado 3500 HD : 5.169 libras
- Suburbano 1500 : 1.731 libras
- Suburbano 2500 : 2.828 libras
- Tahoe : 1.522 libras
- TrailBlazer : 1.194 libras
TrailBlazer EXT : 1.429 libras
Modelos Chevrolet 2007
A Chevy ajustou as classificações do Silverado. O clássico 1500 manteve suas especificações antigas enquanto o novo corpo caiu ligeiramente.
– Avalanche 1.500 : 1.258 libras
– Colorado : 1.316 libras
– Expresso : 2.306 libras
** Painel HHR / HHR : 900 libras
– Silverado 1500: 1.658 libras
– Silverado 1500 Classic: 1.913 libras
** Silverado 1500 Hybrid Classic : 1.162 libras
Silverado 1500 SS Classic : 1.253 libras
Silverado 1500 HD Classic : 3.129 libras
– Silverado 2500 HD : 3.458 libras
– Silverado 2500 HD Classic : 3.606 libras
– Silverado 3500 Classic : 5.169 libras
– Suburbano 1500 : 1.593 libras
– Suburbano 2500 : 2.561 libras
– Tahoe : 1.835 libras
– TrailBlazer : 1.194 libras
Modelos Chevrolet 2008
O Tahoe Hybrid entrou no chat. Os números de carga útil permaneceram praticamente estáveis para os caminhões padrão.
– Avalanche 1.500 : 1.444 libras
– Colorado : 1.316 libras
– Expresso : 2.306 libras
** Painel HHR / HHR : 900 libras
– Silverado 1500: 1.652 libras
– Silverado 2500 HD: 3.458 libras
– Silverado 3500 HD: 3.621 libras
– Suburbano 1500: 1.593 libras
– Suburbano 2500: 2.561 libras
– Tahoe: 1.835 libras
– ** Tahoe Híbrido : 1.830 libras
– TrailBlazer : 1.194 libras
Modelos Chevrolet 2009
As vans Express obtiveram classificações de serviço mais pesado. O Silverado 3500 HD saltou significativamente.
– Avalanche 1500 : 1.333 libras
– Colorado : 1.250 libras
– Expresso 1.500 : 2.306 libras
– Expresso 2.500 : 3.262 libras
– Expresso 3.500 : 4.147 libras
** Painel HHR / HHR : 900 libras
– Silverado 1500: 1.652 libras
– Silverado 2500 HD: 3.480 libras
– Silverado 3500 HD: 3.873 libras
– Suburbano 1500: 1.593 libras
– Suburbano 2500: 2.561 libras
– Tahoe: 1.835 libras
– ** Tahoe Híbrido : 1.830 libras
– TrailBlazer : 1.194 libras
Carga útil da Chrysler
A Chrysler estava perdendo peso em algumas áreas e se mantendo estável em outras. O PT Cruiser era um estranho estranho, com alta carga útil para seu tamanho. O Aspen SUV assumiu o nicho deixado pelas variantes mais pesadas do Grand Cherokee.
Modelos Chrysler 2006
- Aspen : Nenhum dado listado (indisponível/não vendido)
- Cidade e País : Nenhum dado listado
Modelos Chrysler 2007
- Aspen : 1.600 libras
- Pacifica : 889 libras
- PT Cruiser : 1.907 libras
- Cidade e campo : 1.200 libras
Modelos Chrysler 2008
- Aspen : 1.600 libras
- Pacifica : 865 libras
- PT Cruiser : 889 libras
- Cidade e campo : 1.200 libras
Modelos Chrysler 2009
- Aspen : 1.600 libras
Aspen Híbrido : 1.500 libras
Desviar da carga útil
Os caminhões Dodge foram construídos para torque e transporte. A série Ram viu algumas mudanças violentas. O 3500 abandonou a carga útil em 2009. Por quê? Provavelmente equipamento de emissões ou mudança na afinação do chassi. As vans Sprinter eram os verdadeiros cavalos de batalha para usuários comerciais.
Modelos Dodge 2006
- Caravana : 1.682 libras
Carregador : 1.270 libras - Dakota : 1.750 libras
- Durango : 1.750 libras
- Grande Caravana : 1.700 libras
- Magnum : 1.270 libras
- Carneiro 1.500 : 1.750 libras
- Carneiro 2.500 : 3.020 libras
- Carneiro 3500 : 4.660 libras
Sprinter Van 2500 : 3.950 libras
Sprinter Van 3500 : 3.950 libras
Sprinter Wagon 2500 : 4.824 libras
Modelos Dodge 2007
- Calibre : Nenhum dado listado
- Caravana : 1.682 libras
Carregador : 1.270 libras - Dakota : 1.710 libras
- Durango : 1.750 libras
- Grande Caravana : 1.700 libras
- Magnum : 1.270 libras
- Nitro : 1.150 libras
- Carneiro 1.500 : 1.750 libras
- Carneiro 2.500 : 3.130 libras
- Carneiro 3.500 : 4.780 libras
Sprinter Van 2500 : 3.766 libras
Sprinter Van 3500 : 4.350 libras
Sprinter Wagon 2500 : 3.074 libras
Modelos Dodge 2008
- Vingador : Nenhum dado listado
- Calibre : Nenhum dado listado
- Desafiador : Nenhum dado listado
Carregador : 1.270 libras - Dakota : 1.630 libras
- Durango : 1.780 libras
- Magnum : 1.270 libras
- **
Dados de carga útil da Honda (2006-2009)
O Ridgeline manteve consistentemente o primeiro lugar na linha Honda em capacidade de carga útil Honda durante esta época. Se você estiver olhando para um modelo de 2006 a 2009, esse caminhão pode suportar 1.549 libras. Esse é um número sólido para uma picape monobloco.
A minivan Odyssey foi o próximo levantador mais pesado, pesando 1.349 libras em todos os quatro anos. Não mudou muito. O Pilot ficou em segundo lugar entre SUVs, pesando 1.322 libras de 2007 a 2009.
Carros menores não carregavam muito. O Insight foi um valor atípico com apenas 400 libras em 2006. O Civic apareceu com 385 libras em 2007 e 2008, depois desapareceu da lista em 2009. O Element oscilou em torno de 675 libras. A maioria dos outros modelos Honda, como Accord, CR-V e S2000, não tinha dados listados para esses anos.
Dados de carga útil do HUMMER (2006-2009)
HUMMER ainda estava por um fio. O H2 foi o grande carro-chefe aqui. Em 2008 e 2009, poderia puxar 2.200 libras. Antes disso, em 2006 e 2007, faltam dados, o que sugere uma mudança na certificação ou na elaboração de relatórios.
O H3 era mais leve. Começou com 1.150 libras em 2006 e 2007. Chegou a 1.312 libras em 2009. A picape H3T chegou a 1.090 libras em 2009. O H1 Alpha era uma fera com 3.087 libras em 2006, mas não durou muito.
Dados de carga útil da Hyundai (2006-2009)
A Hyundai estava completando sua linha, mas os números de carga útil eram escassos. Nenhum modelo listou valores de capacidade de carga útil da Hyundai para esses anos. Você obtém espaços em branco para Accent, Elantra, Sonata, Tiburon e Tucson.
O Veracruz e o Entourage também não apresentam dados. O Genesis apareceu em 2009, ainda sem número de carga útil. A Hyundai estava focada no volume e na economia de combustível aqui, e não na capacidade de transporte pesado para o consumidor médio.
Dados de carga útil da Infiniti (2006-2009)
Os SUVs de luxo da Infiniti carregavam mais peso do que seus sedãs. O QX56 foi o rei, começando com 1.440 libras em 2006 e subindo para 1.553 libras em 2008. Permaneceu lá em 2009.
A série FX foi a próxima. O FX35 manteve-se estável em 1.183 libras de 2006 a 2008. Em 2009, o FX35 saltou para 1.213 libras. O FX45 (mais tarde FX50) pesava entre 1.091 e 1.185 libras.
Sedans como o M35, M45 e G35/G37 eram mais leves. O M35 atingiu 996 libras em 2008, e o M45 atingiu 1.010 libras. O G37 conseguiu 1.040 libras em 2008. O G35 não tinha dados listados para 2007 e 2008.
Dados de carga útil da Isuzu (2006-2009)
Isuzu estava perdendo o fôlego. O Ascender foi consistente com 1.133 libras de 2006 a 2008. Os caminhões da série i variaram. O i-280 e o i-290 começaram com 1.532 libras em 2006 e 2007, depois caíram para 1.512 libras em 2008. O i-350 e o i-370 eram mais leves, começando com 1.190 libras e caindo para 1.260 libras em 2008.
Não existem dados para 2009. A Isuzu já havia efetivamente saído do mercado de consumo de veículos de passageiros até então.
Dados de carga útil do Jaguar (2006-2009)
A Jaguar tinha tudo a ver com estilo, não com transporte. O X-Type manteve constantes 1.058 libras de 2006 a 2008. Os modelos XK eram muito mais leves. O XK2 em 2008 conseguiu 815 libras e o XKR caiu para 772 libras. O XK Coupe em 2009 ficou com 815 libras.
A maioria dos outros modelos como o S-Type, XJ8, XJR e XKR (em outros anos) não possui dados. O XF apareceu em 2009 sem um valor de carga útil. A Jaguar não estava construindo monstros de carga útil.
Dados de carga útil do Jeep (2006-2009)
Jeep era confiável aqui. O Commander foi o levantador mais pesado, começando com 1.620 libras em 2006 e chegando a 1.300 libras de 2008 a 2009.
O Grand Cherokee oscilava em torno de 1.050 a 1.180 libras. Atingiu 1.100 libras em 2006, caiu para 1.050 em 2007 e depois subiu para 1.180 em 2008 e 2009.
O Liberty estava estável em 1.150 libras. O Wrangler e o Wrangler Unlimited pesavam cerca de 1.000 libras, com o Unlimited atingindo 1.150 libras em 2009. O Compass e o Patriot pesavam 925 libras.
Dados de carga útil do Kia (2006-2009)
A Kia foi agressiva com seus números. A minivan Sedona carregava 1.532 libras em 2007 e 2008. O SUV Borrego atingiu 1.815 libras em 2009. Esse é um número enorme para um SUV de tamanho médio.
O Sorento foi o próximo, variando de 1.202 libras em 2006 a 1.318 libras em 2007, depois caiu para 1.277 libras em 2008. Os modelos Rio 5 e Rio 5 portas ficaram em torno de 1.200 a 1.273 libras. O Sportage oscilou entre 1.195 e 1.289 libras.
Muitos sedãs como Amanti, Optima e Spectra não tinham dados. A Kia estava promovendo crossovers e minivans para fins utilitários.
Dados de carga útil da Land Rover (2006-2009)
Os SUVs de luxo da Land Rover eram pesados em conforto e leves em carga útil. O LR3 começou com 1.806 libras em 2006, caiu para 1.695 em 2007 e depois se estabilizou em 1.325 libras em 2008 e 2009.
O Range Rover Sport pesava cerca de 1.301 libras na maioria dos anos, caindo para 1.067 libras em 2009. O Range Rover padrão começou com 1.360 libras, caiu para 1.136 libras em 2008 e permaneceu lá em 2009.
O LR2 (gama Discovery) era mais leve, pesando 1.100 libras em 2008 e 2009. A Land Rover não estava construindo campeões de carga útil.
Dados de carga útil da Lexus (2006-2009)
A Lexus teve alguns pesos pesados. O LX 570 foi o líder, gerenciando 1.411 libras em 2008 e 2009. O GX 470 manteve-se estável em 1.329 libras de 2006 a 2009.
O RX 350 era inconsistente. Começou com 1.385 libras em 2006, saltou para 1.395 em 2007, depois caiu para 925 libras em 2008 e permaneceu assim em 2009. Essa queda é significativa.
O LS 460 atingiu 1.201 libras em 2008 e 2009. O ES 350 manteve 1.099 libras em 2007 e 2008. O GS 350 caiu de 837 libras em 2007 para 746 libras em 2008. O IS-F era mais leve, pesando 878 libras em 200
Explicação dos limites de carga útil do Mazda
Os caminhões da série B dominam a linha Mazda do início dos anos 2000, mas não foram construídos para transportar cargas pesadas como um Ford F-150. O Mazda B3000 se destaca como o rei da capacidade aqui. Se você está procurando a melhor carga útil máxima do Mazda entre os veículos utilitários, ela atinge 1.680 libras em 2006 e 2007. O B2300 e o B4000 estão presos em 1.260 libras.
Automóveis de passageiros? Nem tanto. O Mazda3 não lista um valor, o que significa que não está classificado para carga significativa. A minivan Mazda5 oferece 1.239 libras em 2006 e 2007, caindo ligeiramente para 1.191 libras em 2008. O MazdaSpeed6 é uma fera focada nas pistas, o que explica sua escassa carga útil de 963 libras em 2006 e 2007.
O MX-5 Miata é leve. Muito leve. Você está pesando 637 libras em 2006 e 2007, caindo para 633 libras em 2008. Não tente colocar seus tacos de golfe e um pneu sobressalente lá e espere vencer uma corrida de arrancada. O RX-8 oscila em torno de 765 libras, caindo para 754 libras em 2009.
Especificações de carga útil da Mercedes-Benz
A Mercedes joga pelo seguro com os sedãs de luxo. A Classe C, Classe E, Classe S e Classe SL geralmente não apresentam classificação de carga útil, o que implica que você deve se limitar aos passageiros e a uma mala leve. Mas os SUVs? Eles têm dentes.
O ML350 é um burro de carga. Ele carrega 1.616 libras em 2006, subindo para 1.635 libras em 2007 e permanecendo lá até 2009. O ML500 é um pouco mais pesado por si só, então perde alguns quilos de capacidade de carga útil, pesando 1.496 libras em 2006 e saltando entre 1.620 libras em 2007 e 2009.
O Classe R é um dorminhoco. Em 2006, ele ostentava uma enorme carga útil de 2.000 libras. Esse número cai para 1.635 libras em 2007, depois para 1.365 libras em 2009. Por que o declínio? Provavelmente adicionou tecnologia de segurança e componentes mais pesados. O G500 melhora com o tempo, saltando de 1.289 libras em 2007 para 1.764 libras em 2008.
O SLR McLaren é um supercarro de fibra de carbono. Não foi construído para mantimentos. Em 2007, comporta 626 libras. Em 2008, esse número caiu para 342 libras. Não carregue-o. Você vai quebrar o chassi.
Dados de carga útil de Mercúrio
Mercury e Ford compartilham ossos. O Mariner e o Montego são basicamente equivalentes da Ford, o que fica evidente em seus números de carga útil. O Mariner pesa 1.075 libras em 2006 e 2007, caindo ligeiramente para 1.059 libras em 2008 e 2009. A versão híbrida é mais leve, por isso perde capacidade de carga útil, pesando 920 libras em toda a linha.
O Mountaineer é a opção de SUV grande. Começa com 1.549 libras em 2006, cai para 1.443 libras em 2007 e permanece lá. Se você precisa transportar feno, este é o seu passeio. A minivan Monterey oferece 1.320 libras, consistente em 2006 e 2007.
O Grand Marquis, Milan e Montego não mostram números de carga útil. Estes são carros. Eles carregam pessoas. É isso.
Capacidade de carga útil MINI
A linha Cooper é consistente. Em 2006, o Hardtop suportava 816 libras. O conversível, com suas barras de proteção e estrutura de teto mais macia, cai para 771 libras.
Esse padrão se mantém até 2008. O Hardtop permanece em 816 libras. O conversível permanece em 771 libras. O Clubman, chegando em 2008, iguala a capota rígida com 816 libras.
Em 2009, os modelos da John Cooper Works (JCW) entram no chat. Tanto o JCW Hardtop quanto o JCW Clubman mantêm o limite de 816 libras. O JCW é mais rígido, mas não ganha capacidade de carga útil. Se você quiser carregar peso, opte pelos estilos de carroceria com capota rígida ou clubman.
Análise da carga útil da Mitsubishi
A picape Raider é o grande lançador aqui. Começa com 1.590 libras em 2006, cai ligeiramente para 1.580 libras em 2007 e 2008. Ele compartilha sua plataforma com o Toyota Tacoma, o que explica os números robustos.
O Outlander é um curinga. Em 2006, comporta 904 libras. Em 2007, salta para 1.538 libras. Então, em 2008, caiu para 1.169 libras. A afinação da suspensão muda de ano para ano, afetando a capacidade. Não confie no número de 2007 se estiver comprando um modelo usado de 2008.
O Lancer é surpreendentemente capaz. Ele entra em 2006 com 981 libras, cai em 2007, depois sobe para 1.157 libras em 2008 e mantém isso em 2009. O Eclipse está preso em torno de 794 libras, embora tenha aumentado para 827 libras em 2009.
Números de carga útil da Nissan
O Titã é o destaque. Em 2008, atingiu uma enorme carga útil de 2.063 libras. Ele mantém esse número em 2009. Em 2006, era menor, pesando 1.549 libras, e depois caiu para 1.490 libras em 2007. O redesenho de 2008 permitiu um quadro muito mais forte.
O Pathfinder segue um arco semelhante. Ele pesa 1.424 libras em 2006 e 2007, depois salta para 1.554 libras em 2008 e 2009. A Armada começa com 1.693 libras em 2006 e 2007, depois cai para 1.453 libras em 2008 e 2009.
O Sentra é um sedã econômico. Ele perde capacidade de carga útil com o tempo. 1.036 libras em 2006, caindo para 696 libras em 2007, depois 652 libras em 2008. O GT-R não tem classificação. É um instrumento de precisão, não um caminhão. O Versa também não tem classificação. Mantenha o porta-malas leve.
Especificações de carga útil do Pontiac
Pontiac está morrendo nestes anos. Os números são escassos. O G6 em 2006 é uma anomalia com carga útil de 3.117 libras. Esse número desaparece em 2007. Isso é um erro de digitação? Ou a GM reclassificou o veículo? Não está claro.
O Torrent é o consistente. Ele comporta 1.468 libras em 2006 e 2007, caindo para 1.410 libras em 2008 e 2009. Ele compartilha sua plataforma com o Chevrolet Equinox. O Vibe, um gêmeo Toyota Matrix, não tem classificação de carga útil listada.
O Solstice, GTO e G5 não mostram números. Estes são carros esportivos. Eles são construídos para velocidade, não para carga. Se você encher o porta-malas com peças, estará anulando a garantia.
Limites de carga útil da Porsche
A Porsche não mente sobre o peso. O Cayenne é o único SUV da gama inicial. Em 2006, ele lidava com 1.731 libras. Afirma isso em 2008. Em 2009, aumenta para 1.841 libras. A nova geração é mais forte.
O 911 Carrera em 2009 carrega 915 libras. O Boxster é mais leve, pesando 694 libras. O Cayman é semelhante ao Boxster com 705 libras. Os modelos anteriores 911 e Boxster de 2008 não têm classificações. Atenha-se aos dados que você possui.
Especificações de carga útil da Saab
A Saab estava em seus últimos anos. O 9-3 e o 9-5 são os pilares. O 9-3 começa às
Os últimos anos do Saturn foram uma mistura de confiabilidade e escolhas de design estranhas. Se você estiver vasculhando lotes usados em busca de especificações de carga útil do Saturn, você precisa saber quais modelos podem realmente transportar algo diferente de sua própria frustração. A minivan Relay era o carro-chefe aqui. Em 2006, foram necessários 1.350 libras. Em 2007, esse número subiu ligeiramente para 1.354 libras. O crossover VUE também foi decente, pesando cerca de 1.331 libras em 2006 e 2007, embora tenha caído para 1.000 libras em 2008 e 2009. O VUE híbrido se manteve em 1.511 libras em 2007, depois caiu para 1.111 libras depois. O Outlook foi surpreendentemente capaz de um grande crossover, oferecendo 1.678 libras em 2007 e 2008, chegando a 1.709 libras em 2009. O sedã Aura? Ele atingiu o máximo de modestos 1.009 libras ao longo de sua vida útil. Carros menores, como os modelos Ion, Sky e os primeiros modelos Astra? Sem classificações de carga útil. Eram conchas de passageiros, não transportadores.
Scion: A Prateleira Vazia
A formação inicial do Scion girava em torno de marketing jovem e preços baixos de entrada. Não se tratava de utilidade. Veja os dados para um gráfico Scion payload. É essencialmente uma parede de travessões. De 2006 a 2009, os modelos tC, xA, xB e xD mostram zero valores de carga útil máxima listados em folhas de especificações padrão. Isso não foi uma falha de engenharia. Foi um reflexo de como esses carros foram posicionados. Eles não foram comercializados para carga. Se você precisar de capacidade de carga útil de um Scion, provavelmente estará procurando modificações no mercado de reposição ou ignorando totalmente os limites recomendados pelo fabricante. Os dados não existem porque a marca não divulgou esses números.
Inteligente: números minúsculos
O smart fortwo foi construído para estacionar, não para fazer malas. Em 2008, o fortwo oferecia uma carga útil máxima de apenas 463 libras. É isso. Esse é o peso de dois adultos grandes e uma mochila. Qualquer coisa a mais e você estará brincando com tração e geometria de suspensão que nunca foram projetadas para estresse. É eficiente. É peculiar. Não é um caminhão.
Subaru: os caminhões para todos os climas
A Subaru não fabricava apenas carros. Eles fizeram ferramentas para o clima. Se você estiver rastreando a capacidade de carga útil do Subaru, os números variam muito de acordo com o sistema de transmissão e o estilo da carroceria. O B9 Tribeca 2006 poderia suportar 1.560 libras. A picape Baja foi limitada a 1.070 libras. O Forester oscilou em torno de 1.060 libras em 2006, caiu para 1.010 libras em 2007 e 2008, depois saltou para 1.230 libras em 2009. O Outback foi consistentemente forte, começando com 1.245 libras em 2006, caindo para 995 libras em 2007, depois se recuperando para 1.085 libras em 2008 e 1.078 libras em 2009. O WRX STI sempre foi o estranho, com números de carga útil caindo para 794 libras em 2006 antes de se recuperar para 1.080 libras em 2008. Os modelos Legacy e Impreza ficaram na faixa de 850 a 1.300 libras, dependendo do ano e estilo de carroceria. A carga útil do Tribeca caiu para 660 libras em 2008 e permaneceu lá. Isso é uma queda enorme. Isso sugere uma mudança no ajuste da suspensão ou na distribuição de peso que prejudica a utilidade.
Suzuki: o declínio
A presença da Suzuki no mercado dos EUA diminuiu rapidamente durante este período. Os dados da carga útil da Suzuki refletem uma marca perdendo força. O XL7 foi o rei da programação, atingindo 1.626 libras em 2008 e 2009. Em 2006, começou com 1.168 libras. O Grand Vitara também era sólido, oscilando em torno de 1.175-1.178 libras. Os carros menores, como o Forenza e o Reno, pesavam entre 926 e 981 libras. O SX4 era mais leve, pesando 893 libras. Em 2009, muitos modelos como o Aerio, Forenza e Grand Vitara não apresentavam classificações de carga útil. O Equador também não. Suzuki estava saindo. Os dados deixaram de ter importância porque a rede de peças e serviços estava desaparecendo.
Toyota: os cavalos de batalha confiáveis
A Toyota domina esta lista por um motivo. As especificações da carga útil do Toyota são consistentes e altas. O 4Runner manteve-se estável em 1.285 libras de 2006 a 2009. O Land Cruiser começou com 1.500 libras e subiu para 1.585 libras em 2008. O Tacoma era forte, variando de 1.415 a 1.540 libras. A Tundra caiu de 1.835 libras em 2006 para 1.470 libras em 2007 e permaneceu lá. O Highlander Hybrid foi impressionante, puxando 1.605 libras em 2006 e 2007, depois caindo para 1.427 libras em 2008 e 2009. A minivan Sienna variou entre 1.420 e 1.570 libras. O Camry e o Corolla estavam na faixa de 1.055 a 1.113 lb. O Prius era surpreendentemente leve em carga útil, pesando 863 libras em 2007 e 2008, sem classificação em 2009. O FJ Cruiser era capaz, atingindo 1.280 libras em 2007 e 1.325 libras em 2008. O Sequoia caiu de 1.510 libras para 1.280 libras em 2008. A consistência da Toyota faz esses carros fácil de planejar. Você sabe o que está recebendo.
Volkswagen: Precisão e Limites
Os números da Volkswagen são precisos. O gráfico Carga útil da Volkswagen mostra uma marca focada na engenharia em vez da força bruta. O Touareg foi o levantador de peso, começando com 1.400 libras em 2006, caindo para 1.325 libras em 2007 e voltando para 1.400-1.407 libras em 2008 e 2009. O Tiguan, lançado em 2009, oferecia 1.562 libras. O Jetta permaneceu estável em 1.094 libras até 2009, onde se dividiu em Sedan (1.094 libras) e Sport Wagon (981 libras). O Passat variou de 997 a 1.272 libras. O Fusca estava fraco, preso em 772 libras. O Golf e o GTI pesavam entre 947 e 1.024 libras. O R32 não tinha classificação. O Routan, o substituto da minivan da VW para a era Eurovan, movimentou 1.199 libras em 2009.
Volvo: A rede de segurança
Os dados da Volvo são escassos. As listagens de carga útil da Volvo para C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70 e XC90 mostram traços de 2006 a 2009. Isso provavelmente ocorre porque a Volvo não publicou valores de carga útil máxima padrão para esses modelos da mesma forma que a Toyota ou a Subaru fizeram. Eles se concentraram nas classificações de segurança e integridade estrutural. Se precisar saber o limite, você deve verificar o adesivo do batente da porta ou o manual do proprietário para esse VIN específico. O gráfico geral não ajuda. É frustrante para uma comparação rápida. Isso força você a fazer o trabalho.
As coisas chatas, mas necessárias
Você não pode simplesmente abastecer o carro e dirigir. Os números acima são máximos. Eles não levam em conta o motorista, o combustível no tanque ou as crianças no banco de trás. A Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR) é o teto. O peso bruto é o que o carro pesa vazio. Capacidade de transporte de carga é o problema matemático que você resolve subtraindo o peso total, os passageiros e o combustível de
