Zużycie paliwa. Moc. Moment obrotowy. Czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę. Większość nabywców samochodów rozumie te liczby. Są podstawą oceny produktywności i efektywności. Nawet parametry objętości wnętrza, takie jak ilość miejsca na nogi z przodu i z tyłu, są dobrze znane nabywcom sedanów. Liczby te pokazują dokładnie, co otrzymujesz za swoje pieniądze. Są jasne i przejrzyste.
Istnieją jednak statystyki, które dezorientują nowych nabywców. Ignorowanie ich może mieć poważne konsekwencje. Jednym z tych wskaźników jest Dopuszczalna masa całkowita zestawu (GCWR). Jeśli planujesz ciągnąć przyczepę, zignorowanie tego numeru to gra w ruletkę z Twoim bezpieczeństwem i stanem Twojego sprzętu.
Definicja GCWR
Dopuszczalna masa całkowita zestawu (GCWR) nie jest miarą aktualnego obciążenia. To jest twarde ograniczenie. Producent definiuje ją jako maksymalną dopuszczalną masę pojazdu ciągnącego w stanie gotowym do jazdy z dołączoną załadowaną przyczepą. Nigdy nie przekraczaj tej wartości.
Rozważ to w połączeniu z dopuszczalną masą całkowitą pojazdu (GVWR). Obydwa wskaźniki są wartościami maksymalnymi ustawionymi przez producenta. Różnica polega na skali. DMC dotyczy pojedynczego pojazdu. GCWR ma zastosowanie do całego zestawu pojazdów. Pojazd ciągnący plus przyczepa. Razem.
Ford jasno wyjaśnia obliczenia. Dodajesz masę własną pojazdu, ładowność, masę kierowcy i pasażera oraz masę przyczepy. Jeśli ta ilość przekracza GCWR, znajdujesz się w strefie zagrożenia.
GCWR to maksymalny łączny limit masy określony przez producenta dla dwóch pojazdów połączonych ze sobą. To nie jest rzeczywisty pomiar wagi. To jest granica bezpieczeństwa.
Dlaczego przeciążenie jest niebezpieczne
Głównym powodem istnienia tego ograniczenia jest bezpieczeństwo. Przeciążenie pojazdu ciągnącego jest ryzykowne. Przeciążenie zarówno pojazdu holowniczego, jak i przyczepy może mieć katastrofalne skutki.
Zarządzanie staje się trudne. Hamulce się przegrzewają. Mogą całkowicie zawieść, przez co nie będziesz mógł zwolnić. Opony mogą nie wytrzymać dodatkowego obciążenia, co może spowodować ich pęknięcie. Silnik i skrzynia biegów są poddawane nadmiernym obciążeniom, co może prowadzić do awarii mechanicznej. Elementy zawieszenia mogą się wygiąć lub złamać. Jeśli stracisz kontrolę nad pociągiem drogowym, będziesz uczestnikiem poważnego wypadku.
Nie przekraczaj GCWR swojego pojazdu. To jest granica, której nie wolno przekraczać.
Gdzie znaleźć swój GCWR
Sprawdzenie dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu przed podłączeniem przyczepy jest mądrym posunięciem. Dane nie są ukryte. Poszukaj naklejki na wewnętrznej stronie framugi drzwi samochodu, w pobliżu zatrzasku drzwi kierowcy. Producenci publikują te informacje również w Internecie. Jeśli nie możesz znaleźć naklejki, sprawdź stronę producenta.
Poniższa tabela przedstawia wartości GCWR dla różnych modeli. Użyj go, aby sprawdzić swoje limity.
Lista GCWR
W zależności od marki i roku pojazdu, w poniższej tabeli może zostać podana jego dopuszczalna masa całkowita zestawu.
Wybierz według marki
- Acura
- Audi
-BMW - Buick
- Cadillac
- Chevroleta
-Chryslera
-Unik
-Fordzie
-GMC
-Honda - HUMMER
- Hyundaia
- Nieskończoność
-Isuzu - Jaguara
- Jeepem
-Kia - Land Rovera
-Lexus - Lincolna
-Mazda - Mercedes-Benz
- Merkury
- MINI
-Mitsubishi
-Nissanie - Pontiaca
- Porshe
- Saaba
-Saturn - Potomek
- mądry
- Subaru
- Suzuki
-Toyota - Volkswagena
-Volvo
Bardziej szczegółowe informacje na temat masy pojazdu, holowania i powiązanych specyfikacji można znaleźć w linkach podanych w pełnej instrukcji.
GCWR dla Acury
| Rok | Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Dodatkowe dane techniczne Acury:
- GVWR Acura
-GAWR Acura - Ładowność Acury
- Masa własna Acury
- Ładunek Acury
- Uciąg Acury
GCWR dla Audi
| Rok | Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Dodatkowe specyfikacje Audi:
- DMC Audi
-GAW
BMW GCWR według roku i modelu
Bawarscy giganci oferują imponujące możliwości w zakresie ciągnięcia ciężkich ładunków, ale trzeba wiedzieć, gdzie tych danych szukać. Jeżeli model nie jest określony, dane GCWR albo nie są uwzględnione w standardowych specyfikacjach, albo sugerują konfigurację, która zazwyczaj nie jest przeznaczona do holowania ciężkich ładunków. Modele X5 konsekwentnie przewyższają sedany.
BMW GCWR 2006
Ceny X5 zaczynają się od solidnych 10 802 funtów. X3 waży 7673 funtów. Większość sedanów, takich jak 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, M3, M5, M6, Z4 i Z4M, nie ma określonych wartości GCWR, wskazujących standardowe konfiguracje pasażerów.
BMW GCWR 2007
X5 nieznacznie wzrasta do 11 132 funtów. X3 pozostaje w cenie 7662 funtów. Nowe modele obejmują Alpina B7, chociaż jej GCWR pozostaje nieokreślona, podobnie jak M5, M6 i Z4M.
BMW GCWR 2008
Linia poszerza się o modele 128, 135 i X6. X5 utrzymuje swoją wagę 11 132 funtów. X3 pozostaje w cenie 7662 funtów. Nowy model X6 łączy DMC wynoszącą 11 044 funtów. Modele M3 i Alpina B7 są wymienione bez określonej masy holowniczej.
BMW GCWR 2009
X5 nieznacznie spada do 11 066 funtów. X6 pozostaje w cenie 11 044 funtów. X3 pozostaje w cenie 7662 funtów. M3, M5 i M6 pojawiają się bez wartości GCWR.
Krótka wskazówka: Jeśli Twój sedan BMW nie ma certyfikatu GCWR, załóż, że nie jest przeznaczony do ciągnięcia ciężkiej przyczepy. Do przenoszenia ciężkich ładunków trzymaj się modeli X5 i X6.
Buick GCWR według roku i modelu
Liczba holowań Buicka utrzymuje się na stałym poziomie na przestrzeni lat. Enclave wyłoniła się jako waga ciężka, podczas gdy LaCrosse i Lucerne pozostały stabilne przez cały okres.
Buick GCWR 2006
Rainier prowadzi w wadze 10 500 funtów. Cena Terrazy wynosi 8500 funtów. Spotkanie kosztuje 7746 funtów. Ceny LaCrosse i Lucerny wynoszą 4645 funtów.
Buick GCWR 2007
Wyniki Rainiera i LaCrosse/Lucerne pozostają stabilne. Rainier utrzymuje swoją wycenę 10 500 funtów. LaCrosse i Lucerna pozostają na poziomie 4645 funtów. Rendezvous pozostaje na poziomie 7746 funtów.
Buick GCWR 2008
Enclave wchodzi do użytku z solidnym DMC wynoszącym 9500 funtów. LaCrosse i Lucerna pozostają niezmienione i wynoszą 4645 funtów.
Buick GCWR 2009
Enklawa utrzymuje swoją pojemność 9500 funtów. LaCrosse i Lucerna pozostają niezmienione i wynoszą 4645 funtów.
Cadillac GCWR według roku i modelu
Cadillac oferuje szeroką gamę modeli, od kompaktowych CTS po masywne SUV-y Escalade. Warianty Escalade zazwyczaj oferują najwyższy GCWR, szczególnie modele ESV i EXT w późniejszych latach.
Cadillac GCWR 2006
Na szczycie listy znajduje się Escalade ESV z ceną 14 000 funtów. Escalade EXT waży 13 464 funtów. Podstawowa Escalade waży 12 902 funtów. STS-V waży maksymalnie 5383 funtów. Cena SRX wynosi 5314 funtów. DTS kosztuje 5159 funtów. STS wynosi 5008 funtów. CTS-V waży 5000 funtów. CTS kosztuje 4659 funtów. XLR i XLR-V nie mają określonego GCWR.
Cadillac GCWR 2007
Wszystkie warianty Escalade kosztują 14 000 funtów. STS-V poprawia się do 5544 funtów. SRX znacznie wzrasta do 6314 funtów. STS kosztuje 5079 funtów. CTS-V pozostaje na poziomie 5000 funtów. DTS kosztuje 5159 funtów. CTS kosztuje 4659 funtów.
Cadillac GCWR 2008
Escalade, ESV i EXT pozostają na poziomie 14 000 funtów. STS-V pozostaje na poziomie 5544 funtów. SRX pozostaje na poziomie 6314 funtów. STS wzrasta do 5123 funtów. CTS wzrasta do 5011 funtów. DTS kosztuje 5159 funtów.
Cadillac GCWR 2009
Escalade, ESV i EXT pozostają na poziomie 14 000 funtów. Escalade Hybrid waży 6314 funtów. STS-V pozostaje na poziomie 5544 funtów. Zarówno STS, jak i SRX ważą 5123 funtów. CTS pozostaje na poziomie 5011 funtów. DTS kosztuje 5159 funtów.
Chevrolet GCWR według roku i modelu
Gama Chevroleta jest ogromna. Masz małe samochody, takie jak Cobalt, które ledwo osiągają 4141 funtów, aż do Silverado 2500/3500 HD o wadze 16 000 funtów. Opcje hybrydowe często zwiększają ładowność poprzez dodanie momentu obrotowego lub specjalne układy chłodzenia.
Chevrolet GCWR 2006
Silverado 2500 HD i 3500 HD ważą maksymalnie 16 000 funtów. Avalanche 2500 waży 16 878 funtów. Suburban 2500 waży 13 822 funtów. Silverado 1500 HD waży 13793 funtów. TrailBlazer waży 11 000 funtów. Ekspres kosztuje 9500 funtów. TrailBlazer EXT waży 9921 funtów. Uplander waży 7734 funtów. Równonoc waży 7252 funtów. SSR waży 7351 funtów. Impala waży 4703 funty. Monte Carlo kosztuje 4504 funtów. HHR wynosi 4305 funtów. Malibu MAXX waży 4609 funtów. Kobalt waży 4141 funtów. Kolorado waży 5218 funtów.
Chevrolet GCWR 2007
Silverado 2500 HD i Classic pozostają na poziomie 16 000 funtów. Silverado 1500 HD Classic waży 14 000 funtów. Suburban 2500 waży maksymalnie 14 000 funtów. Suburban 1500 i Silverado 1500 SS Classic ważą maksymalnie 13 000 funtów. Tahoe i TrailBlazer kosztują 10 000 funtów. Silverado 1500 Classic waży 10 798 funtów. Kolorado wzrasta do 5772 funtów. Uplander waży 7754 funtów. Equinox pozostaje na poziomie 7252 funtów. Ekspres kosztuje 9500 funtów. Impala waży 4705 funtów. Monte Carlo kosztuje 4504 funtów. HHR wynosi 4305 funtów. Kobalt waży 4141 funtów.
Chevrolet GCWR 2008
Silverado 2500 HD i 3500 HD pozostają na poziomie 16 000 funtów. Suburban 2500 wzrasta do 16 000 funtów. Avalanche 1500, Suburban 1500, Tahoe i TrailBlazer kosztują 10 000 funtów. Tahoe Hybrid waży maksymalnie 12 000 funtów. Silverado 1500 waży 10 000 funtów. Ekspres kosztuje 9500 funtów. Uplander wzrasta do 8500 funtów. Równonoc waży 7252 funtów. Kolorado waży 7000 funtów. Impala waży 4705 funtów. HHR wynosi 4305 funtów. Mal
Dopuszczalna masa całkowita (GCWR) modeli Forda z lat 2006–2009
Wskaźnik masy całkowitej Forda (GCWR) informuje dokładnie, jaką masę może udźwignąć ciężarówka z przyczepą, zanim skrzynia biegów zacznie sygnalizować przeciążenie. Nie chodzi tylko o holowanie. To jest masa całkowita. Jeśli przekroczysz te limity, ryzykujesz spaleniem silnika lub zniszczeniem skrzyni biegów. W górnej części skali dominują ciężarówki z serii Super Duty.
W roku 2006 F-350 Super Duty waży maksymalnie 13 000 funtów. Furgonetka serii E to koń pociągowy. E-350 Super Duty osiąga masę 13 000 funtów. Mniejsze samochody dostawcze mają niższe wartości. E-250 — 10912 funtów. E-150 — 11 318 funtów. Pickupy są bardzo zróżnicowane. Zarówno F-250, jak i F-350 ważą 15 000 funtów. F-150 – 11 665 funtów Kompaktowe SUV-y i samochody osobowe? Wartości minimalne. GCWR Focusa wynosi 3771 funtów. Mustang nie ma żadnej oceny na liście. Fusion i Taurus również nie mają danych.
2007 przyniósł zmiany. F-250 podnosi tę wagę do 17 000 funtów. F-350 osiągnął tę samą liczbę 17 000 funtów. Nowy Edge pojawił się z limitem 6248 funtów. Ekspedycja EL osiągnęła szczyt na poziomie 15 078 funtów. Odkrywca – 8500 funtów. Ranger znacznie obniża tę liczbę do 5820 funtów. Mustang waży 4611 funtów. Freestar spadł do 7000 funtów.
2008 przyniosła stabilizację osiągów ciężkich modeli. F-450 wszedł do oferty z imponującym DMC wynoszącym 27 000 funtów. F-350 pozostał na poziomie 17 000 funtów. F-250 spadł z powrotem do 15 000 funtów. Escape Hybrid utrzymał swoją wagę 4788 funtów. Taurus X ważył 6183 funtów. Focus i Fusion nadal nie miały danych.
2009 utrzymuje wysoką moc dla ciężkich samochodów ciężarowych. F-150 podnosi tę wagę do 14 950 funtów. F-450 został tutaj wymieniony z wagą 16 983 funtów, co wydaje się niską wartością w porównaniu z rokiem 2008, więc sprawdź swoje specyficzne wyposażenie. Wyprawa osiągnęła 15 000 funtów. Explorer nieznacznie spada do 8110 funtów. Flex dodał do listy modeli 6900 funtów. Ranger pozostał na poziomie 6000 funtów.
Limity masy brutto GMC (GCWR) według roku
GMC i Chevrolet mają wspólne platformy, ale wskaźniki GCWR mogą się nieznacznie różnić w zależności od wyposażenia. Większość koncentruje się na liniach Jukon i Sierra.
W 2006 Yukon XL był liderem grupy, ważąc 13 000 funtów. Jukon kosztował 11 000 funtów. Sierra 3500 i 2500 osiągnęły wagę 15 792 funtów. Sierra 1500 była lekka i ważyła 8361 funtów. Ceny Envoy i Envoy XL zostały ustalone na 10 000 funtów. Samochody dostawcze Savana 2500/3500 osiągnęły masę 5000 funtów. Cena Canyon zaczynała się od 5179 funtów.
2007 wprowadził Acadię. GCWR wynosi 9500 funtów. Sierra 3500 spada do 15 342 funtów. Sierra 2500 wzrosła do 15 858 funtów. Yukon spadł do 10 000 funtów. Yukon XL pozostał na poziomie 13 000 funtów. Canyon wzrósł do 5679 funtów. Envoy spadł do 9854 funtów.
2008 przyniósł aktualizacje. Sierra 3500 wzrosła do 16 000 funtów. Sierra 2500 pozostała w cenie 15 858 funtów. Sierra 1500 osiągnęła szczyt 9500 funtów. Hybryda Yukon osiągnęła masę 12 000 funtów. Yukon pozostał na poziomie 10 000 funtów. Yukon XL pozostał na poziomie 13 000 funtów. Canyon wzrósł do 5882 funtów. Cena Acadii pozostała na poziomie 9500 funtów.
2009 przyniósł niewielkie zmiany. Sierra 3500 pozostała na poziomie 16 000 funtów. Sierra 2500 nieznacznie wzrasta do 15 926 funtów. Sierra 1500 pozostała na poziomie 9500 funtów. Yukon Hybrid pozwolił zaoszczędzić 12 000 funtów. Yukon XL spadł do 11 000 funtów. Canyon wzrósł do 5887 funtów. Sierra Hybrid nie jest oceniana.
Dane dotyczące masy całkowitej (GCWR) Hondy z lat 2006–2009
Honda zazwyczaj przedkłada oszczędność paliwa nad siłę uciągu. Odzwierciedlają to liczby. Małe samochody mają niewielkie oceny GCWR. SUV-y są przyzwoite. Ridgeline jest wyjątkiem.
2006 zaczyna się od 4206 funtów Accord. Obywatelski – 4968 funtów. Hybryda obywatelska – 3743 funtów. CR-V nie ma oceny. Element – 5021 funtów. Odyseja osiąga wagę 8210 funtów. Pilot – 7914 funtów. Ridgeline prowadzi z wagą 9653 funtów. Insight jest bardzo mały i waży 2250 funtów.
2007 : Civic wzrósł do 6060 funtów. Cena Civic Hybrid pozostała na poziomie 3736 funtów. Wartość elementu wzrosła do 5083 funtów. Odyseja nieznacznie spadła do 8034 funtów. Wartość Pilota wzrosła do 9700 funtów. Ridgeline wzrasta do 10 085 funtów. Accord wzrósł do 4274 funtów. Fit, CR-V i S2000 nie miały żadnych danych.
2008 : Civic pozostał na poziomie 6060 funtów. Cena Civic Hybrid pozostała na poziomie 3736 funtów. Element pozostał na poziomie 5083 funtów. Odyseja ponownie kosztuje 8210 funtów. Pilot pozostał na poziomie 9700 funtów. Ridgeline pozostał na poziomie 10 085 funtów. Accord, CR-V, Fit i S2000 nie miały żadnych danych.
2009 : Civic spadł do 3738 funtów. Civic Hybrid nie podlega ocenie. Pilot spadł do 8466 funtów. Odyseja pozostała na poziomie 8210 funtów. Brak danych dla modeli Accord, Fit i CR-V.
Dopuszczalna masa całkowita (GCWR) dla HUMMERA
HUMMER nie miał zbyt dużej różnorodności. Głównymi modelami były H2 i H3. H3T spóźnił się. Uciąg nie był głównym celem większości nabywców tych samochodów.
2006 : II połowa – 13 050 GBP. H3 — 8000 funtów. H1 Alpha – 17 300 funtów.
2007 : H2 wzrósł do 13 150 funtów. H3 pozostał na poziomie 8 000 funtów.
2008 : H2 wzrósł do 14 000 funtów. H3 pozostał na poziomie 8 000 funtów.
2009 : II połowa pozostała na poziomie 14 000 GBP. H3 pozostał na poziomie 8 000 funtów. H3T pokazał się z wagą 9461 funtów.
Dopuszczalna masa całkowita (GCWR) Hyundaia według modelu
W tym okresie asortyment produktów Hyundaia wzrósł. SUV-y przewoziły większą masę niż sedany. Entourage i Veracruz to nowe dodatki.
2006 : Azera – 4779 funtów. Elantra – 4434 funtów. Santa Fe – 6399 funtów. Sonata –
Dane dotyczące masy całkowitej zestawu (GCWR) dla samochodów Kia i Land Rover
W kontekście holowania rzadko wspomina się o podstawowych sedanach Kia. W latach 2006–2008 Optima konsekwentnie wykazywała masę całkowitą wynoszącą 5292 funtów. To niewiele, jak na ciągnięcie czegokolwiek cięższego niż mała przyczepa. Sportage z tych samych lat ważył 4880 funtów. Duże ciężarówki pojawiły się dopiero w 2007 roku. Sedona podniosła tę liczbę do 8015 funtów. Sorento kosztuje 9299 funtów. Do 2009 roku Borrego dołączył do oferty w cenie 9398 funtów. Większość innych modeli Kia, takich jak Rio, Spectra i Rondo, nie ma dopuszczalnej masy całkowitej zestawu pojazdów (GCWR) w tych latach. Nie można z nimi holować. Kropka.
Land Rover działa w cięższym segmencie. Ich wskaźniki odzwierciedlają masę samego samochodu plus znaczny ładunek. Cena LR3 w 2006 roku zaczynała się od 13 165 funtów. Range Rover był nieco wyższy i ważył 13 324 funtów. Range Rover Sport kosztował 13 318 funtów. Z biegiem czasu liczby te nieznacznie wzrosły. Do 2009 roku LR3 osiągnął 13 662 funtów. Range Rover ważył 13564 funtów. Sport utrzymał się na stałym poziomie 13 334 funtów. LR2 pojawił się bez oceny w 2007 r., a w 2009 r. jego cena spadła do 7905 funtów. W końcu jest to kompaktowy SUV.
Ograniczenia holowania Lexusa i Lincolna
Lexus dzieli swoją ofertę na luksusowe cruisery i SUV-y przystosowane do jazdy terenowej. Model GX 470 utrzymał stabilną masę całkowitą wynoszącą 11 521 funtów w latach 2006–2009. Model LX 470 ważył 12 240 funtów. Kiedy w 2008 roku zastąpiono go modelem LX 570, cena wzrosła do 14 645 funtów. To poważna siła uciągu. Modele RX średniej wielkości były lżejsze. RX 330 ważył 7510 funtów. RX 350 spadł do 6020 funtów w 2008 roku i pozostał na tym poziomie. Cena modelu RX 400h Hybrid zaczynała się od 8015 funtów, a w 2008 r. spadła do 6340 funtów. Model LS 430 ważył skromne 6140 funtów. Większość innych sedanów Lexusa, takich jak linie ES, GS, IS i SC, nie ma certyfikatu GCWR. Nie są przeznaczone do przyczep.
Na ich liście dominują duże ciężarówki Lincoln. W 2006 r. cena Navigatora zaczynała się od 11 900 funtów. Do 2007 r. wzrosła do 15 000 funtów i na tym poziomie pozostała. Mark LT był opcją o dużej pojemności i nośności 14 500 funtów w latach 2006–2008. Mniejsze samochody były ograniczone. Cena samochodu miejskiego wahała się od 6460 do 6502 funtów. Ceny MKX zaczynały się od 6370 funtów w 2007 r. i wzrosły do 7350 funtów w 2008 r. MKS pojawił się w 2009 r. z wagą zaledwie 5277 funtów. Modele Zephyr i wczesne modele MKZ nie miały żadnych ocen. Do holowania łodzi potrzebny będzie nawigator.
Charakterystyka Mazdy i Mercedes-Benz
W tamtych czasach małe ciężarówki i SUV-y Mazdy przewoziły umiarkowane ładunki. Przetworniki serii B były końmi pociągowymi. B2300 ważył około 4744–4800 funtów. B3000 osiągnął poziom 6072 funtów w 2006 r., a następnie nieznacznie spadł do 6000 funtów. B4000 królował z ceną 6973 funtów w 2006 r., wzrosła do 7000 funtów w 2007 r., a następnie ustabilizowała się na poziomie 6952 funtów w 2009 r. CX-9 był wariantem większego SUV-a. Zaczęło się od 6826 funtów w 2007 r., a w 2009 r. spadło do 6484 funtów. Cena CX-7 utrzymywała się na stałym poziomie 5860 funtów. Tribute był lżejszy i ważył około 4842–4893 funtów. Hybrid Tribute był jeszcze niższy i wyniósł 4747 funtów. Większość modeli Mazdy, takich jak Miata, RX-8 i Mazda3/6, nie ma ocen.
Mercedes-Benz zmienił bieg w latach 2006–2009. We wczesnych latach dane dotyczące małych sedanów były skąpe. Cena modelu ML350 w 2006 r. wynosiła początkowo 6773 funtów. Do 2007 r. cena znacznie wzrosła do 12 056 funtów. Dlaczego jest tak ogromna różnica? Prawdopodobnie zmiana metody obliczeń lub standardowego wyposażenia. Klasa ML ustabilizowała się w przedziale 12 000–12 400 funtów. ML63 AMG osiągnął masę 12443 funtów. Nowa klasa GL pojawiła się w 2007 roku z wyższymi osiągami. GL320 osiągnął maksymalną masę 12946 funtów. Do roku 2008 waga modelu GL550 wzrosła do 13 084 funtów. Klasa G była niezawodna. G500 kosztował 12 695 funtów w 2007 r., następnie 12 661 funtów w 2008 r. G55 osiągnął cenę 12 783 funtów. Klasa R pojawiła się w 2009 roku z oceną 8590 funtów. Większość modeli klasy C, E, S i SL nie posiada GCWR.
Ograniczenia rtęci i MINI
Do 2009 roku Mercury został zintegrowany z ekosystemem Forda. Z biegiem czasu Grand Marquis poprawił swój uciąg. Zaczęło się od 5688 funtów w 2006 r. i wzrosło do 6600 funtów w 2009 r. Mountaineer utrzymywał się na stałym poziomie w przedziale 8111–8217 funtów. SUV Monterey ważył 7990 funtów. Mariner był lżejszy i ważył od 4935 do 4991 funtów. Hybrydowy Mariner był nieco bardziej wydajny, ale miał podobną masę, około 4809–4937 funtów. Montego i Sable to małe sedany o wartości około 4793–4820 funtów. Milan nie miał oceny. Możliwości holowania Mercury zmalały wraz z zanikiem marki.
MINI nie holowało przez te lata. Żaden model, od Cooper Convertible po John Cooper Works, nie ma certyfikatu GCWR. Wszystkie modele Cooper Hardtop, Clubman i Cabrio uzyskały wynik zerowy. Warianty John Cooper Works, choć szybsze, nie zwiększały uciągu. Jeśli w 2009 roku musiałeś ciągnąć przyczepę z MINI, nie miałeś szczęścia. Samochody były zbyt lekkie, a skrzynie biegów nie były zaprojektowane tak, aby wytrzymać obciążenie. Ogranicz się do jazdy po mieście.
Obecność małego Mitsubishi
Mitsubishi skupiło się na crossoverach i małych ciężarówkach. Pickup Raider był najcięższą ciężarówką. W latach 2006 i 2008 wynosiła ona 8600 funtów, nieznacznie spadając do 8583 funtów w 2007 r. SUV Montero był mocny i ważył 9937 funtów w 2006 r. Endeavour był niezwykle zmienny. Osiągnęła kwotę 7519 funtów w 2006 r., spadła do 6108 funtów w 2007 r., a następnie ponownie wzrosła do 7552 funtów w 2008 r. Outlander był lekkim crossoverem. Zaczęło się od 4891 funtów w 2006 r., podskoczyło do 5682 funtów w 2007 r., a następnie spadło do 5045 funtów w 2008 r. Lancer był malutki. W 2006 roku wyceniono go na 3895 funtów, a następnie zniknął z listy holowanych. Większość Mitsubishi, takich jak Eclipse i Galant, nie ma GCWR.
Dane pokazują wyraźną tendencję. Wśród najlepszych wyników dominowały luksusowe SUV-y i pełnowymiarowe ciężarówki. Samochody kompaktowe i crossovery były ograniczone lub nieobecne. Jeśli już dziś zastanawiasz się nad tymi modelami, zerknij na naklejkę na framudze drzwi. Dane fabryczne z lat 2006-2009 mogą nie odzwierciedlać bieżących modyfikacji lub zużycia. Zużyta skrzynia biegów lub słabe zawieszenie powodują zmianę rzeczywistego limitu działania. Nie ufaj arkuszowi kalkulacyjnemu. Zaufaj faktycznemu stanowi samochodu. Liczby są punktem wyjścia, a nie prawo.
Specyfikacje dopuszczalnej masy całkowitej Nissana (2006–2009)
Analiza danych dopuszczalnego ciężaru holowniczego (GCWR) Nissana z połowy 2000 roku pokazuje, że marka aktywnie przesuwała swoją uwagę w stronę samochodów ciężarowych i SUV-ów. Liczby opowiadają historię wzrostu wydajności.
Armada z 2006 roku mogła holować przyczepę o masie do 11 818 funtów. Tuż za nim plasował się Tytan z wagą 11 465 funtów. Mniejsze crossovery, takie jak Murano, miały limit 8100 funtów, podczas gdy Pathfinder miał limit 10523 funtów. Sedany były znacznie lżejsze. Cena Altimy zaczynała się od 4151 funtów, a do 2007 r. nieznacznie wzrosła do 4205 funtów. W tym okresie cena Maximy oscylowała wokół 4600 funtów.
Rok 2007 przyniósł istotne zmiany. Armada zwiększyła limit do 12 800 funtów. Frontier dodał kilkaset funtów, osiągając 11 133 funtów. Tytan osiągnął 11600 funtów. Godnym uwagi dodatkiem jest Altima Hybrid o masie 4632 funtów, czyli wyższej niż model zasilany wyłącznie benzyną.
Do 2008 roku notowania Armady wzrosły do 15 100 funtów. To ogromny skok. Cena Titana również nieznacznie wzrosła do 11 688 funtów. Nowy Łotr wchodzi na listę z wagą 4430 funtów. Xterra straciła trochę na wadze, spadając do 9300 funtów. Frontier ustabilizował się na poziomie 10 676 funtów.
Cena Murano z 2009 r. znacznie spadła do 7505 funtów. Armada kosztowała 15 100 funtów. Cena Titana pozostała na poziomie 11 688 funtów. Frontier powrócił do wagi 11 133 funtów. Quest utrzymywał się na stałym poziomie około 7943 funtów. GT-R i 350Z nie miały oficjalnej oceny GCWR, prawdopodobnie ze względu na ich sportowy charakter i brak haków holowniczych.
Dane techniczne masy całkowitej pojazdu Pontiac (2006–2009)
Pontiac kończył produkcję, ale dane GVWR pokazują, że ostatnie lata jego działalności były nadal produktywne.
G8 wyróżniało się swoim potencjałem. Oceniany na 6035 funtów w latach 2008 i 2009, mógł holować znaczne ładunki. Grand Prix było niezmienne i oscylowało wokół 4600 funtów. G6 zaczynało się od 4530 funtów, a później nieznacznie spadło do 4455 funtów.
SUV-y i większe pojazdy miały większe możliwości. Cena Montana SV6 osiągnęła w 2006 roku 8500 funtów. Torrent kosztował około 7300 funtów. Vibe był małym crossoverem, którego waga zaczynała się od 4351 funtów, a kończyła na 4506 funtów w 2009 roku.
G5 był lekki. Zaczęło się od 4141 funtów, a do 2009 roku spadło do 3902 funtów. W 2006 roku GTO miało jednorazowy rating na poziomie 4578 funtów. Solstice nigdy nie miało określonego GCWR.
Dane techniczne Porsche dotyczące dopuszczalnej masy holowniczej (2006–2009)
Porsche dbało o prostotę. Kiedy sprawdzasz Dopuszczalna masa holownicza Porsche, widzisz w zasadzie jedną liczbę.
Cayenne był koniem pociągowym. W latach 2006 i 2008 jego ocena wynosiła 12 628 funtów. Do 2009 roku nieznacznie wzrosła do 12 650 funtów.
Samochody sportowe nie miały żadnych ocen. Modele 911 (w tym Carrera), Boxster i Cayman nie miały określonego GCWR. To logiczne. Caymanem nie będziesz ciągnął przyczepy. Dane potwierdzają to, co już wiedzą entuzjaści: samochody wyścigowe Porsche są przeznaczone do jazdy, a nie do ciągnięcia ładunku.
Dane techniczne masy całkowitej holowanego Saaba (2006–2009)
**Oceny holowania brutto Saaba pokazują, że marka, która niewiele się zmieniła, nawet gdy walczy o przetrwanie.
9-7X był zawodnikiem wagi ciężkiej. W latach 2006–2009 posiadał stabilne 10 500 funtów. Platforma dzieliła go z ciężarówkami GMT900, więc liczba ta jest całkiem uzasadniona.
9-5 przez wszystkie cztery lata utrzymywał stałą wagę 7120 funtów. Model 9-3 odnotował niewielki wzrost, począwszy od 5430 funtów w 2006 r., a kończąc na 5680 funtów w 2009 r.
9-2X, konwersja Imprezy, w 2006 roku wyceniono na 5220 funtów. Następnie zniknął z list.
Dane techniczne masy całkowitej pojazdu Saturn (2006–2009)
Liczby Saturna odzwierciedlają jego walkę o odnalezienie swojej tożsamości. Maksymalna masa holownicza Saturn jest bardzo zróżnicowana.
Minivan Relay był pomocny. Zaczęło się od 8500 funtów w 2006 r. i spadło do 7918 funtów w 2007 r. Potem zniknął.
Outlook był bratem bliźniakiem Buick Enclave. Zaczęło się od 9500 funtów w 2007 r. i gwałtownie spadło do 6872 funtów w 2008 r., utrzymując się na stałym poziomie 6852 funtów w 2009 r.
Cena Vue początkowo oscylowała wokół 4800 funtów, a następnie w 2008 r. wzrosła do 5475 funtów. VUE Hybrid wycenił ją na 5439 funtów.
Aura była sedanem o masie całkowitej 4678 funtów. Ion był lżejszy, zaczynając od 3946 funtów i spadając do 3902 funtów.
Sky i Astra nie miały żadnych ocen.
Dane techniczne masy całkowitej pojazdu Scion (2006-2009)
Scion był skierowany do młodych ludzi. Nie zależało im na holowaniu.
Jeśli sprawdzisz Ocena całkowitego holowania Scion, znajdziesz głównie myślniki.
tC, xB i xD nie miały ustalonego GCWR w 2006 r. Trwało to do 2009 r. xD pojawiło się w 2008 i 2009 r., nadal bez oceny.
To nie było przeoczenie. To był wybór projektu. Pojazdy te nie były przeznaczone do ciężkich ładunków. Materiał dowodowy potwierdza, że były to pojazdy wyłącznie osobowe.
Specyfikacje masy całkowitej inteligentnego pojazdu ciągniętego (2008)
Moc holowania brutto smarta można łatwo sprawdzić.
Fortwo nie miało określonego GCWR w 2008 roku. To mikrosamochód. Nic nim nie holujesz. Kreska to potwierdza.
Dane techniczne masy całkowitej Subaru (2006–2009)
Układy napędu na wszystkie koła Subaru są legendarne, ale Wskaźniki całkowitego uciągu Subaru wykazują specyficzne ograniczenia.
Tribeca była największa. W latach 2006 i 2007 wynosiła 7805 funtów, a następnie spadła do 6290 funtów w latach 2008 i 2009.
Outback trochę się urósł. Zaczęło się od 6160 funtów w 2006 r., osiągnęło 6180 funtów w 2007 r., 6200 funtów w 2008 r. i 6207 funtów w 2009 r.
Cena Forestera zaczynała się od 5640 funtów, w latach 2007 i 2008 wzrosła do 5690 funtów, po czym w 2009 roku straciła swoją pozycję w rankingu.
Legacy kosztowało około 6000 funtów. Ceny sedana zaczynały się od 6050 funtów, w 2007 r. osiągnęły 6120 funtów i utrzymywały ten poziom w latach 2008 i 2009. Ceny kombi zaczynały się od 6105 funtów i utrzymywały się na stałym poziomie.
Impreza Outback Sport kosztowała około 5200 funtów. WRX i STI nie miały żadnych ocen. W 2006 roku Baja kosztowała 6035 funtów
Dopuszczalna masa całkowita (GCWR) pojazdów marki Volkswagen według modelu i roku produkcji
Volkswagen nie zawsze podaje dopuszczalną masę pojazdu (GCWR) dla każdego poziomu wyposażenia. Jeśli zamiast wartości znajduje się myślnik, oznacza to, że dane nie są dostępne w standardowych tabelach przeglądowych. Touareg to jednak pojazd do dużych obciążeń. W 2006 roku jego liczba wynosiła 12 952 funtów. W 2007 roku liczba ta wzrosła do 13 034 funtów. W przypadku Touarega 2 z 2009 r. kwota ta ponownie spada do 12 952 funtów.
W przypadku mniejszych samochodów dane prezentowane są fragmentarycznie. Dane GCWR nie są dostępne dla modeli z 2006 roku: Golf, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Phaeton i Rabbit. To samo dotyczy modeli z roku 2007: Eos, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon i Rabbit. W przypadku roku modelowego 2008 istnieje martwa strefa pod względem danych GCWR dla wszystkich reprezentowanych modeli: Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon, R32, Rabbit i Touareg 2.
Wykres Volkswagen GCWR 2009 staje się bardziej szczegółowy dla cięższych pojazdów. Routan waży 6771 funtów. To niewiele. Tiguan jest jeszcze lżejszy i waży 5748 funtów. Touareg 2 pozostaje w cenie 12 952 funtów. Wszystkie pozostałe modele z roku 2009 — Eos, GLI, GTI, Jetta Sedan, Jetta Sport Wagon, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon i Rabbit — nie mają podanych wartości GCWR.
Jeśli chcesz dokładniej poznać dopuszczalne masy tych pojazdów, warto przyjrzeć się GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu), GAWR (dopuszczalna masa całkowita osi), ładowność, masa własna, ładowność i udźwig.
Dopuszczalna masa całkowita (GCWR) pojazdów Volvo według modelu i roku
Volvo ma tendencję do dostarczania bardziej spójnych danych. Problemy z ograniczeniami wagowymi występują głównie w samochodach kompaktowych. W 2006 roku S40 ważył 5375 funtów. V50 był nieco cięższy i ważył 5476 funtów. S60 osiągnął najwyższy poziom 6843 funtów. S80 ważył 7184 funtów. V70 miał ocenę 6746 funtów. XC70 wyceniono na 7125 funtów. XC90, duży SUV, mógł udźwignąć do 8694 funtów.
W składzie na sezon 2007 zaszły pewne zmiany. C70 znacznie spada do 5942 funtów. S40 nieznacznie wzrasta do 5384 funtów. Cena S60 wzrasta do 6951 funtów. S80 spadł do 6943 funtów. V50 wzrasta do 5494 funtów. Cena V70 pozostaje niezmieniona – 6746 funtów. XC70 utrzymał swoją wagę 7125 funtów. XC90 nieznacznie spada do 8570 funtów.
Do 2008 roku C30 przybył z niską wagą 5105 funtów. C70 spadł jeszcze bardziej do 5777 funtów. S40 spada do 5370 funtów. Cena S60 wzrosła do 6973 funtów. S80 wzrasta do 7282 funtów. V50 ustabilizowało się na poziomie 5471 funtów. Cena V70 wzrosła do 6977 funtów. XC70 wzrasta do 7549 funtów. XC90 pozostało na tym samym poziomie –
