Een overbeladen hatchback zie je al op anderhalve kilometer afstand. Laad hem met dozen keramische tegels en de achterwielophanging zal kreunen. De bumper zakt. De neus gaat omhoog. Het is een natuurkundige wet die je in je botten kunt voelen. Zelfs een pick-up of SUV zal doorzakken als je voldoende gewicht opstapelt. Ze zijn er zeker voor gebouwd, maar natuurkunde blijft natuurkunde.
Dan zijn er de grote installaties. Enorme recreatievoertuigen. Laad ze met tegels en er gebeurt niets. Het chassis klaagt niet. De rijhoogte blijft constant. Waarom? Omdat deze machines zijn ontworpen om zware lasten te vervoeren.
Maar hier is het probleem. Hoe weet je wanneer je de grens hebt overschreden? Je vervoert meubels, apparaten, televisies en misschien wel tien mensen. Het gewicht loopt snel op. Het is niet zoiets als boodschappen inladen. Als u verkeerd gokt, riskeert u een defecte ophanging, remproblemen of een catastrofaal ongeval.
Het antwoord ligt in één specifiek getal. Dit wordt het vrachtdraagvermogen genoemd.
Dit is geen suggestie. Het is een harde limiet die door de fabrikant is vastgesteld. Overschrijd het en je speelt Russische roulette met je veiligheid. U moet de CCC van uw installatie kennen. Hier is de exacte wiskunde om het te vinden.
De CCC-formule uitgelegd
Je hebt geen ingenieursdiploma nodig. U hebt alleen een rekenmachine en uw gebruikershandleiding nodig. De formule is eenvoudig aftrekken.
Begin met het Gross Vehicle Weight Rating (GVWR). Dit is het maximale totale gewicht waarvoor het voertuig is ontworpen. Zie het als het plafond. Alles in of op het voertuig moet onder dit getal blijven.
Vervolgens trek je de dingen af die er al zijn.
Trek eerst het Onbeladen voertuiggewicht (UVW) af. Dit is het leeggewicht plus vloeistoffen. Het omvat het chassis, de carrosserie, de motor en een volle tank brandstof, olie en koelvloeistof. Het is het gewicht van de lege camper, klaar om te vertrekken.
Trek vervolgens de Sleeping Capacity Weight Rating (SCWR) af. Fabrikanten gebruiken hier een standaard vermenigvuldiger. Ze gaan ervan uit dat elke slaper 154 pond weegt. Vermenigvuldig dat met het aantal slaapplaatsen in de camper. Dat is uw toegestane passagiersgewicht.
Houd daarna rekening met de vloeistoffen. Water is zwaar. Propaan is zwaar.
Zoet water weegt ongeveer 8,3 pond per gallon. Propaan weegt ongeveer 4,2 pond per gallon. Als je een volle verstank en volle lp-flessen hebt, moet je ook het gewicht ervan aftrekken.
Het nummer dat overblijft? Dat is uw Vrachtdraagvermogen (CCC).
Een voorbeeld uit de echte wereld
Laten we de cijfers eens bekijken van een hypothetische klasse C-camper.
- GVWR: 20.000 lbs. (Het absolute maximum).
- Minus UVW: 14.500 lbs. (Het leeggewicht van het voertuig met volle vloeistoffen).
- Minus SCWR: 924 lbs. (6 stapelbedden/bedden x 154 lbs).
- Minus LPG: 50,4 lbs. (12 gallon x 4,2 lbs).
- Minus zoet water: 207,5 lbs. (25 gallon x 8,3 lbs).
Resultaat: 4.318,1 lbs.
Dat is uw harde limiet voor vracht. Kleding, voedsel, gereedschap, fietsen, extra propaantanks en eventuele passagiers boven de basis-SCWR-aanname. Overschrijd niet de 4.318,1 lbs.
“Voor de veiligheid mag de RV CCC nooit overschreden worden.”
Als u er overheen gaat, schendt u niet alleen een garantie. Je riskeert de structurele integriteit. Je belast assen die niet bedoeld waren om die belasting te dragen. Je maakt je remmen minder effectief omdat ze meer massa tegenhouden dan waarvoor ze zijn gekalibreerd.
Waar u de CCC van uw voertuig kunt vinden
Als u de handleiding niet bij de hand heeft, raadpleeg dan de website van de fabrikant. De meeste merken publiceren deze gegevens online. Het maakt deel uit van het specificatieblad. Zoek naar de GVWR en UVW en voer de berekening vervolgens zelf uit.
Sommige fabrikanten bieden ook een grafiek aan. U kunt op merk zoeken om specifieke modellen te vinden. Wees echter voorzichtig. Niet alle CCC-diagrammen zijn gelijk gemaakt. Sommige vermelden het volume in kubieke voet. Anderen vermelden het draagvermogen. Het verwarren van deze twee is een veelgemaakte fout. Kubieke voet vertelt u hoeveel ruimte u heeft. Gewicht vertelt je hoeveel spullen je legaal kunt dragen.
Volume is misleidend. Een doos veren vult een slurf sneller dan een blok lood, maar het lood weegt meer. Je wordt beperkt door gewicht, niet door volume. Vertrouw altijd op het CCC-nummer.
Acura-laadcapaciteit
Acura-modellen van 2006 tot 2009 laten verschillende vrachtvolumes zien. De MDX biedt bijvoorbeeld 81,5 kubieke voet in 2006, en groeit tot 83,5 kubieke voet in 2007. De RL blijft gedurende deze periode statisch op 13,1 kubieke voet. De RSX begint bij 25,3 kubieke voet, maar verschuift naar 60,6 kubieke voet in latere modeljaren, waarschijnlijk als gevolg van opklapbare configuraties van de stoelen. De TL bevindt zich op 12,5 kubieke voet, terwijl de TSX rond de 13 kubieke voet zweeft.
| Jaar | Model | Laadcapaciteit (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 81,5 |
| 2006 | RL | 13.1 |
| 2006 | RSX | 25,3 |
| 2006 | TL | 12,5 |
| 2006 | TSX | 13.2 |
| 2007 | MDX | 83,5 |
| 2007 | RL | 13.1 |
| 2007 | RDX | 60,6 |
| 2007 | TL | 12,5 |
| 2007 | TSX | 13.2 |
| 2008 | MDX | 83,5 |
| 2008 | RL | 13.1 |
| 2008 | RSX | 60,6 |
| 2008 | TL | 12,5 |
| 2008 | TSX | 13.2 |
| 2009 | MDX | 83,5 |
| 2009 | RL | 13.1 |
| 2009 | RSX | 60,6 |
| 2009 | TSX | 12,6 |
Meer Acura-specificaties: GVWR, GAWR, GCWR, leeggewicht, laadvermogen, trekvermogen
Audi laadvermogen
Het aanbod van Audi strekt zich uit van compacte auto’s tot de enorme Q7 SUV. De A3 biedt 54,6 kubieke meter aan ruimte, consistent in de periode 2006-2009. De A4 daalt in latere modellen van 13,4 naar 10,2 kubieke voet. De A6 en A8 blijven stabiel rond de 15-16 kubieke voet. De RS-modellen bieden, net als de RS4 en RS6, over het algemeen minder volume vanwege prestatiegerichte verpakkingen. De Q7 valt op met 88,7 kubieke voet, wat zijn grote SUV-voetafdruk weerspiegelt. De R8, een supercar met beperkte opslagruimte, biedt slechts 3,5 kubieke voet.
| Jaar | Model | Laadcapaciteit (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | 54,6 |
| 2006 | A4 | 13.4 |
| 2006 | A6 | 15,9 |
| 2006 | A8 | 14,6 |
| 2006 | S4 | 13.4 |
| 2006 | TT | 24.2 |
| 2007 | A3 | 54,6 |
| 2007 | A4 | 13.4 |
| 2007 | A6 | 15,9 |
| 2007 | A8 | 14.6 |
| 2007 | Q7 | 88,7 |
| 2007 | RS4 | 13.4 |
| 2007 | S4 | 13.4 |
| 2007 | S6 | 13,9 |
| 2007 | S8 | 14.6 |
| 2008 | A3 | 54,6 |
| 2008 | A4 | 10.2 |
| 2008 | A5 | 16.1 |
| 2008 | A6 | 15,9 |
| 2008 | A8 | 14,6 |
| 2008 | Q7 |
GM’s luxe en mainstream volumeleiders
De periode 2006-2009 was een overgangsperiode voor General Motors. Je zag dat bestaande modellen naast gloednieuwe platforms bleven bestaan. De vrachtnummers vertellen een verhaal over verschuivende prioriteiten. Buick leunde voorover. Cadillac pushte het volume van luxe sedans. Chevrolet omvatte de basis van kleine compacte auto’s tot enorme bestelwagens.
Hier ziet u hoe de kofferruimte daadwerkelijk uitschudde.
Buick-specificaties: het middelgrote anker
Buick was niet op zoek naar maximaal volume. Ze achtervolgden de koper van de sedan van de familie. De LaCrosse en Luzern zaten in hetzelfde schuitje. Beide boden in 2006 16 kubieke voet aan. De Luzern hield er 17 in 2007 en 2008. Dat verschil van één kubieke voet wordt in het echte leven nauwelijks geregistreerd, maar het was er wel.
Dan waren er de vrachtwagens.
De Rainier was in 2008 verdwenen. Hij had een inhoud van 80,1 kubieke voet. The Rendezvous verdween na 2007 van de lijst met 108,9. De Terraza verdween na 2006 volledig met een enorme 136,5.
Toen de Enclave in 2008 arriveerde, had Buick ruimte nodig. Ze kregen 116,2. In 2009 daalde het licht tot 115. De LaCrosse en Lucerne bleven respectievelijk stabiel op 16 en 17.
Cadillac: SUV’s versus sedans
Cadillac verdeelde het verschil. De sedans waren krap. De SUV’s waren hol.
De CTS begon in 2006 met 12,5 en groeide in 2008 uit tot 13,6. De V6- en V8-versies (CTS-V) kwamen hier precies overeen. De DTS was gedurende alle vier de jaren consistent 18,8. Als je skischoenen en golfclubs moest passen, won de DTS.
De STS en STS-V bleven vlak op 13,8. De XLR en XLR-V waren laaghangende cabriolets met 11,6. Niet veel ruimte voor boodschappen.
De familie Escalade domineerde de volumegrafieken.
- 2006: Escalade op 104.6. Escalade ESV op 131,6.
- 2007: Escalade sprong naar 108,9. ESV bereikte 137,4.
- 2008–2009: Deze cijfers bleven behouden.
De Escalade EXT had geen vermelde laadcapaciteit. Je wist waarschijnlijk waarom. Het was een pick-up op autobasis.
De SRX begon in 2006 op 69,5. In 2009 stond hij op 13,8. Dat is een enorme daling. Waarom? Omdat 69.5 waarschijnlijk de achterbank neerklapte of een andere meetstandaard had. Het cijfer voor 2009 komt overeen met de STS. Het cijfer voor 2006 omvatte waarschijnlijk meer volume. Wees voorzichtig met het vergelijken ervan.
De Escalade Hybrid verscheen in 2009 met 69,5. Hetzelfde als de SRX.
Chevrolet: van Aveo tot Sprinter
Chevrolet had de grootste spreiding.
De Aveo was klein. 42 kubieke voet in 2006. 12,4 in 2007? Wachten. De Aveo 5 hatchback had er in 2007 en 2008 42. De sedan zakte naar 12,4. In 2009 stond de Aveo sedan opnieuw op de lijst van 42. Waarschijnlijk een typefout in de brongegevens of een herclassificatie. Behandel het met scepsis.
De Cobalt was een solide 13,9.
De Corvette daalde van 22,4 in 2006 naar 11 in 2007 en 2008. Daarna keerde hij terug naar 22,4 in 2009. Door de generatiewisselingen tussen de C5 en de C6 verschuiven de plaatsing en toegang van de kofferbak vaak.
De Express 1500/2500/3500 bestelwagens waren de koningen van het volume. 225,1 kubieke voet. Plat over alle jaren heen. Als je een koelkast moest vervoeren, kocht je een Express.
De HHR was eigenzinnig.
* 2006: 63,1
* 2007-2008: 57,7
* 2009: 57,7
De Panel-versie voegde een paar meter toe. 62,7 in 2007 en 2008.
De Suburban en Tahoe waren de zware lifters.
* 2007-2009: 1500/2500 in de voorsteden 137,4. Tahoe hield 108,9 vast.
* De Tahoe Hybrid kwam overeen met de Tahoe op gas met 108,9.
De TrailBlazer zat op 80,1. De TrailBlazer EXT had in 2006 107,4, maar verdween uit de lijst van 2007+.
De Traverse arriveerde in 2009 met 117,5. Het vulde het gat tussen de Acadia (hier niet vermeld) en de grote SUV’s.
De Silverado-vrachtwagens? Geen gegevens verstrekt. GM liet vaak de laadvloercapaciteit achterwege in deze specifieke vrachtlijsten, of de gegevens waren niet gestandaardiseerd in deze dataset. Hetzelfde geldt voor de Avalanche en Colorado.
Chrysler: de minivankoning
Chrysler was eigenaar van de MPV-ruimte.
De Town & Country was de maatstaf.
* 2006: 146,7
* 2007: 144
* 2008: 143,8
* 2009: 143,8
Het hield veel in. De Pacifica volgde.
* 2006: 62,7
* 2007: 92,2
* 2008: 62,7
* 2009: Niet afzonderlijk vermeld, waarschijnlijk samengevoegd of stopgezet.
De PT Cruiser was niet voor niets een cultfavoriet. 92,2 in 2006. Gezakt naar 62,7 in 2007 en bleef daar. De verticale deuren en de rechtopstaande achterkant maakten hem veelzijdig.
De 300 sedan bleef in 2006 en 2007 gelijk op 15,6. In 2008 steeg hij naar 17,2. In 2009 zakte hij terug naar 15,6. De 300C weerspiegelde deze cijfers.
De Sebring was klein. 11,3 in 2006. 13,6 in 2007-2009.
De Aspen SUV verscheen in 2007 met 102,4. Hij bleef daar tot 2009. De Aspen Hybrid kwam overeen.
De Crossfire-coupé was klein. 6,5 in 2006-2007. 7,6 in 2008. Geen vervoerder.
Ontwijken: werkpaarden en adders
De lijst van Dodge overlapt sterk met die van Chrysler, omdat ze platforms delen.
De Grand Caravan was het volumemonster.
* 2006: 167,9
* 2007: 167,9
* 2008–2009: 144,3
Die daling in 2008 duidt op een herontwerp of een andere meetmethode. De cijfers voor 2006/2007 zijn enorm.
De Caravan-minivan hield 142,3 in 2006 en 2007.
De Sprinter-busjes waren industriële gereedschappen.
* 2006: Bestelwagen 2500/3500 bij 247. Wagon 2500
Ford-ruimtestatistieken voor vrachtwagens en bestelwagens
Als u een werkvrachtwagen of een familietransporter inlaadt, is het aantal kubieke meters de maatstaf die er echt toe doet. Het vertelt je hoeveel rommel er in past. De cijfers voor de zware bestelwagens van Ford zijn tussen 2006 en 2009 niet veel veranderd. De E-150, E-250 en E-350 Super Duty-modellen bleven in ’06 en ’07 stabiel op 256,5 ft³. In 2008 was dat aantal licht gedaald tot 230,6 ft³. Het is een klein verlies. Maar als u apparaten verplaatst, telt die kubieke voet op.
De middelgrote bestelwagens zoals de Freestar begonnen in 2006 met 134,3 ft³. Ford verhoogde dat naar 137,2 ft³ in 2007. Daarna verdween de Freestar. De Excursie was toen ook al voorbij. De Focus en Fusion boden krappe laadruimtes. De Fusion had van 2006 tot 2009 over de hele linie een schamele 15,8 ft³. De Focus varieerde van 40,2 ft³ tot 13,8 ft³ in 2009. Die daling duidt op een herontwerp waarbij stijl prioriteit kreeg boven opslag.
Pickups vertellen een ander verhaal. De F-150, F-250, F-350 en F-450 vertonen vaak een streepje voor op capaciteit. Dit betekent meestal dat de bedgrootte varieert afhankelijk van de cabine- en bedlengteconfiguratie. Ford heeft in deze dataset geen enkel statisch nummer voor deze vrachtwagens gepubliceerd. De Ranger bood in ’06 en ’08 18,1 ft³ aan. Het ontbrak hier in de gegevens van ’07 en ’09.
SUV’s domineerden de topposities. De Expeditie EL was een beest om te vervoeren. Het bood 130,8 ft³ aan in zowel 2007 als 2008. De standaardexpeditie zat op 108,2 ft³. De Explorer zweefde rond 85,8 ft³. De Escape Hybrid was verrassend efficiënt met de ruimte, met een inhoud van 65,5 ft³ in ’06 en ’07, en steeg vervolgens tot 66 ft³ in ’08 en 66,1 ft³ in ’09.
Capaciteiten van GMC-bedrijfsvoertuigen
GMC’s strategie voor laadruimte was consistent. De Savana 1500, 2500 en 3500 bestelwagens waren de koningen van het volume. Ze hadden van 2006 tot en met 2009 een capaciteit van 225,1 ft³. Geen wijzigingen. Geen aanpassingen. Gewoon rauw, vlakke vloer. Als u een pallet of een motorfiets moet plaatsen, is dit uw vrachtwagen.
De Sierra pickups vertonen opnieuw streepjes. Dit bevestigt het variabiliteitsprobleem met bedconfiguraties. Ook hier laat de Canyon geen gegevens zien. De Envoy presteerde stabiel en had van 2006 tot 2009 een capaciteit van 43,7 ft³.
De Yukon-lijn bood veel ruimte. De standaard Yukon daalde lichtjes van 63,6 ft³ in 2006 naar 60,3 ft³ in 2007, en bleef daar vervolgens. De Yukon XL leverde 45,7 ft³ in ’06 en 45,8 ft³ in ’07-’09. De Yukon Hybrid was een nichespeler en bood tijdens zijn korte oplage in 2008 en 2009 slechts 16,9 ft³ aan.
De Acadia verscheen in 2007 op het toneel. Hij begon met 19,7 ft³ en groeide in 2008 uit tot 25,5 ft³. Die winst is opmerkelijk. Het laat zien dat GM de interieurverpakking voor het crossover-segment optimaliseert.
Honda betrouwbaarheid en ruimte-efficiëntie
Honda bracht in dit tijdperk de bruikbaarheid en het brandstofverbruik goed in evenwicht. Het Element was een utilitaire krachtpatser. Van 2006 tot 2008 kon hij consistent een inhoud van 22,3 m³ vasthouden. De Fit verscheen in 2007 met een capaciteit van 41,9 m³ en steeg vervolgens naar 57,3 m³ in 2009. Die enorme toename duidt op een nieuw ontwerp dat het opklapmechanisme van de achterbank of het ontwerp van het luik verbeterde.
De Odyssey was de standaard voor gezinsvervoer. Het had een inhoud van 147,4 ft³ in alle vermelde jaren. Geen verandering. Het was de maatstaf. De piloot zweefde rond 87-87,6 ft³. In 2009 verloor het een fractie van een halve meter, waarschijnlijk als gevolg van kleine verpakkingsupdates.
Sedans waren krap. De Accord daalde van 14 ft³ in 2007 naar 11,9 ft³ in 2008 en 2009. De Civic Hybrid was met 11,5 ft³ consistent klein. De Civic zelf zag een enorme daling van 72,9 ft³ in 2007 naar 11,5 ft³ in 2009. Dit duidt op een grote platformverschuiving. De Civic van vóór 2008 had een groot kofferbak- of luikontwerp. De nieuwe generatie gaf prioriteit aan aerodynamica boven opslag.
De Ridgeline bood consistent 41,4 ft³. Het was een van de weinige pick-up trucks met een bruikbare kofferbak. De S2000 was een sportwagen. Het bood slechts 5 ft³. Je zet je helm erin, niet je bagage.
Hummer offroad-hulpprogramma
De vrachtnummers van Hummer waren duidelijk. De H2 was een enorme SUV. Van 2006 tot 2009 had hij een inhoud van 30,7 ft³. De H3 was met 29,5 ft³ iets kleiner. De H3T-pick-up liet geen gegevens zien, waarschijnlijk als gevolg van variabelen in de bedconfiguratie die vergelijkbaar zijn met die van de Ford- en GMC-pick-ups.
Deze cijfers weerspiegelen niet de robuustheid van de voertuigen. Ze laten alleen volume zien. De H2 was boxy. Die vorm maximaliseerde de verticale ruimte. De H3 was compacter maar behield toch een groot bruikbaar oppervlak.
Hyundai-waardevoorstel
Hyundai probeerde de achterstand in te halen. De Accent begon in 2006 met 12,4 ft³ en steeg vervolgens tot 15,9 ft³ in 2007-2009. De Elantra groeide van 13 ft³ naar 14,2 ft³. Deze kleine winsten zijn van belang in het compacte segment.
De Santa Fe was een solide middelgrote SUV. Hij had een capaciteit van 30,5 ft³ in 2006 en steeg vervolgens van 2007 tot 2008 tot 34,2 ft³. De Tucson bleef stabiel op 22,7 ft³.
De minivan Entourage bood in 2007-2008 een capaciteit van 32,2 ft³. Het verscheen hier niet in de gegevens van 2009 of 2006. De Veracruz toonde geen gegevens. De Genesis kwam in 2009 binnen met 15,9 ft³. Hyundai vulde gaten in hun line-up. Ze waren niet toonaangevend in ruw volume, maar ze werden wel concurrerend.
Infiniti luxe prestaties
De luxe cross-overs van Infiniti boden behoorlijke ruimte. De FX35 en FX45 hadden een capaciteit van 64,5 ft³ van 2006 tot 2008. In 2009 daalden de FX 35 en FX 50 naar 62 ft³. Het is een lichte reductie. Misschien voor de hoofdruimte achterin.
De G35 begon met 7,8 ft³. Hij groeide tot 13,5 ft³ in 2008 en daalde vervolgens tot 7,4 ft³ in 2009. De G37 was klein met 7,4 ft³. Dit zijn sportsedans. Je koopt ze niet voor vracht.
De M35 en M45 waren grotere luxe sedans. Ze hielden consistent 14,9 ft³ vast. De QX56 was een luxe SUV op ware grootte. Het bood 91,7 ft³. Het was een van de grootste SUV’s in zijn klasse. De EX35 kwam in 2008 binnen met 18,6 ft³. Het was een kleinere cross-over.
Nichemarkten van Isuzu en Jaguar
Isuzu was een nichespeler. De Ascender was hun belangrijkste SUV. Van 2006 tot 2008 had hij een inhoud van 80,1 ft³. De i-280 en i-350 pickups vertoonden geen gegevens. De i-290 en i-37
Jeep Wrangler Unlimited- en Patriot-specificaties
De gegevens worden interessant als je kijkt naar hoe Jeep tussen 2006 en 2009 met hun utilitaire line-up omging. De Wrangler Unlimited was hier de duidelijke volumekoning en bood tot 86,8 kubieke voet laadruimte in de modellen van 2008 en 2009. Dat is een enorm aantal voor een voertuig met zo’n robuuste reputatie. Je moest de achterbank neerklappen om die cijfers te krijgen, maar als je spullen vervoerde, werkte het.
De standaard tweedeurs Wrangler had minder ruimte. In 2006 bedroeg de oppervlakte ongeveer 45,8 kubieke voet. In 2007 was dit gestegen naar 61,2 kubieke voet. Dat is een aanzienlijk verschil als je een mountainbike of kampeerspullen voor een week probeert te passen. De Patriot was ook een solide kandidaat voor mensen die meer ruimte nodig hadden dan een subcompact, maar nog niet klaar waren voor een volledige SUV. Van 2007 tot en met 2009 bleef hij stabiel op 62,7 kubieke voet. De Commander schommelde rond de 68,5 tot 68,9 kubieke voet en bood een premiumoptie voor gezinnen die de extra voetafdruk nodig hadden zonder het Jeep-embleem op te offeren.
Kia Sedona en Sportage capaciteit
De strategie van Kia draaide halverwege de jaren 2000 helemaal om volume. De minibus van Sedona domineerde deze periode met holle interieurs. In 2006 bood het 141,5 kubieke voet ruimte. Het daalde lichtjes tot 121,3 kubieke voet in 2007 en 2008, en bleef daarna stabiel. Dat is nog steeds meer ruimte dan de meeste SUV’s in de lijst. Voor degenen die geen volledige minivan nodig hadden, was de Sportage een betrouwbaar werkpaard. Van 2006 tot en met 2008 bleef hij vlak op 66,6 kubieke voet. In het modeljaar 2009 werd de Borrego geïntroduceerd, die een respectabele 97,6 kubieke voet bood, waarmee de kloof tussen cross-overs en grotere vrachtwagens werd overbrugd. Kleinere auto’s zoals de Rio 5 en Spectra 5 hadden een inhoud van ongeveer 50 kubieke voet, wat destijds behoorlijk was voor het segment.
Land Rover LR3 en Range Rover-hulpprogramma
Land Rover concentreerde zich op premium nutsvoorzieningen, hoewel de cijfers een verhaal vertellen van verschuivende prioriteiten. De LR3 was de leider in de ruimte. In 2006 en 2007 bood het maar liefst 90,3 kubieke voet. In 2008 daalde dit cijfer tot slechts 9,9 kubieke voet. Dat is een bizarre daling, waarschijnlijk als gevolg van een verandering in de meetmethodologie of een specifieke configuratie van de stoelen op de derde rij die niet volledig waren neergeklapt. In 2009 stuiterde het terug naar 90,3 kubieke voet. De Range Rover zelf was bescheidener en schommelde rond de 35 tot 75 kubieke voet, afhankelijk van het bouwjaar en de stoelconfiguratie. De Range Rover Sport bleef van 2006 tot 2009 constant op 71 kubieke voet. De LR2 kwam in 2009 op de markt met 58,9 kubieke voet, een compactere optie voor stadsverkeer.
Lexus RX- en GX-vrachtvolumes
Lexus speelde op safe met conservatieve vrachtschattingen. De RX 350 en RX 400h waren de volumeleiders in het crossoversegment. In 2006 boden de RX 330 en RX 400h beide 84,7 kubieke voet. Dit bleef stabiel tot en met 2008, hoewel de RX 350 uit 2008 in zijn standaardconfiguratie een lager cijfer van 38,3 kubieke voet liet zien voordat de stoelen waren neergeklapt. De GX 470 was de zware slagman en leverde van 2006 tot 2009 consistent 77,5 kubieke voet. De LX 570, geïntroduceerd in 2008, bood 15,5 kubieke voet bij standaardgebruik, en steeg tot 83,1 kubieke voet in 2009 toen de stoelen waren neergeklapt. Kleinere sedans zoals de ES 350 en IS 350 boden een bescheiden inhoud van 13 tot 14,7 kubieke voet. Het is niet veel voor een gezinsuitstapje, maar voldoende voor de boodschappen.
Lincoln Navigator en MKX-ruimte
Lincoln leunde naar de maat. De Navigator was hier de duidelijke winnaar en bood meer dan 100 kubieke meter ruimte. In 2006 bedroeg het 104,8 kubieke voet. Het daalde lichtjes naar 103,5 in 2007 en 2008, en keerde vervolgens terug naar 104,7 in 2009. Dat is een serieuze trekkracht. De Mark LT, die in wezen een pick-up was verkleed als SUV, bood een inhoud van 47,9 kubieke voet. De MKX was de meer voorstedelijke optie en bleef van 2007 tot 2009 stabiel op 69 kubieke voet. Voor degenen die de voorkeur gaven aan sedans, boden de MKZ en Town Car ongeveer 15 tot 21 kubieke voet aan. Hij is niet concurrerend met de SUV’s, maar past wel in het profiel van de luxe sedan.
Mazda CX-9 en Tribute-efficiëntie
Het aanbod van Mazda was divers. De CX-9 was de grootste SUV, met een inhoud van 100,7 kubieke meter van 2007 tot en met 2009. Dat is een sterk getal voor een crossover met drie rijen. The Tribute was iets vluchtiger. In 2006 bood het 66,8 kubieke voet aan. Het daalde tot 29,2 in 2008 voor het standaardmodel en 27,8 voor de hybride. In 2009 sprong het weer omhoog naar 66,2 kubieke voet. De Mazda5-minivan was van 2006 tot 2009 constant op 44,4 kubieke voet. Kleinere auto’s zoals de Mazda3 en MazdaSpeed3 boden ongeveer 43 tot 44 kubieke voet. De MazdaSpeed6 was krap op 12,4 kubieke voet. Het is een prestatieauto, geen transportwagen. De RX-8 was met 7,6 kubieke voet zelfs nog krapper.
Mercedes-Benz R-Klasse en GL-Klasse volume
Mercedes-Benz introduceerde de R-Klasse als ‘grote zakenauto’ of crossover-alternatief. Van 2007 tot en met 2009 bood hij 35 kubieke meter ruimte. Dat is verrassend veel ruimte voor een voertuig dat niet als traditionele SUV op de markt werd gebracht. De GL-Klasse was de speciale SUV-optie. Het bood van 2007 tot 2008 83,3 kubieke voet. De GL450 en GL550 waren de specifieke modellen. De ML-Klasse-modellen zoals de ML350 en ML500 boden 72,4 kubieke voet. De sedans waren veel kleiner. De S-Klasse bood ongeveer 15 tot 19 kubieke voet. De SL-Klasse en SLK-Klasse waren krap en boden 9 tot 10 kubieke voet. Het is een merk dat rijdynamiek belangrijker vindt dan pure bruikbaarheid, en de cijfers weerspiegelen dat.
Mercury Mountaineer en Mariner-hulpprogramma
Mercury, het zustermerk van Ford, deelde platforms met hen. De Mountaineer was de directe tegenhanger van de Ford Explorer. Hij bood 84,7 kubieke voet in 2006, 85,8 kubieke voet in 2007 en 2008, en daalde vervolgens tot 83,7 kubieke voet in 2009. De Monterey-minivan was enorm en bood van 2006 tot 2008 consistent 134,3 kubieke voet. De Mariner-crossover was ook competitief en bood in 2006, 2008 en 2009 66,3 kubieke voet. De hybride versie was iets kleiner, namelijk 65,5 tot 66 kubieke voet. In 2007 daalde de Mariner tot 29,3 kubieke voet, waarschijnlijk een meetafwijking of een specifiek trimverschil. De Sable sedan bood in 2008 en 2009 21,2 kubieke voet aan. Het is een solide, zij het niet opwindende, reeks cijfers.
MINI-opslagrealiteiten
De Cooper Hardtop uit 2006 bood 25 kubieke meter ruimte. De cabrioletversie was met 21,4 krapper. In 2007 was de hardtop gedaald tot 24 kubieke voet. De Clubman arriveerde in 2008 met een enorme inhoud van 32,8 kubieke voet. De John Cooper Works-modellen behielden dezelfde volumes.
Mitsubishi-volumevariantie
Mitsubishi gaf ons in 2006 de Endeavour met 76,4 kubieke voet. De Eclipse was een krappe 15,7. De Galant zat op 13.3. De Lancer was met 11,3 nog kleiner. De Montero had 91,7. De Outlander startte op 60,3. De Raider bood 37,1.
In 2007 daalde de Endeavour naar 40,7. De Outlander zakte naar 36,2. De overvaller verdween. In 2008 sprong de Outlander terug naar 72,6. De Lancer schoof op naar 11,6. De line-up van 2009 hield de cijfers van Eclipse, Galant en Lancer stabiel.
Nissan-capaciteitseigenaardigheden
De laadruimte van Nissan varieerde enorm. De 350Z had een kleine 4,1 kubieke voet. De Armada was enorm met 97,1. De Murano hield 81,6 stand. De Pathfinder had 79,2. De Quest was enorm met 148,7. De Xterra stond op 65,7. Sedans zoals de Altima en Maxima zweefden rond de 15 kubieke voet.
De Altima Hybrid uit 2007 daalde naar 10,1. De Versa kwam binnen met 50,4. In 2008 verscheen de Rogue met 98 kubieke voet. De Sentra sprong naar 97. De Titan pick-up voegde er 126 toe. De Altima kromp drastisch naar 7,4. De GT-R had in 2009 een inhoud van 8,8 kubieke voet. The Rogue kromp in 2009 tot 28,9.
Pontiac-belastingslimieten
Pontiac gaf ons in 2006 de Grand Prix met 57,1 kubieke voet. De Montana SV6 was een bestelwagen met 136,5 kubieke voet. De Torrent begon op 68.6. De sfeer had 54,1. De G6 had er 11. De GTO had er slechts 7. De Solstice was met 3,8 minuscuul.
In 2007 zakte de Grand Prix naar 16. De G5 verscheen met 13,9. De Torrent daalde naar 32,2. De zonnewende groeide licht tot 7,5. In 2008 verscheen de G8 met 17,5. De Grand Prix steeg naar 45,7. De Torrent keerde terug naar 68.6. De sfeer bleef op 54.1. In 2009 daalde de Vibe naar 49,4.
Porsche Pack Space
Porsche leidt zelden in volume. De 911 had in 2008 geen vermelde capaciteit. De Boxster had 9,9. De Cayman had 14,5. De Cayenne was groot met 62,5.
In 2009 noteerde de 911 Carrera 7,24 kubieke voet. De Boxster en Cayman hielden stand. De Cayenne bleef op 62,5.
Saab-ruimte
De Saab 9-2X had in 2006 61,6 kubieke voet. De 9-3 had 14,8 kubieke voet. De 9-5 had 15,9. De 9-7X was groot met 80,1.
De 9-3 daalde in 2007 naar 15. De 9-7X bleef op 80,1. In 2008 had de 9-3 15. De 9-5 had 15,9. In 2009 kromp de 9-3 naar 12,4. De 9-7X bleef op 80,1.
Saturn-opslag
De Saturn Ion had in 2006 14,2 kubieke voet. De Relay-bestelwagen had 26,9 kubieke voet. De VUE had 30,8.
In 2007 verscheen de Aura met 14,9. De Aura Hybride had 13,1. De Ion groeide naar 14,7. De vooruitzichten waren enorm: 115,9. De estafette bleef op 26,9 staan. De lucht had 5,4. De VUE groeide naar 63,8.
In 2008 verscheen de Astra met 44,8. De Outlook stond op 115,9. De lucht hield 5,4 vast. De VUE daalde naar 56,4. In 2009 verdween de Astra. De Outlook stond op 115,9. De VUE kromp naar 29,2.
Scion-hulpprogramma
De Scion tC had van 2006 tot 2009 12,8 kubieke voet. De xB begon met 43,4 in 2006. In 2008 groeide de xB naar 69,9. De xD verscheen met 35,7. De cijfers bleven stabiel tot en met 2009.
Slimme eenvoud
De smart fortwo had in 2008 12 kubieke voet. Dat is alles.
Subaru AWD-volume
Subaru bood veel ruimte in wagons. De B9 Tribeca had er in 2006 74,4. De Forester had er 57,7. De Impreza Wagon had 61,6. De Outback had 33,5. Sedans zoals de Legacy hadden 11,4.
In 2007 groeide de Forester naar 68,6. De Outback daalde naar 11,4. De Legacy Wagon hield 65,4. In 2008 groeide de Tribeca naar 104. De Outback sprong naar 98. De Forester hield 68,6. De Impreza Wagon daalde naar 44,4. In 2009 verdween de Forester van de lijst. De erfenis hield 11.4. De Outback hield 65,4. De Tribeca hield 74,4.
Suzuki-capaciteit
De Suzuki Aerio had in 2006 14,6 kubieke voet. De Grand Vitara had 24,4 kubieke voet. De XL7 had 75,1. De Forenza had 12,4. De Reno had een 8,8. De Verona had 13,4.
In 2007 groeide de Grand Vitara naar 68,9. The XL7 grew to 95.2. De SX4 verscheen met 64. In 2008 had de Grand Vitara 68,9. De XL7 hield 95,2 vast. De SX4 zakte naar 54. In 2009 verdwenen de Equator en de Grand Vitara. De XL7 verdween. De SX4 had er 54.
Toyota-laadcapaciteit
Toyota bouwde niet alleen sedans. Ze bouwden verhuiswagens vermomd als auto’s. Als je op zoek bent naar ruimte: de cijfers vertellen een specifiek verhaal over hoe ze door de jaren heen prioriteit hebben gegeven aan nut.
2006
De line-up van 2006 was eenvoudig. De Sienna leidde het peloton met een enorme bagageruimte van 148,9 ft³. Het is een mensentrekker, dus waarom zou je hem niet ook zo behandelen? De Sequoia volgde op de voet met 128,1 ft³. Als je een compacte oplossing wilde, bood de Corolla een strakke 13.6 ft³. Niet veel. Genoeg voor boodschappen, misschien. De Matrix was echter de praktische keuze voor liefhebbers die ruimte nodig hadden voor ski’s of fietsen, met een kloksnelheid van 53,2 ft³. De 4Runner had een capaciteit van 75,1 ft³. Stevig. De Avalon? 14,4 ft³. The Camry? 16,7 ft³. De Prius? 16,1 ft³. The Land Cruiser? 20,8 ft³. De Highlander begon op 39,7 ft³, terwijl de Highlander Hybrid met 10,5 ft³ aanzienlijk kleiner was. Waarom? Het plaatsen van de batterij kost vloeroppervlak. De RAV4 stond op 73 ft³**. De Tacoma en de toendra? Dash marks. In deze specificaties worden pick-up bedden niet gemeten in kubieke voet.
2007
Er begonnen veranderingen zichtbaar te worden. De Avalon sprong naar 41,4 ft³. Dat is een enorme verschuiving ten opzichte van vorig jaar. Wat is er met de kofferbak gebeurd? De Highlander Hybrid haalde uiteindelijk zijn broer op benzine in op 80,6 ft³. De Land Cruiser werd uitgebreid tot 90,8 ft³. De nieuwe FJ Cruiser bracht 20 m³ robuuste opslagruimte met zich mee. De Yaris kwam de chat binnen met 25.7 ft³. De Sienna en Sequoia bleven stabiel op respectievelijk 148,9 ft³ en 128,1 ft³.
2008
De Highlander groeide opnieuw en bereikte 95,4 ft³. De Highlander Hybrid daalde lichtjes naar 94,1 ft³. De Land Cruiser daalde naar 81,7 ft³. De Sequoia kromp tot 120,8 ft³. Misschien hebben ze het chassis strakker gemaakt? De Matrix bleef op 53,2 ft³. De Yaris behield zijn 25,7 ft³.
2009
De Matrix werd groter en bereikte 61,5 ft³. De Corolla kromp tot 12,3 ft³. De Yaris bleef op 25,7 ft³. De Sienna zette zijn heerschappij voort op 148,9 ft³. De Venza verscheen, maar met een streepje. Het is een crossover, geen doos.
More Toyota Specs:
- Toyota GAWR
- Toyota GCWR
- Toyota vrachtdraagvermogen
- Toyota Curb Weight
- Toyota Payload
- Toyota Towing Capacity
### Volkswagen laadvermogen
Bij VW draaide het eind jaren 2000 helemaal om precisie en onverwacht volume. De Golf GTI was niet zomaar een hot hatch. It was a storage unit.
2006
De Rabbit (de Amerikaanse Golf) bood 46 ft³ aan. De Golf GTI stond op 41,8 ft³. De Passat Sedan was met 14,2 ft³ bescheiden. The Phaeton? Een luxe limousine met 13 ft³. De Beetle Coupé was met zijn 27,1 ft³ klein. The Convertible? A trunk lid. 5 ft³. Nutteloos voor alles behalve een handtas. De Touareg SUV had een capaciteit van 71 ft³**.
2007
De Eos cabrio sloot zich aan bij 10.5 ft³. De Passat Wagon voegde met zijn 61,8 ft³ een aanzienlijke meerwaarde toe. De GTI bleef stabiel op 46 ft³. De Kevernummers bleven ongewijzigd. Het Konijn verbleef op 46 ft³.
2008
De R32, een prestatiemachine, bood 43.4 ft³. De Touareg 2 behield 71 ft³. De GLI sedan daalde naar 16 ft³. Het Konijn bleef op 46 ft³.
2009
De Routan minivan verscheen met 141 ft³. A proper hauler. De compacte SUV Tiguan bood 56,1 ft³. De Jetta Sport Wagon leverde 66,9 ft³. De Golf GTI had een capaciteit van 46 ft³. De Kever Convertible bleef op 5 ft³. De Passat Wagon bleef op 61,8 ft³.
Meer Volkswagen-specificaties:
- Volkswagen GAWR
- Volkswagen GCWR
- Volkswagen laadvermogen
- Volkswagen Curb Weight
- Volkswagen Payload
- Volkswagen-trekvermogen
Laadvermogen van Volvo
Volvo’s antwoord op volume was ingetogen. Maar als je het nodig hebt, is het er.
2006
De XC90 SUV leidde met 84,9 ft³. De V70- en XC70-wagens boden 71,4 ft³. De V50 leverde 62,9 ft³. De S60 sedan had 36,5 ft³. The S40? 14.3 ft³. The C70 coupe? 12.8 ft³. De S80? 14,4 ft³.
