Расход топлива. Мощность. Крутящий момент. Время разгона от 0 до 60 миль/ч. Большинство покупателей автомобилей понимают эти показатели. Они являются базовыми для оценки производительности и эффективности. Даже такие параметры объема салона, как пространство для ног спереди и сзади, хорошо известны покупателям седанов. Эти цифры точно показывают, что вы получаете за свои деньги. Они понятны и прозрачны.
Но есть статистические данные, которые сбивают с толку новых покупателей. Игнорирование их может иметь серьезные последствия. Одним из таких показателей является номинальная полная масса автопоезда (GCWR). Если вы планируете буксировать прицеп, игнорирование этого числа — это игра в рулетку с вашей безопасностью и состоянием техники.
Определение GCWR
Номинальная полная масса автопоезда (GCWR) — это не измерение вашей текущей нагрузки. Это жесткий предел. Производитель определяет его как максимально допустимый вес буксирующего автомобиля в снаряженном состоянии вместе с присоединенным загруженным прицепом. Никогда не превышайте это значение.
Рассматривайте его вместе с номинальной полной массой транспортного средства (GVWR). Оба показателя являются максимальными значениями, установленными производителем. Разница заключается в масштабе. GVWR применяется к отдельному транспортному средству. GCWR применяется ко всему автопоезду. Буксирующий автомобиль плюс прицеп. Вместе.
Ford четко объясняет расчет. Вы складываете массу автомобиля в снаряженном состоянии, допустимую полезную нагрузку, вес водителя и пассажиров, а также вес прицепа. Если эта сумма превышает GCWR, вы находитесь в опасной зоне.
GCWR — это установленный производителем предельный суммарный вес двух транспортных средств после их соединения. Это не измерение фактического веса. Это предел безопасности.
Почему перегрузка опасна
Безопасность — главная причина существования этого ограничения. Перегрузка буксирующего автомобиля рискованна. Перегрузка как буксирующего автомобиля, так и прицепа может привести к катастрофическим последствиям.
Управление становится затруднительным. Тормоза перегреваются. Они могут полностью выйти из строя, лишив вас возможности замедлиться. Шины могут не выдержать дополнительной нагрузки, что приведет к их разрыву. Двигатель и трансмиссия испытывают чрезмерное напряжение, что грозит механическим отказом. Элементы подвески могут погнуться или сломаться. Потеряв контроль над автопоездом, вы окажетесь втянутым в серьезную аварию.
Не превышайте GCWR вашего автомобиля. Это линия, которую нельзя пересекать.
Где найти ваш GCWR
Узнать номинальную полную массу автопоезда вашего автомобиля перед тем, как прицепить прицеп, — это разумный шаг. Данные не скрыты. Ищите наклейку внутри дверной рамы автомобиля, рядом с защелкой двери водителя. Производители также публикуют эту информацию в интернете. Если вы не можете найти наклейку, проверьте веб-сайт производителя.
В приведенной ниже таблице указаны значения GCWR для различных моделей. Используйте ее для проверки ваших лимитов.
Список GCWR
В зависимости от марки и года выпуска вашего автомобиля, его номинальная полная масса автопоезда может быть указана в следующей таблице.
Выбрать по марке
- Acura
- Audi
- BMW
- Buick
- Cadillac
- Chevrolet
- Chrysler
- Dodge
- Ford
- GMC
- Honda
- HUMMER
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Land Rover
- Lexus
- Lincoln
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Mercury
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Pontiac
- Porsche
- Saab
- Saturn
- Scion
- smart
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
Для получения более подробной информации о весе автомобиля, буксировке и связанных спецификациях обратитесь к ссылкам, приведенным в полном руководстве.
GCWR для Acura
| Год | Модель | GCWR (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | — |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Дополнительные спецификации Acura:
- GVWR Acura
- GAWR Acura
- Грузоподъемность Acura
- Масса в снаряженном состоянии Acura
- Полезная нагрузка Acura
- Буксировочная способность Acura
GCWR для Audi
| Год | Модель | GCWR (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | — |
| 2006 | A4 | — |
| 2006 | A6 | — |
| 2006 | A8 | — |
| 2006 | S4 | — |
| 2006 | TT | — |
| 2007 | A3 | — |
| 2007 | A4 | — |
| 2007 | A6 | — |
| 2007 | A8 | — |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | — |
| 2007 | S4 | — |
| 2007 | S6 | — |
| 2007 | S8 | — |
| 2008 | A3 | — |
| 2008 | A4 | — |
| 2008 | A5 | — |
| 2008 | A6 | — |
| 2008 | A8 | — |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | — |
| 2008 | RS4 | — |
| 2008 | S4 | — |
| 2008 | S5 | — |
| 2008 | S6 | — |
| 2008 | S8 | — |
| 2008 | TT | — |
| 2009 | A3 | — |
| 2009 | A4 | — |
| 2009 | A5 | — |
| 2009 | A8 | — |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | — |
| 2009 | S4 | — |
| 2009 | S5 | — |
| 2009 | S8 | — |
| 2009 | TT | — |
Дополнительные спецификации Audi:
- GVWR Audi
- GAW
BMW GCWR по годам и моделям
Баварские гиганты предлагают впечатляющие возможности для перевозки тяжелых грузов, но нужно знать, где искать эти данные. Если модель не указана, данные GCWR либо отсутствуют в стандартных спецификациях, либо подразумевают конфигурацию, которая обычно не рассчитана на тяжелую буксировку. Модели X5 стабильно превосходят по возможностям седаны.
BMW GCWR 2006
X5 начинает с надежных 10 802 фунтов. X3 составляет 7 673 фунта. Большинство седанов, таких как 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, M3, M5, M6, Z4 и Z4M, не имеют указанных значений GCWR, что указывает на стандартные пассажирские конфигурации.
BMW GCWR 2007
X5 немного увеличивается до 11 132 фунтов. X3 остается на уровне 7 662 фунта. Новые модели включают Alpina B7, хотя ее GCWR остается не указанным, как и у M5, M6 и Z4M.
BMW GCWR 2008
Линейка расширяется за счет моделей 128, 135 и X6. X5 сохраняет рейтинг 11 132 фунта. X3 остается на уровне 7 662 фунта. Новая модель X6 присоединяется с GCWR 11 044 фунта. M3 и Alpina B7 указаны без конкретных значений веса для буксировки.
BMW GCWR 2009
X5 незначительно снижается до 11 066 фунтов. X6 остается на уровне 11 044 фунта. X3 продолжает оставаться на уровне 7 662 фунта. M3, M5 и M6 появляются без значений GCWR.
Быстрый совет: Если у вашего седана BMW не указан GCWR, предположите, что он не предназначен для значительных нагрузок при буксировке прицепа. Для перевозки тяжелых грузов придерживайтесь моделей X5 и X6.
Buick GCWR по годам и моделям
Показатели буксировки Buick удивительно стабильны в эти годы. Enclave emerged как тяжеловоз, тогда как LaCrosse и Lucerne оставались стабильными в течение всего периода.
Buick GCWR 2006
Rainier лидирует с показателем 10 500 фунтов. Terraza следует за ним с 8 500 фунтов. Rendezvous составляет 7 746 фунтов. LaCrosse и Lucerne равны по 4 645 фунтов.
Buick GCWR 2007
Показатели Rainier и LaCrosse/Lucerne остаются стабильными. Rainier сохраняет рейтинг 10 500 фунтов. LaCrosse и Lucerne остаются на уровне 4 645 фунтов. Rendezvous остается на уровне 7 746 фунтов.
Buick GCWR 2008
Enclave входит в строй с надежным GCWR 9 500 фунтов. LaCrosse и Lucerne неизменны на уровне 4 645 фунтов.
Buick GCWR 2009
Enclave сохраняет свою мощность 9 500 фунтов. LaCrosse и Lucerne остаются неизменными на уровне 4 645 фунтов.
Cadillac GCWR по годам и моделям
Cadillac предлагает широкий спектр моделей, от компактного CTS до массивных внедорожников Escalade. Варианты Escalade обычно предлагают самый высокий GCWR, особенно модели ESV и EXT в более поздние годы.
Cadillac GCWR 2006
Escalade ESV возглавляет список с 14 000 фунтов. Escalade EXT следует с 13 464 фунта. Базовый Escalade составляет 12 902 фунта. STS-V достигает 5 383 фунта. SRX оценен в 5 314 фунта. DTS составляет 5 159 фунтов. STS составляет 5 008 фунтов. CTS-V составляет 5 000 фунтов. CTS составляет 4 659 фунтов. XLR и XLR-V не имеют указанного GCWR.
Cadillac GCWR 2007
Все варианты Escalade достигают 14 000 фунтов. STS-V улучшается до 5 544 фунтов. SRX значительно увеличивается до 6 314 фунтов. STS составляет 5 079 фунтов. CTS-V остается на уровне 5 000 фунтов. DTS составляет 5 159 фунтов. CTS составляет 4 659 фунтов.
Cadillac GCWR 2008
Escalade, ESV и EXT остаются на уровне 14 000 фунтов. STS-V остается на уровне 5 544 фунта. SRX остается на уровне 6 314 фунтов. STS увеличивается до 5 123 фунтов. CTS увеличивается до 5 011 фунта. DTS составляет 5 159 фунтов.
Cadillac GCWR 2009
Escalade, ESV и EXT продолжают оставаться на уровне 14 000 фунтов. Escalade Hybrid снижается до 6 314 фунтов. STS-V остается на уровне 5 544 фунта. STS и SRX оба составляют 5 123 фунта. CTS остается на уровне 5 011 фунта. DTS составляет 5 159 фунтов.
Chevrolet GCWR по годам и моделям
Ассортимент Chevrolet огромен. У вас есть маленькие автомобили, такие как Cobalt, едва достигающие 4 141 фунта, вплоть до Silverado 2500/3500 HD с показателем 16 000 фунтов. Гибридные варианты часто увеличивают грузоподъемность за счет добавления крутящего момента или специальных систем охлаждения.
Chevrolet GCWR 2006
Silverado 2500 HD и 3500 HD достигают максимума в 16 000 фунтов. Avalanche 2500 составляет 16 878 фунтов. Suburban 2500 составляет 13 822 фунта. Silverado 1500 HD составляет 13 793 фунта. TrailBlazer составляет 11 000 фунтов. Express составляет 9 500 фунтов. TrailBlazer EXT составляет 9 921 фунт. Uplander составляет 7 734 фунта. Equinox составляет 7 252 фунта. SSR составляет 7 351 фунт. Impala составляет 4 703 фунта. Monte Carlo составляет 4 504 фунта. HHR составляет 4 305 фунтов. Malibu MAXX составляет 4 609 фунтов. Cobalt составляет 4 141 фунт. Colorado составляет 5 218 фунтов.
Chevrolet GCWR 2007
Silverado 2500 HD и Classic остаются на уровне 16 000 фунтов. Silverado 1500 HD Classic составляет 14 000 фунтов. Suburban 2500 достигает 14 000 фунтов. Suburban 1500 и Silverado 1500 SS Classic достигают 13 000 фунтов. Tahoe и TrailBlazer составляют 10 000 фунтов. Silverado 1500 Classic составляет 10 798 фунтов. Colorado увеличивается до 5 772 фунтов. Uplander составляет 7 754 фунта. Equinox остается на уровне 7 252 фунта. Express составляет 9 500 фунтов. Impala составляет 4 705 фунтов. Monte Carlo составляет 4 504 фунта. HHR составляет 4 305 фунтов. Cobalt составляет 4 141 фунт.
Chevrolet GCWR 2008
Silverado 2500 HD и 3500 HD остаются на уровне 16 000 фунтов. Suburban 2500 увеличивается до 16 000 фунтов. Avalanche 1500, Suburban 1500, Tahoe и TrailBlazer все составляют 10 000 фунтов. Tahoe Hybrid достигает 12 000 фунтов. Silverado 1500 составляет 10 000 фунтов. Express составляет 9 500 фунтов. Uplander увеличивается до 8 500 фунтов. Equinox составляет 7 252 фунта. Colorado составляет 7 000 фунтов. Impala составляет 4 705 фунтов. HHR составляет 4 305 фунтов. Mal
Характеристики полной массы (GCWR) для моделей Ford 2006–2009 годов
Показатели полной массы (GCWR) от Ford точно указывают, какой вес могут выдержать комбинация грузовика и прицепа, прежде чем трансмиссия начнет «кричать» о перегрузке. Речь идет не только о буксировке. Это общая масса. Если превысить эти лимиты, вы рискуете или сжечь двигатель, или испортить коробку передач. Грузовики серии Super Duty доминируют в верхней части шкалы.
Для 2006 года максимальный показатель для F-350 Super Duty составляет 13 000 фунтов. Фургон E-Series — это рабочая лошадка. E-350 Super Duty достигает 13 000 фунтов. Более мелкие фургоны имеют меньшие значения. E-250 — 10 912 фунтов. E-150 — 11 318 фунтов. Пикапы сильно варьируются. И F-250, и F-350 имеют показатель 15 000 фунтов. F-150 — 11 665 фунтов. Компактные внедорожники и легковые автомобили? Минимальные значения. GCWR для Focus составляет 3 771 фунт. У Mustang нет указанного рейтинга. Fusion и Taurus также не имеют данных.
2007 год принес изменения. F-250 увеличил показатель до 17 000 фунтов. F-350 достиг того же значения в 17 000 фунтов. Новый Edge появился с лимитом в 6 248 фунтов. Expedition EL достиг пика в 15 078 фунтов. Explorer — 8 500 фунтов. Ranger значительно снизил показатель до 5 820 фунтов. Mustang получил рейтинг 4 611 фунт. Freestar снизился до 7 000 фунтов.
2008 год увидел стабилизацию показателей для тяжелых моделей. F-450 появился в линейке с впечатляющим GCWR в 27 000 фунтов. F-350 остался на уровне 17 000 фунтов. F-250 снизился обратно до 15 000 фунтов. Escape Hybrid сохранил показатель 4 788 фунтов. Taurus X появился с показателем 6 183 фунта. Focus и Fusion по-прежнему не имели данных.
2009 год сохранил высокую мощность для тяжелых грузовиков. F-150 увеличил показатель до 14 950 фунтов. F-450 был указан здесь на уровне 16 983 фунта, что кажется низким по сравнению с 2008 годом, поэтому проверяйте конкретную комплектацию. Expedition достиг 15 000 фунтов. Explorer немного снизился до 8 110 фунтов. Flex добавил 6 900 фунтов к списку моделей. Ranger остался на уровне 6 000 фунтов.
Лимиты полной массы (GCWR) для GMC по годам
GMC и Chevrolet используют общие платформы, но показатели GCWR могут незначительно отличаться в зависимости от оборудования. Основная масса сосредоточена в линиях Yukon и Sierra.
В 2006 году Yukon XL лидировал с показателем 13 000 фунтов. Yukon составлял 11 000 фунтов. Sierra 3500 и 2500 оба достигали 15 792 фунта. Sierra 1500 был легким — 8 361 фунт. Envoy и Envoy XL были зафиксированы на уровне 10 000 фунтов. Фургоны Savana 2500/3500 достигали 12 000 фунтов. Canyon начинался с 5 179 фунтов.
2007 год представил Acadia. GCWR составляет 9 500 фунтов. Sierra 3500 снизился до 15 342 фунтов. Sierra 2500 вырос до 15 858 фунтов. Yukon снизился до 10 000 фунтов. Yukon XL остался на уровне 13 000 фунтов. Canyon увеличился до 5 679 фунтов. Envoy снизился до 9 854 фунтов.
2008 год принес обновления. Sierra 3500 вырос до 16 000 фунтов. Sierra 2500 остался на уровне 15 858 фунтов. Sierra 1500 достиг 9 500 фунтов. Yukon Hybrid появился с показателем 12 000 фунтов. Yukon остался на уровне 10 000 фунтов. Yukon XL остался на уровне 13 000 фунтов. Canyon увеличился до 5 882 фунтов. Acadia остался на уровне 9 500 фунтов.
2009 год увидел незначительные изменения. Sierra 3500 остался на уровне 16 000 фунтов. Sierra 2500 немного вырос до 15 926 фунтов. Sierra 1500 остался на уровне 9 500 фунтов. Yukon Hybrid сохранил 12 000 фунтов. Yukon XL снизился до 11 000 фунтов. Canyon увеличился до 5 887 фунтов. Для Sierra Hybrid рейтинг не указан.
Данные по полной массе (GCWR) для Honda 2006–2009 годов
Honda обычно отдает приоритет экономии топлива вместо грубой буксировочной способности. Числа это отражают. Маленькие автомобили имеют крошечные показатели GCWR. Внедорожники — достойные. Ridgeline является исключением.
2006 год начинается с Accord — 4 206 фунтов. Civic — 4 968 фунтов. Civic Hybrid — 3 743 фунта. У CR-V нет рейтинга. Element — 5 021 фунт. Odyssey достигает 8 210 фунтов. Pilot — 7 914 фунтов. Ridgeline лидирует с 9 653 фунтами. Insight очень мал — 2 250 фунтов.
2007 год: Civic увеличился до 6 060 фунтов. Civic Hybrid остался на уровне 3 736 фунтов. Element вырос до 5 083 фунтов. Odyssey немного снизился до 8 034 фунтов. Pilot вырос до 9 700 фунтов. Ridgeline увеличился до 10 085 фунтов. Accord увеличился до 4 274 фунтов. Fit, CR-V и S2000 не имели данных.
2008 год: Civic остался на уровне 6 060 фунтов. Civic Hybrid остался на уровне 3 736 фунтов. Element остался на уровне 5 083 фунтов. Odyssey вернулся к 8 210 фунтам. Pilot остался на уровне 9 700 фунтов. Ridgeline остался на уровне 10 085 фунтов. Accord, CR-V, Fit и S2000 не имели данных.
2009 год: Civic снизился до 3 738 фунтов. У Civic Hybrid нет рейтинга. Pilot снизился до 8 466 фунтов. Odyssey остался на уровне 8 210 фунтов. Для Accord, Fit и CR-V данные отсутствуют.
Показатели полной массы (GCWR) для HUMMER
У HUMMER было не так много разнообразия. H2 и H3 были основными моделями. H3T появился поздно. Буксировочная способность не была главной целью для большинства покупателей этих автомобилей.
2006 год: H2 — 13 050 фунтов. H3 — 8 000 фунтов. H1 Alpha — 17 300 фунтов.
2007 год: H2 увеличился до 13 150 фунтов. H3 остался на уровне 8 000 фунтов.
2008 год: H2 увеличился до 14 000 фунтов. H3 остался на уровне 8 000 фунтов.
2009 год: H2 остался на уровне 14 000 фунтов. H3 остался на уровне 8 000 фунтов. H3T появился с показателем 9 461 фунт.
Полная масса (GCWR) для Hyundai по моделям
Ассортимент Hyundai рос в этот период. Внедорожники несли больше веса, чем седаны. Entourage и Veracruz были новыми добавлениями.
2006 год: Azera — 4 779 фунтов. Elantra — 4 434 фунта. Santa Fe — 6 399 фунтов. Sonata —
Данные о полной массе автопоезда (GCWR) для Kia и Land Rover
Седаны начального уровня Kia редко упоминаются в контексте буксировки. Optima стабильно имела GCWR 5292 фунта с 2006 по 2008 год. Это немного для перевозки чего-либо тяжелее небольшого прицепа. Sportage в те же годы имел показатель 4880 фунтов. Крупные грузовики появились только в 2007 году. Sedona увеличил показатель до 8015 фунтов. Sorento достиг 9299 фунтов. К 2009 году в модельный ряд вошел Borrego с показателем 9398 фунтов. У большинства других моделей Kia, таких как Rio, Spectra и Rondo, для этих лет не указан рейтинг полной массы автопоезда (GCWR). Буксировать с ними нельзя. Точка.
Land Rover работает в более тяжелом сегменте. Их показатели отражают вес самого автомобиля плюс значительную нагрузку. LR3 начинался с 13165 фунтов в 2006 году. Range Rover был немного выше — 13324 фунта. Range Rover Sport составлял 13318 фунтов. Эти цифры со временем незначительно росли. К 2009 году LR3 достиг 13662 фунтов. Range Rover составил 13564 фунта. Sport оставался стабильным на уровне 13334 фунта. LR2 появился в 2007 году без рейтинга, а в 2009 году его показатель снизился до 7905 фунтов. В конце концов, это компактный внедорожник.
Лимиты буксировки Lexus и Lincoln
Lexus делит свою линейку на роскошные круизеры и внедорожники, способные преодолевать бездорожье. GX 470 сохранял стабильный GCWR 11521 фунт с 2006 по 2009 год. LX 470 составлял 12240 фунтов. Когда в 2008 году его заменил LX 570, рейтинг подскочил до 14645 фунтов. Это серьезная тяговая мощность. Среднеразмерные модели RX были легче. RX 330 составлял 7510 фунтов. RX 350 снизился до 6020 фунтов в 2008 году и оставался на этом уровне. Гибридный RX 400h начинался с 8015 фунтов и к 2008 году упал до 6340 фунтов. LS 430 имел скромные 6140 фунтов. У большинства других седанов Lexus, таких как линии ES, GS, IS и SC, не указан GCWR. Они не предназначены для прицепов.
Большие грузовики Lincoln доминируют в их списке. Navigator начинался с 11900 фунтов в 2006 году. К 2007 году он вырос до 15000 фунтов и оставался на этом уровне. Mark LT был вариантом повышенной грузоподъемности с показателем 14500 фунт в период 2006–2008 годов. Меньшие автомобили были ограничены. Town Car колебался в районе 6460–6502 фунтов. MKX начинался с 6370 фунтов в 2007 году и вырос до 7350 фунтов в 2008 году. MKS появился в 2009 году с показателем всего 5277 фунтов. У Zephyr и ранних моделей MKZ не было рейтингов. Чтобы буксировать лодку, вам понадобится Navigator.
Характеристики Mazda и Mercedes-Benz
Маленькие грузовики и внедорожники Mazda в эту эпоху перевозили умеренные грузы. Пикапы серии B были рабочими лошадками. B2300 составлял около 4744–4800 фунтов. B3000 достиг 6072 фунтов в 2006 году, затем немного упал до 6000 фунтов. B4000 был королем с показателем 6973 фунта в 2006 году, вырос до 7000 фунтов в 2007 году, а затем стабилизировался на уровне 6952 фунта в 2009 году. CX-9 был вариантом более крупного внедорожника. Он начинался с 6826 фунтов в 2007 году, упал до 6484 фунтов в 2009 году. CX-7 оставался стабильным на уровне 5860 фунтов. Tribute был легче, около 4842–4893 фунтов. Гибридный Tribute был еще ниже — 4747 фунтов. У большинства моделей Mazda, таких как Miata, RX-8 и Mazda3/6, рейтингов нет.
Mercedes-Benz сменил передачи в период с 2006 по 2009 год. В первые годы данных для небольших седанов было мало. ML350 начинался с низкого показателя 6773 фунта в 2006 году. К 2007 году он значительно вырос до 12056 фунтов. Почему такая огромная разница? Вероятно, изменение метода расчета или стандартного оборудования. Класс ML стабилизировался в диапазоне 12000–12400 фунтов. ML63 AMG достиг 12443 фунта. Новый класс GL появился в 2007 году с более высокими показателями. GL320 достиг 12946 фунтов. GL550 вырос до 13084 фунтов к 2008 году. Класс G был надежным. G500 составлял 12695 фунтов в 2007 году, затем 12661 фунт в 2008 году. G55 достиг 12783 фунта. Класс R появился в 2009 году с рейтингом 8590 фунтов. У большинства моделей классов C, E, S и SL нет GCWR.
Ограничения Mercury и MINI
К 2009 году Mercury интегрировалась в экосистему Ford. Grand Marquis со временем улучшал свою грузоподъемность. Он начинался с 5688 фунтов в 2006 году и вырос до 6600 фунтов к 2009 году. Mountaineer оставался стабильным в диапазоне 8111–8217 фунтов. Внедорожник Monterey составлял 7990 фунтов. Mariner был легче, колеблясь в районе 4935–4991 фунтов. Гибридный Mariner был немного эффективнее, но аналогичен по весу, около 4809–4937 фунтов. Montego и Sable были небольшими седанами с рейтингами около 4793–4820 фунтов. У Milan не было рейтинга. Варианты буксировки Mercury сокращались по мере угасания бренда.
MINI не буксировала в эти годы. У каждой модели, от Cooper Convertible до John Cooper Works, не указан GCWR. Cooper Hardtop, Clubman и Convertible все имели показатель ноль. Варианты John Cooper Works, будучи более быстрыми, не добавляли буксировочной способности. Если вам нужно было буксировать прицеп на MINI в 2009 году, вам не повезло. Автомобили были слишком легкими, а трансмиссии не были рассчитаны на такую нагрузку. Ограничьтесь городской ездой.
Небольшое присутствие Mitsubishi
Mitsubishi сосредоточилась на кроссоверах и маленьких грузовиках. Пикап Raider был самым тяжелым грузовиком. Он составлял 8600 фунтов в 2006 и 2008 годах, немного упав до 8583 фунтов в 2007 году. Внедорожник Montero был мощным с показателем 9937 фунтов в 2006 году. Endeavor был удивительно изменчивым. Он достиг 7519 фунтов в 2006 году, упал до 6108 фунтов в 2007 году, а затем снова вырос до 7552 фунтов в 2008 году. Outlander был легким кроссовером. Он начинался с 4891 фунта в 2006 году, подскочил до 5682 фунтов в 2007 году, а затем упал обратно до 5045 фунтов в 2008 году. Lancer был крошечным. Он имел рейтинг 3895 фунтов в 2006 году, а затем исчез из списка буксировки. У большинства Mitsubishi, таких как Eclipse и Galant, нет GCWR.
Данные показывают четкую тенденцию. Роскошные внедорожники и полноразмерные грузовики доминировали в высоких показателях. Компактные автомобили и кроссоверы были ограничены или отсутствовали. Если вы рассматриваете эти модели сегодня, проверьте наклейку на дверном проеме. Заводские рейтинги 2006–2009 годов могут не соответствовать текущим модификациям или износу. Изношенная трансмиссия или слабая подвеска меняют реальный предел в условиях эксплуатации. Не доверяйте электронной таблице. Доверяйте фактическому состоянию автомобиля. Цифры — это отправная точка, а не закон.
Спецификации полной массы буксируемого состава Nissan (2006–2009)
Анализ данных о полной массе буксируемого состава (GCWR) Nissan середины 2000-х годов показывает, что бренд активно смещал фокус в сторону грузовиков и внедорожников. Цифры рассказывают историю расширения грузоподъемности.
В 2006 году Armada мог буксировать прицеп массой до 11 818 фунтов. Titan следовалclosely с показателем 11 465 фунтов. Более компактные кроссоверы, такие как Murano, имели лимит в 8 100 фунтов, а Pathfinder — 10 523 фунта. Седаны были значительно легче. Altima начиналась с 4 151 фунта и к 2007 году незначительно выросла до 4 205 фунтов. Maxima в течение этого периода колебалась вокруг отметки 4 600 фунтов.
2007 год принес значительные изменения. Armada увеличил лимит до 12 800 фунтов. Frontier добавил несколько сотен фунтов, достигнув 11 133 фунтов. Titan достиг 11 600 фунтов. Примечательным дополнением стал Altima Hybrid с рейтингом 4 632 фунта, что выше, чем у модели только с бензиновым двигателем.
К 2008 году рейтинг Armada взлетел до 15 100 фунтов. Это огромный скачок. Titan также немного вырос до 11 688 фунтов. Новый Rogue появился в списке с показателем 4 430 фунтов. Xterra немного потеряла в весе, опустившись до 9 300 фунтов. Frontier стабилизировался на уровне 10 676 фунтов.
В 2009 году Murano значительно упал до 7 505 фунтов. Armada держался на уровне 15 100 фунтов. Titan остался на отметке 11 688 фунтов. Frontier вернулся к 11 133 фунтам. Quest оставалась стабильной на уровне около 7 943 фунтов. У GT-R и 350Z не было официального рейтинга GCWR, вероятно, из-за их спортивной направленности и отсутствия буксировочных крюков.
Спецификации полной массы буксируемого состава Pontiac (2006–2009)
Pontiac сворачивала производство, но данные о пределах полной массы буксируемого состава показывают, что их последние годы все еще были продуктивными.
G8 выделялся своим потенциалом. Оцениваемый в 6 035 фунтов как в 2008, так и в 2009 году, он мог буксировать значительные нагрузки. Grand Prix был последовательным, колеблясь вокруг 4 600 фунтов. G6 начинался с 4 530 фунтов и позже немного снизился до 4 455 фунтов.
Внедорожники и более крупные автомобили имели больше возможностей. Montana SV6 достигла 8 500 фунтов в 2006 году. Torrent находился на уровне около 7 300 фунтов. Vibe был небольшим кроссовером, начиная с 4 351 фунта и заканчивая 4 506 фунтами в 2009 году.
G5 был легким. Он начинался с 4 141 фунта и к 2009 году снизился до 3 902 фунтов. У GTO был разовый рейтинг в 4 578 фунтов в 2006 году. У Solstice никогда не было указанного GCWR.
Спецификации полной массы буксируемого состава Porsche (2006–2009)
Porsche держали все просто. Когда вы ищете полную массу буксируемого состава Porsche, вы в основном видите одну цифру.
Cayenne был рабочей лошадкой. В 2006 и 2008 годах его рейтинг составлял 12 628 фунтов. К 2009 году он немного вырос до 12 650 фунтов.
У спортивных автомобилей не было рейтингов. У 911 (включая Carrera), Boxster и Cayman не было указанного GCWR. Это логично. Вы не буксируете прицеп на Cayman. Данные подтверждают то, что уже известно энтузиастам: гоночные автомобили Porsche созданы для вождения, а не для перевозки грузов.
Спецификации полной массы буксируемого состава Saab (2006–2009)
Рейтинги полной массы буксируемого состава Saab показывают бренд, который мало менялся, даже когда он боролся за выживание.
9-7X был тяжеловесом. Он держал стабильные 10 500 фунтов с 2006 по 2009 год. Он разделял платформу с грузовиками GMT900, поэтому эта цифра вполне оправдана.
9-5 был последовательным на уровне 7 120 фунтов на протяжении всех четырех лет. У 9-3 наблюдался небольшой рост: начиная с 5 430 фунтов в 2006 году, он вырос до 5 680 фунтов к 2009 году.
9-2X, перелицованный Impreza, имел рейтинг 5 220 фунтов в 2006 году. После этого он исчез из списков.
Спецификации полной массы буксируемого состава Saturn (2006–2009)
Цифры Saturn отражают его борьбу за поиск своей идентичности. Пределы полной массы буксируемого состава Saturn сильно варьируются.
Минивэн Relay был полезным. Он начинался с 8 500 фунтов в 2006 году и снизился до 7 918 фунтов в 2007 году. После этого он исчез.
Outlook был братом-близнецом Buick Enclave. Он начинался с 9 500 фунтов в 2007 году и резко упал до 6 872 фунтов в 2008 году, удерживаясь на уровне 6 852 фунта в 2009 году.
Vue изначально колебался вокруг 4 800 фунтов, затем подскочил до 5 475 фунтов в 2008 году. VUE Hybrid соответствовал ему на уровне 5 439 фунтов.
Aura был седаном с показателем 4 678 фунтов. Ion был легче, начиная с 3 946 фунтов и снижаясь до 3 902 фунтов.
У Sky и Astra не было рейтингов.
Спецификации полной массы буксируемого состава Scion (2006–2009)
Scion ориентировался на молодежь. Их не заботило буксирование.
Если вы поищете полную массу буксируемого состава Scion, вы в основном найдете прочерки.
У tC, xB и xD не было указанного GCWR в 2006 году. Это продолжалось до 2009 года. xD появился в 2008 и 2009 годах, все еще без рейтинга.
Это не было упущением. Это был дизайнерский выбор. Эти автомобили не были созданы для тяжелых нагрузок. Данные подтверждают, что они были строго пассажирскими автомобилями.
Спецификации полной массы буксируемого состава smart (2008)
Рейтинг полной массы буксируемого состава smart легко проверить.
У fortwo не было указанного GCWR в 2008 году. Это микрокар. Вы не буксируете с ним ничего. Прочерк это подтверждает.
Спецификации полной массы буксируемого состава Subaru (2006–2009)
Системы полного привода Subaru легендарны, но рейтинги полной массы буксируемого состава Subaru показывают конкретные ограничения.
Tribeca была самой крупной. Она держала 7 805 фунтов в 2006 и 2007 годах, затем снизилась до 6 290 фунтов в 2008 и 2009 годах.
Outback немного вырос. Он начинался с 6 160 фунтов в 2006 году, достиг 6 180 в 2007, 6 200 в 2008 и 6 207 в 2009 году.
Forester начинался с 5 640 фунтов, вырос до 5 690 фунтов в 2007 и 2008 годах, а затем потерял свой рейтинг в 2009 году.
Legacy находился на уровне около 6 000 фунтов. Седан начинался с 6 050 фунтов, достиг 6 120 в 2007 году и держал эту отметку в 2008 и 2009 годах. Универсал начинался с 6 105 фунтов и оставался стабильным.
Impreza Outback Sport был на уровне около 5 200 фунтов. У WRX и STI не было рейтингов. Baja находилась на уровне 6 035 фунтов в 2006
Полная разрешенная масса (GCWR) автомобилей Volkswagen по моделям и годам выпуска
Volkswagen не всегда публикует данные о полной разрешенной массе (GCWR) для каждой комплектации. Если вместо значения указан прочерк, это означает, что данные отсутствуют в стандартных справочных таблицах. Однако Touareg является тяжеловозом. В 2006 году его показатель составлял 12 952 фунта. В 2007 году эта цифра увеличилась до 13 034 фунтов. Для Touareg 2 2009 года значение снова снизилось до 12 952 фунтов.
Для более компактных автомобилей данные представлены фрагментарно. Для моделей 2006 года: Golf, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Phaeton и Rabbit — данные о GCWR отсутствуют. То же самое относится к моделям 2007 года: Eos, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon и Rabbit. Для модельного ряда 2008 года наблюдается «мертвая зона» в отношении данных GCWR для всех представленных моделей: Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon, R32, Rabbit и Touareg 2.
Таблица GCWR для Volkswagen 2009 года становится более детальной для тяжелых автомобилей. Routan имеет показатель 6 771 фунт. Это немного. Tiguan еще легче — 5 748 фунтов. Touareg 2 остается на уровне 12 952 фунтов. Для всех остальных моделей 2009 года — Eos, GLI, GTI, Jetta Sedan, Jetta Sport Wagon, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon и Rabbit — значения GCWR не указаны.
Если вам нужно глубже изучить весовые характеристики этих автомобилей, вам следует обратить внимание на GVWR (полная разрешенная масса транспортного средства), GAWR (разрешенная масса на ось), грузоподъемность, массу в снаряженном состоянии, полезную нагрузку и буксировочную способность.
Полная разрешенная масса (GCWR) автомобилей Volvo по моделям и годам выпуска
Volvo, как правило, предоставляет более последовательные данные. Проблемы с ограничениями по массе возникают в основном у их компактных автомобилей. В 2006 году S40 имел показатель 5 375 фунтов. V50 был немного тяжелее — 5 476 фунтов. S60 достигал 6 843 фунтов. S80 составлял 7 184 фунта. V70 имел показатель 6 746 фунтов. XC70 оценивался в 7 125 фунтов. Крупный внедорожник XC90 мог выдерживать нагрузку до 8 694 фунтов.
В модельном ряду 2007 года произошли некоторые изменения. C70 значительно снизился до 5 942 фунтов. S40 немного увеличился до 5 384 фунтов. S60 вырос до 6 951 фунта. S80 снизился до 6 943 фунтов. V50 увеличился до 5 494 фунтов. V70 остался на прежнем уровне — 6 746 фунтов. XC70 сохранил показатель 7 125 фунтов. XC90 немного снизился до 8 570 фунтов.
К 2008 году появился C30 с низким показателем 5 105 фунтов. C70 упал еще ниже до 5 777 фунтов. S40 снизился до 5 370 фунтов. S60 вырос до 6 973 фунтов. S80 увеличился до 7 282 фунтов. V50 стабилизировался на уровне 5 471 фунта. V70 вырос до 6 977 фунтов. XC70 увеличился до 7 549 фунтов. XC90 остался на прежнем уровне —
