Przeciążony hatchback widać z kilometra. Załaduj go pudłami z płytkami ceramicznymi, a tylne zawieszenie zacznie jęczeć. Zderzak opadnie, a przód samochodu podniesie się. To prawo fizyczne, które odczuwasz całym ciałem. Nawet pickup lub SUV upadnie, jeśli załadujesz zbyt duży ciężar. Tak, są do tego stworzone, ale fizyka to fizyka.
A teraz wyobraźcie sobie duże ciężarówki. Ogromne kampery. Załaduj je płytkami i nic się nie stanie. Rama nie będzie narzekał. Rozliczenie pozostanie niezmienione. Dlaczego? Ponieważ pojazdy te są przeznaczone do przewozu ciężkich ładunków.
Ale tu jest problem. Po czym poznajesz, że przekroczyłeś granicę? Przewozisz meble, sprzęt AGD, telewizory i może dziesięć osób. Waga szybko się gromadzi. To nie jest jak pobieranie produktów. Jeśli źle obliczysz, ryzykujesz awarią zawieszenia, problemami z hamulcami lub katastrofalnym wypadkiem.
Odpowiedź kryje się w jednej konkretnej liczbie. Nazywa się to ** nośnością ładunku (CCC)**.
To nie jest zalecenie. Jest to sztywny limit ustalony przez producenta. Po jej przekroczeniu grasz w rosyjską ruletkę o swoje bezpieczeństwo. Musisz znać CCC swojego kampera. Oto dokładna matematyka, aby to obliczyć.
Wyjaśnienie wzoru CCC
Nie potrzebujesz dyplomu inżyniera. Wystarczy kalkulator i instrukcja obsługi. Wzór to proste odejmowanie.
Zacznij od Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR). Jest to maksymalna masa całkowita, jaką może utrzymać pojazd. Pomyśl o tym jak o suficie. Wszystko wewnątrz lub na pojeździe musi pozostać poniżej tej liczby.
Następnie odejmij to, co już masz.
Najpierw odejmij Masa własna (UVW). Jest to masa własna plus płyny. Obejmuje podwozie, nadwozie, silnik i pełny zbiornik paliwa, oleju i płynu chłodzącego. Tyle waży pusty kamper, gotowy do podróży.
Następnie odejmij Standard wagi stelaża do spania (SCWR). Producenci stosują tutaj standardowy mnożnik. Zakładają, że każdy śpiący waży 154 funty. Pomnóż tę liczbę przez liczbę łóżek w kamperze. To jest limit wagi pasażera.
Następnie rozważ płyny. Woda jest ciężka. Propan jest ciężki.
Świeża woda waży około 8,3 funta na galon. Propan waży około 4,2 funta na galon. Jeśli masz pełny zbiornik świeżej wody i pełne zbiorniki propanu, musisz również odjąć ich wagę.
Pozostały numer? To jest Twoja nośność (CCC).
Przykład z życia wzięty
Przeanalizujmy liczby dla hipotetycznego samochodu kempingowego klasy C.
- DMC: 20 000 funtów. (Absolutne maksimum).
- ** Minus UVW:** 14 500 GBP. (Waga pustego pojazdu z pełnym zbiornikiem płynów).
- Minus SCWR: 924 funty. (6 podkładów/łóżek x 154 funty).
- Bez propanu: 50,4 funta. (12 galonów x 4,2 funta).
- Bez świeżej wody: 207,5 funta. (25 galonów x 8,3 funta).
Wynik: 4318,1 funta.
To jest Twój twardy limit obciążenia. Ubrania, żywność, narzędzia, rowery, dodatkowe zbiorniki propanu i wszyscy pasażerowie powyżej podstawowych założeń SCWR. Nie przekraczaj 4318,1 funtów.
„Ze względów bezpieczeństwa nigdy nie należy przekraczać ładowności (CCC) samochodu kempingowego.”
Jeśli przekroczysz ten limit, nie tylko naruszysz gwarancję. Ryzykujesz integralność konstrukcji. Ładujesz osie, które nie są zaprojektowane do przenoszenia takiego ciężaru. Zmniejszasz skuteczność hamulców, ponieważ muszą one zatrzymać więcej niż wynosi ich obciążenie znamionowe.
Gdzie znaleźć CCC swojego samochodu
Jeśli nie masz pod ręką instrukcji, zajrzyj na stronę producenta. Większość marek publikuje te dane w internecie. Jest to część specyfikacji. Znajdź GVWR i UVW, a następnie wykonaj obliczenia samodzielnie.
Niektórzy producenci oferują również tabele. Możesz przeglądać według marki, aby znaleźć konkretne modele. Jednak bądź ostrożny. Nie wszystkie tabele CCC są sobie równe. Niektórzy podają objętość w stopach sześciennych. W innych – nośność. Częstym błędem jest mylenie tych dwóch kwestii. Stopy sześcienne mówią Ci, ile przestrzeni masz. Waga mówi Ci, ile rzeczy możesz legalnie nosić.
Wolumen oszukuje. Pudełko piór wypełni Twój pień szybciej niż bryła ołowiu, ale ołów waży więcej. Jesteś ograniczony wagą, a nie objętością. Zawsze ufaj numerowi CCC.
Nośność Acury
Modele Acura od 2006 do 2009 roku oferują różną ilość przestrzeni ładunkowej. Na przykład MDX oferuje 81,5 stóp sześciennych w 2006 r., wzrastając do 83,5 stóp sześciennych w 2007 r. RL pozostaje niezmieniony i wynosi 13,1 stóp sześciennych przez cały ten okres. RSX zaczyna się od 25,3 stóp sześciennych, ale w późniejszych modelach zwiększa się do 60,6 stóp sześciennych, prawdopodobnie ze względu na konfigurację składanych siedzeń. TL ma pojemność 12,5 stopy sześciennej, a TSX około 13 stóp sześciennych.
| Rok | Modelka | Pojemność ładunkowa (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 81,5 |
| 2006 | RL | 13.1 |
| 2006 | RSX | 25,3 |
| 2006 | TL | 12,5 |
| 2006 | TSX | 13,2 |
| 2007 | MDX | 83,5 |
| 2007 | RL | 13.1 |
| 2007 | RDX | 60,6 |
| 2007 | TL | 12,5 |
| 2007 | TSX | 13,2 |
| 2008 | MDX | 83,5 |
| 2008 | RL | 13.1 |
| 2008 | RSX | 60,6 |
| 2008 | TL | 12,5 |
| 2008 | TSX | 13,2 |
| 2009 | MDX | 83,5 |
| 2009 | RL | 13.1 |
| 2009 | RSX | 60,6 |
| 2009 | TSX | 12,6 |
Dodatkowe dane techniczne Acura: DMC, GAWR, GCWR, masa własna, ładowność, uciąg
Ładowność Audi
Oferta Audi sięga od samochodów kompaktowych po ogromnego SUV-a Q7. A3 oferuje 54,6 stóp sześciennych przestrzeni, która pozostaje niezmieniona od lat 2006-2009. W późniejszych modelach pojemność A4 spada z 13,4 do 10,2 stóp sześciennych. A6 i A8 pozostają stabilne na poziomie około 15-16 stóp sześciennych. Modele RS, takie jak RS4 i RS6, generalnie oferują mniejszą głośność ze względu na ich układ zorientowany na wydajność. Q7 wyróżnia się objętością 88,7 stóp sześciennych, co odzwierciedla jego duże wymiary SUV-a. R8, będący supersamochodem z ograniczoną przestrzenią bagażową, oferuje zaledwie 3,5 stopy sześciennej.
| Rok | Modelka | Pojemność ładunkowa (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | 54,6 |
| 2006 | A4 | 13,4 |
| 2006 | A6 | 15,9 |
| 2006 | A8 | 14,6 |
| 2006 | S4 | 13,4 |
| 2006 | TT | 24,2 |
| 2007 | A3 | 54,6 |
| 2007 | A4 | 13,4 |
| 2007 | A6 | 15,9 |
| 2007 | A8 | 14,6 |
| 2007 | Pytanie 7 | 88,7 |
| 2007 | RS4 | 13,4 |
| 2007 | S4 | 13,4 |
| 2007 | S6 | 13,9 |
| 2007 | S8 | 14,6 |
| 2008 | A3 | 54,6 |
| 2008 | A4 | 10.2 |
| 2008 | A5 | 16,1 |
| 2008 | A6 | 15,9 |
| 2008 | A8 | 14,6 |
| 2008 | Pytanie 7 |
Liderzy sprzedaży modeli GM premium i masowych
Lata 2006-2009 były dla General Motors okresem przejściowym. Widziałeś, jak starsze modele współistnieją z zupełnie nowymi platformami. Dane dotyczące pojemności bagażnika opowiadają historię zmieniających się priorytetów. Buick postawił na wygodę. Cadillac zwiększa sprzedaż luksusowych sedanów. Chevrolet obejmował całe spektrum produktów, od małych samochodów kompaktowych po ogromne samochody dostawcze.
Oto jak faktycznie rozłożona została objętość przedziałów bagażowych.
Dane techniczne Buicka: podstawa klasy średniej
Buick nie dążył do maksymalnej głośności. Ich celem byli nabywcy rodzinnych sedanów. LaCrosse i Lucerna płynęły na tej samej łodzi. Obie oferowały 16 stóp sześciennych w 2006 r. Lucerna oferowała 17 stóp sześciennych w 2007 i 2008 r. Ta różnica jednej stopy sześciennej jest w prawdziwym życiu prawie niezauważalna, ale była.
Potem były ciężarówki.
Rainier zniknął w 2008 roku. Jego objętość wynosiła 80,1 stóp sześciennych. Rendezvous zniknęło z listy po 2007 roku z notą 108,9. Terraza zniknęła całkowicie po 2006 roku, osiągając imponującą objętość 136,5.
Kiedy w 2008 roku pojawiła się Enklawa, Buick potrzebował przestrzeni. Dostali 116,2 stóp sześciennych. W roku 2009 liczba ta nieznacznie spadła do 115. LaCrosse i Lucrosse pozostały na stałym poziomie odpowiednio 16 i 17 stóp sześciennych.
Cadillac: SUV-y kontra sedany
Cadillac ma podzielone priorytety. W sedanach było ciasno. SUV-y są przestronne.
CTS zaczynał od 12,5 stóp sześciennych w 2006 r. Do 2008 r. wzrósł do 13,6. Wersje V6 i V8 (CTS-V) dokładnie odpowiadały temu wskaźnikowi. DTS dostarczył stałą ilość 18,8 stóp sześciennych przez wszystkie cztery lata. Jeśli trzeba było pomieścić buty narciarskie i kije golfowe, DTS wygrał.
STS i STS-V pozostały niezmienione na poziomie 13,8. XLR i XLR-V były niskoprofilowymi kabrioletami 11,6. Nie było zbyt wiele miejsca na jedzenie.
W rankingach wolumenowych dominowała rodzina Escalade.
- 2006: Eskalada – 104,6. Escalada ESV – 131,6.
- 2007: Escalade wzrósł do 108,9. ESV osiągnął 137,4.
- 2008–2009: Liczby te pozostają bez zmian.
Escalade EXT nie miał określonej przestrzeni ładunkowej. Prawdopodobnie wiesz dlaczego. Był to pickup oparty na samochodzie osobowym.
W 2006 r. pojemność SRX wynosiła 69,5 stóp sześciennych. Do 2009 r. liczba ta wynosiła 13,8. To ogromny spadek. Dlaczego? Bo 69,5 to chyba złożona tylna kanapa czy jakiś inny standard pomiaru. Dane za 2009 rok są zgodne z STS. Dane za 2006 r. prawdopodobnie obejmowały większy wolumen. Zachowaj ostrożność przy porównywaniu.
Escalade Hybrid pojawił się w 2009 roku z oceną 69,5. To samo co SRX.
Chevrolet: od Aveo do Sprintera
Chevrolet miał najszerszy asortyment.
Aveo był mały. 42 stopy sześcienne w 2006 r. 12,4 w 2007 r.? Czekać. Hatchback Aveo 5 miał 42 stopy sześcienne w latach 2007 i 2008. Limuzyna spadła do 12,4. Do 2009 roku sedan Aveo ponownie znalazł się na liście 42. Prawdopodobnie był to błąd w oryginalnych danych lub przeklasyfikowanie. Bądź sceptyczny w tej kwestii.
Kobalt miał stabilną pojemność 13,9 stóp sześciennych.
Liczba Corvette spadła z 22,4 w 2006 r. do 11 w 2007 i 2008 r. Następnie ponownie wzrosła do 22,4 w 2009 r. Przejście między generacjami C5 i C6 często zmieniało lokalizację i dostęp do bagażnika.
Samochody dostawcze Express 1500/2500/3500 były królami objętości. 225,1 stóp sześciennych. Wskaźnik nie zmienił się na przestrzeni lat. Jeśli musiałeś przenieść lodówkę, kupiłeś usługę Express.
HHR był dziwaczny.
* 2006: 63,1
*2007–2008: 57,7
* 2009: 57,7
Wersja panelowa dodała kilka stóp. 62,7 w latach 2007 i 2008.
Suburban i Tahoe były zawodnikami wagi ciężkiej.
* 2007-2009: Suburban 1500/2500 miał 137,4. Tahoe – 108,9.
* Tahoe Hybrid dorównał benzynowemu Tahoe przy 108,9.
TrailBlazer miał 80,1 stóp sześciennych. TrailBlazer EXT miał 107,4 w 2006 roku, ale zniknął z listy od 2007 roku.
Traverse pojawił się w 2009 roku z oceną 117,5. Wypełnił lukę pomiędzy Acadią (nie wymienioną tutaj) a dużymi SUV-ami.
Pickupy Silverado? Brak danych. GM często pomijał objętość przestrzeni ładunkowej w tych konkretnych wykazach wewnętrznych przestrzeni ładunkowych lub dane nie były ujednolicone w tym zestawie. To samo dotyczy Avalanche i Colorado.
Chrysler: król minivanów
Chrysler zdominował segment minivanów.
Town & Country było standardem.
* 2006: 146,7
* 2007: 144
* 2008: 143,8
* 2009: 143,8
Trzymało dużo. Następnie pojawiła się Pacifica.
* 2006: 62,7
* 2007: 92,2
* 2008: 62,7
*2009: Nie wymienione osobno, prawdopodobnie połączone lub wycofane.
PT Cruiser nie bez powodu był ulubieńcem kultowym. w 2006 r. spadła do 92,2 stóp sześciennych. W 2007 r. spadła do 62,7 i utrzymała się na tym poziomie. Pionowe drzwi i prosty tył zapewniły mu wszechstronność.
Sedan 300 pozostał niezmieniony i wynosił 15,6 w latach 2006 i 2007. W 2008 r. wzrósł do 17,2. W 2009 roku spadł ponownie do 15,6. Model 300C odzwierciedlał te liczby.
Sebring był mały. 11,3 w 2006 r. 13,6 w latach 2007–2009.
SUV Aspen pojawił się w 2007 roku z oceną 102,4. Na tym poziomie utrzymywał się do 2009 roku. Aspen Hybrid sprostał temu wyzwaniu.
Coupe Crossfire było malutkie. 6,5 w latach 2006–2007. 7,6 w 2008 r. Nie do transportu towarów.
Unik: konie pociągowe i żmije
Oferta Dodge’a w dużym stopniu pokrywa się z ofertą Chryslera, ponieważ oba pojazdy mają wspólne platformy.
Grand Caravan był potworem objętościowym.
*
Wskaźniki objętości ładunku samochodów ciężarowych i dostawczych Forda
Niezależnie od tego, czy ładujesz ciężarówkę służbową, czy pojazd rodzinny do przewożenia ładunku, stopy sześcienne to naprawdę ważny wskaźnik. Pokazuje, ile rzeczy będzie pasować. Dane dotyczące przestrzeni ładunkowej w ciężkich samochodach dostawczych Forda pozostały praktycznie niezmienione w latach 2006–2009. Modele E-150, E-250 i E-350 Super Duty utrzymały stałą wartość 256,5 cala sześciennego. stóp w latach 2006 i 2007. Do 2008 roku liczba ta nieznacznie spadła do 230,6 metrów sześciennych. ft. Strata jest niewielka, ale przy transporcie sprzętu AGD liczy się każda stopa sześcienna.
Średniej wielkości samochody dostawcze, takie jak Freestar, zaczynały się od 134,3 cala sześciennego. stóp w 2006 r. W 2007 r. Ford zwiększył tę liczbę do 137,2 m3. ft. Następnie model Freestar zniknął z rynku. W tym samym czasie Excursion nie był już w sprzedaży. Modele Focus i Fusion oferowały kompaktowe przedziały ładunkowe. Pojemność bagażnika Fusion wynosiła skromne 15,8 cu. stóp w latach 2006–2009. Pojemność bagażnika Focusa wahała się od 40,2 m3. stóp do 13,8 cu. stóp w 2009 r. Ta redukcja wskazuje na zmianę stylizacji, w której styl był ważniejszy od przestrzeni.
Pickupy opowiadają inną historię. W modelach F-150, F-250, F-350 i F-450 często zamiast określonej liczby występuje myślnik. Zwykle oznacza to, że objętość ładunku różni się w zależności od rodzaju kabiny i długości łóżka. Ford nie opublikował w tym zbiorze danych ani jednej wartości statycznej dla tych ciężarówek. Pickup Ranger oferował 18,1 cu. stóp w latach 2006 i 2008. Brakowało tego w danych za lata 2007 i 2009.
Czołowe rankingi zdominowały SUV-y. Expedition EL była prawdziwym gigantem w transporcie ładunków. Oferował 130,8 cu. stóp zarówno w 2007, jak i 2008 roku. Standardowa wyprawa miała 108,2 cu. stóp. Explorer oscylował wokół 85,8 cu.in. ft. Escape Hybrid SUV jest zaskakująco wydajny pod względem wykorzystania przestrzeni: 65,5 cu. stóp w latach 2006 i 2007, a następnie nieznacznie wzrosła do 66 cu. stóp w 2008 r. i 66,1 cu. stopy w 2009 r.
Pojemność ciężarówki GMC
Strategia GMC dotycząca przestrzeni ładunkowej jest spójna. Liderami sprzedaży były samochody dostawcze Savana 1500, 2500 i 3500. Utrzymali liczbę 225,1 cm3. stóp od 2006 do 2009. Bez zmian. Żadnych modyfikacji. Po prostu czysta, płaska strefa załadunku. Niezależnie od tego, czy chcesz umieścić paletę, czy motocykl, to Twój wybór.
W pickupach Sierra znów pojawiają się kreski. Potwierdza to problem zmienności danych ze względu na różną konfigurację nadwozia. Nie ma również dostępnych danych dla Canyon. Envoy był konsekwentnym wykonawcą, utrzymując 43,7 cu. stóp od 2006 do 2009 roku.
Linia Yukon oferowała znaczną przestrzeń. Standardowy Yukon nieznacznie spadł z 63,6 cala sześciennego. stóp w 2006 r. do 60,3 cu. stóp w 2007 r., po czym utrzymywał się na tym poziomie. Yukon XL zapewnił 45,7 cu. stóp w 2006 r. i 45,8 cu. stóp w latach 2007–2009. Yukon Hybrid był produktem niszowym, oferującym zaledwie 16,9 cala sześciennego. stóp w całym swoim krótkim cyklu życia w latach 2008 i 2009.
Acadia pojawiła się na rynku w 2007 roku. Zaczęło się od silnika o pojemności 19,7 cm3. stóp, a do 2008 roku zwiększył tę liczbę do 25,5 metrów sześciennych. stóp. Ten wzrost jest niezwykły. Pokazuje optymalizację przestrzeni wewnętrznej firmy GM w segmencie crossoverów.
Niezawodność Hondy i oszczędność miejsca
W tym okresie Honda osiągnęła dobrą równowagę między praktycznością a ekonomią. Element był przywódcą utylitarnym. Konsekwentnie oferował 74,6 cu. stóp od 2006 do 2008 roku. Fit pojawił się w 2007 roku z pojemnością skokową 41,9 cu. stóp, a następnie gwałtownie wzrósł do 57,3 cu. stóp w 2009 roku. Tak znaczny wzrost wskazuje na zmianę stylizacji, w ramach której udoskonalono mechanizm składania tylnych siedzeń lub konstrukcję klapy bagażowej.
Odyseja była standardem dla rodzinnego przewoźnika. Utrzymywał objętość 147,4 cu. stopy za wszystkie wskazane lata. Żadnych zmian. Był przewodnikiem. Pilot wahał się od 87-87,6 cu.in. stóp. Stracił niewielki ułamek stóp sześciennych w 2009 roku, prawdopodobnie z powodu drobnych zmian w układzie kabiny.
Sedany oferowały ciasne bagażniki. Accord spadł z 14 cu. stóp w 2007 r. do 11,9 cu. stóp w latach 2008 i 2009. Civic Hybrid był niezmiennie mały i oferował 11,5 cu. ft. Sam Civic doznał gwałtownego spadku z 72,9 cu. stóp w 2007 r. do 11,5 cu. stóp w 2009 r. Oznacza to zmianę platformy. Poprzednia generacja Civica (do 2008 roku) posiadała duży bagażnik lub hatchback. Nowa generacja przedkładała aerodynamikę nad przestronność.
Ridgeline konsekwentnie oferował 41,4 cu. stóp. Był to jeden z niewielu pickupów z wygodnym bagażnikiem. S2000 był samochodem sportowym. Oferował tylko 5 cu. ft. Umieszczasz tam swój kask, a nie bagaż.
Narzędzie terenowe Hummera
Numery przestrzeni ładunkowej Hummera były proste. H2 był masywnym SUV-em. Utrzymywał objętość 30,7 cu. stóp od 2006 do 2009. H3 był nieco mniejszy i miał 29,5 cu. ft. Pickup H3T nie ma danych, prawdopodobnie ze względu na zmienną konfigurację nadwozia podobną do pickupów Forda i GMC.
Liczby te nie odzwierciedlają możliwości terenowych pojazdów. Pokazują tylko głośność. H2 był prostokątny. Kształt ten maksymalizował przestrzeń pionową. H3 był bardziej kompaktowy, ale nadal zachował większą powierzchnię użytkową.
Propozycja wartości Hyundaia
Hyundai próbował dogonić konkurencję. Accent zaczął się od 12,4 cala sześciennego. stóp w 2006 r., następnie zwiększono tę liczbę do 15,9 cu. stóp w latach 2007–2009. Elantra wyrosła z 13 cu. stóp do 14,2 cu. ft. Te niewielkie zyski robią różnicę w segmencie samochodów kompaktowych.
Santa Fe był niezawodnym SUV-em średniej wielkości. Oferował 30,5 cu. stóp w 2006 r., następnie zwiększono tę liczbę do 34,2 cu. stóp w latach 2007–2008. Tucson pozostał stabilny na poziomie 22,7 cala sześciennego. stopy
Minivan Entourage oferował 32,2 cu. stóp w latach 2007–2008. Nie uwzględniono tego w danych za lata 2009 i 2006. Veracruz nie dysponuje danymi. Genesis pojawił się w 2009 roku z wypornością 15,9 cu. ft. Hyundai wypełnia luki w swoim składzie. Nie prowadzili pod względem czystego wolumenu, ale zaczynali być konkurencyjni.
Luksus i wydajność Infiniti
Luksusowe crossovery Infiniti oferowały przyzwoitą przestrzeń. FX35 i FX45 utrzymywały 64,5 cu. stóp od 2006 do 2008. W 2009 roku pojemność FX35 i FX50 spadła do 62 cm3. stóp. Jest to niewielka redukcja. Być może ze względu na zwiększenie miejsca nad głową dla pasażerów z tyłu.
G35 zaczynał od 7,8 cala sześciennego. stóp. Wzrosła do 13,5 metra sześciennego. stóp w 2008 r., a następnie spadł do 7,4 cu. stóp w 2009 r. G37 był malutki – zaledwie 7,4 cu. ft. To są sportowe sedany. Nie są kupowane do transportu towarów.
M35 i M45 były dużymi luksusowymi sedanami. Konsekwentnie oferowali 14,9 cu. ft. QX56 był pełnowymiarowym luksusowym SUV-em. Oferował 91,7 cu. ft. Był to jeden z największych terenów terenowych
Funkcje Jeepa Wranglera Unlimited i Patriot
Dane stają się interesujące, gdy spojrzymy na sposób, w jaki Jeep zarządzał siecią użyteczności publicznej w latach 2006–2009. Wrangler Unlimited był zdecydowanym bestsellerem, oferując do 86,8 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej w modelach z lat 2008 i 2009. To ogromny wskaźnik dla samochodu o tak brutalnej reputacji. Aby uzyskać te liczby, trzeba było złożyć tylne siedzenia, ale jeśli przewoziłeś sprzęt, działało.
Standardowy dwudrzwiowy Wrangler był bardziej ciasny pod względem przestrzeni. W 2006 roku oferował około 45,8 stóp sześciennych. Do 2007 roku liczba ta wzrosła do 61,2 stóp sześciennych. To znacząca różnica, jeśli próbujesz zmieścić rower górski lub tygodniowy zapas sprzętu kempingowego. Patriot jest także solidnym konkurentem dla tych, którzy potrzebują więcej miejsca niż subkompakt, ale nie są jeszcze gotowi na pełnowymiarowego SUV-a. W latach 2007–2009 jego pojemność wynosiła niezmiennie 62,7 stóp sześciennych. W przypadku Commandera pojemność wahała się od 68,5 do 68,9 stóp sześciennych, oferując opcję premium dla rodzin, które potrzebowały dodatkowej przestrzeni, nie rezygnując przy tym z marki Jeep.
Kia Sedona i Sportage Pojemność
Strategia Kia z połowy 2000 roku skupiała się na wolumenie sprzedaży. Minivan Sedona zdominował ten okres dzięki przestronnym wnętrzom. W 2006 roku oferował 141,5 stóp sześciennych powierzchni. W latach 2007 i 2008 liczba ta nieznacznie spadła do 121,3 stóp sześciennych, po czym ustabilizowała się. To wciąż więcej miejsca niż większość SUV-ów na tej liście. Dla tych, którzy nie potrzebowali pełnoprawnego minivana, Sportage był niezawodnym koniem pociągowym. W latach 2006–2008 jego pojemność wynosiła niezmiennie 66,6 stóp sześciennych. W 2009 r. wprowadzono Borrego, który oferował przyzwoitą pojemność 97,6 stóp sześciennych, wypełniając lukę pomiędzy crossoverami a dużymi ciężarówkami. Mniejsze samochody, takie jak Rio 5 i Spectra 5, oferowały około 50 stóp sześciennych, co było wówczas dobre dla tego segmentu.
Funkcje użytkowe Land Rovera LR3 i Range Rovera
Land Rover położył nacisk na użyteczność premium, chociaż liczby mówią o zmieniających się priorytetach. LR3 był liderem w kosmosie. W latach 2006 i 2007 oferował imponującą pojemność 90,3 stóp sześciennych. Następnie w 2008 roku liczba ta spadła do zaledwie 9,9 stóp sześciennych. To dziwny spadek, prawdopodobnie spowodowany zmianą techniki pomiaru lub specyficzną konfiguracją trzeciego rzędu siedzeń, które nie były całkowicie złożone. Do 2009 roku liczba ta wzrosła do 90,3 stóp sześciennych. Sam Range Rover był skromniejszy i miał pojemność od 35 do 75 stóp sześciennych, w zależności od roku produkcji i konfiguracji siedzeń. W latach 2006–2009 pojemność Range Rovera Sport utrzymywała się na stałym poziomie 71 stóp sześciennych. W 2009 r. pojawił się LR2 z pojemnością 58,9 stóp sześciennych, co stanowiło bardziej kompaktową opcję do jazdy po mieście.
Objętość przestrzeni ładunkowej Lexusa RX i GX
Lexus przyjął ostrożne podejście i ostrożne szacunki przestrzeni ładunkowej. RX 350 i RX 400h były liderami w segmencie crossoverów. W 2006 roku modele RX 330 i RX 400h oferowały 84,7 stóp sześciennych. Liczba ta utrzymywała się na stałym poziomie przez cały rok 2008, chociaż RX 350 2008 w standardowej konfiguracji (przed złożeniem siedzeń) miał niższą wartość wynoszącą 38,3 stóp sześciennych. GX 470 był pojazdem wagi ciężkiej, dostarczającym stałą objętość 77,5 stopy sześciennej w latach 2006–2009. Model LX 570, wprowadzony w 2008 r., oferował 15,5 stopy sześciennej w standardowym zastosowaniu, zwiększając się do 83,1 stopy sześciennej w 2009 r. po złożeniu siedzeń. Mniejsze sedany, takie jak ES 350 i IS 350, oferowały skromne 13–14,7 stóp sześciennych. To niezbyt dużo jak na rodzinny wyjazd, ale na zakupy wystarczy.
Lincoln Navigator i przestrzeń MKX
Lincolnowi zależało przede wszystkim na rozmiarze. Navigator był wyraźnym zwycięzcą, oferując ponad 100 stóp sześciennych przestrzeni. W 2006 roku było to 104,8 stóp sześciennych. Liczba ta nieznacznie spadła do 103,5 stóp sześciennych w latach 2007 i 2008, po czym powróciła do 104,7 stóp sześciennych w 2009 r. To poważna nośność. Mark LT, który w zasadzie był pickupem przebranym za SUV-a, oferował 47,9 stóp sześciennych. MKX był opcją raczej dojazdową, utrzymując stałą pojemność 69 stóp sześciennych od 2007 do 2009 roku. Dla tych, którzy preferowali sedany, MKZ i Town Car oferowały około 15-21 stóp sześciennych. Nie konkuruje z SUV-ami, ale wpisuje się w profil luksusowego sedana.
Wydajność Mazdy CX-9 i Tribute
Oferta Mazdy była zróżnicowana. CX-9 był największym SUV-em, oferującym pojemność 100,7 stóp sześciennych w latach 2007–2009. Jest to mocny wskaźnik dla trzyrzędowego crossovera. Tribute był nieco bardziej zmienny. W 2006 roku oferował 66,8 stóp sześciennych. W roku 2008 liczba ta spada do 29,2 stóp sześciennych w przypadku modelu standardowego i 27,8 w przypadku wersji hybrydowej. Następnie w 2009 r. ponownie wzrosła do 66,2 stóp sześciennych. W latach 2006–2009 pojemność minivana Mazda5 utrzymywała się na stałym poziomie 44,4 stóp sześciennych. Mniejsze samochody, takie jak Mazda3 i MazdaSpeed3, oferowały około 43–44 stóp sześciennych. MazdaSpeed6 była ciasna i miała zaledwie 12,4 stopy sześciennej. To jest samochód sportowy, a nie ciężarówka. RX-8 był jeszcze ciaśniejszy przy pojemności 7,6 stopy sześciennej.
Tom Mercedes-Benz Klasy R i Klasy GL
Mercedes-Benz przedstawił Klasę R jako „samochód służbowy dużej klasy” lub alternatywę dla crossovera. Od 2007 do 2009 roku oferował 85 stóp sześciennych przestrzeni. To zaskakująca ilość miejsca jak na pojazd, który nie był reklamowany jako tradycyjny SUV. Klasa GL była wyspecjalizowanym wariantem SUV-a. Oferował 83,3 stóp sześciennych od 2007 do 2008 roku. Konkretnymi modelami były GL450 i GL550. Modele klasy ML, takie jak ML350 i ML500, oferowały 72,4 stopy sześciennej. Sedany były znacznie mniejsze. Klasa S oferowała około 15-19 stóp sześciennych. Klasy SL i SLK były ciasne i oferowały 9–10 stóp sześciennych. To marka, która przedkłada dynamikę jazdy nad surową użyteczność, a liczby to odzwierciedlają.
Funkcje narzędziowe Mercury Mountaineer i Mariner
Mercury, będąc marką zależną Forda, dzielił z nim platformy. Mountaineer był bezpośrednim odpowiednikiem Forda Explorera. Oferował 84,7 stóp sześciennych w 2006 r., 85,8 w 2007 i 2008 r., a następnie spadł do 83,7 w 2009 r. Minivan Monterey był ogromny, oferując stałą pojemność 134,3 stóp sześciennych w latach 2006–2008. Crossover Mariner również był konkurencyjny, oferując 66,3 stóp sześciennych w latach 2006, 2008 i 2008. 2009. Wersja hybrydowa była nieco mniejsza i miała pojemność 65,5–66 stóp sześciennych. W 2007 roku objętość Marinera spadła do 29,3 stóp sześciennych, prawdopodobnie z powodu anomalii w pomiarach lub różnic w poziomach wyposażenia. Sedan Sable oferował 21,2 stóp sześciennych w latach 2008 i 2009. To solidne, choć rozczarowujące zestawienie liczb.
Rzeczywistość przechowywania MINI
Coupe Cooper Hardtop z 2006 roku oferowało 25 stóp sześciennych przestrzeni. Kabriolet miał węższą pojemność 21,4 stóp sześciennych. W roku 2007 pojemność bagażnika Hardtopa spadła do 24 stóp sześciennych. Model Clubman pojawił się w 2008 roku z imponującą pojemnością 32,8 stóp sześciennych. Modele John Cooper Works zachowują te same objętości.
Zmienność głośności Mitsubishi
Mitsubishi wprowadziło Endeavour o pojemności 76,4 stóp sześciennych w 2006 roku. Eclipse miał niewielką pojemność 15,7 stóp sześciennych. Galant miał wyporność 13,3 stóp sześciennych. Lancer był jeszcze mniejszy i miał 11,3 stóp sześciennych. Montero oferował 91,7 stóp sześciennych. Outlander zaczynał od 60,3 stóp sześciennych. Raider oferował 37,1 stóp sześciennych.
W roku 2007 wyporność Endeavoura spadła do 40,7 stóp sześciennych. Pojemność Outlandera spadła do 36,2 stóp sześciennych. Raider zniknął. Do 2008 roku pojemność Outlandera ponownie wzrosła do 72,6 stóp sześciennych. Pojemność Lancera wzrosła do 11,6 stóp sześciennych. W ofercie na rok 2009 modele Eclipse, Galant i Lancer pozostały niezmienione.
Funkcje pojemnościowe Nissana
Przestrzeń ładunkowa Nissana była bardzo zróżnicowana. Model 350Z miał niewielką pojemność 4,1 stopy sześciennej. Armada była ogromna i miała objętość 97,1 stóp sześciennych. Murano miał pojemność 81,6 stóp sześciennych. Pathfinder miał 79,2 stóp sześciennych. Quest był ogromny i miał 148,7 stóp sześciennych. Xterra mieściła 65,7 stóp sześciennych. Sedany takie jak Altima i Maxima miały około 15 stóp sześciennych.
W roku 2007 pojemność Altimy Hybrid spadnie do 10,1 stóp sześciennych. Versa przybyła z pojemnością 50,4 stóp sześciennych. Rogue pojawił się w 2008 roku z 98 stopami sześciennymi. Sentra wzrosła do 97 stóp sześciennych. Pickup Titan dodał 126 stóp sześciennych. Pojemność Altimy drastycznie spada do 7,4 stóp sześciennych. GT-R 2009 miał 8,8 stopy sześciennej. W 2009 roku objętość Rogue spadła do 28,9 stóp sześciennych.
Limit obciążenia Pontiaca
Pontiac wprowadził Grand Prix o pojemności 57,1 stóp sześciennych w 2006 roku. Minivan Montana SV6 miał pojemność 136,5 stóp sześciennych. Torrent zaczynał od 68,6 stóp sześciennych. Vibe miał 54,1 stóp sześciennych. G6 miał 11 stóp sześciennych. GTO miało tylko 7 stóp sześciennych. Przesilenie było mikroskopijne i miało objętość 3,8 stopy sześciennej.
W roku 2007 pojemność Grand Prix spadła do 16 stóp sześciennych. G5 przybył z 13,9 stopami sześciennymi. Torrent spadł do 32,2 stóp sześciennych. Przesilenie nieznacznie wzrosło do 7,5 stóp sześciennych. Do 2008 roku G8 przybył z 17,5 stopami sześciennymi. Grand Prix urosło do 45,7 stóp sześciennych. Torrent powrócił do 68,6 stóp sześciennych. Pojemność Vibe pozostała na poziomie 54,1 stóp sześciennych. W roku 2009 pojemność Vibe spadła do 49,4 stóp sześciennych.
Pojemność bagażnika Porsche
Porsche rzadko prowadzi pod względem głośności. W 2008 roku 911 nie miało określonej objętości. Boxster miał 9,9 stopy sześciennej. Cayman miał 14,5 stóp sześciennych. Cayenne był duży i miał 62,5 stóp sześciennych.
911 Carrera z 2009 r. miało 7,24 stopy sześciennej. Boxster i Cayman zachowali te same tomy. Pojemność Cayenne pozostała na poziomie 62,5 stóp sześciennych.
Przestrzeń Saaba
Saab 9-2X miał w 2006 roku 61,6 stóp sześciennych, natomiast 9-3 miał 14,8 stóp sześciennych. 9-5 miał 15,9 stóp sześciennych. 9-7X był duży i miał 80,1 stóp sześciennych.
W 2007 roku pojemność 9-3 spadła do 15 stóp sześciennych. 9-7X pozostał na poziomie 80,1 stóp sześciennych. W 2008 roku 9-3 miał 15 stóp sześciennych. 9-5 zachował 15,9 stóp sześciennych. W roku 2009 pojemność 9-3 skurczyła się do 12,4 stóp sześciennych. 9-7X pozostał na poziomie 80,1 stóp sześciennych.
Magazyn Saturna
W 2006 roku Saturn Ion miał 14,2 stóp sześciennych, a minivan Relay miał 26,9 stóp sześciennych. VUE miał 30,8 stóp sześciennych.
Aura pojawiła się w 2007 roku z pojemnością 14,9 stóp sześciennych. Aura Hybrid miała 13,1 stóp sześciennych. Pojemność Iona wzrosła do 14,7 stóp sześciennych. Outlook był ogromny i miał 115,9 stóp sześciennych. Przekaźnik pozostał na poziomie 26,9 stóp sześciennych. Niebo miało 5,4 stopy sześciennej. VUE wzrosło do 63,8 stóp sześciennych.
W 2008 roku pojawiła się Astra z pojemnością 44,8 stóp sześciennych. Outlook zachował 115,9 stóp sześciennych. Niebo pozostało na poziomie 5,4 stóp sześciennych. VUE spadło do 56,4 stóp sześciennych. W 2009 roku Astra zniknęła. Outlook zachował 115,9 stóp sześciennych. VUE spadło do 29,2 stóp sześciennych.
Praktyczność potomka
Scion tC miał 12,8 stóp sześciennych w latach 2006–2009. XB zaczynał od 43,4 stóp sześciennych w 2006 r. W 2008 r. xB wzrósł do 69,9 stóp sześciennych. xD przybył z 35,7 stopami sześciennymi. Dane te nie zmieniły się do 2009 roku.
Prostota Inteligentna
Smart fortwo z 2008 roku miał 12 stóp sześciennych. To wszystko.
Pojemność napędu na wszystkie koła Subaru
Subaru oferowało dużo miejsca w kombi. B9 Tribeca miał 74,4
Ładowność Toyoty
Toyota nie tworzyła tylko sedanów. Produkowali samochody dostawcze przebrane za samochody osobowe. Jeśli potrzebujesz przestrzeni, liczby opowiadają konkretną historię o tym, jak priorytetowo traktowano użyteczność na przestrzeni lat.
2006
Skład na rok 2006 był prosty. Sienna przoduje pod względem ogromnej przestrzeni ładunkowej wynoszącej 50,0 m³. To van do przewozu osób, dlaczego więc nie potraktować go jak vana? Następna była Sequoia z 128,1 ft³. Jeśli szukasz kompaktowego rozwiązania, Corolla oferuje ciasną skrzynię o pojemności 4,5 m³. Trochę. Może wystarczy tylko na zakupy spożywcze. Jednak Matrix był praktycznym wyborem dla entuzjastów tuningu, którzy potrzebowali miejsca na narty lub rowery, wykazując 53,2 ft³. 4Runner miał 75,1 ft³. Niezawodny. Avalon? 14,4 stopy³. Camry? 16,7 stopy³. Priusa? 16,1 stopy³. Land Cruisera? 20,8 stopy³. Highlander zaczynał od 39,7 ft³, podczas gdy Highlander Hybrid był zauważalnie mniejszy przy 10,5 ft³. Dlaczego? Umieszczenie baterii zajmuje użyteczną powierzchnię podłogi. RAV4 miał 73 ft³. Tacoma i Tundra? Kropla. W tych specyfikacjach skrzynie ładunkowe ciężarówek typu pick-up nie są mierzone w stopach sześciennych.
2007
Zaczęły pojawiać się zmiany. Avalon urósł do 41,4 ft³. To ogromny skok w porównaniu do roku poprzedniego. Co się stało z bagażnikiem? Highlander Hybrid w końcu dogonił swojego napędzanego gazem rodzeństwa, osiągając prędkość 80,6 ft³. Land Cruiser powiększony do 90,8 ft³. Nowy FJ Cruiser oferował 66,8 ft³ niezawodnej przestrzeni magazynowej. Yaris znalazł się na liście z 25,7 ft³. Sienna i Sequoia pozostały na stałym poziomie, odpowiednio 148,9 ft³ i 128,1 ft³.
2008
Highlander ponownie urósł, osiągając 95,4 ft³. Highlander Hybrid spadł nieznacznie do 94,1 ft³. Land Cruiser spadł do 81,7 ft³. Sequoia spadła do 120,8 ft³. Może wzmocnili podwozie? Matryca pozostała na poziomie 53,2 ft³. Yaris zachował swoje 25,7 ft³.
2009
Matrix jest teraz większy i osiąga 61,5 ft³. Corolla spadła do 12,3 ft³. Yaris pozostał na poziomie 25,7 ft³. Sienna kontynuowała dominację na poziomie 148,9 ft³. Venza pojawiła się, ale z kreską. To jest crossover, a nie van.
Dodatkowe dane techniczne Toyoty:
- Obciążenie osi Toyoty (GAWR)
- Dopuszczalna masa całkowita zestawu Toyoty (GCWR)
- Ładowność Toyoty
- Masa własna Toyoty
- Ładowność Toyoty
- Ładowność Toyoty (holowanie)
Ładowność Volkswagena
Volkswagen pod koniec XXI wieku stawiał na precyzję i nieoczekiwaną głośność. Golf GTI nie był tylko hot hatchbackiem. To była jednostka magazynowa.
2006
Rabbit (American Golf) oferował 46 ft³. Golf GTI miał 41,8 ft³. Passat sedan był skromnym 14,2 ft³. Faeton? Luksusowa limuzyna z 13 ft³. Coupe Beetle było małe – 27,1 ft³. Kabriolet? Pokrywa bagażnika. 5 stóp³. Nie nadaje się do niczego innego niż torebka. SUV Touarega miał 71 stóp³.
2007
Dołączył Eos Convertible z prędkością 10,5 ft³. Kombi Passat dodało znaczną użyteczność przy 61,8 ft³. GTI pozostało na poziomie 46 stóp³. Osiągi Garbusa pozostały niezmienione. Królik pozostał na 46 ft³.
2008
R32, samochód sportowy, oferował 43,4 ft³. Touareg 2 zachowany 71 stóp³. GLI sedan spadł do 16 stóp³. Królik pozostał na 46 ft³.
2009
Przyjechał minivan Routan z 141 ft³. Prawdziwa ciężarówka. Kompaktowy SUV Tiguan oferował 56,1 ft³. Jetta Sport Wagon zapewniała 66,9 ft³. Golf GTI zachował 46 stóp³. Kabriolet Beetle pozostał na poziomie 5 stóp³. Passat kombi pozostał na poziomie 61,8 ft³.
Dodatkowe specyfikacje Volkswagena:
- Dopuszczalne obciążenie osi Volkswagena (GAWR)
- Dopuszczalna masa całkowita pociągu Volkswagena (GCWR)
- Ładowność Volkswagena
- Masa własna Volkswagena
- Ładowność Volkswagena
- Ładowność Volkswagena (holowanie)
Ładowność Volvo
Odpowiedź Volvo na pytanie dotyczące głośności była wyciszona. Ale kiedy tego potrzebujesz, jest tam.
2006
Przoduje SUV XC90 z 84,9 ft³. Wagony V70 i XC70 oferowały 71,4 ft³. V50 dał 62,9 ft³. Sedan S60 miał 36,5 ft³. S40? 14,3 stopy³. Coupe C70? 12,8 stopy³. S80? 14,4 stopy³.
