Vous pouvez apercevoir une berline surchargée à un kilomètre et demi. Chargez-le de boîtes de carreaux de céramique et la suspension arrière gémira. Le pare-chocs tombe. Le nez se soulève. C’est une loi physique que vous pouvez ressentir dans vos os. Même une camionnette ou un SUV s’affaissera si vous accumulez suffisamment de poids. Ils sont construits pour cela, bien sûr, mais la physique reste de la physique.
Ensuite, il y a les gros appareils. Véhicules récréatifs massifs. Chargez-les de tuiles et rien ne se passe. Le châssis ne se plaint pas. La hauteur de caisse reste constante. Pourquoi? Parce que ces engins sont conçus pour transporter de lourdes charges.
Mais voici le problème. Comment savoir quand vous avez franchi la ligne ? Vous transportez des meubles, des appareils électroménagers, des téléviseurs et peut-être dix personnes. Le poids s’accumule vite. Ce n’est pas comme charger des courses. Si vous vous trompez, vous risquez une panne de suspension, des problèmes de freins ou un accident catastrophique.
La réponse réside dans un numéro précis. C’est ce qu’on appelle la capacité de charge.
Ce n’est pas une suggestion. C’est une limite stricte fixée par le fabricant. Dépassez-le et vous jouez à la roulette russe en toute sécurité. Vous devez connaître le CCC de votre plate-forme. Voici le calcul exact pour le trouver.
La formule CCC expliquée
Vous n’avez pas besoin d’un diplôme en ingénierie. Vous avez juste besoin d’une calculatrice et de votre manuel du propriétaire. La formule est une simple soustraction.
Commencez par le Poids nominal brut du véhicule (PNBV). Il s’agit du poids total maximum pour lequel le véhicule est conçu. Considérez-le comme le plafond. Tout ce qui se trouve à l’intérieur ou sur le véhicule doit rester en dessous de ce nombre.
Ensuite, vous soustrayez les éléments qui sont déjà là.
Tout d’abord, soustrayez le Poids du véhicule à vide (UVW). Il s’agit du poids à vide plus les fluides. Il comprend le châssis, la carrosserie, le moteur et un réservoir plein de carburant, d’huile et de liquide de refroidissement. C’est le poids du camping-car vide, prêt à rouler.
Ensuite, soustrayez la capacité de sommeil (SCWR). Les fabricants utilisent ici un multiplicateur standard. Ils supposent que chaque dormeur pèse 154 livres. Multipliez cela par le nombre de positions de couchage dans le camping-car. C’est votre franchise de poids passager.
Après cela, comptez les liquides. L’eau est lourde. Le propane est lourd.
L’eau douce pèse environ 8,3 livres par gallon. Le propane pèse environ 4,2 livres par gallon. Si vous avez un réservoir d’eau fraîche plein et des bouteilles de GPL pleines, vous devez également soustraire leur poids.
Le numéro restant ? Il s’agit de votre Capacité de transport de marchandises (CCC).
Un exemple concret
Faisons le point sur un hypothétique camping-car de classe C.
- PNBV : 20 000 lb. (Le maximum absolu).
- Moins UVW : 14 500 lb. (Le poids du véhicule à vide avec des liquides pleins).
- Moins SCWR : 924 lb. (6 couchettes/lits x 154 lbs).
- Moins GPL : 50,4 lb. (12 gallons x 4,2 livres).
- Moins eau douce : 207,5 lb. (25 gallons x 8,3 livres).
Résultat : 4 318,1 livres.
C’est votre limite stricte pour le fret. Vêtements, nourriture, outils, vélos, réservoirs de propane supplémentaires et tous les passagers au-dessus de l’hypothèse de base SCWR. Ne dépassez pas 4 318,1 livres.
“Pour des raisons de sécurité, le RV CCC ne doit jamais être dépassé.”
Si vous dépassez cette limite, vous ne violez pas seulement une garantie. Vous risquez l’intégrité structurelle. Vous mettez l’accent sur des essieux qui n’étaient pas censés supporter cette charge. Vous rendez vos freins moins efficaces car ils arrêtent plus de masse que ce pour quoi ils ont été calibrés.
Où trouver le CCC de votre véhicule
Si vous n’avez pas votre manuel à portée de main, consultez le site Web du fabricant. La plupart des marques publient ces données en ligne. Cela fait partie de la fiche technique. Recherchez le PNBV et l’UVW, puis exécutez le calcul vous-même.
Certains fabricants fournissent également un tableau. Vous pouvez parcourir par marque pour trouver des modèles spécifiques. Soyez toutefois prudent. Tous les graphiques CCC ne sont pas créés égaux. Certains indiquent le volume en pieds cubes. D’autres indiquent la capacité de poids. Confondre les deux est une erreur courante. Les pieds cubes vous indiquent combien d’espace vous disposez. Le poids vous indique la quantité de trucs que vous pouvez légalement transporter.
Le volume est trompeur. Une boîte de plumes remplit un tronc plus vite qu’un bloc de plomb, mais le plomb pèse plus lourd. Vous êtes limité par le poids, pas par le volume. Faites toujours confiance au numéro CCC.
Capacité de chargement de l’Acura
Les modèles Acura de 2006 à 2009 affichent des volumes de chargement variables. Le MDX, par exemple, offre 81,5 pieds cubes en 2006, passant à 83,5 pieds cubes en 2007. Le RL reste statique à 13,1 pieds cubes tout au long de cette période. Le RSX commence à 25,3 pieds cubes, mais passe à 60,6 pieds cubes dans les années modèles ultérieures, probablement en raison des configurations de sièges rabattables. Le TL se situe à 12,5 pieds cubes, tandis que le TSX oscille autour de 13 pieds cubes.
| Année | Modèle | Capacité de chargement (pi³) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 81,5 |
| 2006 | RL | 13.1 |
| 2006 | RSX | 25.3 |
| 2006 | TL | 12.5 |
| 2006 | Bourse de Toronto | 13.2 |
| 2007 | MDX | 83,5 |
| 2007 | RL | 13.1 |
| 2007 | RDX | 60,6 |
| 2007 | TL | 12.5 |
| 2007 | Bourse de Toronto | 13.2 |
| 2008 | MDX | 83,5 |
| 2008 | RL | 13.1 |
| 2008 | RSX | 60,6 |
| 2008 | TL | 12.5 |
| 2008 | Bourse de Toronto | 13.2 |
| 2009 | MDX | 83,5 |
| 2009 | RL | 13.1 |
| 2009 | RSX | 60,6 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 12.6 |
Plus de spécifications Acura : PNBV, GAWR, GCWR, poids à vide, charge utile, capacité de remorquage
Capacité de chargement de l’Audi
La gamme Audi s’étend des voitures compactes à l’énorme SUV Q7. L’A3 offre 54,6 pieds cubes d’espace, constant sur la période 2006-2009. L’A4 passe de 13,4 à 10,2 pieds cubes dans les modèles ultérieurs. Les A6 et A8 restent stables autour de 15 à 16 pieds cubes. Les modèles RS, comme les RS4 et RS6, offrent généralement moins de volume en raison d’un emballage axé sur les performances. Le Q7 se démarque avec 88,7 pieds cubes, ce qui reflète la grande empreinte de son SUV. La R8, étant une supercar avec un espace de stockage limité, n’offre que 3,5 pieds cubes.
| Année | Modèle | Capacité de chargement (pi³) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | 54,6 |
| 2006 | A4 | 13.4 |
| 2006 | A6 | 15.9 |
| 2006 | A8 | 14.6 |
| 2006 | S4 | 13.4 |
| 2006 | TT | 24.2 |
| 2007 | A3 | 54,6 |
| 2007 | A4 | 13.4 |
| 2007 | A6 | 15.9 |
| 2007 | A8 | 14.6 |
| 2007 | Q7 | 88,7 |
| 2007 | RS4 | 13.4 |
| 2007 | S4 | 13.4 |
| 2007 | S6 | 13.9 |
| 2007 | S8 | 14.6 |
| 2008 | A3 | 54,6 |
| 2008 | A4 | 10.2 |
| 2008 | A5 | 16.1 |
| 2008 | A6 | 15.9 |
| 2008 | A8 | 14.6 |
| 2008 | Q7 |
Les leaders du luxe et du volume grand public de GM
La fenêtre 2006-2009 était une période de transition pour General Motors. Vous avez vu des modèles existants persister aux côtés de toutes nouvelles plates-formes. Les chiffres du fret racontent une histoire de priorités changeantes. Buick se pencha vers le confort. Cadillac a augmenté les volumes des berlines de luxe. Chevrolet a couvert toutes les bases, des petites compactes aux fourgonnettes massives.
Voici comment l’espace du coffre a réellement tremblé.
Spécifications Buick : l’ancre de taille moyenne
Buick ne recherchait pas le volume maximum. Ils poursuivaient l’acheteur familial de la berline. La Crosse et Lucerne étaient assises dans le même bateau. Les deux offraient 16 pieds cubes en 2006. Le Lucerne en détenait 17 en 2007 et 2008. Cette différence d’un seul pied cube s’enregistre à peine dans la vraie vie, mais elle était là.
Et puis il y a eu les camions.
Le Rainier avait disparu en 2008. Il avait 80,1 pieds cubes. The Rendezvous a disparu de la liste après 2007 avec 108,9. La Terraza a complètement disparu après 2006 avec un énorme 136,5.
Lorsque l’Enclave est arrivée en 2008, Buick avait besoin d’espace. Ils ont obtenu 116,2. Il a légèrement diminué pour s’établir à 115 en 2009. LaCrosse et Lucerne sont restées stables à 16 et 17 respectivement.
Cadillac : VUS contre berlines
Cadillac a partagé la différence. Les berlines étaient serrées. Les SUV étaient caverneux.
Le CTS a commencé à 12,5 en 2006. Il est passé à 13,6 en 2008. Les versions V6 et V8 (CTS-V) correspondaient exactement à cela. Le DTS était constamment de 18,8 au cours des quatre années. S’il fallait chausser des chaussures de ski et des clubs de golf, le DTS gagnait.
Le STS et le STS-V sont restés stables à 13,8. Les XLR et XLR-V étaient des cabriolets surbaissés avec 11,6. Pas beaucoup de place pour les courses.
La famille Escalade a dominé les palmarès des volumes.
- 2006 : Escalade à 104,6. Escalade ESV à 131,6.
- 2007 : Escalade est passé à 108,9. L’ESV a atteint 137,4.
- 2008-2009 : Ces chiffres sont restés valables.
L’Escalade EXT n’avait pas de capacité de chargement répertoriée. Vous saviez probablement pourquoi. Il s’agissait d’un pick-up basé sur une voiture.
Le SRX a débuté à 69,5 en 2006. En 2009, il était coté à 13,8. C’est une baisse énorme. Pourquoi? Parce que 69,5 était probablement un siège arrière rabattu ou une norme de mesure différente. Le chiffre de 2009 est conforme au STS. Le chiffre de 2006 incluait probablement plus de volume. Soyez prudent en les comparant.
L’Escalade hybride est apparue en 2009 avec 69,5. Identique au SRX.
Chevrolet : De l’Aveo au Sprinter
Chevrolet avait la plus large diffusion.
L’Aveo était petite. 42 pieds cubes en 2006. 12,4 en 2007 ? Attendez. L’Aveo 5 à hayon en comptait 42 en 2007 et 2008. La berline est tombée à 12,4. En 2009, la berline Aveo en comptait à nouveau 42. Probablement une faute de frappe dans les données sources ou une reclassification. Traitez-le avec scepticisme.
Le Cobalt était un solide 13,9.
La Corvette est passée de 22,4 en 2006 à 11 en 2007 et 2008. Elle a ensuite rebondi à 22,4 en 2009. Les changements de génération C5 par rapport à C6 modifient souvent l’emplacement et l’accès du coffre.
Les fourgons Express 1500/2500/3500 étaient les rois du volume. 225,1 pieds cubes. Plat toutes les années. Si vous aviez besoin de transporter un réfrigérateur, vous avez acheté un Express.
Le HHR était bizarre.
* 2006 : 63,1
* 2007-2008 : 57,7
*2009 : 57,7
La version Panel a ajouté quelques pieds. 62,7 en 2007 et 2008.
Le Suburban et le Tahoe étaient les gros porteurs.
* 2007-2009 : Le Suburban 1 500/2 500 détenait 137,4. Tahoe détenait 108,9.
* Le Tahoe hybride correspondait au Tahoe à essence à 108,9.
Le TrailBlazer était assis à 80,1. Le TrailBlazer EXT en avait 107,4 en 2006, mais a disparu de la liste 2007+.
Le Traverse est arrivé en 2009 avec 117,5. Il comblait le vide entre l’Acadia (non répertorié ici) et les gros VUS.
Les camions Silverado ? Aucune donnée fournie. GM a souvent omis la capacité de la plate-forme de camion dans ces listes spécifiques de chargement intérieur, ou les données n’étaient pas standardisées dans cet ensemble de données. Il en va de même pour l’Avalanche et le Colorado.
Chrysler : le roi des mini-fourgonnettes
Chrysler était propriétaire de l’espace MPV.
Le Town & Country était la référence.
* 2006 : 146,7
* 2007 : 144
* 2008 : 143,8
* 2009 : 143,8
Ça a tenu beaucoup. La Pacifica suivit.
* 2006 : 62,7
* 2007 : 92,2
* 2008 : 62,7
* 2009 : non répertorié séparément, probablement fusionné ou abandonné.
Le PT Cruiser était un favori culte pour une raison. 92,2 en 2006. Il est tombé à 62,7 en 2007 et y est resté. Les portes verticales et l’arrière droit le rendaient polyvalent.
La berline 300 est restée stable à 15,6 en 2006 et 2007. Elle a bondi à 17,2 en 2008. Elle est retombée à 15,6 en 2009. La 300C a reflété ces chiffres.
Le Sebring était petit. 11,3 en 2006. 13,6 en 2007-2009.
Le SUV Aspen est apparu en 2007 avec 102,4. Il y est resté jusqu’en 2009. L’Aspen Hybrid lui a égalé.
Le coupé Crossfire était minuscule. 6,5 en 2006-2007. 7,6 en 2008. Pas un transporteur.
Dodge : chevaux de trait et vipères
La liste de Dodge recoupe fortement celle de Chrysler puisqu’ils partagent des plates-formes.
La Grand Caravan était le monstre du volume.
* 2006 : 167,9
* 2007 : 167,9
* 2008-2009 : 144,3
Cette baisse de 2008 suggère une refonte ou une méthode de mesure différente. Les chiffres de 2006/2007 sont énormes.
La minifourgonnette Caravan en détenait 142,3 en 2006 et 2007.
Les fourgons Sprinter étaient des outils industriels.
* 2006 : Fourgon 2500/3500 au 247. Wagon 2500
Mesures spatiales des camions et fourgonnettes Ford
Si vous chargez un camion de travail ou un véhicule familial, la superficie en pieds cubes est la mesure qui compte réellement. Il vous indique la quantité de déchets qui rentre. Les chiffres concernant les fourgons lourds de Ford n’ont pas beaucoup changé entre 2006 et 2009. Les modèles E-150, E-250 et E-350 Super Duty sont restés stables à 256,5 pi³ en 2006 et 2007. En 2008, ce chiffre a légèrement diminué pour atteindre 230,6 pi³. C’est une petite perte. Mais lorsque vous déplacez des appareils électroménagers, ce pied cube s’additionne.
Les fourgons de taille moyenne comme le Freestar ont commencé avec 134,3 pi³ en 2006. Ford a augmenté ce chiffre à 137,2 pi³ pour 2007. Après cela, le Freestar a disparu. L’Excursion était également terminée à ce moment-là. Les Focus et Fusion offraient des espaces de chargement restreints. La Fusion se situait à un maigre 15,8 pi³ dans tous les domaines de 2006 à 2009. La Focus variait de 40,2 pi³ à 13,8 pi³ en 2009. Cette baisse suggère une refonte qui a donné la priorité au style plutôt qu’au stockage.
Les micros racontent une autre histoire. Les F-150, F-250, F-350 et F-450 affichent souvent un manque de capacité. Cela signifie généralement que la taille du lit varie selon la configuration de la cabine et de la longueur du lit. Ford n’a pas publié un seul numéro statique pour ces camions dans cet ensemble de données. Le Ranger proposait 18,1 pi³ en 2006 et 2008. Il était absent dans les données de 2007 et 2009.
Les SUV dominent les premières places. L’Expedition EL était une bête de transport. Il offrait 130,8 pi³ en 2007 et 2008. L’Expedition standard mesurait 108,2 pi³. L’Explorer oscillait autour de 85,8 pi³. L’Escape Hybrid était étonnamment efficace en termes d’espace, détenant 65,5 pi³ en 2006 et 2007, puis approchant jusqu’à 66 pi³ en 2008 et 66,1 pi³ en 2009.
Capacités des véhicules utilitaires GMC
La stratégie de GMC en matière d’espace de chargement était cohérente. Les fourgons Savana 1500, 2500 et 3500 étaient les rois du volume. Ils détenaient 225,1 pi³ de 2006 à 2009. Aucun changement. Aucun ajustement. Juste un utilitaire brut et plat. Si vous avez besoin d’installer une palette ou une moto, c’est votre camion.
Les camionnettes Sierra affichent à nouveau des tirets. Cela confirme le problème de variabilité des configurations de lit. Le Canyon n’affiche également aucune donnée ici. L’Envoy a connu une performance constante, détenant 43,7 pi³ de 2006 à 2009.
La ligne Yukon offrait un espace important. Le Yukon standard a légèrement baissé, passant de 63,6 pi³ en 2006 à 60,3 pi³ en 2007, puis y est resté. Le Yukon XL offrait 45,7 pi³ en 2006 et 45,8 pi³ en 2007-2009. Le Yukon hybride était un acteur de niche, offrant seulement 16,9 pi³ lors de sa brève diffusion en 2008 et 2009.
L’Acadia est entré en scène en 2007. Il a commencé avec 19,7 pi³ et est passé à 25,5 pi³ en 2008. Ce gain est notable. Il montre GM optimisant l’emballage intérieur pour le segment des crossovers.
Honda Fiabilité et efficacité spatiale
Honda a bien équilibré l’aspect pratique avec l’économie de carburant à cette époque. L’Element était une centrale utilitaire. Elle détenait 74,6 pi³ de manière constante de 2006 à 2008. La Fit a émergé en 2007 avec 41,9 pi³, puis a bondi à 57,3 pi³ en 2009. Cette augmentation massive suggère une refonte qui a amélioré le mécanisme de rabattement du siège arrière ou la conception de la trappe.
L’Odyssey était le véhicule de transport familial standard. Il détenait 147,4 pi³ pour toutes les années répertoriées. Aucun changement. C’était la référence. Le Pilot planait autour de 87 à 87,6 pi³. Il a perdu une fraction de pied en 2009, probablement en raison de mises à jour mineures de l’emballage.
Les berlines étaient serrées. L’Accord est passée de 14 pi³ en 2007 à 11,9 pi³ en 2008 et 2009. La Civic Hybrid était toujours petite à 11,5 pi³. La Civic elle-même a connu une baisse considérable, passant de 72,9 pi³ en 2007 à 11,5 pi³ en 2009. Cela indique un changement majeur de plate-forme. La Civic d’avant 2008 avait un grand coffre ou une trappe. La nouvelle génération a donné la priorité à l’aérodynamisme plutôt qu’au stockage.
Le Ridgeline offrait 41,4 pi³ de manière constante. C’était l’une des rares camionnettes dotées d’un coffre utilisable. La S2000 était une voiture de sport. Il n’offrait que 5 pi³. Vous mettez votre casque, pas vos bagages.
Utilitaire tout-terrain Hummer
Les numéros de chargement du Hummer étaient simples. Le H2 était un énorme SUV. Il détenait 30,7 pi³ de 2006 à 2009. Le H3 était légèrement plus petit à 29,5 pi³. La camionnette H3T n’a montré aucune donnée, probablement en raison de variables de configuration du lit similaires à celles des camionnettes Ford et GMC.
Ces chiffres ne reflètent pas la robustesse des véhicules. Ils montrent juste du volume. Le H2 était carré. Cette forme maximisait l’espace vertical. Le H3 était plus compact mais conservait toujours une grande surface utilisable.
Proposition de valeur Hyundai
Hyundai essayait de rattraper son retard. L’Accent a commencé avec 12,4 pi³ en 2006, puis a augmenté à 15,9 pi³ en 2007-2009. L’Elantra est passée de 13 pi³ à 14,2 pi³. Ces petits gains comptent dans le segment des compactes.
Le Santa Fe était un solide SUV de taille moyenne. Il détenait 30,5 pi³ en 2006, puis est passé à 34,2 pi³ de 2007 à 2008. Le Tucson est resté stable à 22,7 pi³.
La minifourgonnette Entourage offrait 32,2 pi³ en 2007-2008. Il n’apparaissait pas ici dans les données de 2009 ou de 2006. Le Veracruz n’a montré aucune donnée. La Genesis est entrée en 2009 avec 15,9 pi³. Hyundai comblait les lacunes de sa gamme. Ils n’étaient pas leaders en volume brut, mais ils devenaient compétitifs.
Performances de luxe Infiniti
Les multisegments de luxe d’Infiniti offraient un espace décent. Les FX35 et FX45 détenaient 64,5 pi³ de 2006 à 2008. En 2009, les FX 35 et FX 50 sont tombés à 62 pi³. C’est une légère réduction. Peut-être pour la hauteur sous plafond arrière.
Le G35 a démarré avec 7,8 pi³. Il est passé à 13,5 pi³ en 2008, puis est tombé à 7,4 pi³ en 2009. Le G37 était minuscule à 7,4 pi³. Ce sont des berlines sportives. Vous ne les achetez pas pour du fret.
Les M35 et M45 étaient des berlines de luxe plus grandes. Ils détenaient constamment 14,9 pi³. Le QX56 était un SUV de luxe pleine grandeur. Il offrait 91,7 pi³. C’était l’un des plus gros SUV de sa catégorie. L’EX35 est entré en 2008 avec 18,6 pi³. C’était un crossover plus petit.
Marchés de niche Isuzu et Jaguar
Isuzu était un acteur de niche. L’Ascender était leur principal SUV. Il détenait 80,1 pi³ de 2006 à 2008. Les camionnettes i-280 et i-350 n’ont montré aucune donnée. Les i-290 et i-37
Spécifications du Jeep Wrangler Unlimited et du Patriot
Les données deviennent intéressantes quand on regarde comment Jeep a géré sa gamme utilitaire entre 2006 et 2009. Le Wrangler Unlimited était clairement le roi du volume ici, offrant jusqu’à 86,8 pieds cubes d’espace de chargement dans les modèles 2008 et 2009. C’est un chiffre énorme pour un véhicule avec une réputation aussi solide. Il fallait rabattre les sièges arrière pour obtenir ces chiffres, mais si vous transportiez du matériel, cela fonctionnait.
Le Wrangler à deux portes standard était plus restreint en termes d’espace. Il se situait autour de 45,8 pieds cubes en 2006. En 2007, il est passé à 61,2. C’est une différence significative si vous essayez d’équiper un vélo de montagne ou du matériel de camping pour une semaine. Le Patriot était également un concurrent sérieux pour ceux qui avaient besoin de plus d’espace qu’une sous-compacte mais qui n’étaient pas prêts pour un SUV complet. Il est resté stable à 62,7 pieds cubes de 2007 à 2009. Le Commander oscillait entre 68,5 et 68,9 pieds cubes, offrant une option haut de gamme pour les familles qui avaient besoin d’un encombrement supplémentaire sans sacrifier l’insigne Jeep.
Capacité des Kia Sedona et Sportage
Au milieu des années 2000, la stratégie de Kia était axée sur le volume. La minifourgonnette Sedona a dominé cette période avec ses intérieurs caverneux. En 2006, il offrait 141,5 pieds cubes d’espace. Il a légèrement baissé pour atteindre 121,3 pieds cubes en 2007 et 2008, puis est resté stable. C’est encore plus d’espace que la plupart des SUV de la liste. Pour ceux qui n’avaient pas besoin d’une mini-fourgonnette complète, le Sportage était un bourreau de travail fiable. Il est resté stable à 66,6 pieds cubes de 2006 à 2008. L’année modèle 2009 a vu l’introduction du Borrego, qui offrait un respectable 97,6 pieds cubes, comblant l’écart entre les multisegments et les camions plus gros. Les voitures plus petites comme la Rio 5 et la Spectra 5 offraient environ 50 pieds cubes, ce qui était décent pour le segment à l’époque.
Utilitaire Land Rover LR3 et Range Rover
Land Rover s’est concentré sur l’utilitaire haut de gamme, même si les chiffres témoignent de priorités changeantes. Le LR3 était le leader spatial. En 2006 et 2007, il offrait un énorme volume de 90,3 pieds cubes. Puis, en 2008, ce chiffre a chuté à seulement 9,9 pieds cubes. Il s’agit d’une baisse bizarre, probablement due à un changement dans la méthodologie de mesure ou à une configuration spécifique des sièges de la troisième rangée qui n’étaient pas entièrement rabattus. En 2009, il a rebondi à 90,3 pieds cubes. Le Range Rover lui-même était plus modeste, oscillant entre 35 et 75 pieds cubes selon l’année et la configuration des sièges. Le Range Rover Sport est resté constant à 71 pieds cubes de 2006 à 2009. Le LR2 est entré en 2009 avec 58,9 pieds cubes, une option plus compacte pour la conduite urbaine.
Volumes de chargement des Lexus RX et GX
Lexus a joué la sécurité avec des estimations de fret prudentes. Les RX 350 et RX 400h étaient les leaders en volume dans le segment des multisegments. En 2006, les RX 330 et RX 400h offraient tous deux 84,7 pieds cubes. Ce chiffre est resté stable jusqu’en 2008, bien que le RX 350 2008 ait affiché un chiffre inférieur de 38,3 pieds cubes dans sa configuration standard avant que les sièges ne soient rabattus. Le GX 470 a été le plus gros frappeur, fournissant 77,5 pieds cubes de manière constante de 2006 à 2009. Le LX 570, introduit en 2008, offrait 15,5 pieds cubes en utilisation standard, passant à 83,1 pieds cubes en 2009 lorsque les sièges étaient rabattus. Les berlines plus petites comme l’ES 350 et l’IS 350 offraient un modeste 13 à 14,7 pieds cubes. Ce n’est pas grand-chose pour un road trip en famille, mais suffisant pour faire l’épicerie.
Lincoln Navigator et espace MKX
Lincoln se pencha vers la taille. Le Navigator était clairement le gagnant ici, offrant plus de 100 pieds cubes d’espace. En 2006, il s’élevait à 104,8 pieds cubes. Il a légèrement baissé à 103,5 en 2007 et 2008, puis est revenu à 104,7 en 2009. C’est une puissance de transport importante. Le Mark LT, qui était essentiellement une camionnette habillée en SUV, offrait 47,9 pieds cubes. Le MKX était l’option la plus suburbaine, se maintenant à 69 pieds cubes de 2007 à 2009. Pour ceux qui préféraient les berlines, le MKZ et la Town Car offraient environ 15 à 21 pieds cubes. Ce n’est pas compétitif avec les VUS, mais il correspond au profil d’une berline de luxe.
Mazda CX-9 et efficacité Tribute
La gamme Mazda était diversifiée. Le CX-9 était le plus gros SUV, offrant 100,7 pieds cubes de 2007 à 2009. C’est un chiffre élevé pour un multisegment à trois rangées. L’hommage a été un peu plus volatile. En 2006, il offrait 66,8 pieds cubes. Il est tombé à 29,2 en 2008 pour le modèle standard et à 27,8 pour l’Hybride. Puis, en 2009, il est remonté à 66,2 pieds cubes. La minifourgonnette Mazda5 était constante à 44,4 pieds cubes de 2006 à 2009. Les voitures plus petites comme la Mazda3 et la MazdaSpeed3 offraient environ 43 à 44 pieds cubes. La MazdaSpeed6 était limitée à 12,4 pieds cubes. C’est une voiture de performance, pas un véhicule de transport. Le RX-8 était encore plus étroit à 7,6 pieds cubes.
Volume des Mercedes-Benz Classe R et Classe GL
Mercedes-Benz a présenté la Classe R comme une « grande voiture d’affaires » ou une alternative au crossover. Il offrait 85 pieds cubes d’espace de 2007 à 2009. C’est un espace surprenant pour un véhicule qui n’était pas commercialisé comme un SUV traditionnel. La Classe GL était l’option dédiée aux SUV. Il offrait 83,3 pieds cubes de 2007 à 2008. Les modèles spécifiques étaient les GL450 et GL550. Les modèles de classe ML comme le ML350 et le ML500 offraient 72,4 pieds cubes. Les berlines étaient beaucoup plus petites. La Classe S offrait environ 15 à 19 pieds cubes. Les Classes SL et SLK étaient serrées, offrant 9 à 10 pieds cubes. C’est une marque qui donne la priorité à la dynamique de conduite plutôt qu’à l’utilité brute, et les chiffres le reflètent.
Utilitaire Mercury Mountaineer et Mariner
Mercury, étant la marque sœur de Ford, partageait des plates-formes avec eux. Le Mountaineer était le pendant direct du Ford Explorer. Il offrait 84,7 pieds cubes en 2006, 85,8 en 2007 et 2008, puis est tombé à 83,7 en 2009. La mini-fourgonnette Monterey était énorme, offrant 134,3 pieds cubes de manière constante de 2006 à 2008. Le multisegment Mariner était également compétitif, offrant 66,3 pieds cubes en 2006, 2008 et 2009. La version hybride était légèrement plus petite, soit de 65,5 à 66 pieds cubes. En 2007, le Mariner a chuté à 29,3 pieds cubes, probablement une anomalie de mesure ou une différence d’assiette spécifique. La berline Sable offrait 21,2 pieds cubes en 2008 et 2009. Il s’agit d’un ensemble de chiffres solides, quoique peu excitants.
Réalités du stockage MINI
Le Cooper Hardtop de 2006 offrait 25 pieds cubes d’espace. La version cabriolet était plus serrée à 21,4. En 2007, le toit rigide était tombé à 24 pieds cubes. Le Clubman est arrivé en 2008 avec un énorme volume de 32,8 pieds cubes. Les modèles John Cooper Works ont conservé ces mêmes volumes.
Écart de volume Mitsubishi
Mitsubishi nous a offert l’Endeavour avec 76,4 pieds cubes en 2006. L’Eclipse était un peu serré de 15,7. Le Galant était assis à 13h3. La Lancer était encore plus petite à 11,3. Le Montero avait 91,7. L’Outlander a démarré à 60,3. Le Raider offrait 37,1.
En 2007, l’Endeavour est tombé à 40,7. L’Outlander est tombé à 36,2. Le Raider a disparu. En 2008, l’Outlander est remonté à 72,6. La Lancer a légèrement atteint 11,6. La gamme 2009 a maintenu les chiffres d’Eclipse, Galant et Lancer stables.
bizarreries de capacité Nissan
L’espace de chargement de Nissan variait énormément. Le 350Z avait un minuscule 4,1 pieds cubes. L’Armada était énorme à 97,1. Le Murano détenait 81,6. Le Pathfinder en avait 79,2. Le Quest était énorme à 148,7. Le Xterra était assis à 65,7. Les berlines comme l’Altima et la Maxima tournaient autour de 15 pieds cubes.
L’Altima hybride 2007 est tombée à 10,1. La Versa est entrée avec 50,4. En 2008, le Rogue est apparu avec 98 pieds cubes. La Sentra a bondi à 97. Le pick-up Titan en a ajouté 126. L’Altima a considérablement diminué à 7,4. La GT-R en 2009 avait 8,8 pieds cubes. Le Rogue est tombé à 28,9 en 2009.
Limites de charge Pontiac
Pontiac nous a offert le Grand Prix avec 57,1 pieds cubes en 2006. La Montana SV6 était une fourgonnette avec 136,5. Le torrent a commencé à 68,6. Le Vibe avait 54,1. Le G6 en avait 11. Le GTO n’en avait que 7. Le Solstice était minuscule à 3,8.
En 2007, le Grand Prix descend à 16. Le G5 apparaît avec 13,9. Le Torrent est tombé à 32,2. Le Solstice a légèrement augmenté pour atteindre 7,5. En 2008, le G8 est apparu avec 17,5. Le Grand Prix s’élève à 45,7. Le Torrent est revenu à 68,6. L’ambiance est restée à 54,1. En 2009, le Vibe est tombé à 49,4.
Espace Porsche Pack
Porsche est rarement en tête en termes de volume. La 911 n’avait pas de capacité répertoriée en 2008. La Boxster en avait 9,9. Le Caïman en avait 14,5. Le Cayenne était grand à 62,5.
En 2009, la 911 Carrera indiquait 7,24 pieds cubes. Le Boxster et le Cayman sont restés stables. Le Cayenne est resté à 62,5.
Espace Saab
La Saab 9-2X avait 61,6 pieds cubes en 2006. La 9-3 en avait 14,8. Le 9-5 en avait 15,9. Le 9-7X était grand à 80,1.
Le 9-3 est tombé à 15 en 2007. Le 9-7X est resté à 80,1. En 2008, le 9-3 en détenait 15. Le 9-5 en détenait 15,9. En 2009, le 9-3 est tombé à 12,4. Le 9-7X est resté à 80,1.
Stockage Saturne
La Saturn Ion avait 14,2 pieds cubes en 2006. La fourgonnette Relay en avait 26,9. Le VUE était de 30,8.
En 2007, l’Aura apparaît avec 14,9. L’Aura Hybrid en avait 13,1. L’Ion est passé à 14,7. Les perspectives étaient énormes à 115,9. Le relais est resté à 26,9. Le Sky en avait 5,4. Le VUE est passé à 63,8.
En 2008, l’Astra est apparue avec 44,8. Les perspectives étaient de 115,9. Le Ciel détenait 5,4. Le VUE est tombé à 56,4. En 2009, l’Astra a disparu. Les perspectives étaient de 115,9. Le VUE est tombé à 29,2.
Utilitaire Scion
La Scion tC avait 12,8 pieds cubes de 2006 à 2009. La xB a commencé avec 43,4 en 2006. En 2008, la xB est passée à 69,9. Le xD est apparu avec 35,7. Les chiffres sont restés stables jusqu’en 2009.
Simplicité intelligente
La smart fortwo de 2008 avait 12 pieds cubes. C’est ça.
Volume de la transmission intégrale Subaru
Subaru offrait beaucoup d’espace dans les wagons. Le B9 Tribeca en avait 74,4 en 2006. Le Forester en avait 57,7. L’Impreza Wagon en avait 61,6. L’Outback en avait 33,5. Les berlines comme la Legacy en avaient 11,4.
En 2007, le Forester est passé à 68,6. L’Outback est tombé à 11,4. Le Legacy Wagon détenait 65,4. En 2008, le Tribeca en détenait 104. L’Outback est passé à 98. Le Forester en détenait 68,6. L’Impreza Wagon a chuté à 44,4. En 2009, le Forester a disparu de la liste. L’Héritage a tenu le 11.4. L’Outback détenait 65,4. Le Tribeca détenait 74,4.
Capacité Suzuki
La Suzuki Aerio avait 14,6 pieds cubes en 2006. Le Grand Vitara en avait 24,4. Le XL7 en avait 75,1. Le Forenza en avait 12,4. Le Reno en avait 8,8. Le Vérone en avait 13,4.
En 2007, le Grand Vitara est passé à 68,9. Le XL7 est passé à 95,2. Le SX4 est apparu avec 64. En 2008, le Grand Vitara en détenait 68,9. Le XL7 détenait 95,2. Le SX4 est tombé à 54. En 2009, l’Equator et le Grand Vitara ont disparu. Le XL7 a disparu. Le SX4 en détenait 54.
Capacité de chargement de Toyota
Toyota ne construit pas seulement des berlines. Ils ont construit des camions de déménagement déguisés en voitures. Si vous recherchez de l’espace, les chiffres racontent une histoire spécifique sur la façon dont ils ont priorisé l’utilité au fil des ans.
2006
La programmation 2006 était simple. La Sienna était en tête du peloton avec un énorme 148,9 pi³ d’espace de chargement. C’est un transporteur de personnes, alors pourquoi ne pas le traiter comme tel ? Le Sequoia suivait de près à 128,1 pi³. Si vous vouliez une solution compacte, la Corolla offrait un 13,6 pi³ serré. Pas beaucoup. Assez pour l’épicerie, peut-être. La Matrix, cependant, était le choix pratique pour les réducteurs qui avaient besoin d’espace pour les skis ou les vélos, avec un score de 53,2 pi³. Le 4Runner détenait 75,1 pi³. Solide. L’Avalon ? 14,4 pi³. La Camry ? 16,7 pi³. La Prius ? 16,1 pi³. Le Land Cruiser ? 20,8 pi³. Le Highlander commençait à 39,7 pi³, tandis que le Highlander hybride était nettement plus petit à 10,5 pi³. Pourquoi? Le placement de la batterie consomme de l’espace au sol. Le RAV4 mesurait 73 pi³. Le Tacoma et le Tundra ? Marques de tiret. Les caisses de camionnette ne sont pas mesurées en pieds cubes dans ces spécifications.
2007
Des changements ont commencé à apparaître. L’Avalon a bondi à 41,4 pi³. C’est un énorme changement par rapport à l’année précédente. Qu’est-il arrivé au coffre ? Le Highlander hybride a finalement rattrapé son frère à essence à 80,6 pi³. Le Land Cruiser s’est étendu à 90,8 pi³. Le nouveau FJ Cruiser apportait 66,8 pi³ de stockage robuste. La Yaris est entrée dans le chat avec 25,7 pi³. La Sienna et le Sequoia sont restés stables à 148,9 pi³ et 128,1 pi³ respectivement.
2008
Le Highlander a encore grandi, atteignant 95,4 pi³. Le Highlander hybride a légèrement glissé à 94,1 pi³. Le Land Cruiser est tombé à 81,7 pi³. Le Sequoia est tombé à 120,8 pi³. Peut-être qu’ils ont resserré le châssis ? La Matrix est restée à 53,2 pi³. La Yaris a conservé ses 25,7 pi³.
2009
La Matrix est devenue plus grande, poussant jusqu’à 61,5 pieds³. La Corolla a été réduite à 12,3 pi³. La Yaris est restée à 25,7 pi³. La Sienna poursuit son règne à 148,9 pi³. La Venza est apparue, mais avec un élan. C’est un crossover, pas une boîte.
Plus de spécifications Toyota :
-Toyota GAWR
-Toyota PNBC
– Capacité de chargement de Toyota
– Poids à vide Toyota
– Charge utile Toyota
– Capacité de remorquage Toyota
Capacité de chargement de Volkswagen
À la fin des années 2000, VW était synonyme de précision et de volume inattendu. La Golf GTI n’était pas seulement une berline chaude. C’était une unité de stockage.
2006
Le Rabbit (l’US Golf) proposait 46 pi³. La Golf GTI mesurait 41,8 pi³. La berline Passat était modeste à 14,2 pi³. Le Phaéton ? Une limousine de luxe de 13 pi³. La Beetle Coupé était minuscule mesurant 27,1 pi³. Le cabriolet ? Un couvercle de coffre. 5 pi³. Inutile pour autre chose qu’un sac à main. Le SUV Touareg détenait 71 pi³.
2007
Le cabriolet Eos rejoint avec 10,5 pi³. La Passat Wagon a ajouté une utilité significative à 61,8 pi³. La GTI est restée stable à 46 pi³. Les numéros de Beetle sont restés inchangés. Le Lapin est resté à 46 pi³.
2008
Le R32, une machine performante, offrait 43,4 pi³. Le Touareg 2 a conservé 71 pi³. La berline GLI est tombée à 16 pi³. Le Lapin est resté à 46 pi³.
2009
La minifourgonnette Routan est apparue avec 141 pi³. Un vrai transporteur. Le SUV compact Tiguan offrait 56,1 pi³. La Jetta Sport Wagon offrait 66,9 pi³. La Golf GTI détenait 46 pi³. La Beetle Cabriolet est restée à 5 pi³. La Passat Wagon est restée à 61,8 pi³.
Plus de spécifications Volkswagen :
-Volkswagen GAWR
– Volkswagen PNCR
– Capacité de chargement de Volkswagen
– Poids à vide Volkswagen
– Charge utile Volkswagen
– Capacité de remorquage Volkswagen
Capacité de chargement de Volvo
La réponse de Volvo au volume a été discrète. Mais quand vous en avez besoin, il est là.
2006
Le SUV XC90 menait avec 84,9 pi³. Les familiales V70 et XC70 offraient 71,4 pi³. Le V50 donnait 62,9 pi³. La berline S60 mesurait 36,5 pi³. Le S40 ? 14,3 pi³. Le coupé C70 ? 12,8 pi³. Le S80 ? 14,4 pi³.
