Economia de combustível. Potência. Torque. De zero a sessenta vezes. A maioria dos compradores de automóveis entende essas métricas. Eles são a base para avaliar o desempenho e a eficiência. Até mesmo os valores de volume interno – como espaço para as pernas dianteiro e traseiro – são de conhecimento comum para os compradores de sedãs. Esses números informam exatamente o que você está recebendo com seu dinheiro. Eles são diretos.
Mas há estatísticas que enganam novos compradores. Ignorá-los pode ter consequências graves. Um desses números é a classificação de peso bruto de combinação. Se você planeja rebocar, ignorar esse número é uma aposta com sua segurança e seu hardware.
Definindo o GCWR
A classificação do peso bruto de combinação (GCWR) não é uma medida da sua carga atual. É um limite rígido. O fabricante o define como o peso máximo permitido de um veículo de reboque carregado combinado com seu reboque carregado acoplado. Nunca exceda esse número.
Pense nisso junto com a classificação de peso bruto do veículo (GVWR). Ambos são máximos definidos pelo fabricante. A diferença é o escopo. O GVWR aplica-se ao veículo único. O GCWR se aplica a toda a plataforma. O veículo de reboque mais o trailer. Junto.
Ford explica o cálculo claramente. Você adiciona o peso total do veículo, a carga útil permitida, o peso do motorista e do passageiro e o peso do trailer. Se essa soma exceder o GCWR, você estará na zona de perigo.
GCWR é o limite máximo de peso combinado que o fabricante definiu para os dois veículos, uma vez acoplados. Não é uma medida de peso real. É um teto de segurança.
Por que a sobrecarga é perigosa
A segurança é a principal razão para o limite. Sobrecarregar um veículo de reboque é arriscado. Sobrecarregar o veículo de reboque e o reboque é catastrófico.
O controle se torna difícil. Os freios superaquecem. Eles podem falhar totalmente, eliminando sua capacidade de desacelerar. Os pneus podem não suportar a carga extra, causando estouros. O motor e a transmissão sofrem esforços excessivos, correndo o risco de falha mecânica. Os componentes da suspensão podem entortar ou quebrar. Perca o controle da plataforma e você sofrerá um acidente grave em suas mãos.
Não ultrapasse o GCWR do seu veículo. É uma linha que você não ultrapassa.
Onde encontrar seu GCWR
Aprender a classificação do peso bruto combinado do seu veículo antes de engatar é uma jogada inteligente. Os dados não estão ocultos. Procure uma etiqueta dentro da moldura da porta do veículo, perto da trava da porta do motorista. Os fabricantes também publicam essas informações online. Se você não conseguir encontrar a etiqueta, verifique o site do fabricante.
O gráfico abaixo fornece valores de GCWR para vários modelos. Use-o para verificar seus limites.
Lista GCWR
Dependendo da marca e do ano do modelo, a classificação do peso bruto combinado pode estar listada na tabela a seguir.
Navegar por Marca
-Acura
– Audi
-BMW
-Buick
-Cadilac
-Chevrolet
– Chrysler
– Esquivar
-Ford
– GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
– Jaguar
– Jipe
-Kia
-Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercúrio
– MINI
-Mitsubishi
-Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Descendente
– inteligente
-Subaru
-Suzuki
– Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Para obter mais detalhes sobre peso do veículo, reboque e especificações relacionadas, consulte os links fornecidos no guia completo.
Acura GCWR
| Ano | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Mais especificações do Acura:
-Acura GVWR
-Acura GAWR
– Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Carga útil Acura
– Capacidade de reboque Acura
Audi GCWR
| Ano | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Mais especificações da Audi:
-Audi GVWR
-Audi GAWR
– Capacidade de transporte de carga Audi
– Peso meio-fio Audi
– Carga útil Audi
– Capacidade de reboque Audi
BMW GCWR por ano e modelo
Os gigantes da Baviera trazem capacidades de transporte pesado para a mesa, mas é preciso saber onde procurar os números. Se um modelo não estiver listado, os dados do GCWR estão faltando nas especificações padrão ou implicam em uma configuração normalmente não classificada para reboque pesado. Os modelos X5 superam consistentemente sua classe de peso em comparação com os sedãs.
BMW GCWR 2006
O X5 começa com robustos 10.802 libras. O X3 pesa 7.673 libras. A maioria dos sedãs como 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, M3, M5, M6, Z4 e Z4M não possuem GCWRs listados, sugerindo configurações padrão para passageiros.
BMW GCWR 2007
O X5 sobe ligeiramente para 11.132 libras. O X3 se mantém estável em 7.662 libras. As novas entradas incluem o Alpina B7, embora seu GCWR permaneça não listado junto com o M5, M6 e Z4M.
BMW GCWR 2008
A linha se expande com 128, 135 e X6. O X5 mantém sua classificação de 11.132 libras. O X3 permanece com 7.662 libras. O novo X6 se junta a um GCWR de 11.044 libras. O M3 e o Alpina B7 estão listados sem pesos de reboque específicos.
BMW GCWR 2009
O X5 cai marginalmente para 11.066 libras. O X6 permanece firme com 11.044 libras. O X3 continua pesando 7.662 libras. O M3, M5 e M6 aparecem sem valores de GCWR.
Dica rápida: Se o seu sedã BMW não listar um GCWR, presuma que ele não foi projetado para cargas significativas de reboque. Atenha-se ao X5 e X6 para transporte pesado.
Buick GCWR por ano e modelo
Os números de reboque do Buick são surpreendentemente consistentes ao longo desses anos. O Enclave emergiu como o levantador de peso, enquanto o LaCrosse e o Lucerne permaneceram estáveis durante todo o período.
Buick GCWR 2006
O Rainier lidera o grupo com 10.500 libras. O Terraza segue com 8.500 libras. O Rendezvous pesa 7.746 libras. O LaCrosse e Lucerne estão empatados em 4.645 libras.
Buick GCWR 2007
Os números de Rainier e LaCrosse/Lucerne se mantêm firmes. O Rainier mantém sua classificação de 10.500 libras. O LaCrosse e o Lucerne permanecem com 4.645 libras. O Rendezvous permanece em 7.746 libras.
Buick GCWR 2008
O Enclave entra na briga com um sólido GCWR de 9.500 libras. O LaCrosse e o Lucerne permanecem inalterados em 4.645 libras.
Buick GCWR 2009
O Enclave mantém sua capacidade de 9.500 libras. O LaCrosse e o Lucerne permanecem estáticos com 4.645 libras.
Cadillac GCWR por ano e modelo
A Cadillac oferece uma ampla gama, desde o compacto CTS até os enormes SUVs Escalade. As variantes Escalade geralmente oferecem o GCWR mais alto, especialmente os modelos ESV e EXT nos anos posteriores.
Cadillac GCWR 2006
O Escalade ESV está no topo da lista com 14.000 libras. O Escalade EXT está logo atrás, pesando 13.464 libras. O Escalade básico pesa 12.902 libras. O STS-V atinge 5.383 libras. O SRX é avaliado em 5.314 libras. O DTS pesa 5.159 libras. O STS está em 5.008 libras. O CTS-V pesa 5.000 libras. O CTS pesa 4.659 libras. O XLR e o XLR-V não possuem GCWR listado.
Cadillac GCWR 2007
Todas as variantes Escalade têm limite de 14.000 libras. O STS-V melhora para 5.544 libras. O SRX salta significativamente para 6.314 libras. O STS está em 5.079 libras. O CTS-V permanece com 5.000 libras. O DTS pesa 5.159 libras. O CTS pesa 4.659 libras.
Cadillac GCWR 2008
O Escalade, ESV e EXT suportam 14.000 libras. O STS-V permanece com 5.544 libras. O SRX permanece em 6.314 libras. O STS aumenta para 5.123 libras. O CTS sobe para 5.011 libras. O DTS pesa 5.159 libras.
Cadillac GCWR 2009
O Escalade, ESV e EXT continuam pesando 14.000 libras. O Escalade Hybrid cai para 6.314 libras. O STS-V suporta 5.544 libras. O STS e o SRX pesam ambos 5.123 libras. O CTS permanece em 5.011 libras. O DTS pesa 5.159 libras.
Chevrolet GCWR por ano e modelo
A gama da Chevy é enorme. Você tem carros pequenos como o Cobalt que mal atinge 4.141 libras, até o Silverado 2500/3500 HD com 16.000 libras. As variantes híbridas muitas vezes aumentam a capacidade de reboque adicionando torque ou pacotes de refrigeração específicos.
Chevrolet GCWR 2006
O Silverado 2500 HD e 3500 HD chegam a 16.000 libras. O Avalanche 2500 pesa 16.878 libras. O Suburban 2500 pesa 13.822 libras. O Silverado 1500 HD pesa 13.793 libras. O TrailBlazer pesa 11.000 libras. O Express pesa 9.500 libras. O TrailBlazer EXT pesa 9.921 libras. O Uplander pesa 7.734 libras. O Equinócio está em 7.252 libras. O SSR está em 7.351 libras. O Impala pesa 4.703 libras. O Monte Carlo pesa 4.504 libras. O HHR está em 4.305 libras. O Malibu MAXX pesa 4.609 libras. O Cobalto pesa 4.141 libras. O Colorado pesa 5.218 libras.
Chevrolet GCWR 2007
O Silverado 2500 HD e Classic permanecem com 16.000 libras. O Silverado 1500 HD Classic pesa 14.000 libras. O Suburban 2500 atinge 14.000 libras. O Suburban 1500 e o Silverado 1500 SS Classic atingiram 13.000 libras. O Tahoe e o TrailBlazer pesam 10.000 libras. O Silverado 1500 Classic pesa 10.798 libras. O Colorado salta para 5.772 libras. O Uplander pesa 7.754 libras. O Equinócio permanece em 7.252 libras. O Express pesa 9.500 libras. O Impala pesa 4.705 libras. O Monte Carlo pesa 4.504 libras. O HHR está em 4.305 libras. O Cobalto pesa 4.141 libras.
Chevrolet GCWR 2008
O Silverado 2500 HD e 3500 HD suportam 16.000 libras. O Suburban 2500 sobe para 16.000 libras. O Avalanche 1500, Suburban 1500, Tahoe e TrailBlazer pesam 10.000 libras. O Tahoe Hybrid atinge 12.000 libras. O Silverado 1500 pesa 10.000 libras. O Express pesa 9.500 libras. O Uplander sobe para 8.500 libras. O Equinócio está em 7.252 libras. O Colorado pesa 7.000 libras. O Impala pesa 4.705 libras. O HHR está em 4.305 libras. O mal
Especificações do Ford GCWR para modelos 2006–2009
Os números GCWR da Ford informam exatamente quanto peso o conjunto de caminhão e trailer pode suportar antes que o sistema de transmissão comece a gritar. Não se trata apenas de reboque. É a massa total. Se você exceder esses limites, estará brincando com fogo ou arruinando sua transmissão. Os caminhões Super Duty dominam a extremidade superior da escala.
Para 2006, o F-350 Super Duty chega a pesar 13.000 libras. As vans da série E são cavalos de batalha. O E-350 Super Duty atinge 13.000 libras. As vans menores descem mais. E-250 pesa 10.912 libras. E-150 pesa 11.318 libras. Os captadores variam muito. O F-250 e o F-350 pesam 15.000 libras. O F-150 pesa 11.665 libras. SUVs e carros compactos? Mínimo. O Focus GCWR pesa 3.771 libras. Mustang não tem classificação listada. Fusion e Taurus também estão em branco.
2007 trouxe mudanças. O F-250 saltou para 17.000 libras. O F-350 igualou-o em 17.000 libras. O novo Edge entrou com limite de 6.248 libras. A expedição EL atingiu o pico de 15.078 libras. O Explorer atingiu 8.500 libras. O Ranger caiu significativamente para 5.820 libras. Mustang obteve uma classificação de 4.611 libras. Freestar caiu para 7.000 libras.
2008 viu os pesos pesados se estabilizarem. O F-450 entrou no chat com um enorme GCWR de 27.000 libras. O F-350 ficou com 17.000 libras. O F-250 caiu para 15.000 libras. Escape Hybrid mantido em 4.788 libras. Taurus X chegou a 6.183 libras. Focus e Fusion ainda não tinham dados.
2009 manteve os caminhões pesados fortes. O F-150 saltou para 14.950 libras. O F-450 foi listado aqui com 16.983 libras, o que parece baixo em comparação com 2008, então verifique seu acabamento específico. A expedição atingiu 15.000 libras. O Explorer caiu ligeiramente para 8.110 libras. Flex adicionou 6.900 libras à lista. Ranger ficou com 6.000 libras.
Limites GMC GCWR por ano
GMC e Chevrolet compartilham plataformas, mas os números GCWR podem diferir ligeiramente com base no equipamento. As linhas Yukon e Sierra são onde mora o peso.
Em 2006, o Yukon XL liderou com 13.000 libras. Yukon pesava 11.000 libras. Sierra 3500 e 2500 atingiram 15.792 libras. Sierra 1500 era leve, pesando 8.361 libras. Envoy e Envoy XL foram bloqueados em 10.000 libras. As vans Savana 2500/3500 atingiram 12.000 libras. Canyon começou com 5.179 libras.
2007 introduziu o Acádia. O GCWR é de 9.500 libras. Sierra 3500 caiu para 15.342 libras. Sierra 2500 subiu para 15.858 libras. Yukon caiu para 10.000 libras. Yukon XL manteve-se em 13.000 libras. Canyon aumentou para 5.679 libras. Envoy caiu para 9.854 libras.
2008 trouxe atualizações. Sierra 3500 subiu para 16.000 libras. Sierra 2500 manteve-se em 15.858 libras. Sierra 1500 atingiu 9.500 libras. Yukon Hybrid entrou com 12.000 libras. Yukon permaneceu em 10.000 libras. Yukon XL permaneceu com 13.000 libras. Canyon foi para 5.882 libras. Acádia ficou em 9.500 libras.
2009 viu pequenos ajustes. Sierra 3500 manteve-se em 16.000 libras. Sierra 2500 subiu ligeiramente para 15.926 libras. Sierra 1500 ficou em 9.500 libras. Yukon Hybrid manteve 12.000 libras. Yukon XL caiu para 11.000 libras. Canyon aumentou para 5.887 libras. Sierra Hybrid não tinha classificação listada.
Dados Honda GCWR 2006–2009
A Honda geralmente prioriza a economia de combustível em vez da capacidade bruta de reboque. Os números refletem isso. Carros pequenos têm GCWRs minúsculos. SUVs são decentes. O Ridgeline é a exceção.
2006 começa com o Accord pesando 4.206 libras. Civic pesa 4.968 libras. O Civic Hybrid pesa 3.743 libras. CR-V não tem classificação. O elemento pesa 5.021 libras. Odyssey atinge 8.210 libras. O piloto pesa 7.914 libras. Ridgeline lidera com 9.653 libras. O Insight é minúsculo, pesando 2.250 libras.
2007 Civic saltou para 6.060 libras. Civic Hybrid mantido em 3.736 libras. O elemento subiu para 5.083 libras. Odyssey caiu ligeiramente para 8.034 libras. O piloto subiu para 9.700 libras. Ridgeline foi para 10.085 libras. O acordo aumentou para 4.274 libras. Fit, CR-V e S2000 não tinham dados.
2008 Civic permaneceu em 6.060 libras. Civic Hybrid mantido em 3.736 libras. Elemento mantido em 5.083 libras. Odyssey voltou para 8.210 libras. Piloto mantido em 9.700 libras. Ridgeline manteve-se em 10.085 libras. Accord, CR-V, Fit e S2000 estavam em branco.
2009 Civic caiu para 3.738 libras. Civic Hybrid não teve classificação. O piloto caiu para 8.466 libras. Odyssey manteve-se em 8.210 libras. Accord, Fit e CR-V não tinham dados.
Figuras HUMMER GCWR
HUMMER não tinha muita variedade. O H2 e o H3 foram os pilares. O H3T chegou tarde. A capacidade de reboque não era o objetivo para a maioria desses compradores.
2006 O segundo semestre foi de 13.050 libras. H3 pesava 8.000 libras. H1 Alpha pesava 17.300 libras.
2007 O segundo semestre subiu para 13.150 libras. H3 permaneceu em 8.000 libras.
2008 H2 saltou para 14.000 libras. H3 manteve-se em 8.000 libras.
2009 H2 mantido em 14.000 libras. H3 manteve-se em 8.000 libras. H3T entrou com 9.461 libras.
Hyundai GCWR por modelo
A linha da Hyundai estava crescendo durante este período. Os SUVs carregavam mais peso que os sedãs. O Entourage e o Veracruz foram novidades.
2006 Azera pesava 4.779 libras. Elantra pesava 4.434 libras. Santa Fé pesava 6.399 libras. Sonata pesava 4.403 libras. Tucson pesava 4.403 libras. Accent e Tiburon não tiveram classificações.
2007 Elantra caiu para 3.623 libras. Santa Fé caiu para 5.527 libras. Tucson caiu para 4.390 libras. Entourage entrou com 5.550 libras. Azera manteve-se em 4.779 libras. Sonata pesava 4.403 libras. Accent e Tiburon estavam em branco. Veracruz não teve classificação.
2008 O Accent subiu para 4.779 libras. Azera caiu para 3.623 libras. Elantra saltou para 5.550 libras. Entourage foi para 5.898 libras. Santa Fé manteve-se em 5.527 libras. Sonata pesava 4.403 libras. Tiburon estava em branco. Tucson manteve 4.390 libras. Veracruz estava em branco.
2009 Azera manteve-se em 4.779 libras. Elantra e Accent não tiveram classificações. Sonata subiu ligeiramente para 4.442 libras. Genesis e Tiburon estavam em branco.
Infiniti GC
Análise de dados Kia e Land Rover GCWR
Os sedãs básicos da Kia raramente aparecem nas discussões sobre reboque. O Optima manteve-se estável em 5.292 libras GCWR de 2006 a 2008. Isso não é muito para transportar algo mais pesado do que um pequeno trailer. O Sportage pesava 4.880 libras nos mesmos anos. Foi só em 2007 que surgiram os caminhões maiores. O Sedona saltou para 8.015 libras. O Sorento atingiu 9.299 libras. Em 2009, o Borrego entrou no chat com 9.398 libras. A maioria dos outros modelos Kia, como Rio, Spectra e Rondo, não tem classificação de peso bruto de combinação listada para esses anos. Você não pode rebocar com eles. Período.
A Land Rover negocia em território mais pesado. Seus números refletem o peso do veículo mais uma carga substancial. O LR3 começou com 13.165 libras em 2006. O Range Rover era um pouco mais alto, com 13.324 libras. O Range Rover Sport pesava 13.318 libras. Esses números aumentaram ligeiramente com o tempo. Em 2009, o LR3 atingiu 13.662 libras. O Range Rover atingiu 13.564 libras. O Sport permaneceu estável em 13.334 libras. O LR2 apareceu em 2007 sem classificação, depois caiu para 7.905 libras em 2009. Afinal, é um SUV compacto.
Limites de reboque Lexus e Lincoln
A Lexus divide sua linha em cruzeiros de luxo e caminhões off-road. O GX 470 manteve um GCWR consistente de 11.521 libras de 2006 a 2009. O LX 470 atingiu 12.240 libras. Quando o LX 570 o substituiu em 2008, a classificação saltou para 14.645 libras. Isso é um grande poder de reboque. Os modelos RX de tamanho médio eram mais leves. O RX 330 pesava 7.510 libras. O RX 350 caiu para 6.020 libras em 2008 e permaneceu lá. O híbrido RX 400h começou com 8.015 libras e caiu para 6.340 libras em 2008. O LS 430 tinha modestos 6.140 libras. A maioria dos outros sedãs Lexus, como as linhas ES, GS, IS e SC, não têm GCWR listado. Eles não são construídos para trailers.
Os grandes caminhões da Lincoln dominam sua lista. O Navigator começou com 11.900 libras em 2006. Subiu para 15.000 libras em 2007 e permaneceu lá. O Mark LT era uma opção para serviço pesado, pesando 14.500 libras entre 2006-2008. Carros menores eram limitados. O Town Car pairava em torno de 6.460-6.502 libras. O MKX começou com 6.370 libras em 2007 e subiu para 7.350 libras em 2008. O MKS entrou em 2009 com apenas 5.277 libras. Os modelos Zephyr e MKZ anteriores não tinham classificações. Você precisaria de um navegador para puxar um barco.
Especificações Mazda e Mercedes-Benz
Os pequenos camiões e SUVs da Mazda transportavam cargas modestas nesta época. As picapes da série B eram os cavalos de batalha. O B2300 pesava cerca de 4.744-4.800 libras. O B3000 atingiu 6.072 libras em 2006, depois caiu ligeiramente para 6.000 libras. O B4000 foi o rei com 6.973 libras em 2006, subindo para 7.000 libras em 2007 e depois fixando-se em 6.952 libras em 2009. O CX-9 era a opção de SUV maior. Começou com 6.826 libras em 2007, caiu para 6.484 libras em 2009. O CX-7 permaneceu estável em 5.860 libras. O Tribute era mais leve, cerca de 4.842-4.893 libras. O Tribute híbrido foi ainda mais baixo, pesando 4.747 libras. A maioria dos Mazdas como o Miata, RX-8 e Mazda3/6 não tiveram classificações.
A Mercedes-Benz mudou de marcha entre 2006 e 2009. Os primeiros anos mostraram dados limitados para sedãs menores. O ML350 começou baixo, pesando 6.773 libras em 2006. Ele saltou significativamente em 2007 para 12.056 libras. Por que a enorme lacuna? Provavelmente uma mudança no cálculo ou no equipamento padrão. A classe ML estabilizou-se na faixa de 12.000-12.400 libras. O ML63 AMG atingiu 12.443 libras. A nova classe GL entrou em 2007 com números superiores. O GL320 atingiu 12.946 libras. O GL550 subiu para 13.084 libras em 2008. O Classe G era robusto. O G500 atingiu 12.695 libras em 2007, depois 12.661 libras em 2008. O G55 atingiu 12.783 libras. O Classe R apareceu em 2009 com uma classificação de 8.590 libras. A maioria das classes C, E, S e SL não possui GCWR.
Limitações de Mercúrio e MINI
A Mercury estava se integrando ao ecossistema da Ford em 2009. O Grand Marquis melhorou sua capacidade de reboque ao longo do tempo. Começou com 5.688 libras em 2006 e subiu para 6.600 libras em 2009. O Mountaineer permaneceu consistente com 8.111-8.217 libras. O SUV Monterey pesava 7.990 libras. O Mariner era mais leve, oscilando em torno de 4.935-4.991 libras. O Mariner híbrido era um pouco mais eficiente, mas semelhante em peso, em torno de 4.809-4.937 libras. O Montego e o Sable eram sedãs menores com avaliações em torno de 4.793-4.820 libras. O Milan não teve classificação. As opções de reboque da Mercury diminuíam à medida que a marca desaparecia.
O MINI não rebocou nesses anos. Todos os modelos, do Cooper Convertible ao John Cooper Works, não tinham GCWR listado. O Cooper Hardtop, Clubman e Convertible ficaram em zero. As variantes John Cooper Works, embora mais rápidas, não adicionaram capacidade de reboque. Se você precisou rebocar um trailer com um MINI em 2009, não teve sorte. Os carros eram muito leves e as transmissões não eram adequadas para o estresse. Limite-se a dirigir na cidade.
A pequena área ocupada pela Mitsubishi
A Mitsubishi focou em crossovers e caminhões pequenos. A picape Raider era o caminhão mais pesado. Ele pesava 8.600 libras em 2006 e 2008, caindo ligeiramente para 8.583 libras em 2007. O SUV Montero pesava 9.937 libras em 2006. O Endeavour era surpreendentemente variável. Atingiu 7.519 libras em 2006, caiu para 6.108 libras em 2007 e depois subiu novamente para 7.552 libras em 2008. O Outlander era um crossover leve. Começou com 4.891 libras em 2006, saltou para 5.682 libras em 2007 e depois caiu para 5.045 libras em 2008. O Lancer era minúsculo. Ele tinha uma classificação de 3.895 libras em 2006 e depois desapareceu da lista de reboques. A maioria dos Mitsubishis como o Eclipse e o Galant não tinham GCWR.
Os dados mostram uma tendência clara. SUVs de luxo e caminhões grandes dominaram os números elevados. Carros compactos e crossovers eram limitados ou inexistentes. Se você está vendo esses modelos hoje, verifique o adesivo do batente da porta. As classificações de fábrica de 2006 a 2009 podem não corresponder às modificações ou desgaste atuais. Uma transmissão desgastada ou uma suspensão fraca alteram o limite do mundo real. Não confie na planilha. Confie na condição real do veículo. Os números são um ponto de partida, não uma lei.
Especificações do Nissan GCWR (2006-2009)
Analisar os dados da classificação de peso bruto combinado da Nissan de meados da década de 2000 revela uma marca que estava mudando fortemente seu foco para caminhões e SUVs. Os números contam uma história de expansão da capacidade.
Em 2006, a Armada podia suportar enormes 11.818 libras. O Titan seguiu de perto com 11.465 libras. Crossovers menores como o Murano pesavam 8.100 libras, enquanto o Pathfinder conseguia 10.523 libras. Os sedãs eram muito mais leves. O Altima começou com 4.151 libras e subiu ligeiramente em 2007 para 4.205 libras. O Maxima oscilou em torno de 4.600 libras durante esse período.
O ano de 2007 trouxe mudanças significativas. A Armada saltou para 12.800 libras. O Frontier ganhou algumas centenas de libras, para 11.133 libras. O Titan atingiu 11.600 libras. O Altima Hybrid foi uma adição notável, pesando 4.632 libras, mais do que o modelo somente a gás.
Em 2008, a classificação da Armada disparou para 15.100 libras. Isso é um grande salto. O Titan também subiu para 11.688 libras. O novo Rogue entrou na parada com 4.430 libras. O Xterra sofreu um leve impacto, caindo para 9.300 libras. O Frontier se estabilizou em 10.676 libras.
2009 viu o Murano cair significativamente para 7.505 libras. A Armada manteve-se estável em 15.100 libras. O Titan permaneceu com 11.688 libras. O Frontier voltou para 11.133 libras. O Quest permaneceu consistente em torno de 7.943 libras. O GT-R e o 350Z não tinham nenhum GCWR oficial listado, provavelmente devido à sua natureza orientada para o desempenho e à falta de ganchos de reboque.
Especificações Pontiac GCWR (2006-2009)
A Pontiac estava em declínio, mas os dados dos limites de peso combinados da Pontiac mostram que seus últimos anos ainda eram robustos.
O G8 foi um destaque. Avaliado em 6.035 libras em 2008 e 2009, ele poderia suportar cargas substanciais. O Grande Prêmio foi consistente, oscilando em torno de 4.600 libras. O G6 começou com 4.530 libras e caiu ligeiramente para 4.455 libras mais tarde.
SUVs e veículos maiores tinham mais espaço. O Montana SV6 atingiu 8.500 libras em 2006. O Torrent pesava cerca de 7.300 libras. O Vibe foi um crossover pequeno, começando com 4.351 libras e terminando com 4.506 libras em 2009.
O G5 era leve. Começou com 4.141 libras e caiu para 3.902 libras em 2009. O GTO teve uma classificação única de 4.578 libras em 2006. O Solstice nunca teve um GCWR listado.
Especificações do Porsche GCWR (2006-2009)
A Porsche manteve as coisas simples. Quando você pesquisa Capacidade de peso combinada da Porsche, você vê principalmente um número.
O Cayenne era o carro-chefe. Em 2006 e 2008, foi avaliado em 12.628 libras. Em 2009, subiu para 12.650 libras.
Os carros esportivos não obtiveram classificações. O 911 (incluindo Carrera), Boxster e Cayman não tinham GCWR listado. Isso faz sentido. Você não reboca um trailer com um Cayman. Os dados confirmam o que os entusiastas já sabem: os carros GT da Porsche são para dirigir, não para transportar.
Especificações Saab GCWR (2006-2009)
As classificações de peso combinadas da Saab mostram uma marca que não mudou muito, mesmo com dificuldades.
O 9-7X foi o lançador pesado. Ele manteve 10.500 libras constantes de 2006 a 2009. Ele compartilhou seus ossos com os caminhões GMT900, então esse número faz sentido.
O 9-5 foi consistente com 7.120 libras em todos os quatro anos. O 9-3 teve um ligeiro aumento, começando com 5.430 libras em 2006 e subindo para 5.680 libras em 2009.
O 9-2X, um Impreza rebatizado, avaliado em 5.220 libras em 2006. Depois disso, desapareceu das paradas.
Especificações do Saturn GCWR (2006-2009)
Os números de Saturno reflectem a sua luta para encontrar identidade. Os limites de peso combinados de Saturno variam muito.
A minivan Relay foi útil. Começou com 8.500 libras em 2006 e caiu para 7.918 libras em 2007. Desapareceu depois disso.
O Outlook era um irmão do Buick Enclave. Começou com 9.500 libras em 2007 e caiu drasticamente para 6.872 libras em 2008, mantendo-se em 6.852 libras em 2009.
O VUE oscilou inicialmente em torno de 4.800 libras, depois saltou para 5.475 libras em 2008. O VUE Hybrid igualou-o com 5.439 libras.
O Aura era um sedã, pesando 4.678 libras. O Ion era mais leve, começando com 3.946 libras e caindo para 3.902 libras.
O Sky e o Astra não tiveram classificações.
Especificações Scion GCWR (2006-2009)
Scion focado na juventude. Eles não se importaram em rebocar.
Se você pesquisar Capacidade de peso combinada Scion, encontrará principalmente traços.
O tC, xB e xD não tinham GCWR listado em 2006. Isso continuou até 2009. O xD apareceu em 2008 e 2009, ainda sem classificação.
Isso não foi um descuido. Foi uma escolha de design. Esses carros não foram construídos para cargas pesadas. Os dados confirmam que se tratava estritamente de veículos de passageiros.
especificações inteligentes do GCWR (2008)
A classificação de peso combinada inteligente é fácil de verificar.
O fortwo não tinha GCWR listado em 2008. É um microcarro. Você não reboca nada com ele. O traço confirma isso.
Especificações Subaru GCWR (2006-2009)
Os sistemas AWD da Subaru são lendários, mas as classificações de peso combinadas da Subaru mostram limites específicos.
O Tribeca era o maior. Ele continha 7.805 libras em 2006 e 2007, depois caiu para 6.290 libras em 2008 e 2009.
O Outback cresceu ligeiramente. Começou com 6.160 libras em 2006, atingiu 6.180 em 2007, 6.200 em 2008 e 6.207 em 2009.
O Forester começou com 5.640 libras, subiu para 5.690 libras em 2007 e 2008 e depois perdeu sua classificação em 2009.
O Legacy pesava cerca de 6.000 libras. O Sedan começou com 6.050 libras, atingiu 6.120 em 2007 e manteve essa linha em 2008 e 2009. O Wagon começou com 6.105 libras e se manteve estável.
O Impreza Outback Sport pesava cerca de 5.200 libras. O WRX e o STI não tiveram classificações. O Baja pesava 6.035 libras em 2006.
Especificações Suzuki GCWR (2006-2009)
Os limites de peso combinados da Suzuki mostram uma marca que desapareceu rapidamente.
O XL7 era a opção pesada. Começou com 6.788 libras em 2006, depois saltou para 7.536 libras em 2007 e 2008. Desapareceu em 2009.
O Grand Vitara manteve-se estável às 6
Volkswagen GCWR por modelo e ano
A VW nem sempre publica a classificação de peso bruto combinado para cada acabamento. Se você vir um travessão, significa que os dados não estão listados publicamente nas tabelas de referência padrão. O Touareg, no entanto, é um caminhão pesado. Em 2006, foi avaliado em 12.952 libras. O modelo de 2007 elevou isso para 13.034 libras. O Touareg 2 2009 caiu para 12.952 libras.
Para os carros menores, os números são escassos. O Golf, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Phaeton e Rabbit 2006 não têm GCWR listados. O mesmo para o Eos, GTI, Jetta, Beetle conversível, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon e Rabbit 2007. A programação de 2008 é uma zona morta para dados GCWR em Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon, R32, Rabbit e Touareg 2.
A tabela GCWR da Volkswagen 2009 fica um pouco mais específica para caminhões maiores. O Routan pesa 6.771 libras. Isso é leve. O Tiguan é ainda mais leve, pesando 5.748 libras. O Touareg 2 permanece com 12.952 libras. Todo o resto da linha de 2009 – Eos, GLI, GTI, Jetta Sedan, Jetta Sport Wagon, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon e Rabbit – não tem valor listado.
Se você precisar se aprofundar nas especificações de peso desses veículos, você vai querer olhar para GVWR, GAWR, capacidade de carga, peso bruto, carga útil e capacidade de reboque.
Volvo GCWR por modelo e ano
A Volvo tende a listar dados mais consistentes. São os carros menores que lutam com os limites de peso. O S40 2006 foi avaliado em 5.375 libras. O V50 era um pouco mais pesado, pesando 5.476 libras. O S60 atingiu 6.843 libras. O S80 conseguiu 7.184 libras. O V70 pesava 6.746 libras. O XC70 foi avaliado em 7.125 libras. O grande XC90 poderia suportar 8.694 libras.
A programação de 2007 sofreu algumas mudanças. O C70 caiu significativamente para 5.942 libras. O S40 avançou até 5.384 libras. O S60 subiu para 6.951 libras. O S80 caiu para 6.943 libras. O V50 subiu para 5.494 libras. O V70 permaneceu estável em 6.746 libras. O XC70 manteve 7.125 libras. O XC90 caiu ligeiramente para 8.570 libras.
Em 2008, o C30 apareceu com uma classificação baixa de 5.105 libras. O C70 caiu ainda mais para 5.777 libras. O S40 caiu para 5.370 libras. O S60 subiu para 6.973 libras. O S80 saltou para 7.282 libras. O V50 ficou em 5.471 libras. O V70 subiu para 6.977 libras. O XC70 cresceu para 7.549 libras. O XC90 manteve-se estável em 8.570 libras.
O ano modelo de 2009 trouxe pequenos ajustes. O C30 subiu para 5.351 libras. O C70 permaneceu com 5.777 libras. O S40 aumentou para 5
