So berechnen Sie die Ladekapazität für Wohnmobile (CCC) und vermeiden Überladung

Schon aus einer Meile Entfernung können Sie ein überladenes Fließheck erkennen. Beladen Sie es mit Kisten voller Keramikfliesen, und die Hinterradaufhängung wird ächzen. Die Stoßstange fällt ab. Die Nase hebt sich. Es ist ein physikalisches Gesetz, das Sie in Ihren Knochen spüren können. Sogar ein Pickup oder SUV wird durchhängen, wenn Sie genug Gewicht aufladen. Sicherlich sind sie dafür gebaut, aber Physik ist immer noch Physik.

Dann gibt es noch die großen Rigs. Riesige Freizeitfahrzeuge. Laden Sie sie mit Kacheln und nichts passiert. Das Fahrwerk bemängelt nichts. Die Fahrhöhe bleibt konstant. Warum? Denn diese Maschinen sind für den Transport schwerer Lasten konzipiert.

Aber hier liegt das Problem. Woher wissen Sie, wann Sie die Grenze überschritten haben? Sie tragen Möbel, Geräte, Fernseher und vielleicht zehn Personen. Das Gewicht summiert sich schnell. Es ist nicht so, als würde man Lebensmittel einladen. Wenn Sie falsch raten, riskieren Sie einen Ausfall der Federung, Bremsprobleme oder einen katastrophalen Unfall.

Die Antwort liegt in einer bestimmten Zahl. Sie wird als Ladekapazität bezeichnet.

Dies ist kein Vorschlag. Es handelt sich um eine vom Hersteller festgelegte harte Grenze. Wenn Sie diesen Wert überschreiten, spielen Sie auf eigene Faust russisches Roulette. Sie müssen den CCC Ihres Rigs kennen. Hier ist die genaue Mathematik, um es zu finden.

Die CCC-Formel erklärt

Sie benötigen keinen Abschluss in Ingenieurwissenschaften. Sie benötigen lediglich einen Taschenrechner und Ihre Bedienungsanleitung. Die Formel ist eine einfache Subtraktion.

Beginnen Sie mit dem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR)**. Dies ist das maximale Gesamtgewicht, für das das Fahrzeug ausgelegt ist. Betrachten Sie es als die Decke. Alles im oder am Fahrzeug muss unter diesem Wert bleiben.

Als nächstes subtrahieren Sie die Dinge, die bereits vorhanden sind.

Subtrahieren Sie zunächst das Leergewicht des Fahrzeugs (UVW). Dies ist das Leergewicht plus Flüssigkeiten. Es umfasst das Fahrgestell, die Karosserie, den Motor und einen vollen Tank mit Kraftstoff, Öl und Kühlmittel. Es ist das Gewicht des leeren, fahrbereiten Wohnmobils.

Subtrahieren Sie dann die Bewertung des Schlafkapazitätsgewichts (SCWR). Hersteller verwenden hier einen Standardmultiplikator. Sie gehen davon aus, dass jeder Schläfer 154 Pfund wiegt. Multiplizieren Sie das mit der Anzahl der Schlafplätze im Wohnmobil. Das ist Ihr zulässiges Passagiergewicht.

Danach die Flüssigkeiten abrechnen. Wasser ist schwer. Propan ist schwer.

Süßwasser wiegt etwa 8,3 Pfund pro Gallone. Propan wiegt ungefähr 4,2 Pfund pro Gallone. Wenn Sie einen vollen Frischwassertank und volle LP-Flaschen haben, müssen Sie auch deren Gewicht abziehen.

Die Zahl übrig? Das ist Ihre Cargo Carrying Capacity (CCC).

Ein Beispiel aus der Praxis

Lassen Sie uns die Zahlen eines hypothetischen Wohnmobils der Klasse C durchgehen.

1. Gesamtgewicht: 20.000 lbs. (Das absolute Maximum).
2. Minus UVW: 14.500 Pfund. (Das Leergewicht des Fahrzeugs mit voller Flüssigkeit).
3. Minus SCWR: 924 lbs. (6 Kojen/Betten x 154 Pfund).
4. Minus Flüssiggas: 50,4 lbs. (12 Gallonen x 4,2 Pfund).
5. Minus Süßwasser: 207,5 Pfund. (25 Gallonen x 8,3 Pfund).

Ergebnis: 4.318,1 Pfund.

Das ist Ihr hartes Limit für Fracht. Kleidung, Lebensmittel, Werkzeuge, Fahrräder, zusätzliche Propantanks und alle Passagiere, die über der SCWR-Grundannahme liegen. Überschreiten Sie nicht 4.318,1 Pfund.

„Aus Sicherheitsgründen sollte der RV CCC niemals überschritten werden.“

Wenn Sie darüber hinweggehen, verstoßen Sie nicht nur gegen eine Garantie. Sie gefährden die strukturelle Integrität. Sie belasten Achsen, die diese Last nicht tragen sollten. Sie machen Ihre Bremsen weniger effektiv, weil sie mehr Masse stoppen, als sie kalibriert sind.

Wo Sie den CCC Ihres Fahrzeugs finden

Wenn Sie Ihr Handbuch nicht zur Hand haben, schauen Sie auf der Website des Herstellers nach. Die meisten Marken veröffentlichen diese Daten online. Es ist Teil des Datenblatts. Suchen Sie nach GVWR und UVW und führen Sie die Berechnung dann selbst durch.

Einige Hersteller stellen auch eine Tabelle zur Verfügung. Sie können nach Marke suchen, um bestimmte Modelle zu finden. Seien Sie jedoch vorsichtig. Nicht alle CCC-Diagramme sind gleich. Einige geben das Volumen in Kubikfuß an. Andere geben die Gewichtskapazität an. Die beiden zu verwechseln ist ein häufiger Fehler. Kubikfuß sagt Ihnen, wie viel Platz Sie haben. Das Gewicht sagt Ihnen, wie viel Sachen Sie legal tragen können.

Die Lautstärke ist irreführend. Eine Schachtel Federn füllt einen Stamm schneller aus als ein Block Blei, aber das Blei wiegt mehr. Sie sind durch das Gewicht begrenzt, nicht durch das Volumen. Vertrauen Sie immer der CCC-Nummer.

Ladekapazität des Acura

Acura-Modelle von 2006 bis 2009 weisen unterschiedliche Ladevolumina auf. Der MDX bietet beispielsweise im Jahr 2006 81,5 Kubikfuß und wächst bis 2007 auf 83,5 Kubikfuß. Der RL bleibt in diesem Zeitraum unverändert bei 13,1 Kubikfuß. Der RSX beginnt bei 25,3 Kubikfuß, erhöht sich aber in späteren Modelljahren auf 60,6 Kubikfuß, wahrscheinlich aufgrund der Sitzumklappkonfiguration. Der TL fasst 12,5 Kubikfuß, während der TSX etwa 13 Kubikfuß fasst.

Jahr	Modell	Ladekapazität (ft³)
2006	MDX	81,5
2006	RL	13.1
2006	RSX	25,3
2006	TL	12,5
2006	TSX	13.2
2007	MDX	83,5
2007	RL	13.1
2007	RDX	60,6
2007	TL	12,5
2007	TSX	13.2
2008	MDX	83,5
2008	RL	13.1
2008	RSX	60,6
2008	TL	12,5
2008	TSX	13.2
2009	MDX	83,5
2009	RL	13.1
2009	RSX	60,6
2009	TSX	12,6

Weitere Acura-Spezifikationen: GVWR, GAWR, GCWR, Leergewicht, Nutzlast, Anhängelast

Audi Ladekapazität

Das Angebot von Audi reicht vom Kompaktwagen bis zum riesigen SUV Q7. Der A3 bietet 54,6 Kubikfuß Platz, gleichbleibend im Zeitraum 2006–2009. Der A4 sinkt in späteren Modellen von 13,4 auf 10,2 Kubikfuß. Der A6 und der A8 bleiben konstant bei etwa 15–16 Kubikfuß. Die RS-Modelle bieten, ebenso wie der RS4 und der RS6, aufgrund der leistungsorientierten Verpackung generell weniger Volumen. Der Q7 sticht mit 88,7 Kubikfuß hervor, was seine große SUV-Grundfläche widerspiegelt. Der R8, ein Supersportwagen mit begrenztem Stauraum, bietet lediglich 3,5 Kubikfuß.

Jahr	Modell	Ladekapazität (ft³)
2006	A3	54,6
2006	A4	13,4
2006	A6	15,9
2006	A8	14,6
2006	S4	13,4
2006	TT	24,2
2007	A3	54,6
2007	A4	13,4
2007	A6	15,9
2007	A8	14,6
2007	Q7	88,7
2007	RS4	13,4
2007	S4	13,4
2007	S6	13,9
2007	S8	14,6
2008	A3	54,6
2008	A4	10.2
2008	A5	16.1
2008	A6	15,9
2008	A8	14,6
2008	Q7

GMs Luxus- und Mainstream-Volumenführer

Das Zeitfenster 2006–2009 war für General Motors eine Übergangszeit. Sie haben gesehen, wie alte Modelle neben brandneuen Plattformen weiterbestehen. Die Ladungszahlen zeugen von wechselnden Prioritäten. Buick lehnte sich bequem zurück. Cadillac steigerte das Volumen der Luxuslimousinen. Chevrolet deckte die gesamte Palette von kleinen Kompaktwagen bis hin zu riesigen Transportern ab.

Hier sehen Sie, wie sich der Kofferraum tatsächlich veränderte.

Buick-Spezifikationen: Der mittelgroße Anker

Buick war nicht auf maximale Lautstärke aus. Sie verfolgten den Limousinenkäufer der Familie. LaCrosse und Lucerne saßen im selben Boot. Beide boten 2006 16 Kubikfuß. Der Luzerner hatte 2007 und 2008 17 Kubikfuß. Dieser Unterschied von einem Kubikfuß ist im wirklichen Leben kaum spürbar, aber er war da.

Dann waren da noch die Lastwagen.

Der Rainier war 2008 verschwunden. Er hatte 80,1 Kubikfuß. Das Rendezvous fiel nach 2007 mit 108,9 von der Liste. Der Terraza verschwand nach 2006 mit gewaltigen 136,5 vollständig.

Als der Enclave 2008 auf den Markt kam, brauchte Buick Platz. Sie erreichten 116,2. Im Jahr 2009 sank er leicht auf 115. LaCrosse und Lucerne blieben stabil bei 16 bzw. 17.

Cadillac: SUVs vs. Limousinen

Cadillac teilte die Differenz auf. Die Limousinen waren eng. Die SUVs waren riesig.

Der CTS startete 2006 bei 12,5. Bis 2008 stieg er auf 13,6. Die V6- und V8-Versionen (CTS-V) entsprachen genau diesem Wert. Der DTS lag über alle vier Jahre hinweg konstant bei 18,8. Wenn Sie Skischuhe und Golfschläger anpassen mussten, war das DTS die Lösung.

STS und STS-V blieben unverändert bei 13,8. Die Modelle XLR und XLR-V waren tiefliegende Convertibles mit 11,6. Nicht viel Platz für Lebensmittel.

Die Escalade-Familie dominierte die Lautstärke-Charts.

• 2006: Escalade bei 104,6. Escalade ESV bei 131,6.
• 2007: Escalade sprang auf 108,9. ESV erreichte 137,4.
• 2008–2009: Diese Zahlen gelten.

Der Escalade EXT verfügte über keine angegebene Ladekapazität. Sie wussten wahrscheinlich, warum. Es handelte sich um einen Pickup auf Pkw-Basis.

Der SRX startete 2006 bei 69,5. Im Jahr 2009 lag er bei 13,8. Das ist ein gewaltiger Rückgang. Warum? Weil 69,5 wahrscheinlich auf umgeklappte Rücksitze oder einen anderen Messstandard zurückzuführen ist. Die Zahl von 2009 stimmt mit dem STS überein. Die Zahl für 2006 enthielt wahrscheinlich mehr Volumen. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie sie vergleichen.

Der Escalade Hybrid erschien 2009 mit 69,5. Das Gleiche wie der SRX.

Chevrolet: Vom Aveo zum Sprinter

Chevrolet hatte die größte Verbreitung.

Der Aveo war klein. 42 Kubikfuß im Jahr 2006. 12,4 im Jahr 2007? Warten. Der Aveo 5 Schrägheck hatte 2007 und 2008 42. Bei der Limousine sank er auf 12,4. Bis 2009 verzeichnete die Aveo-Limousine wieder 42 Exemplare. Wahrscheinlich ein Tippfehler in den Quelldaten oder eine Neuklassifizierung. Behandeln Sie es mit Skepsis.

Der Cobalt hatte einen soliden Wert von 13,9.

Die Corvette sank von 22,4 im Jahr 2006 auf 11 in den Jahren 2007 und 2008. Im Jahr 2009 erholte sie sich dann wieder auf 22,4. Generationswechsel zwischen C5 und C6 verändern häufig die Platzierung und den Zugang des Kofferraums.

Die Transporter Express 1500/2500/3500 waren die Könige des Volumens. 225,1 Kubikfuß. Über alle Jahre hinweg flach. Wenn Sie einen Kühlschrank transportieren mussten, kauften Sie einen Express.

Das HHR war eigenartig.
* 2006: 63,1
* 2007–2008: 57,7
* 2009: 57,7

Die Panel-Version fügte ein paar Fuß hinzu. 62,7 in den Jahren 2007 und 2008.

Der Suburban und der Tahoe waren die Schwersttransporter.
* 2007–2009: Suburban 1500/2500 hielt 137,4. Tahoe hielt 108,9.
* Der Tahoe Hybrid erreichte mit 108,9 den Tahoe mit Benzinmotor.

Der TrailBlazer lag bei 80,1. Der TrailBlazer EXT hatte 2006 107,4, verschwand jedoch aus der Liste ab 2007.

Die Traverse kam 2009 mit 117,5 auf den Markt. Er füllte die Lücke zwischen dem Acadia (hier nicht aufgeführt) und den großen SUVs.

Die Silverado-Trucks? Keine Daten bereitgestellt. GM hat in diesen spezifischen Innenladelisten häufig die Ladeflächenkapazität von LKWs weggelassen, oder die Daten waren in diesem Datensatz nicht standardisiert. Gleiches gilt für die Avalanche und Colorado.

Chrysler: Der Minivan-König

Chrysler besaß den MPV-Bereich.

Das Town & Country war der Maßstab.
* 2006: 146,7
* 2007: 144
* 2008: 143,8
* 2009: 143,8

Es hat viel gehalten. Es folgte die Pacifica.
* 2006: 62,7
* 2007: 92,2
* 2008: 62,7
* 2009: Nicht separat aufgeführt, wahrscheinlich zusammengelegt oder eingestellt.

Der PT Cruiser war nicht ohne Grund ein Kult-Favorit. 92,2 im Jahr 2006. Im Jahr 2007 auf 62,7 gesunken und dort geblieben. Die vertikalen Türen und das aufrechte Heck machten ihn vielseitig einsetzbar.

Die 300-Limousine blieb 2006 und 2007 konstant bei 15,6. Im Jahr 2008 stieg sie auf 17,2. Im Jahr 2009 fiel sie wieder auf 15,6. Der 300C spiegelte diese Zahlen wider.

Der Sebring war klein. 11,3 im Jahr 2006. 13,6 im Jahr 2007–2009.

Der Aspen SUV erschien 2007 mit 102,4. Dort blieb es bis 2009. Der Aspen Hybrid konnte es schaffen.

Das Crossfire-Coupé war winzig. 6,5 in den Jahren 2006–2007. 7,6 im Jahr 2008. Kein Transporter.

Ausweichen: Arbeitspferde und Vipern

Die Liste von Dodge überschneidet sich stark mit der von Chrysler, da sie sich die Plattformen teilen.

Der Grand Caravan war das Volumenmonster.
* 2006: 167,9
* 2007: 167,9
* 2008–2009: 144,3

Dieser Rückgang im Jahr 2008 deutet auf eine Neugestaltung oder eine andere Messmethode hin. Die Zahlen für 2006/2007 sind gewaltig.

Der Caravan-Minivan erreichte in den Jahren 2006 und 2007 142,3.

Die Sprinter-Transporter waren Industriewerkzeuge.
* 2006: Van 2500/3500 bei 247. Kombi 2500

Ford Truck- und Van-Raummetriken

Wenn Sie einen Arbeits-Lkw oder einen Familientransporter beladen, ist die Kubikmeterzahl die Maßzahl, die wirklich zählt. Es sagt Ihnen, wie viel Müll hineinpasst. Die Zahlen für die Schwerlasttransporter von Ford haben sich zwischen 2006 und 2009 kaum verändert. Die Super Duty-Modelle E-150, E-250 und E-350 blieben in den Jahren 2006 und 2007 konstant bei 256,5 ft³. Bis 2008 sank diese Zahl leicht auf 230,6 ft³. Es ist ein kleiner Verlust. Aber wenn Sie Geräte bewegen, summiert sich dieser Kubikfuß.

Mittelgroße Transporter wie der Freestar starteten 2006 mit 134,3 ft³. Ford steigerte den Wert 2007 auf 137,2 ft³. Danach verschwand der Freestar. Auch die Exkursion war inzwischen vorbei. Der Focus und der Fusion boten enge Laderäume. Der Fusion hatte von 2006 bis 2009 insgesamt nur magere 15,8 ft³. Der Focus reichte von 40,2 ft³ auf 13,8 ft³ im Jahr 2009. Dieser Rückgang deutet auf eine Neugestaltung hin, bei der Stil Vorrang vor Stauraum hatte.

Pickups erzählen eine andere Geschichte. Die Modelle F-150, F-250, F-350 und F-450 weisen häufig einen Kapazitätsstrich auf. Dies bedeutet normalerweise, dass die Bettgröße je nach Kabinen- und Bettlängenkonfiguration variiert. Ford hat in diesem Datensatz keine einzige statische Nummer für diese Lkw veröffentlicht. Der Ranger bot in den Jahren ’06 und ’08 18,1 ft³. In den Daten von 2007 und 2009 fehlte es hier.

SUVs dominierten die Spitzenplätze. Die Expedition EL war ein echtes Transporttier. Sowohl 2007 als auch 2008 bot er 130,8 ft³. Der Standard-Expedition hatte ein Fassungsvermögen von 108,2 ft³. Der Explorer schwebte um die 85,8 ft³. Der Escape Hybrid war überraschend platzsparend: In den Jahren 2006 und 2007 fasste er 65,5 Fuß³, 2008 stieg er dann auf 66 Fuß³ und 2009 auf 66,1 Fuß³.

GMC-Nutzfahrzeugkapazitäten

Die Strategie von GMC für den Laderaum war konsequent. Die Transporter Savana 1500, 2500 und 3500 waren die Könige des Volumens. Von 2006 bis 2009 verfügten sie über 225,1 ft³. Keine Änderungen. Keine Optimierungen. Nur ein roher, ebenerdiger Nutzzweck. Wenn Sie eine Palette oder ein Motorrad unterbringen müssen, ist dies Ihr LKW.

Die Sierra-Pickups zeigen wieder Striche. Dies bestätigt das Variabilitätsproblem bei Bettkonfigurationen. Auch hier zeigt der Canyon keine Daten an. Der Envoy zeigte von 2006 bis 2009 eine stabile Leistung und fasste 43,7 ft³.

Die Yukon-Linie bot viel Platz. Der Standard-Yukon sank leicht von 63,6 ft³ im Jahr 2006 auf 60,3 ft³ im Jahr 2007 und blieb dann dort. Der Yukon XL bot 45,7 ft³ in den Jahren 2006 und 45,8 ft³ in den Jahren 2007–2009. Der Yukon Hybrid war ein Nischenanbieter und bot in seiner kurzen Laufzeit in den Jahren 2008 und 2009 nur 16,9 ft³.

Die Acadia kam 2007 auf den Markt. Sie startete mit 19,7 ft³ und steigerte sich bis 2008 auf 25,5 ft³. Dieser Zuwachs ist bemerkenswert. Es zeigt, wie GM die Innenverpackung für das Crossover-Segment optimiert.

Honda Zuverlässigkeit und Raumeffizienz

Honda hat in dieser Ära die Praktikabilität mit dem Kraftstoffverbrauch gut in Einklang gebracht. Das Element war ein utilitaristisches Kraftpaket. Von 2006 bis 2008 hielt er konstant 74,6 ft³. Der Fit kam 2007 mit 41,9 ft³ auf den Markt und sprang 2009 auf 57,3 ft³. Dieser massive Anstieg lässt auf eine Neugestaltung schließen, die den Klappmechanismus der Rücksitze oder das Design der Heckklappe verbesserte.

Die Odyssey war der Standard für Familientransporter. In allen aufgeführten Jahren fasste es 147,4 ft³. Keine Änderung. Es war der Maßstab. Der Pilot schwebte zwischen 87 und 87,6 ft³. Im Jahr 2009 verlor es einen Bruchteil eines Fußes, wahrscheinlich aufgrund kleinerer Verpackungsaktualisierungen.

Limousinen waren eng. Der Accord sank von 14 ft³ im Jahr 2007 auf 11,9 ft³ in den Jahren 2008 und 2009. Der Civic Hybrid war mit 11,5 ft³ konstant klein. Der Civic selbst verzeichnete einen enormen Rückgang von 72,9 ft³ im Jahr 2007 auf 11,5 ft³ im Jahr 2009. Dies deutet auf einen großen Plattformwechsel hin. Der Civic vor 2008 hatte ein großes Kofferraum- oder Lukendesign. Die neue Generation gab der Aerodynamik Vorrang vor der Lagerung.

Die Ridgeline bot durchgängig 41,4 ft³. Es war einer der wenigen Pickup-Trucks mit nutzbarem Kofferraum. Der S2000 war ein Sportwagen. Es bot nur 5 ft³. Sie stecken Ihren Helm hinein, nicht Ihr Gepäck.

Hummer Offroad Utility

Die Frachtnummern des Hummers waren eindeutig. Der H2 war ein riesiger SUV. Von 2006 bis 2009 fasste er 30,7 ft³. Der H3 war mit 29,5 ft³ etwas kleiner. Für den H3T-Pickup wurden keine Daten angezeigt, wahrscheinlich aufgrund ähnlicher Ladeflächenkonfigurationsvariablen wie bei den Ford- und GMC-Pickups.

Diese Zahlen spiegeln nicht die Robustheit der Fahrzeuge wider. Sie zeigen nur Volumen. Der H2 war kastenförmig. Diese Form maximierte den vertikalen Raum. Der H3 war kompakter, hatte aber dennoch eine große Nutzfläche.

Hyundai-Wertversprechen

Hyundai versuchte aufzuholen. Der Accent startete 2006 mit 12,4 ft³ und steigerte sich dann 2007–2009 auf 15,9 ft³. Der Elantra wuchs von 13 ft³ auf 14,2 ft³. Diese kleinen Zugewinne machen sich im Kompaktsegment bemerkbar.

Der Santa Fe war ein solider Mittelklasse-SUV. Im Jahr 2006 fasste es 30,5 ft³ und stieg dann von 2007 bis 2008 auf 34,2 ft³. Der Tucson blieb konstant bei 22,7 ft³.

Der Entourage-Minivan bot in den Jahren 2007–2008 32,2 ft³. Es erschien hier nicht in den Daten von 2009 oder 2006. Der Veracruz zeigte keine Daten. Der Genesis startete 2009 mit 15,9 ft³. Hyundai füllte Lücken in seinem Angebot. Beim Rohvolumen waren sie nicht führend, aber sie wurden wettbewerbsfähig.

Infiniti Luxusleistung

Die Luxus-Crossover von Infiniti boten ordentlich Platz. Der FX35 und der FX45 fassten von 2006 bis 2008 64,5 ft³. Im Jahr 2009 sanken die FX 35 und FX 50 auf 62 ft³. Es ist eine leichte Reduzierung. Vielleicht wegen der Kopffreiheit hinten.

Der G35 startete mit 7,8 ft³. Im Jahr 2008 stieg es auf 13,5 ft³ und sank dann 2009 auf 7,4 ft³. Der G37 war mit 7,4 ft³ winzig. Das sind Sportlimousinen. Sie kaufen sie nicht als Fracht.

Der M35 und der M45 waren größere Luxuslimousinen. Sie hielten konstant 14,9 ft³. Der QX56 war ein Luxus-SUV in Originalgröße. Es bot 91,7 ft³. Es war einer der größten SUVs seiner Klasse. Der EX35 kam 2008 mit 18,6 ft³ auf den Markt. Es war ein kleinerer Crossover.

Isuzu- und Jaguar-Nischenmärkte

Isuzu war ein Nischenanbieter. Der Ascender war ihr wichtigstes SUV. Von 2006 bis 2008 fasste es 80,1 ft³. Die Pickups i-280 und i-350 zeigten keine Daten. Der i-290 und der i-37

Jeep Wrangler Unlimited- und Patriot-Spezifikationen

Interessant werden die Daten, wenn man sich anschaut, wie Jeep zwischen 2006 und 2009 mit seiner Nutzfahrzeugpalette umgegangen ist. Der Wrangler Unlimited war hier der König mit klarem Volumen und bot in den Modellen 2008 und 2009 bis zu 86,8 Kubikfuß Laderaum. Das ist eine gewaltige Zahl für ein Fahrzeug mit solch einem robusten Ruf. Man musste die Rücksitze umklappen, um diese Zahlen zu erhalten, aber wenn man Ausrüstung schleppte, funktionierte es.

Der serienmäßige zweitürige Wrangler bot weniger Platz. Im Jahr 2006 betrug das Volumen etwa 45,8 Kubikfuß. Im Jahr 2007 stieg es auf 61,2 Kubikfuß. Das ist ein erheblicher Unterschied, wenn Sie versuchen, ein Mountainbike oder eine Campingausrüstung für eine Woche unterzubringen. Der Patriot war auch ein guter Kandidat für diejenigen, die mehr Platz als ein Kleinwagen brauchten, aber nicht bereit für einen vollwertigen SUV waren. Von 2007 bis 2009 lag das Volumen konstant bei 62,7 Kubikfuß. Der Commander hatte ein Volumen von etwa 68,5 bis 68,9 Kubikfuß und war damit eine Premium-Option für Familien, die mehr Platz brauchten, ohne auf das Jeep-Emblem verzichten zu müssen.

Kapazität für Kia Sedona und Sportage

Bei Kias Strategie drehte sich Mitte der 2000er Jahre alles um Volumen. Der Sedona-Minivan dominierte diese Zeit mit seinem höhlenartigen Innenraum. Im Jahr 2006 bot es 141,5 Kubikfuß Platz. In den Jahren 2007 und 2008 sank sie leicht auf 121,3 Kubikfuß und blieb dann stabil. Das ist immer noch mehr Platz als bei den meisten SUVs in der Liste. Für diejenigen, die keinen vollwertigen Minivan brauchten, war der Sportage ein zuverlässiges Arbeitstier. Von 2006 bis 2008 blieb er flach bei 66,6 Kubikfuß. Im Modelljahr 2009 wurde der Borrego eingeführt, der respektable 97,6 Kubikfuß bot und damit die Lücke zwischen Crossovers und größeren Lastwagen überbrückte. Kleinere Autos wie der Rio 5 und der Spectra 5 boten rund 50 Kubikfuß, was für das damalige Segment angemessen war.

Dienstprogramm Land Rover LR3 und Range Rover

Land Rover konzentrierte sich auf Premium-Nützlichkeit, obwohl die Zahlen eine Geschichte von wechselnden Prioritäten erzählen. Der LR3 war der Weltraumführer. In den Jahren 2006 und 2007 bot es gewaltige 90,3 Kubikfuß. Im Jahr 2008 sank die Zahl dann auf nur noch 9,9 Kubikfuß. Das ist ein bizarrer Abfall, der wahrscheinlich auf eine Änderung der Messmethode oder eine bestimmte Konfiguration der Sitze in der dritten Reihe zurückzuführen ist, die nicht vollständig umgeklappt waren. Bis 2009 erholte sich die Menge wieder auf 90,3 Kubikfuß. Der Range Rover selbst war bescheidener und hatte je nach Baujahr und Sitzkonfiguration ein Volumen von etwa 35 bis 75 Kubikfuß. Der Range Rover Sport blieb von 2006 bis 2009 konstant bei 71 Kubikfuß. Der LR2 kam 2009 mit 58,9 Kubikfuß auf den Markt, eine kompaktere Option für den Stadtverkehr.

Ladevolumen des Lexus RX und GX

Lexus ging mit konservativen Frachtschätzungen auf Nummer sicher. Der RX 350 und der RX 400h waren die Volumenführer im Crossover-Segment. Im Jahr 2006 boten der RX 330 und der RX 400h jeweils 84,7 Kubikfuß. Dieser Wert blieb bis 2008 konstant, obwohl der 2008er RX 350 in seiner Standardkonfiguration vor dem Umklappen der Sitze einen niedrigeren Wert von 38,3 Kubikfuß aufwies. Der GX 470 war der Renner und lieferte von 2006 bis 2009 konstant 77,5 Kubikfuß. Der 2008 eingeführte LX 570 bot im Standardbetrieb 15,5 Kubikfuß und stieg 2009 bei umgeklappten Sitzen auf 83,1 Kubikfuß. Kleinere Limousinen wie der ES 350 und der IS 350 boten bescheidene 13 bis 14,7 Kubikfuß. Es ist nicht viel für einen Familienausflug, aber für Lebensmitteleinkäufe ausreichend.

Lincoln Navigator und MKX-Raum

Lincoln beugte sich vor. Der Navigator war hier der klare Gewinner und bot über 100 Kubikfuß Platz. Im Jahr 2006 lag es bei 104,8 Kubikfuß. In den Jahren 2007 und 2008 sank er leicht auf 103,5 und kehrte 2009 wieder auf 104,7 zurück. Das ist eine gewaltige Kraftprobe. Der Mark LT, der im Wesentlichen ein als SUV gekleideter Pickup war, bot 47,9 Kubikfuß. Der MKX war die eher vorstädtische Variante und blieb von 2007 bis 2009 konstant bei 69 Kubikfuß. Für diejenigen, die Limousinen bevorzugten, boten der MKZ und der Town Car etwa 15 bis 21 Kubikfuß. Er ist nicht konkurrenzfähig zu den SUVs, passt aber zum Profil einer Luxuslimousine.

Mazda CX-9 und Tribute-Effizienz

Das Angebot von Mazda war vielfältig. Der CX-9 war der größte SUV und bot von 2007 bis 2009 100,7 Kubikfuß. Das ist eine starke Zahl für einen dreireihigen Crossover. Der Tribute war etwas volatiler. Im Jahr 2006 bot es 66,8 Kubikfuß. Im Jahr 2008 sank er beim Standardmodell auf 29,2 und beim Hybrid auf 27,8. Im Jahr 2009 stieg die Menge dann wieder auf 66,2 Kubikfuß. Der Mazda5-Minivan hatte von 2006 bis 2009 ein konstantes Volumen von 44,4 Kubikfuß. Kleinere Autos wie der Mazda3 und der MazdaSpeed3 boten etwa 43 bis 44 Kubikfuß. Der MazdaSpeed6 war mit 12,4 Kubikfuß knapp bemessen. Es ist ein Performance-Auto, kein Transporter. Der RX-8 war mit 7,6 Kubikfuß sogar noch kompakter.

Mercedes-Benz R-Klasse und GL-Klasse Volumen

Mercedes-Benz stellte die R-Klasse als „großes Business-Auto“ oder Crossover-Alternative vor. Von 2007 bis 2009 bot er 85 Kubikfuß Platz. Das ist überraschend viel Platz für ein Fahrzeug, das nicht als traditioneller SUV vermarktet wurde. Die GL-Klasse war die spezielle SUV-Option. Von 2007 bis 2008 bot es 83,3 Kubikfuß. Die spezifischen Modelle waren der GL450 und der GL550. Die Modelle der ML-Klasse wie der ML350 und der ML500 boten 72,4 Kubikfuß. Die Limousinen waren viel kleiner. Die S-Klasse bot etwa 15 bis 19 Kubikfuß. Die SL-Klasse und die SLK-Klasse waren knapp bemessen und boten 9 bis 10 Kubikfuß. Es handelt sich um eine Marke, die der Fahrdynamik Vorrang vor reinem Nutzwert einräumt, und die Zahlen spiegeln dies wider.

Dienstprogramm Mercury Mountaineer und Mariner

Mercury, die Schwestermarke von Ford, teilte die Plattformen mit ihnen. Der Mountaineer war das direkte Gegenstück zum Ford Explorer. Im Jahr 2006 bot er 84,7 Kubikfuß, in den Jahren 2007 und 2008 waren es 85,8 Kubikfuß, 2009 sank er dann auf 83,7 Kubikfuß. Der Monterey-Minivan war riesig und bot von 2006 bis 2008 konstant 134,3 Kubikfuß. Der Mariner-Crossover war ebenfalls konkurrenzfähig und bot 2006, 2008 und 2009 66,3 Kubikfuß. Die Hybridversion war mit 65,5 bis 66 Kubikfuß etwas kleiner. Im Jahr 2007 sank der Hubraum des Mariner auf 29,3 Kubikfuß, was wahrscheinlich auf eine Messanomalie oder einen spezifischen Trimmunterschied zurückzuführen ist. Die Sable-Limousine bot in den Jahren 2008 und 2009 21,2 Kubikfuß. Das sind solide, wenn auch wenig aufregende Zahlen.

MINI-Speicher-Realitäten

Das Cooper Hardtop von 2006 bot 25 Kubikfuß Platz. Die Cabrio-Version war mit 21,4 enger. Bis 2007 sank das Hardtop auf 24 Kubikfuß. Der Clubman kam 2008 mit gewaltigen 32,8 Kubikfuß auf den Markt. Die John Cooper Works-Modelle behielten die gleichen Volumina.

Mitsubishi-Volumenvarianz

Mitsubishi gab uns 2006 den Endeavour mit 76,4 Kubikfuß. Der Eclipse hatte knappe 15,7. Der Galant saß um 13.3 Uhr. Der Lancer war mit 11,3 sogar noch kleiner. Der Montero hatte 91,7. Der Outlander startete bei 60,3. Der Raider bot 37,1.

Im Jahr 2007 sank die Endeavour auf 40,7. Der Outlander fiel auf 36,2. Der Raider ist verschwunden. Bis 2008 stieg der Outlander wieder auf 72,6. Der Lancer erreichte knapp 11,6. Die Aufstellung von 2009 hielt die Anzahl der Eclipse, Galant und Lancer stabil.

Nissan-Kapazitäts-Macken

Der Laderaum von Nissan war sehr unterschiedlich. Der 350Z hatte ein winziges Volumen von 4,1 Kubikfuß. Die Armada war mit 97,1 riesig. Der Murano hielt 81,6. Der Pathfinder hatte 79,2. Der Quest war mit 148,7 riesig. Der Xterra lag bei 65,7. Limousinen wie der Altima und der Maxima hatten ein Volumen von etwa 15 Kubikfuß.

Der Altima Hybrid von 2007 fiel auf 10,1. Der Versa stieg mit 50,4 ein. Im Jahr 2008 erschien der Rogue mit 98 Kubikfuß. Der Sentra sprang auf 97. Der Titan-Pickup fügte 126 hinzu. Der Altima schrumpfte drastisch auf 7,4. Der GT-R im Jahr 2009 hatte 8,8 Kubikfuß. Der Rogue schrumpfte 2009 auf 28,9.

Belastungsgrenzen für Pontiac

Pontiac bescherte uns 2006 den Grand Prix mit 57,1 Kubikfuß. Der Montana SV6 war ein Van mit 136,5 Kubikfuß. Der Torrent startete bei 68,6. Die Stimmung hatte 54,1. Der G6 hatte 11. Der GTO hatte nur 7. Die Sonnenwende war mit 3,8 winzig.

Im Jahr 2007 sank der Grand Prix auf 16. Der G5 erschien mit 13,9. Der Torrent fiel auf 32,2. Die Sonnenwende stieg leicht auf 7,5. Bis 2008 erschien die G8 mit 17,5. Der Grand Prix stieg auf 45,7. Der Torrent kehrte auf 68,6 zurück. Die Stimmung blieb bei 54,1. Im Jahr 2009 sank der Vibe auf 49,4.

Porsche Packraum

Beim Volumen ist Porsche selten führend. Der 911 hatte im Jahr 2008 keine angegebene Kapazität. Der Boxster hatte 9,9. Der Cayman hatte 14,5. Der Cayenne war mit 62,5 groß.

Im Jahr 2009 hatte der 911 Carrera einen Hubraum von 7,24 Kubikfuß. Boxster und Cayman blieben stabil. Der Cayenne blieb bei 62,5.

Saab Space

Der Saab 9-2X hatte 2006 61,6 Kubikfuß. Der 9-3 hatte 14,8. Der 9-5 hatte 15,9. Der 9-7X war mit 80,1 groß.

Der 9-3-Wert fiel 2007 auf 15. Der 9-7X blieb bei 80,1. Im Jahr 2008 hielten die 9-3 15. Die 9-5 hielten 15,9. Im Jahr 2009 schrumpfte der 9-3 auf 12,4. Der 9-7X blieb bei 80,1.

Saturn-Speicher

Der Saturn Ion hatte 2006 14,2 Kubikfuß. Der Relay-Van hatte 26,9 Kubikfuß. Der VUE hatte 30,8.

Im Jahr 2007 erschien die Aura mit 14,9. Der Aura Hybrid hatte 13,1. Der Ion wuchs auf 14,7. Der Ausblick war mit 115,9 riesig. Die Staffel blieb bei 26,9. Der Sky hatte 5,4. Der VUE stieg auf 63,8.

Im Jahr 2008 erschien der Astra mit 44,8. Der Ausblick lag bei 115,9. Der Sky hielt 5,4. Der VUE fiel auf 56,4. Im Jahr 2009 verschwand der Astra. Der Ausblick lag bei 115,9. Der VUE schrumpfte auf 29,2.

Scion-Dienstprogramm

Der Scion tC hatte von 2006 bis 2009 12,8 Kubikfuß. Der xB begann 2006 mit 43,4. Im Jahr 2008 wuchs der xB auf 69,9. Der xD erschien mit 35,7. Die Zahlen blieben bis 2009 stabil.

Intelligente Einfachheit

Der Smart Fortwo im Jahr 2008 hatte 12 Kubikfuß. Das ist es.

Subaru AWD Lautstärke

Subaru bot in den Kombis viel Platz. Der B9 Tribeca hatte 2006 74,4. Der Forester hatte 57,7. Der Impreza Wagon hatte 61,6. Das Outback hatte 33,5. Limousinen wie der Legacy hatten 11,4.

Im Jahr 2007 wuchs der Forester auf 68,6. Das Outback fiel auf 11,4. Der Legacy Wagon hielt 65,4. Im Jahr 2008 wuchs der Tribeca auf 104. Der Outback sprang auf 98. Der Forester hielt 68,6. Der Impreza Wagon fiel auf 44,4. Im Jahr 2009 verschwand der Forester von der Liste. Das Legacy fand am 11.4. statt. Das Outback hielt 65,4. Die Tribeca hielt 74,4.

Suzuki-Kapazität

Der Suzuki Aerio hatte 2006 14,6 Kubikfuß. Der Grand Vitara hatte 24,4 Kubikfuß. Der XL7 hatte 75,1. Die Forenza hatte 12,4. Der Reno hatte 8,8. Die Verona hatte 13,4.

Im Jahr 2007 wuchs der Grand Vitara auf 68,9. Der XL7 wuchs auf 95,2. Der SX4 erschien mit 64. Im Jahr 2008 lag der Grand Vitara bei 68,9. Der XL7 hielt 95,2. Der SX4 sank auf 54. Im Jahr 2009 verschwanden der Equator und der Grand Vitara. Der XL7 ist verschwunden. Der SX4 erreichte Platz 54.

Ladekapazität von Toyota

Toyota baute nicht nur Limousinen. Sie bauten als Autos getarnte Umzugstransporter. Wenn Sie nach Platz suchen, erzählen die Zahlen eine spezifische Geschichte darüber, wie sie im Laufe der Jahre dem Nutzen Priorität eingeräumt haben.

2006

Die Aufstellung 2006 war unkompliziert. Der Sienna lag mit einem riesigen Laderaum von 148,9 Fuß³ an der Spitze. Es ist ein Personentransporter, also warum sollte man ihn nicht auch so behandeln? Der Sequoia folgte mit 128,1 ft³ dicht dahinter. Wenn Sie eine kompakte Lösung wollten, bot der Corolla knappe 13,6 Fuß³. Nicht viel. Vielleicht reicht es für Lebensmittel. Der Matrix war jedoch die praktische Wahl für Getriebefans, die Platz für Skier oder Fahrräder brauchten und nur 53,2 ft³ hatten. Der 4Runner hielt 75,1 ft³. Solide. Der Avalon? 14,4 Fuß³. Der Camry? 16,7 Fuß³. Der Prius? 16,1 Fuß³. Der Land Cruiser? 20,8 Fuß³. Der Highlander startete bei 39,7 Fuß³, während der Highlander Hybrid mit 10,5 Fuß³ deutlich kleiner war. Warum? Die Platzierung der Batterie verschlingt Stellfläche. Der RAV4 lag bei 73 ft³. Tacoma und Tundra? Strichmarkierungen. Pickup-Ladeflächen werden in diesen Spezifikationen nicht in Kubikfuß gemessen.

2007

Es wurden Änderungen angezeigt. Der Avalon sprang auf 41,4 Fuß³. Das ist eine große Veränderung gegenüber dem Vorjahr. Was ist mit dem Kofferraum passiert? Mit 80,6 ft³ hat der Highlander Hybrid schließlich seinen Benzin-Bruder eingeholt. Der Land Cruiser wurde auf 90,8 Fuß³ erweitert. Der neue FJ Cruiser bot 66,8 Fuß³ robusten Stauraum. Der Yaris betrat den Chat mit 25,7 ft³. Sienna und Sequoia blieben konstant bei 148,9 Fuß³ bzw. 128,1 Fuß³.

2008

Der Highlander wuchs erneut und erreichte eine Größe von 95,4 Fuß³. Der Highlander Hybrid rutschte leicht auf 94,1 ft³ ab. Der Land Cruiser sank auf 81,7 ft³. Der Mammutbaum schrumpfte auf 120,8 ft³. Vielleicht haben sie das Chassis verschärft? Die Matrix blieb bei 53,2 ft³. Der Yaris hielt seine 25,7 ft³.

2009

Die Matrix wurde größer und erreichte eine Größe von 61,5 Fuß³. Der Corolla schrumpfte auf 12,3 ft³. Der Yaris blieb bei 25,7 ft³. Die Sienna setzte ihre Herrschaft auf 148,9 ft³ fort. Der Venza erschien, aber mit einem Vorsprung. Es ist ein Crossover, keine Box.

Weitere Toyota-Spezifikationen:

• Toyota GAWR
• Toyota GCWR
• Toyota-Ladekapazität
• Toyota-Leergewicht
• Toyota-Nutzlast
• Toyota-Anhängelast

Volkswagen Ladekapazität

Bei VW drehte sich Ende der 2000er Jahre alles um Präzision und unerwartetes Volumen. Der Golf GTI war nicht nur ein Hot Hatch. Es war eine Lagereinheit.

2006

Der Rabbit (der US-Golf) bot 46 Fuß³. Der Golf GTI lag bei 41,8 ft³. Die Passat-Limousine war mit 14,2 ft³ bescheiden. Der Phaeton? Eine Luxuslimousine mit 13 ft³. Das Käfer-Coupé war mit 27,1 Fuß³ winzig. Das Cabrio? Ein Kofferraumdeckel. 5 Fuß³. Für alles außer einer Handtasche nutzlos. Der Touareg-SUV fasste 71 ft³.

2007

Das Eos-Cabriolet mit 10,5 ft³. Der Passat Wagon sorgte mit 61,8 ft³ für einen erheblichen Nutzwert. Der GTI blieb stabil bei 46 ft³. Die Käferzahlen blieben unverändert. Das Kaninchen blieb bei 46 ft³.

2008

Die R32, eine Hochleistungsmaschine, bot 43,4 ft³. Der Touareg 2 behielt 71 ft³. Die GLI-Limousine sank auf 16 ft³. Das Kaninchen blieb bei 46 ft³.

2009

Der Minivan Routan erschien mit 141 ft³. Ein richtiger Transporter. Der Kompakt-SUV Tiguan bot 56,1 ft³. Der Jetta Sport Wagon bot 66,9 ft³. Der Golf GTI fasste 46 ft³. Das Käfer-Cabrio blieb bei 5 ft³. Der Passat Wagon blieb bei 61,8 ft³.

Weitere Volkswagen-Spezifikationen:

• Volkswagen GAWR
• Volkswagen GCWR
• Volkswagen Ladekapazität
• Volkswagen Leergewicht
• Volkswagen Nutzlast
• Volkswagen Anhängelast

Ladekapazität von Volvo

Volvos Antwort auf die Lautstärke war untertrieben. Aber wenn Sie es brauchen, ist es da.

2006

Der SUV XC90 lag mit 84,9 ft³ an der Spitze. Die Kombis V70 und XC70 boten 71,4 ft³. Der V50 lieferte 62,9 ft³. Die S60-Limousine hatte 36,5 ft³. Der S40? 14,3 Fuß³. Das C70-Coupé? 12,8 Fuß³. Der S80? 14,4 Fuß³.