Économie de carburant. Puissance. Couple. De zéro à soixante fois. La plupart des acheteurs de voitures comprennent ces paramètres. Ils constituent la base de référence pour évaluer les performances et l’efficacité. Même les volumes intérieurs, comme l’espace pour les jambes à l’avant et à l’arrière, sont connus des acheteurs de berlines. Ces chiffres vous indiquent exactement ce que vous obtenez pour votre argent. Ils sont simples.
Mais certaines statistiques font trébucher les nouveaux acheteurs. Les ignorer peut avoir de graves conséquences. L’un de ces chiffres est le poids nominal brut combiné. Si vous envisagez de remorquer, ignorer ce numéro est un pari pour votre sécurité et votre matériel.
Définir le GCWR
Le poids nominal brut combiné (GCWR) n’est pas une mesure de votre charge actuelle. C’est une limite stricte. Le constructeur le définit comme le poids maximum autorisé d’un véhicule remorqueur chargé combiné à sa remorque chargée attachée. Ne dépassez jamais ce nombre.
Pensez-y aux côtés du poids nominal brut du véhicule (PNBV). Les deux sont des maximums fixés par le fabricant. La différence est la portée. Le PNBV s’applique à un seul véhicule. Le GCWR s’applique à l’ensemble de la plate-forme. Le véhicule tracteur et la remorque. Ensemble.
Ford explique clairement le calcul. Vous ajoutez le poids à vide du véhicule, la charge utile autorisée, le poids du conducteur et du passager ainsi que le poids de la remorque. Si cette somme dépasse le GCWR, vous êtes dans la zone de danger.
GCWR est la limite de poids maximum combiné que le constructeur a fixée pour les deux véhicules une fois fixés. Il ne s’agit pas d’une mesure du poids réel. C’est un plafond de sécurité.
Pourquoi la surcharge est dangereuse
La sécurité est la principale raison de cette limite. Surcharger un véhicule de remorquage est risqué. La surcharge du véhicule tracteur et de la remorque est catastrophique.
Le contrôle devient difficile. Les freins surchauffent. Ils peuvent échouer complètement, éliminant ainsi votre capacité à ralentir. Les pneus risquent de ne pas supporter la charge supplémentaire, ce qui entraînerait des éclatements. Le moteur et la transmission souffrent de contraintes excessives, ce qui risque de provoquer une panne mécanique. Les composants de la suspension peuvent se plier ou se briser. Perdez le contrôle de la plate-forme et vous aurez un accident majeur entre les mains.
Ne dépassez pas le PNBC de votre véhicule. C’est une ligne que vous ne franchissez pas.
Où trouver votre GCWR
Connaître le poids nominal brut combiné de votre véhicule avant de vous atteler est une décision judicieuse. Les données ne sont pas cachées. Recherchez une étiquette à l’intérieur du cadre de la porte du véhicule, près du loquet de la porte conducteur. Les fabricants publient également ces informations en ligne. Si vous ne trouvez pas l’étiquette, consultez le site Web du fabricant.
Le tableau ci-dessous fournit les chiffres GCWR pour différents modèles. Utilisez-le pour vérifier vos limites.
Liste GCWR
En fonction de votre marque et de l’année modèle, votre poids nominal brut combiné peut être répertorié dans le tableau suivant.
Parcourir par marque
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
-Cadillac
-Chevrolet
-Chrysler
– Esquiver
-Gué
-GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
-Infiniti
-Isuzu
-Jaguar
-Jeep
– Kia
– Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercure
-MINI
-Mitsubishi
-Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturne
– Scion
– intelligent
-Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Pour plus de détails sur le poids du véhicule, le remorquage et les spécifications associées, reportez-vous aux liens fournis dans le guide complet.
Acura PNBC
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | Bourse de Toronto | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | Bourse de Toronto | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 4550 |
Plus de spécifications Acura :
- PNBV Acura
-Acura GAWR - Capacité de chargement Acura
- Poids à vide Acura
- Charge utile Acura
- Capacité de remorquage Acura
PNBC Audi
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Plus de spécifications Audi :
- Audi PNBV
-Audi GAWR - Capacité de transport de marchandises Audi
- Poids à vide Audi
- Charge utile Audi
- Capacité de remorquage Audi
PNBC BMW par année et modèle
Les géants bavarois apportent de lourdes capacités de transport, mais il faut savoir où chercher les chiffres. Si un modèle n’est pas répertorié, les données GCWR sont soit absentes des spécifications standard, soit impliquent une configuration qui n’est généralement pas adaptée au remorquage lourd. Les modèles X5 dépassent systématiquement leur catégorie de poids par rapport aux berlines.
PNBBM BMW 2006
Le X5 démarre avec un robuste 10 802 livres. Le X3 pèse 7 673 livres. La plupart des berlines comme les 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, M3, M5, M6, Z4 et Z4M n’ont pas de GCWR répertorié, ce qui suggère des configurations standard pour les passagers.
PNBBM BMW 2007
Le X5 grimpe légèrement à 11 132 livres. Le X3 reste stable à 7 662 livres. Les nouvelles entrées incluent l’Alpina B7, bien que son GCWR reste non répertorié aux côtés des M5, M6 et Z4M.
PNBBM BMW 2008
La gamme s’agrandit avec les 128, 135 et X6. Le X5 maintient sa cote de 11 132 livres. Le X3 reste à 7 662 livres. Le nouveau X6 est associé à un PNBC de 11 044 lb. Les M3 et Alpina B7 sont répertoriés sans poids de remorquage spécifiques.
PNBBM BMW 2009
Le X5 chute légèrement à 11 066 livres. Le X6 reste ferme à 11 044 livres. Le X3 continue à 7 662 livres. Les M3, M5 et M6 apparaissent sans valeurs GCWR.
Conseil rapide : Si votre berline BMW ne répertorie pas de PNBC, supposez qu’elle n’est pas conçue pour des charges de remorque importantes. Tenez-vous-en aux X5 et X6 pour les transports lourds.
PNBC Buick par année et modèle
Les chiffres de remorquage de Buick sont étonnamment constants au fil des années. L’Enclave s’est imposée comme le poids lourd, tandis que la Crosse et la Lucerne sont restées stables tout au long de la période.
PNBC Buick 2006
Le Rainier mène le peloton avec 10 500 livres. Le Terraza suit à 8 500 livres. Le Rendez-vous pèse 7 746 livres. LaCrosse et Lucerne sont à égalité à 4 645 livres.
PNBC Buick 2007
Les chiffres Rainier et LaCrosse/Lucerne tiennent bon. Le Rainier conserve sa cote de 10 500 lb. La LaCrosse et la Lucerne demeurent à 4 645 livres. Le Rendez-vous reste à 7 746 livres.
PNBC Buick 2008
L’Enclave entre dans la mêlée avec un solide GCWR de 9 500 lb. Les LaCrosse et Lucerne sont inchangées à 4 645 livres.
PNBC Buick 2009
L’Enclave maintient sa capacité de 9 500 lb. La LaCrosse et la Lucerne restent statiques à 4 645 livres.
Cadillac GCWR par année et modèle
Cadillac offre un large spectre, de la CTS compacte aux énormes VUS Escalade. Les variantes Escalade offrent généralement le PNBC le plus élevé, en particulier les modèles ESV et EXT des années suivantes.
PNBC Cadillac 2006
L’Escalade ESV est en tête de liste avec 14 000 livres. L’Escalade EXT est juste derrière à 13 464 livres. L’Escalade de base pèse 12 902 livres. Le STS-V atteint 5 383 livres. Le SRX est évalué à 5 314 livres. Le DTS est à 5 159 livres. Le STS est à 5 008 livres. Le CTS-V pèse 5 000 livres. Le CTS est à 4 659 livres. Les XLR et XLR-V n’ont pas de GCWR répertorié.
PNBC Cadillac 2007
Les variantes Escalade plafonnent toutes à 14 000 livres. Le STS-V s’améliore à 5 544 livres. Le SRX grimpe considérablement à 6 314 livres. Le STS est à 5 079 livres. Le CTS-V reste à 5 000 livres. Le DTS est à 5 159 livres. Le CTS est à 4 659 livres.
PNBC Cadillac 2008
L’Escalade, l’ESV et l’EXT pèsent tous 14 000 livres. Le STS-V reste à 5 544 livres. Le SRX reste à 6 314 livres. Le STS passe à 5 123 livres. La CTS grimpe à 5 011 livres. Le DTS est à 5 159 livres.
PNBC Cadillac 2009
L’Escalade, l’ESV et l’EXT continuent à 14 000 livres. L’Escalade hybride tombe à 6 314 livres. Le STS-V détient 5 544 livres. Le STS et le SRX pèsent tous deux 5 123 livres. Le CTS reste à 5 011 livres. Le DTS est à 5 159 livres.
Chevrolet GCWR par année et modèle
La gamme de Chevrolet est immense. Vous avez des petites voitures comme la Cobalt qui pèsent à peine 4 141 livres, jusqu’au Silverado 2500/3500 HD à 16 000 livres. Les variantes hybrides augmentent souvent la capacité de remorquage en ajoutant du couple ou des packages de refroidissement spécifiques.
PBC Chevrolet 2006
Les Silverado 2500 HD et 3500 HD atteignent 16 000 lb. L’Avalanche 2500 pèse 16 878 livres. Le Suburban 2500 pèse 13 822 livres. Le Silverado 1500 HD pèse 13 793 livres. Le TrailBlazer pèse 11 000 livres. L’Express pèse 9 500 livres. Le TrailBlazer EXT pèse 9 921 livres. L’Uplander pèse 7 734 livres. L’Equinox est à 7 252 livres. Le SSR est à 7 351 livres. L’Impala pèse 4 703 livres. Le Monte Carlo pèse 4 504 livres. Le HHR est à 4 305 livres. Le Malibu MAXX pèse 4 609 livres. Le Cobalt pèse 4 141 livres. Le Colorado pèse 5 218 livres.
PBC Chevrolet 2007
Les Silverado 2500 HD et Classic restent à 16 000 livres. Le Silverado 1500 HD Classic pèse 14 000 livres. Le Suburban 2500 atteint 14 000 livres. Les Suburban 1500 et Silverado 1500 SS Classic ont atteint 13 000 livres. Le Tahoe et le TrailBlazer pèsent 10 000 livres. Le Silverado 1500 Classic pèse 10 798 livres. Le Colorado passe à 5 772 livres. L’Uplander pèse 7 754 livres. L’Equinox reste à 7 252 livres. L’Express pèse 9 500 livres. L’Impala pèse 4 705 livres. Le Monte Carlo pèse 4 504 livres. Le HHR est à 4 305 livres. Le Cobalt pèse 4 141 livres.
PBC Chevrolet 2008
Les Silverado 2500 HD et 3500 HD supportent 16 000 livres. Le Suburban 2500 s’élève à 16 000 livres. L’Avalanche 1500, le Suburban 1500, le Tahoe et le TrailBlazer pèsent tous 10 000 livres. Le Tahoe hybride atteint 12 000 livres. Le Silverado 1500 pèse 10 000 livres. L’Express pèse 9 500 livres. L’Uplander grimpe à 8 500 livres. L’Equinox est à 7 252 livres. Le Colorado pèse 7 000 livres. L’Impala pèse 4 705 livres. Le HHR est à 4 305 livres. Le mal
Spécifications Ford GCWR pour les modèles 2006-2009
Les chiffres GCWR de Ford vous indiquent exactement le poids que l’ensemble camion et remorque peut supporter avant que la transmission ne commence à crier. Il ne s’agit pas seulement de remorquer. C’est la masse totale. Si vous dépassez ces limites, vous jouez avec le feu ou ruinez votre transmission. Les camions Super Duty dominent l’extrémité supérieure de l’échelle.
Pour 2006, le F-350 Super Duty atteint un poids maximal de 13 000 lb. Les fourgons de la série E sont des bêtes de somme. Le E-350 Super Duty atteint 13 000 livres. Les petites camionnettes descendent plus bas. L’E-250 pèse 10 912 livres. Le E-150 pèse 11 318 livres. Les micros varient énormément. Les F-250 et F-350 pèsent tous deux 15 000 livres. Le F-150 pèse 11 665 livres. Des SUV et voitures compacts ? Minimal. Le GCWR de Focus est de 3 771 livres. Mustang n’a pas de notation répertoriée. Fusion et Taurus sont également vides.
2007 a apporté des changements. Le F-250 est passé à 17 000 livres. Le F-350 l’a égalé à 17 000 livres. Le nouveau Edge est entré avec une limite de 6 248 lb. L’expédition EL a culminé à 15 078 livres. L’Explorer a atteint 8 500 livres. Le Ranger a chuté considérablement à 5 820 livres. La Mustang a obtenu une cote de 4 611 livres. Freestar est tombé à 7 000 livres.
2008 a vu les gros frappeurs se stabiliser. Le F-450 est entré dans le chat avec un énorme PNBC de 27 000 livres. Le F-350 est resté à 17 000 livres. Le F-250 est retombé à 15 000 livres. Escape Hybrid détenu à 4 788 livres. Taurus X pesait 6 183 livres. Focus et Fusion n’avaient toujours aucune donnée.
2009 a permis aux camions lourds de rester forts. Le F-150 est passé à 14 950 livres. Le F-450 était répertorié ici à 16 983 livres, ce qui semble faible par rapport à 2008, alors vérifiez votre version spécifique. L’expédition a atteint 15 000 livres. L’Explorer a légèrement chuté à 8 110 livres. Flex a ajouté 6 900 livres à la liste. Ranger est resté à 6 000 livres.
Limites du GCWR GMC par année
GMC et Chevrolet partagent des plates-formes, mais les chiffres GCWR peuvent différer légèrement en fonction de l’équipement. Les lignes Yukon et Sierra sont l’endroit où réside le poids.
En 2006, le Yukon XL menait à 13 000 lb. Le Yukon pesait 11 000 livres. Les Sierra 3500 et 2500 ont tous deux atteint 15 792 livres. Le Sierra 1500 était léger à 8 361 livres. Envoy et Envoy XL étaient verrouillés à 10 000 livres. Les fourgons Savana 2500/3500 ont atteint 12 000 livres. Canyon a commencé à 5 179 livres.
2007 a introduit l’Acadia. Le PNBC est de 9 500 livres. Le Sierra 3500 a plongé à 15 342 livres. Le Sierra 2500 est passé à 15 858 livres. Le Yukon a chuté à 10 000 livres. Yukon XL tenu à 13 000 livres. Canyon a augmenté à 5 679 livres. L’Envoy est tombé à 9 854 livres.
2008 a apporté des mises à jour. Le Sierra 3500 a grimpé à 16 000 livres. Sierra 2500 tenu à 15 858 livres. Le Sierra 1500 a atteint 9 500 livres. Yukon Hybrid inscrit avec 12 000 livres. Le Yukon est resté à 10 000 livres. Le Yukon XL est resté à 13 000 livres. Canyon est passé à 5 882 livres. L’Acadia est restée à 9 500 livres.
2009 a vu des ajustements mineurs. Sierra 3500 tenu à 16 000 livres. Le Sierra 2500 a légèrement augmenté pour atteindre 15 926 livres. Le Sierra 1500 est resté à 9 500 livres. Le Yukon Hybrid a conservé 12 000 livres. Le Yukon XL est tombé à 11 000 livres. Canyon a augmenté à 5 887 livres. La Sierra hybride n’avait aucune cote répertoriée.
Données PNBC Honda 2006–2009
Honda donne généralement la priorité à l’économie de carburant plutôt qu’à la capacité de remorquage brute. Les chiffres le reflètent. Les petites voitures ont de minuscules GCWR. Les SUV sont décents. Le Ridgeline est l’exception.
2006 commence avec l’Accord à 4 206 lb. La Civic pèse 4 968 livres. La Civic Hybrid pèse 3 743 livres. Le CR-V n’a pas de classement. L’élément pèse 5 021 livres. Odyssey atteint 8 210 livres. Le pilote pèse 7 914 livres. Ridgeline mène avec 9 653 livres. Insight est minuscule à 2 250 livres.
2007 La Civic a grimpé à 6 060 livres. Civic Hybrid détenue à 3 736 livres. L’élément est passé à 5 083 livres. Odyssey a légèrement chuté à 8 034 livres. Le pilote a grimpé à 9 700 livres. Ridgeline est passé à 10 085 livres. L’accord a augmenté à 4 274 livres. Fit, CR-V et S2000 n’avaient aucune donnée.
2008 La Civic est restée à 6 060 livres. Civic Hybrid détenue à 3 736 livres. Élément tenu à 5 083 livres. Odyssey est revenu à 8 210 livres. Pilote détenu à 9 700 livres. Ridgeline détenait 10 085 livres. Accord, CR-V, Fit et S2000 étaient vierges.
2009 La Civic a chuté à 3 738 livres. La Civic Hybrid n’avait aucune note. Le pilote est tombé à 8 466 livres. Odyssey tenu à 8 210 livres. Accord, Fit et CR-V n’avaient aucune donnée.
Chiffres GCWR HUMMER
HUMMER n’avait pas beaucoup de variété. Les H2 et H3 en étaient les piliers. Le H3T est arrivé en retard. La capacité de remorquage n’était pas un objectif pour la plupart de ces acheteurs.
2006 H2 était de 13 050 livres. Le H3 pesait 8 000 livres. Le H1 Alpha pesait 17 300 livres.
2007 Le H2 est passé à 13 150 livres. H3 est resté à 8 000 livres.
2008 H2 a bondi à 14 000 livres. H3 tenu à 8 000 livres.
2009 H2 maintenu à 14 000 livres. H3 tenu à 8 000 livres. H3T est entré avec 9 461 livres.
Hyundai PNBC par modèle
La gamme Hyundai s’est élargie au cours de cette période. Les SUV portaient plus de poids que les berlines. L’Entourage et le Veracruz étaient de nouveaux ajouts.
2006 Azera pesait 4 779 livres. L’Elantra pesait 4 434 livres. Santa Fe pesait 6 399 livres. La Sonate pesait 4 403 livres. Tucson pesait 4 403 livres. Accent et Tiburon n’avaient aucune note.
2007 L’Elantra a chuté à 3 623 livres. Santa Fe est tombé à 5 527 livres. Tucson est tombé à 4 390 livres. Entourage inscrit à 5 550 livres. Azera détenait 4 779 livres. Sonate détenue à 4 403 livres. Accent et Tiburon étaient vides. Veracruz n’avait aucune note.
2008 L’accent est passé à 4 779 lb. Azera est tombé à 3 623 livres. Elantra a bondi à 5 550 livres. L’entourage est passé à 5 898 livres. Santa Fe détenait 5 527 livres. Sonate détenue à 4 403 livres. Tiburon était vide. Tucson détenait 4 390 livres. Veracruz était vide.
2009 Azera détenait 4 779 livres. Elantra et Accent n’avaient aucune note. La Sonate a légèrement augmenté à 4 442 livres. Genesis et Tiburon étaient vides.
InfinitiGC
Répartition des données GCWR de Kia et Land Rover
Les berlines d’entrée de gamme de Kia apparaissent rarement dans les discussions sur le remorquage. L’Optima est restée stable à 5 292 lb de PNBC de 2006 à 2008. Ce n’est pas beaucoup pour transporter quelque chose de plus lourd qu’une petite remorque. Le Sportage pesait 4 880 livres pour ces mêmes années. Ce n’est qu’en 2007 que les plus gros transporteurs sont apparus. La Sedona est passée à 8 015 livres. Le Sorento a atteint 9 299 livres. En 2009, le Borrego est entré dans le chat avec 9 398 livres. La plupart des autres modèles Kia comme la Rio, la Spectra et la Rondo n’ont pas de poids nominal brut combiné répertorié pour ces années. Vous ne pouvez pas remorquer avec eux. Période.
Land Rover traite en territoire plus lourd. Leurs chiffres reflètent le poids du véhicule plus une charge importante. Le LR3 a commencé à 13 165 livres en 2006. Le Range Rover était légèrement plus élevé à 13 324 livres. Le Range Rover Sport pesait 13 318 livres. Ces chiffres ont légèrement augmenté au fil du temps. En 2009, le LR3 atteignait 13 662 livres. Le Range Rover a atteint 13 564 livres. Le Sport est resté stable à 13 334 livres. Le LR2 est apparu en 2007 sans cote, puis a chuté à 7 905 livres en 2009. C’est un VUS compact, après tout.
Limites de remorquage Lexus et Lincoln
Lexus divise sa gamme en croiseurs de luxe et en transporteurs tout-terrain. Le GX 470 détenait un PNBC constant de 11 521 lb de 2006 à 2009. Le LX 470 pesait 12 240 lb. Lorsque le LX 570 l’a remplacé en 2008, la cote est passée à 14 645 livres. C’est une puissance de remorquage importante. Les modèles RX de taille moyenne étaient plus légers. Le RX 330 pesait 7 510 livres. Le RX 350 est tombé à 6 020 livres en 2008 et y est resté. Le RX 400h hybride a commencé à 8 015 livres et est tombé à 6 340 livres en 2008. Le LS 430 avait un modeste 6 140 livres. La plupart des autres berlines Lexus comme les gammes ES, GS, IS et SC n’ont pas de PNBC répertorié. Ils ne sont pas construits pour les remorques.
Les gros camions de Lincoln dominent leur liste. Le Navigator a commencé à peser 11 900 lb en 2006. Il a grimpé à 15 000 lb en 2007 et y est resté. Le Mark LT était une option robuste pesant 14 500 livres entre 2006 et 2008. Les voitures plus petites étaient limitées. La Town Car tournait autour de 6 460 à 6 502 livres. Le MKX a commencé à 6 370 livres en 2007 et est passé à 7 350 livres en 2008. Le MKS est entré en 2009 avec seulement 5 277 livres. Le Zephyr et les premiers modèles MKZ n’avaient aucune cote. Vous auriez besoin d’un navigateur pour tirer un bateau.
Spécifications Mazda et Mercedes-Benz
Les petits camions et SUV de Mazda transportaient des charges modestes à cette époque. Les camionnettes de la série B étaient les bêtes de somme. Le B2300 pesait entre 4 744 et 4 800 livres. Le B3000 a atteint 6 072 livres en 2006, puis a légèrement baissé à 6 000 livres. Le B4000 était le roi avec un poids de 6 973 livres en 2006, grimpant à 7 000 livres en 2007, puis s’établissant à 6 952 livres en 2009. Le CX-9 était l’option de SUV plus grande. Il a commencé à 6 826 livres en 2007, puis est tombé à 6 484 livres en 2009. Le CX-7 est resté stable à 5 860 livres. Le Tribute était plus léger, entre 4 842 et 4 893 livres. L’hybride Tribute était encore plus bas, à 4 747 livres. La plupart des Mazda comme la Miata, la RX-8 et la Mazda3/6 n’avaient aucune cote.
Mercedes-Benz a changé de vitesse entre 2006 et 2009. Les premières années ont montré des données limitées pour les petites berlines. Le ML350 a commencé à peser 6 773 livres en 2006. Il a considérablement augmenté en 2007 pour atteindre 12 056 livres. Pourquoi cet énorme écart ? Probablement un changement de calcul ou d’équipement standard. La classe ML s’est stabilisée dans la fourchette de 12 000 à 12 400 lb. Le ML63 AMG a atteint 12 443 livres. La nouvelle classe GL est entrée en 2007 avec des chiffres plus élevés. Le GL320 a atteint 12 946 livres. Le GL550 a grimpé à 13 084 livres en 2008. La Classe G était robuste. Le G500 pesait 12 695 livres en 2007, puis 12 661 livres en 2008. Le G55 a atteint 12 783 livres. La Classe R est apparue en 2009 avec une capacité de 8 590 livres. La plupart des classes C, E, S et SL n’ont pas de GCWR.
Limites de Mercury et MINI
Mercury s’est intégré à l’écosystème de Ford en 2009. Le Grand Marquis a amélioré sa capacité de remorquage au fil du temps. Il a commencé à 5 688 livres en 2006 et a grimpé à 6 600 livres en 2009. L’alpiniste est resté constant entre 8 111 et 8 217 livres. Le SUV Monterey pesait 7 990 livres. Le Mariner était plus léger, oscillant entre 4 935 et 4 991 livres. Le Mariner hybride était légèrement plus efficace mais son poids était similaire, entre 4 809 et 4 937 livres. Les Montego et Sable étaient des berlines plus petites avec des cotes d’environ 4 793 à 4 820 livres. Le Milan n’avait aucune note. Les options de remorquage de Mercury diminuaient à mesure que la marque disparaissait.
MINI n’a pas remorqué au cours de ces années. Chaque modèle, de Cooper Convertible à John Cooper Works, n’avait pas de PNBC répertorié. Les Cooper Hardtop, Clubman et Convertible étaient tous à zéro. Les variantes John Cooper Works, bien que plus rapides, n’ajoutaient pas de capacité de remorquage. Si vous deviez remorquer une remorque avec une MINI en 2009, vous n’aviez pas de chance. Les voitures étaient trop légères et les transmissions n’étaient pas adaptées au stress. Restez fidèle à la conduite en ville.
Le faible encombrement de Mitsubishi
Mitsubishi s’est concentré sur les crossovers et les petits camions. Le pick-up Raider était le véhicule de transport le plus lourd. Il pesait 8 600 livres en 2006 et 2008, chutant légèrement à 8 583 livres en 2007. Le SUV Montero pesait 9 937 livres en 2006. L’Endeavour était étonnamment variable. Il a atteint 7 519 livres en 2006, est tombé à 6 108 livres en 2007, puis a remonté à 7 552 livres en 2008. L’Outlander était un multisegment léger. Il a commencé à 4 891 livres en 2006, a grimpé à 5 682 livres en 2007, puis est retombé à 5 045 livres en 2008. La Lancer était minuscule. Il avait une cote de 3 895 livres en 2006, puis a disparu de la liste de remorquage. La plupart des Mitsubishi comme l’Eclipse et le Galant n’avaient pas de GCWR.
Les données montrent une tendance claire. Les VUS de luxe et les camions pleine grandeur dominent les chiffres élevés. Les voitures compactes et les crossovers étaient limités, voire inexistants. Si vous regardez ces modèles aujourd’hui, vérifiez l’autocollant du montant de porte. Les valeurs d’usine de 2006 à 2009 peuvent ne pas correspondre aux modifications ou à l’usure actuelles. Une transmission usée ou une suspension faible modifie les limites du monde réel. Ne faites pas confiance à la feuille de calcul. Faites confiance à l’état réel du véhicule. Les chiffres sont un point de départ, pas une loi.
Spécifications Nissan GCWR (2006-2009)
L’examen des données du poids nominal brut combiné Nissan du milieu des années 2000 révèle une marque qui se concentrait fortement sur les camions et les SUV. Les chiffres témoignent d’une expansion des capacités.
En 2006, l’Armada pouvait supporter un poids massif de 11 818 livres. Le Titan suivait de près avec 11 465 livres. Les multisegments plus petits comme le Murano pesaient 8 100 livres, tandis que le Pathfinder gérait 10 523 livres. Les berlines étaient beaucoup plus légères. L’Altima a commencé à 4 151 livres et a légèrement grimpé en 2007 pour atteindre 4 205 livres. La Maxima a oscillé autour de 4 600 livres tout au long de cette période.
L’année 2007 a apporté des changements importants. L’Armada a bondi à 12 800 livres. Le Frontier a gagné quelques centaines de livres pour atteindre 11 133 livres. Le Titan a atteint 11 600 livres. L’Altima hybride était un ajout notable, évalué à 4 632 lb, plus élevé que le modèle à essence uniquement.
En 2008, la cote de l’Armada a grimpé à 15 100 livres. C’est un énorme saut. Le Titan a également grimpé jusqu’à 11 688 livres. Le nouveau Rogue est entré dans le classement à 4 430 livres. Le Xterra a pris un léger coup, tombant à 9 300 livres. Le Frontier s’est stabilisé à 10 676 livres.
2009 a vu le Murano chuter considérablement à 7 505 livres. L’Armada est restée stable à 15 100 livres. Le Titan est resté à 11 688 livres. Le Frontier est revenu à 11 133 livres. Le Quest est resté constant autour de 7 943 livres. Les GT-R et 350Z n’avaient pas de GCWR officiel, probablement en raison de leur nature axée sur la performance et de l’absence de crochets de remorquage.
Spécifications Pontiac GCWR (2006-2009)
Pontiac tirait à sa fin, mais les données pour les limites de poids combinées Pontiac montrent que leurs dernières années étaient encore robustes.
Le G8 a été un événement marquant. Évalué à 6 035 lb en 2008 et 2009, il pouvait supporter des charges importantes. Le Grand Prix a été constant, oscillant autour de 4 600 livres. Le G6 a commencé à 4 530 livres et a légèrement chuté à 4 455 livres plus tard.
Les SUV et les véhicules plus gros avaient plus d’espace. Le Montana SV6 a atteint 8 500 livres en 2006. Le Torrent pesait environ 7 300 livres. Le Vibe était un petit multisegment, commençant à 4 351 livres et se terminant à 4 506 livres en 2009.
Le G5 était léger. Il a commencé à 4 141 livres et est tombé à 3 902 livres en 2009. La GTO avait une cote unique de 4 578 livres en 2006. La Solstice n’a jamais eu de PNCR répertorié.
Spécifications Porsche GCWR (2006-2009)
Porsche a gardé les choses simples. Lorsque vous recherchez la capacité de poids combinée Porsche, vous voyez principalement un chiffre.
Le Cayenne était le cheval de bataille. En 2006 et 2008, son poids était évalué à 12 628 livres. En 2009, il atteignait 12 650 livres.
Les voitures de sport n’ont pas obtenu d’audience. Les 911 (y compris Carrera), Boxster et Cayman n’avaient pas de GCWR répertorié. Cela a du sens. Vous ne remorquez pas de remorque avec un Cayman. Les données confirment ce que les passionnés savent déjà : les voitures GT de Porsche sont destinées à conduire, pas à transporter.
Spécifications Saab GCWR (2006-2009)
Les poids cumulés de Saab montrent une marque qui n’a pas beaucoup changé, même si elle a connu des difficultés.
Le 9-7X était le plus gros frappeur. Il détenait un poids constant de 10 500 livres de 2006 à 2009. Il partageait ses os avec les camions GMT900, ce chiffre est donc logique.
Le 9-5 était constant à 7 120 livres au cours des quatre années. Le 9-3 a connu une légère augmentation, commençant à 5 430 livres en 2006 et grimpant à 5 680 livres en 2009.
La 9-2X, une Impreza rebadgée, pesait 5 220 livres en 2006. Après cela, elle a disparu des charts.
Spécifications Saturn GCWR (2006-2009)
Les chiffres de Saturne reflètent sa lutte pour trouver son identité. Les limites de poids combinées Saturn varient énormément.
La minifourgonnette Relay était utile. Il a commencé à 8 500 livres en 2006 et est tombé à 7 918 livres en 2007. Il a disparu par la suite.
L’Outlook était un frère du Buick Enclave. Il a commencé à 9 500 livres en 2007 et a chuté brusquement à 6 872 livres en 2008, pour se maintenir à 6 852 livres en 2009.
Le VUE oscillait initialement autour de 4 800 livres, puis a grimpé à 5 475 livres en 2008. Le VUE hybride l’a égalé à 5 439 livres.
L’Aura était une berline pesant 4 678 livres. L’Ion était plus léger, commençant à 3 946 livres et tombant à 3 902 livres.
Le Sky et l’Astra n’avaient aucune cote.
Spécifications GCWR Scion (2006-2009)
Scion s’est concentré sur la jeunesse. Ils ne se souciaient pas du remorquage.
Si vous recherchez Capacité de poids combinée Scion, vous trouverez principalement des tirets.
Les tC, xB et xD n’avaient tous aucun GCWR répertorié en 2006. Cela s’est poursuivi jusqu’en 2009. Le xD est apparu en 2008 et 2009, toujours sans note.
Ce n’était pas un oubli. C’était un choix de conception. Ces voitures n’étaient pas construites pour des charges lourdes. Les données confirment qu’il s’agissait uniquement de véhicules de tourisme.
Spécifications GCWR intelligentes (2008)
Le indice de poids combiné intelligent est facile à vérifier.
La Fortwo n’avait pas de PNBC répertorié en 2008. C’est une microcar. Vous ne remorquez rien avec. Le tableau de bord le confirme.
Spécifications du PNBC Subaru (2006-2009)
Les systèmes de traction intégrale de Subaru sont légendaires, mais les poids nominaux combinés Subaru montrent des limites spécifiques.
Le Tribeca était le plus grand. Il contenait 7 805 livres en 2006 et 2007, puis est tombé à 6 290 livres en 2008 et 2009.
L’Outback s’est légèrement développé. Il a commencé à 6 160 livres en 2006, a atteint 6 180 en 2007, 6 200 en 2008 et 6 207 en 2009.
Le Forester a démarré avec un poids de 5 640 lb, a grimpé à 5 690 lb en 2007 et 2008, puis a perdu sa cote en 2009.
La Legacy pesait environ 6 000 livres. La berline a démarré à 6 050 livres, a atteint 6 120 livres en 2007 et a maintenu cette ligne en 2008 et 2009. La familiale a démarré à 6 105 livres et est restée stable.
L’Impreza Outback Sport pesait environ 5 200 livres. Les WRX et STI n’avaient aucune cote. La Baja pesait 6 035 livres en 2006.
Spécifications GCWR Suzuki (2006-2009)
Les limites de poids combinées de Suzuki montrent une marque qui s’est rapidement estompée.
Le XL7 était l’option lourde. Il a commencé à 6 788 livres en 2006, puis a grimpé à 7 536 livres en 2007 et 2008. Il a disparu en 2009.
Le Grand Vitara reste stable à 6 heures
Volkswagen GCWR par modèle et année
VW ne publie pas toujours le poids nominal brut combiné pour chaque version. Si vous voyez un tiret, cela signifie que les données ne sont pas répertoriées publiquement dans les tableaux de référence standard. Le Touareg est cependant un poids lourd. En 2006, il pesait 12 952 livres. Le modèle 2007 a poussé ce chiffre à 13 034 livres. Le Touareg 2 2009 est revenu à 12 952 livres.
Pour les petites voitures, les chiffres sont rares. Les Golf, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupé, Passat Sedan, Phaeton et Rabbit 2006 n’ont pas de PNBC répertorié. Idem pour les Eos, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupé, Passat Sedan, Passat Wagon et Rabbit 2007. La gamme 2008 est une zone morte pour les données GCWR des Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupé, Passat Sedan, Passat Wagon, R32, Rabbit et Touareg 2.
Le tableau Volkswagen GCWR 2009 devient un peu plus spécifique pour les gros transporteurs. Le Routan pèse 6 771 livres. C’est léger. Le Tiguan est encore plus léger à 5 748 livres. Le Touareg 2 reste à 12 952 livres. Tout le reste de la gamme 2009 – Eos, GLI, GTI, Jetta Sedan, Jetta Sport Wagon, Beetle Convertible, Beetle Coupé, Passat Sedan, Passat Wagon et Rabbit – n’a aucune valeur indiquée.
Si vous avez besoin d’approfondir les spécifications de poids de ces véhicules, vous voudrez examiner le PNBV, le GAWR, la capacité de chargement, le poids à vide, la charge utile et la capacité de remorquage.
Volvo PNBC par modèle et année
Volvo a tendance à répertorier des données plus cohérentes. Ce sont les petites voitures qui ont du mal à respecter les limites de poids. Le S40 2006 évalué à 5 375 livres. Le V50 était légèrement plus lourd à 5 476 livres. Le S60 a atteint 6 843 livres. Le S80 gérait 7 184 livres. Le V70 pesait 6 746 livres. Le XC70 était évalué à 7 125 livres. Le gros XC90 pouvait supporter 8 694 livres.
La gamme 2007 a connu quelques changements. Le C70 a chuté de manière significative à 5 942 livres. Le S40 a atteint 5 384 livres. Le S60 a grimpé à 6 951 livres. Le S80 est tombé à 6 943 livres. Le V50 est passé à 5 494 livres. Le V70 est resté plat à 6 746 livres. Le XC70 tenait à 7 125 livres. Le XC90 a légèrement baissé à 8 570 livres.
En 2008, le C30 est apparu avec une faible capacité de 5 105 livres. Le C70 a encore chuté à 5 777 livres. Le S40 est tombé à 5 370 livres. Le S60 est passé à 6 973 livres. Le S80 est passé à 7 282 livres. Le V50 s’est installé à 5 471 livres. Le V70 a grimpé à 6 977 livres. Le XC70 est passé à 7 549 livres. Le XC90 est resté stable à 8 570 livres.
L’année modèle 2009 a apporté des ajustements mineurs. Le C30 est passé à 5 351 livres. Le C70 est resté à 5 777 livres. Le S40 est passé à 5
