Jak bezpiecznie obliczyć ładowność swojego samochodu

Wszyscy byliśmy w takiej sytuacji. Stoisz na podjeździe z zajętymi rękami i próbujesz przenieść artykuły spożywcze, pudełka, a może po prostu tyle rzeczy, ile potrzeba na weekendową wycieczkę. To denerwujące. To niebezpieczne. Twoje ciało nie jest przystosowane do dźwigania dużych ciężarów przez długi czas. Ta sama logika dotyczy Twojego samochodu.

Przeciążenie samochodu osobowego, ciężarowego czy SUV-a to nie tylko niedogodność wynikająca z wolnej jazdy. To powoduje ogromne obciążenie silnika, skrzyni biegów i zawieszenia. Naraża także Ciebie i innych kierowców na ryzyko. Znajomość ograniczeń pojazdu jest koniecznością dla bezpieczeństwa.

Nośność jest tutaj kluczowym terminem. Jest to po prostu masa ładunku, jaki przewozi Twój pojazd. Pasażerowie. Ładunek. W niektórych obliczeniach uwzględniane jest nawet paliwo w zbiorniku. Zignorowanie tych ograniczeń może skutkować przebiciem opon, pęknięciem osi i, co gorsza, utratą kontroli nad pojazdem.

Większość ludzi się domyśla. Źle zgadują.

Dlaczego nośność jest ważniejsza niż myślisz

Udźwig nie jest zaleceniem. To jest twarde ograniczenie. Przekroczenie tej wartości negatywnie wpłynie na drogę hamowania, prowadzenie i integralność konstrukcji.

Pomyśl o tym. Jeździsz średniej wielkości SUV-em. Zapełniasz miejsca pięcioma dorosłymi. To około 800–1000 funtów od samych pasażerów. Następnie ładujesz bagaż na tylne siedzenie. Nagle znajdziesz się blisko limitu. Dołożyć bagażnik dachowy? Przekroczyłeś limit.

To nie jest tylko teoria. To jest fizyka.

Nośność to całkowita masa pasażerów, ładunku i akcesoriów przewożonych przez pojazd.

Jak obliczyć ładowność swojego samochodu

Matematyka jest prosta. Źródło liczb nie zawsze jest oczywiste.

Zacznij od Dopuszczalna masa pojazdu naziemnego (GVWR). Numer ten znajduje się na naklejce na słupku drzwi kierowcy. Jest to maksymalna bezpieczna masa pojazdu wraz ze wszystkim, co się w nim znajduje.

Następnie znajdź Masa własna. Jest to masa Twojego pojazdu ze standardowym wyposażeniem, z pełnym zapasem płynów technicznych, ale bez pasażerów i ładunku. Można to znaleźć w instrukcji obsługi lub specyfikacjach online.

Odejmij masę własną od DMC. Wynik? To jest dostępna nośność.

$$ \text{Nośność} = \text{DMC} – \text{Tara} $$

Ale poczekaj. Masa własna często uwzględnia pełny zbiornik paliwa. Nośność obejmuje pasażerów i ładunek. Przed załadunkiem pojazdu należy wykonać „ciężkie obliczenia”.

Problem z pasażerami

Ludzie zapominają o sobie.

Przeciętny dorosły waży od 150 do 200 funtów. Pomnóż to przez czterech lub pięciu pasażerów, a zużyjesz ogromną część limitu ładowności. Dodaj psa. Dodaj lodówkę. Dodaj sprzęt sportowy dla swoich dzieci.

Istnieje duże prawdopodobieństwo, że przekroczyłeś limit, zanim jeszcze włożysz pierwsze pudełko do bagażnika.

Sprawdź naklejkę na słupku drzwi. Wskazana jest tam maksymalna łączna masa pasażerów i ładunku. Nie ignoruj ​​go. Nie zgaduj. Mierzyć.

Gdzie znaleźć specyfikacje

Słupek drzwi kierowcy. Instrukcja obsługi. Strona producenta. To są Twoje źródła. Nie twoje przeczucia. Nie ten rozmiar twojego bagażnika.

Jeśli holujesz przyczepę, jest to zupełnie inna kalkulacja uwzględniająca dopuszczalną masę całkowitą (GCWR). Ale ze względu na nośność kij

Ustalenie, ile dodatkowego ciężaru może realistycznie holować Twój pojazd, jest łatwe. To prosta matematyka. Potrzebujesz dwóch numerów. Jednym z nich jest dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR). Drugi to masa własna.

Weź je. Odejmij jedno od drugiego. Gotowy.

Ale naprawdę zrozummy, co oznaczają te liczby, zanim zaczniesz ładować łóżko lub bagażnik.

Co właściwie oznacza GVWR?

DMC Twojego pojazdu jest sztywnym limitem. Jest to maksymalna dopuszczalna masa całego pojazdu zmontowanego, z pełnym zbiornikiem paliwa i gotowego do podróży. Dotyczy to metalu, szkła i opon. Jak również wszystkie płyny niezbędne do pracy silnika – benzyna, olej napędowy, olej silnikowy, płyn niezamarzający. Dodaj pasażerów. Dodaj narzędzia, sprzęt, produkty. Wszystko to jest wliczone w całkowitą kwotę.

Jeśli przekroczysz tę liczbę, igrasz z ogniem. A firmy ubezpieczeniowe nie lubią wypadków.

Producenci obliczają tę wartość. Oni nie tylko zgadują. Zwykle na drzwiach można znaleźć naklejkę z tą informacją. Szukaj go na słupku B po stronie kierowcy. Często w obszarze zatrzasku znajduje się żółta lub biała etykieta z określonym numerem. Sprawdź także instrukcję obsługi. Niektóre internetowe bazy danych zawierają te informacje, jeśli zgubiłeś swoją fizyczną kopię.

Masa własna to tylko podstawa

Masa własna jest prostsza. Jest to masa samego samochodu. Brak obciążenia. Żadnych pasażerów. Do korpusu nie mocowano żadnych niestandardowych akcesoriów. Tylko samochód.

Należy pamiętać, że masa własna obejmuje pełny zbiornik paliwa. Zawiera wszystkie płyny eksploatacyjne. Jest to masa samochodu w chwili wyjazdu z salonu.

Gra w odejmowanie

Twoja nośność to różnica między tymi dwiema liczbami. Jest to margines bezpieczeństwa. Miejsce na rzeczy.

„GVWR – masa własna = ładowność”.

Zróbmy matematykę. Załóżmy, że jeździsz średniej wielkości pickupem. Naklejka na drzwiach wskazuje DMC wynoszącą 3500 funtów (1588 kilogramów). Specyfikacje producenta podają masę własną wynoszącą 3000 funtów (1361 kilogramów).

Wykonaj obliczenia.

3500 minus 3000 równa się 500 funtów (227 kilogramów).

Masz 500 funtów do manewru. To wszystko. To jest twoja nośność.

Czy obejmuje to wagę kierowcy? Tak. Czy to uwzględnia wagę psa? Tak. Czy to obejmuje 50-funtowy worek mieszanki betonowej, który wnosisz do garażu? Tak.

Kiedy osiągniesz granicę 500 funtów, przekroczysz limit. Zawieszenie będzie opierać się o zderzaki. Hamulce będą trudne w obsłudze. Opony się przegrzeją. Gwarancja jest nieważna.

Dlaczego ładowność pickupa ma większe znaczenie

Można by pomyśleć, że dotyczy to w równym stopniu sedanów, SUV-ów i ciężarówek. To prawda. Ale stawka jest wyższa, jeśli przewozisz ciężkie ładunki pickupem.

Ładowność sedanów jest często niska. Może 800 funtów. Może mniej. Pasujesz do pięciu dorosłych osób i walizki na tylnym siedzeniu i jesteś zdenerwowany. Ale w pickupie? Musisz być przygotowany na transport narzędzi. Graty. Sprzęt AGD.

Błędna ocena ładowności to nie tylko niedogodność. To niebezpieczne. Zmiany przeciążeniowe

Ładowność Twojej ciężarówki nie jest taka sama jak ładowność sedana. Jeśli jedziesz kompaktowym kombi, nie chciałbyś wypełniać skrzyni ładunkowej pickupa długim drewnem przeznaczonym do remontu domu. I odwrotnie, używanie ogromnej, ciężkiej ciężarówki do transportu wielu toreb artykułów spożywczych jest przesadą.

Samochody ciężarowe są zazwyczaj projektowane do przewożenia cięższych ładunków. W USA rząd klasyfikuje je według maksymalnej masy własnej (GVWR). Istnieją dwa podejścia do tej klasyfikacji: klasy wagowe i kategorie przeznaczenia. Nakładają się na siebie, ale różnica między nimi ma znaczenie.

Oto jak Federalna Administracja Autostrad (FHWA) przydziela DMC:

Kategoria wagowa	DMC
Klasa 1	6000 funtów (2722 kg)
Klasa 2	10 000 funtów (4536 kg)
Klasa 3	14 000 funtów (6350 kg)
Klasa 4	16 000 funtów (7258 kg)
Klasa 5	19500 funtów (8845 kg)
Klasa 6	26 000 funtów (11 793 kg)
Klasa 7	33 000 funtów (14 969 kg)
Klasa 8	Ponad 33 000 funtów

Departament Transportu (DOT) upraszcza tę klasyfikację, dzieląc ją na trzy kategorie.

Lekkie ciężarówki obejmują klasy 1 i 2. Są to standardowe pickupy i samochody dostawcze.

Średnie ciężarówki obejmują klasy od 3 do 5. Pomyśl o ciężarówkach typu unibody lub z wyciętą kabiną z podwoziem.

Ciężkie ciężarówki obejmują klasę 6 i wyższą. Znajdują się tu duże ciężarówki i pojazdy do ekstremalnych obciążeń.

Znajomość klasy Twojej ciężarówki pomaga określić, co możesz legalnie i bezpiecznie załadować, bez ryzyka uszkodzenia zawieszenia lub kar finansowych. Nie chodzi tylko o montaż rzeczy na tylnej platformie. Chodzi także o zrozumienie ograniczeń osi, resorów i opon.

Ładowność samochodów osobowych

Jak to się ma do Twojego codziennego samochodu?

Ładowność SUV-ów

Kiedy siedzimy za kierownicą sedana, zwykle ignorujemy koncepcję pojemności ładunkowej. W końcu nie przewozimy płyt kartonowo-gipsowych ani góry cegieł. Ale nawet jeśli nie przewozisz materiałów przemysłowych, waga nadal ma znaczenie. Różnica między bezpieczną jazdą a straszną często sprowadza się do zrozumienia ograniczeń.

Większość osób uważa, że ​​ładowność to domena samochodów ciężarowych. To jest błędne. Każdy samochód ma swoje ograniczenia. W przypadku samochodów osobowych granica ta jest zwykle niższa, niż można by się spodziewać. Niebezpieczeństwo polega nie tylko na przekroczeniu liczby wskazanej na naklejce. Ważne jest to, co się stanie, gdy osiągniesz ten limit. Zawieszenie pracuje na wartościach granicznych. Hamulce stają się nieskuteczne. Zarządzanie staje się nieprzewidywalne.

Trzeba wziąć pod uwagę pasażerów. Nie tylko jadą z tobą. Są ciężarem.

Producenci stosują standardowe założenia dotyczące masy. Zakładają, że każda osoba na siedzeniu waży 150 funtów (68 kg). Obejmuje to kierowcę. Dotyczy to także dziecka na tylnym siedzeniu. To dotyczy również psa, żeby być uczciwym (chociaż psy nie mają własnego obliczenia „miejsca” w ten sam sposób).

Pomyśl o pustym tylnym rzędzie. Jeśli Twój sedan ma trzy tylne siedzenia, pozostaje tam 450 funtów (204 kg) dostępnej przestrzeni ładunkowej. Pusty. Nie używany. Jeśli załadujesz bagaż do bagażnika, wykorzystasz ten 450-funtowy bufor. Wypełnij go całkowicie, a będziesz bliżej krawędzi.

Panuje błędne przekonanie, że SUV-y rozwiązują ten problem. Mogą unieść większy ciężar, prawda? Mają duże opony. Większy prześwit. Cięższe ramy.

Tak, to prawda. Ale mają też inną dynamikę. Wyższy środek ciężkości zmienia zachowanie tego ciężaru. SUV może przewozić ładunek o masie 1200 funtów. Sedan ma 850. Liczby są wyższe, ale fizyka jest bardziej skomplikowana.

Przyjrzymy się, jak te liczby prezentują się w praktyce. Konkretnie, jak rozkład masy wpływa na stabilność w dużych samochodach.

Ludziom podoba się pomysł, że SUV to najlepsza hybryda. Zapewnia moment obrotowy pickupa z komfortem sedana. Ale ta etykieta „najlepsze z obu światów” to w większości marketingowy bełkot. Rzeczywistość jest prostsza. SUV zajmuje pozycję pośrednią między samochodem osobowym a ciężarówką pod względem ładowności. Mieści więcej niż sedan. Ale mniejszy niż ciężarówka.

Elastyczność zapewnia tylne siedzenia. Złóż je do przodu. I nagle masz ogromną, nieprzerwaną przestrzeń do przechowywania. Może pomieścić ciężki sprzęt. Możesz pomieścić nieporęczne przedmioty, których sedan po prostu nie byłby w stanie pomieścić. Na tym polega atrakcyjność.

Ale istnieje sztywna granica. W przeciwieństwie do pickupa, SUV ma dach. Nie można załadować ładunku powyżej poziomu okna. Nie można po prostu rzucić palety na dach i zakończyć sprawę bez poważnych konsekwencji.

Istnieje jednak ryzyko znacznie poważniejsze niż uderzenie w dach.

SUV-y mają opinię niebezpiecznych przy pełnym obciążeniu. To nie jest paranoja. To jest fizyka. Środek ciężkości jest znacznie wyżej niż w standardowym samochodzie. Załadować go ciężkim sprzętem? Przesuwasz ten ciężar w górę i na boki. Ryzyko wywrócenia się dramatycznie wzrasta. To nie tylko szansa. Jest to prawdopodobieństwo, jeśli zignorujesz ograniczenia.

Producenci o tym wiedzą. Dodali elektroniczną kontrolę stabilności. Stworzyli klatki bezpieczeństwa. Próbowali wbudować bezpieczeństwo w podwozie. Ale inżynieria ma swoje ograniczenia.

Rząd interweniował, aby wyjaśnić te ograniczenia. Od września 2004 r. Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) wymaga umieszczania naklejek na framugach drzwi. Naklejki te wskazują maksymalną łączną masę pasażerów i ładunku. Dotyczy to pojazdów o maksymalnej masie całkowitej pojazdu (GVWR) mniejszej niż 10 000 funtów.

Liczba ta nie jest rekomendacją. To legalna i bezpieczna granica.

„Pojazdy typu SUV są postrzegane tak, że świetnie nadają się do przewożenia ładunków i mają właściwości terenowe, ale wielu postrzega je również jako potencjalnie niebezpieczne”.

Jak więc poznać, że przekroczyłeś limit?

Sprawdź ościeżnicę drzwi. Spójrz na naklejkę. Dodaj masę pasażerów. Dodaj masę ładunku. Jeśli kwota ta jest wyższa niż liczba na naklejce, znajdujesz się w strefie zagrożenia. Zawieszenie jest ściśnięte. Pogarsza się sterowność. Ryzyko wywrócenia się staje się realnym zagrożeniem.

Niektórzy właściciele próbują oszukać system. Szukają sposobów na zwiększenie nośności. Pytają, czy można zmodyfikować zawieszenie. Zastanawiają się, czy osie można wymienić.

Czy to możliwe? Technicznie tak.

Ale czy warto? To kolejne pytanie. Zwiększenie udźwigu nie polega tylko na dodaniu stali. To równoważy całą dynamikę samochodu. Zmieniasz sztywność sprężyny. Wzmocnij ramę. Możesz potrzebować silniejszych hamulców. Możesz potrzebować innych opon.

A nawet jeśli to wszystko zrobisz, nadal walczysz z fizyką. Środek ciężkości nie ulega przesunięciu. Ryzyko wywrócenia się pozostaje.

Następnie przyjrzymy się konkretnym modyfikacjom, które ludzie próbują wdrożyć. I dlaczego większość z nich to zły pomysł.

Sprawdziłeś naklejkę. Znasz swój limit. Ale co, jeśli musisz przewieźć więcej, niż zaleca instrukcja jako bezpieczne? A co jeśli podoba Ci się konkretny model ciężarówki, ale jego fabryczny uciąg jest niewystarczający?

Jest droga naprzód, ale nie polega ona tylko na zrzucaniu ciężarów na plecy i nadziei na najlepsze.

Producenci o tym wiedzą. Dlatego prawie zawsze oferują opcjonalne pakiety do holowania i podnoszenia. To nie tylko plakietki na drzwiach. Są to udoskonalenia techniczne mające na celu poszerzenie możliwości pojazdu.

Co właściwie obejmuje pakiet holowniczy?

Zestaw do holowania to coś więcej niż tylko zaczep. Jest to kompleksowe udoskonalenie skrzyni biegów i zawieszenia. Jeśli podoba Ci się konkretna ciężarówka, sprawdź, czy jest dostarczana z takim pakietem.

Oto, co zwykle jest uwzględniane, jeśli wybierzesz tę opcję:
– Wzmocniony zaczep: Rura spustowa jest często wykonana z wyższej jakości stali.
– Okablowanie przyczepy: Standardowe złącza hamulców i świateł.
– Łańcuchy bezpieczeństwa: Obowiązkowe przez prawo w wielu stanach, zwykle uwzględnione.
– Układy chłodzenia: Większe chłodnice i chłodnice skrzyni biegów zapobiegają wrzeniu płynu pod obciążeniem.
– Ulepszone hamulce: Mocniejsze zaciski lub tarcze, aby pokonać bezwładność ciężkiej przyczepy.
– Trening silnika: Czasami stosuje się większy silnik lub specjalną kalibrację skrzyni biegów, aby uzyskać bardziej odpowiedni moment holowniczy.

“Pamiętaj, przeładowanie pojazdu jest niebezpieczne. Szkodzi Tobie, Twoim pasażerom i innym kierowcom. Policjant może wystawić mandat za niebezpieczny załadunek. Nie warto ryzykować.”

Jeśli chcesz wycisnąć dodatkową pojemność z istniejącego pojazdu, pomocne mogą okazać się zestawy zawieszenia lub ulepszone amortyzatory. Nigdy jednak nie przekraczaj dopuszczalnej masy pojazdu (GVWR). Liczba ta jest ściśle ograniczona. Nakłada się go na ościeżnicę drzwi. To nie jest zalecenie.

Wyszukaj konkretny numer pojemności

Specyfikacje zmieniają się co roku. Nawet w przypadku tej samej nazwy modelu samochód z 2006 r. może mieć inną masę w porównaniu z wersją z 2009 r. Opcje silnika mają znaczenie. Rozmiar kabiny ma znaczenie. Długość ciała ma znaczenie.

Poniżej znajdują się surowe liczby marek, które dominują na rynku entuzjastów. Użyj tego, aby sprawdzić, czy Twój obecny samochód osiągnął swój limit lub czy ma miejsce na rozwój.

Nośność Acury

Acury to samochody precyzyjne. Zwykle nie transportują drewna. Ale MDX radzi sobie z obciążeniem zaskakująco dobrze.

2006
-MDX: –
-RL: –
– RSX: –
– TL: –
– TSX: –

2007
-MDX: 1158 funtów.
-RL: –
– RDX: 870 funtów
– TL: –
– TSX: 850 funtów

2008
-MDX: 1158 funtów.
-RL: –
– RSX: 870 funtów
– TL: –
– TSX: 850 funtów

2009
-MDX: 1158 funtów.
-RL: –
– RSX: 870 funtów
– TSX: 850 funtów

Szukasz więcej specyfikacji Acura? Sprawdź DMC, GAWR, GCWR i masę bez ładunku.

Ładowność Audi

Audi pakuje luksus w ciasne przestrzenie. Nośność odzwierciedla tę rygorystyczną konstrukcję. A8 i S8 są tutaj końmi pociągowymi, pomimo ich statusu sedanów luksusowych.

2006
– A3: –
– A4: –
– A6: –
– A8: 1213 funtów
– S4: –
– TT: 728 funtów

2007
– A3: –
– A4: –
– A6: –
– A8: –
– Pytanie 7: –
– RS4: –
– S4: –
– S6: –
– S8: 1213 funtów

2008
– A3: –
– A4: –
– A5: –
– A6: –
– A8: –
– Pytanie 7: –
– R8: –
– RS4: –
– S4: –
– S5: –
– S6: –
– S8: –
– TT: –

2009
– A3: –
– A4: –
– A5: –
– A8: –
– Pytanie 7: –
– R8: –
– S4: –
– S5: –
– S8: –
– TT: –

Dodatkowe dane Audi dostępne dla DMC, GAWR, GCWR i uciągu.

Ładowność BMW

Sportowe sedany i SUV-y BMW mają różne profile nośności. Seria 3 jest lżejsza, podczas gdy SUV-y X5 mogą wytrzymać większy ładunek. Zwróć uwagę na modele M; często przedkładają obsługę nad przewóz ładunku, co może oznaczać niższą ładowność niż w przypadku standardowych odpowiedników.

2006
– 325: 1058 funtów
– 330: 1058 funtów
– 525: 1102 funtów
– 530: 1102 funtów
– 550: 1102 funtów
– 650: 838 funtów
– 750: 1058 funtów
– 760: –
– M3: –
– M5: 1058 funtów
– M6: 941 funtów
– X3: 1025 funtów
– X5: –
– Z4: 551 funtów
– Z4M: 584 funtów

2007
– 328: 926 funtów
– 335: 1058 funtów
– 525: 1102 funtów
– 530: 1102 funtów
– 550: 1102 funtów
– 650: 838 funtów
– 750:1

Nośność to coś więcej niż liczba na naklejce. To różnica pomiędzy wygodnym noszeniem weekendowego sprzętu a przeciążeniem tylnego zawieszenia, aż rava zacznie jęczeć. Patrzymy na surowe dane dla pięciu największych amerykańskich marek. Chevy, Dodge, Ford, GMC i Chrysler zdominowały tę epokę dzięki swoim ciężkim ciężarówkom i praktycznym dostawcom.

W latach 2006–2009 producenci zmienili sposób oceny udźwigu. Niektóre modele straciły na tym wskaźniku, inne zyskały. Liczby poniżej to dokładne maksymalne udźwigi w funtach.

Ładność Chevroleta

Oferta Chevy’ego była szeroka. Miałeś lekkie ciężarówki, ciężkie konie pociągowe i te dziwne crossovery, takie jak HHR. Najcięższe ładunki wytrzymała seria Silverado. Jeśli musiałeś przewieźć 5000 funtów betonu, zastanawiałeś się nad modelem 3500 HD.

Oto szczegółowy podział.

Modele Chevroleta z 2006 roku

• Lawina 1500 : 1387 funtów.
• Lawina 2500 : 2072 funtów.
• Kolorado : 1532 funtów.
• Ekspres : 2306 GBP
• HHR : 900 funtów
• Silverado 1500 : 1913 funtów.
• Silverado 1500 Hybrid : 5162 funtów.
• Silverado 1500 SS : 1253 funtów.
• Silverado 1500 HD : 3129 funtów.
• Silverado 2500 HD : 3606 funtów.
• Silverado 3500 HD : 5169 funtów.
• Podmiejskie 1500 : 1731 funtów.
• Podmiejski 2500 : 2828 funtów.
• Tahoe : 1522 funtów.
• TrailBlazer : 1194 funtów.
• TrailBlazer EXT : 1429 funtów.

Modele Chevroleta z 2007 roku

Chevy dostosował osiągi Silverado. Klasyczny model 1500 zachował swoje stare specyfikacje, podczas gdy nowy styl nadwozia utracił część pojemności ładunkowej.
– Lawina 1500 : 1258 funtów.
– Kolorado : 1316 funtów
– Ekspres : 2306 GBP
– HHR / Panel HHR : 900 funtów
– Silverado 1500 : 1658 funtów.
– Silverado 1500 Classic : 1913 funtów.
– Silverado 1500 Hybrid Classic : 1162 funtów.
– Silverado 1500 SS Classic : 1253 funtów.
– Silverado 1500 HD Classic : 3129 GBP
– Silverado 2500 HD : 3458 funtów.
– Silverado 2500 HD Classic : 3606 funtów.
– Silverado 3500 Classic : 5169 funtów.
– Podmiejski 1500 : 1593 funtów.
– Podmiejski 2500 : 2561 funtów.
– Tahoe : 1835 funtów
– TrailBlazer : 1194 funtów.

Modele Chevroleta 2008

Oferta obejmuje hybrydę Tahoe. Dane dotyczące ładowności standardowych samochodów ciężarowych pozostały w dużej mierze niezmienione.
– Lawina 1500 : 1444 funtów.
– Kolorado : 1316 funtów
– Ekspres : 2306 GBP
– HHR / Panel HHR : 900 funtów
– Silverado 1500 : 1652 funtów.
– Silverado 2500 HD : 3458 funtów.
– Silverado 3500 HD : 3621 funtów.
– Podmiejski 1500 : 1593 funtów.
– Podmiejski 2500 : 2561 funtów.
– Tahoe : 1835 funtów
– Tahoe Hybrid : 1830 funtów.
– TrailBlazer : 1194 funtów.

Modele Chevroleta 2009

Samochody dostawcze ekspresowe otrzymały mocniejsze specyfikacje. Ładowność Silverado 3500 HD znacznie wzrosła.
– Lawina 1500 : 1333 funtów.
– Kolorado : 1250 funtów
– Ekspres 1500 : 2306 GBP
– Express 2500 : 3262 funtów.
– Express 3500 : 4147 funtów
– HHR / Panel HHR : 900 funtów
– Silverado 1500 : 1652 funtów.
– Silverado 2500 HD : 3480 funtów.
– Silverado 3500 HD : 3873 funtów.
– Podmiejski 1500 : 1593 funtów.
– Podmiejski 2500 : 2561 funtów.
– Tahoe : 1835 funtów
– Tahoe Hybrid : 1830 funtów.
– TrailBlazer : 1194 funtów.

Chrysler ładowność

Chrysler w niektórych obszarach obniżył wagę, a w innych utrzymał ją na stabilnym poziomie. Wyjątkiem był PT Cruiser, charakteryzujący się dużą ładownością jak na swoje rozmiary. SUV Aspen wypełnia lukę pozostawioną przez cięższe warianty Grand Cherokee.

Modele Chryslera z 2006 roku

• Osika : Brak danych (niedostępne/niesprzedane)
• Miasto i wieś : Brak danych

Modele Chryslera z 2007 roku

• Osika : 1600 funtów.
• Pacyfik : 889 GBP
• PT Cruiser : 1907 funtów
• Miasto i wieś : 1200 GBP

Modele Chryslera z 2008 roku

• Osika : 1600 funtów.
• Pacyfik : 865 funtów
• PT Cruiser : 889 funtów
• Miasto i wieś : 1200 GBP

Modele Chryslera z 2009 roku

• Osika : 1600 funtów.
• Aspen Hybrid : 1500 funtów.

Dodge Nośność

Ciężarówki Dodge zostały zbudowane do skręcania i ciągnięcia ładunków. Seria Ram wykazywała gwałtowne wahania. Ładowność modelu 3500 spadła w 2009 r. Dlaczego? Prawdopodobnie ze względu na sprzęt kontroli emisji lub zmiany w tuningu podwozia. Samochody dostawcze Sprinter były prawdziwymi końmi pociągowymi dla użytkowników komercyjnych.

Modele Dodge’a z 2006 roku

• Przyczepa kempingowa : 1682 funtów
• Ładowarka : 1270 funtów
• Dakota : 1750 funtów
• Durango : 1750 funtów
• Wielka przyczepa kempingowa : 1700 funtów
• Magnum : 1270 funtów
• Ram 1500 : 1750 funtów.
• Ram 2500 : 3020 funtów.
• Ram 3500 : 4660 funtów.
• Sprinter Van 2500 : 3950 funtów.
• Sprinter Van 3500 :

Dane dotyczące ładowności Hondy (2006–2009)

W tym okresie Ridgeline niezmiennie zajmowało pierwsze miejsce w gamie Hondy pod względem ładowności. Jeśli rozważasz model z lat 2006–2009, ta ciężarówka jest w stanie przewieźć 1549 funtów. Jest to solidny wskaźnik dla pickupa z nadwoziem skorupowym.

Minivan Odyssey był kolejnym co do wielkości pojazdem ciągnącym, ważącym 1349 funtów przez wszystkie cztery lata. Wartości pozostały praktycznie niezmienione. Pilot zajmował drugie miejsce wśród SUV-ów, ważąc 1322 funtów w latach 2007–2009.

Małe samochody przewoziły niewiele ładunku. Wyjątkiem był Insight, którego ładowność wynosiła zaledwie 400 funtów w 2006 r. Civic pojawił się na liście z wagą 385 funtów w latach 2007 i 2008, ale zniknął z danych w 2009 r. Element oscylował wokół 675 funtów. Dane za te lata nie są dostępne dla większości innych modeli Hondy, takich jak Accord, CR-V i S2000.

Dane dotyczące ładowności HUMMER (2006–2009)

HUMMER nadal pływał. H2 był tutaj głównym koniem pociągowym. W latach 2008 i 2009 mógł unieść 2200 funtów. Brak jest danych za poprzednie lata 2006 i 2007, które mogłyby wskazywać na zmianę procedur certyfikacji lub raportowania.

H3 był lżejszy. W latach 2006 i 2007 jego nośność wynosiła 1150 funtów. W 2009 roku wzrosła do 1312 funtów. Pickup H3T 2009 ma ładowność 1090 funtów. H1 Alpha była bestią w cenie 3087 funtów w 2006 roku, ale nie przetrwała długo na rynku.

Dane dotyczące ładunku Hyundaia (2006–2009)

Hyundai poszerzał swoją ofertę, ale dane dotyczące ładowności były skąpe. Dla tych lat nie są dostępne dane dotyczące ładowności Hyundai. Puste wartości dotyczą modeli Accent, Elantra, Sonata, Tiburon i Tucson.

Veracruz i Entourage również nie mają danych. Genesis pojawił się w 2009 roku, również bez określonej ładowności. W tym okresie Hyundai kładł nacisk na wielkość produkcji i efektywność paliwową, a nie na możliwości transportu ciężkich ładunków dla przeciętnego konsumenta.

Dane dotyczące ładowności Infiniti (2006–2009)

Luksusowe SUV-y Infiniti przewoziły więcej ładunku niż ich odpowiedniki w wersji sedan. Liderem był model QX56, którego cena zaczynała się od 1440 funtów w 2006 r., a następnie wzrosła do 1553 funtów w 2008 r. i utrzymała tę kwotę w 2009 r.

Drugie miejsce zajęła seria FX. Od 2006 r. do 2008 r. cena FX35 utrzymywała się na stałym poziomie 1183 funtów. W roku 2009 cena FX35 wzrośnie do 1213 funtów. FX45 (później FX50) wahał się od 1091–1185 funtów.

Sedany, takie jak M35, M45 i G35/G37, były lżejsze. M35 osiągnął 996 funtów w 2008 roku, a M45 osiągnął 1010 funtów. G37 pokazał 1040 funtów w 2008 roku. Dane za lata 2007 i 2008 nie są dostępne dla G35.

Dane dotyczące ładunku Isuzu (2006–2009)

Isuzu ograniczało produkcję. W latach 2006–2008 firma Ascender ważyła stale 1133 funtów. Ładowność pojazdów ciężarowych serii i była zróżnicowana. Ceny i-280 i i-290 zaczynały się od 1532 funtów w 2006 i 2007 r., a następnie spadły do 1512 funtów w 2008 r. I-350 i i-370 były lżejsze, zaczynając od 1190 funtów, a w 2008 r. spadły do 1260 funtów.

Dane za 2009 rok nie są dostępne. Do tego czasu Isuzu faktycznie opuścił rynek konsumenckich samochodów osobowych.

Dane dotyczące ładunku Jaguara (2006–2009)

Jaguarowi przede wszystkim zależało na stylu, a nie na transporcie ładunków. W latach 2006–2008 model X-Type utrzymywał stałą wagę 1058 funtów. Modele XK były znacznie lżejsze. XK2 pokazał 815 funtów w 2008 roku, podczas gdy XKR spadł do 772 funtów. XK Coupe 2009 utrzymuje swoją wagę na poziomie 815 funtów.

W przypadku większości pozostałych modeli, takich jak S-Type, XJ8, XJR i XKR (inne roczniki), dane nie są dostępne. XF przybył w 2009 roku bez określonej ładowności. Jaguar nie stworzył potworów transportowych.

Dane dotyczące ładunku Jeepa (2006–2009)

Jeep wykazał niezawodność w tych wskaźnikach. Commander był najpotężniejszy pod względem ładowności, zaczynając od 1620 funtów w 2006 r. i utrzymując się na poziomie 1300 funtów w latach 2008 i 2009.

Waga Grand Cherokees wahała się od 1050 do 1180 funtów. Osiągnęła 1100 funtów w 2006 r., spadła do 1050 funtów w 2007 r., a następnie wzrosła do 1180 funtów w latach 2008 i 2009.

Liberty utrzymuje się na stałym poziomie 1150 funtów. Wrangler i Wrangler Unlimited kosztowały około 1000 funtów, a Unlimited osiągnęły kwotę 1150 funtów w 2009 r. Compass i Patriot pokazały 925 funtów.

Dane dotyczące ładunku Kia (2006–2009)

Kia głośno wypowiadała się na temat jego wydajności. Minivan Sedona w latach 2007 i 2008 przewoził 1532 funtów. W 2009 r. SUV Borrego ważył 1815 funtów. To dużo jak na SUV-a średniej wielkości.

Cena modelu Sorento wzrosła z 1202 funtów w 2006 r. do 1318 funtów w 2007 r., a następnie spadła do 1277 funtów w 2008 r. Ceny modeli Rio 5 i Rio 5-drzwiowych wahały się od 1200 do 1273 funtów. Sportage kosztował od 1195 do 1289 funtów.

Wiele sedanów, takich jak Amanti, Optima i Spectra, nie ma danych. Kia promowała crossovery i minivany do celów użytkowych.

Dane dotyczące ładunku Land Rovera (2006–2009)

Luksusowe SUV-y Land Rovera charakteryzowały się wysokim komfortem, ale niewielką ładownością. Cena LR3 rozpoczęła się od 1806 funtów w 2006 r., spadła do 1695 funtów w 2007 r., a następnie ustabilizowała się na poziomie 1325 funtów w latach 2008 i 2009.

Cena Range Rovera Sport przez większość lat wynosiła około 1301 funtów, a w 2009 r. spadła do 1067 funtów. Ceny standardowego Range Rovera zaczynały się od 1360 funtów, w 2008 r. spadły do 1136 funtów i pozostały na tym poziomie w 2009 r.

LR2 (linia Discovery) była lżejsza: 1100 funtów w latach 2008 i 2009. Land Rover nie budował mistrzów ciężkich pojazdów.

Dane modułu ładującego

Wyjaśnienie ładowności Mazdy

Na początku XXI wieku w ofercie Mazdy dominowały pickupy serii B, ale nie są one przeznaczone do ciągnięcia ciężkich ładunków, jak Ford F-150. Mazda B3000 wyróżnia się jako lider pod względem pojemności. Jeśli szukasz maksymalnej ładowności Mazdy wśród pojazdów użytkowych, modele z roku 2006 i 2007 ważą 1680 funtów. Modele B2300 i B4000 są ograniczone do 1260 funtów.

Samochody osobowe? Nie bardzo. Mazda3 nie ma określonej ładowności, co oznacza, że ​​nie jest przystosowana do przewozu znacznych ładunków. Minivan Mazda5 kosztował 1239 funtów w latach 2006 i 2007, z niewielkim spadkiem do 1191 funtów w roku 2008. MazdaSpeed6 to bestia przeznaczona do jazdy na torze, co wyjaśnia jej skromną ładowność wynoszącą 963 funtów zarówno w latach 2006, jak i 2007.

MX-5 Miata jest lekki. Bardzo lekki. Szukasz 637 funtów w 2006 i 2007 r., spadając do 633 funtów w 2008 r. Nie próbuj obciążać go kijami golfowymi i kołem zapasowym i spodziewaj się wygrania wyścigu dragsterów. RX-8 waży około 765 funtów, spadając do 754 funtów w 2009 roku.

Specyfikacje ładowności Mercedes-Benz

Mercedes-Benz ostrożnie podchodzi do luksusowych sedanów. Klasy C, E, S i SL często nie mają określonej ładowności, co oznacza: trzymanie się pasażerów i lekkiej walizki. Ale SUV-y? Mają moc.

ML350 to koń pociągowy. W 2006 r. przewoził 1616 funtów, zwiększając tę liczbę do 1635 funtów w 2007 r. i utrzymując ją do 2009 r. ML500 jest sam w sobie nieco cięższy, więc traci kilka funtów na ładowność, która wyniosła 1496 funtów w 2006 r. i wahała się od 1620 funtów w latach 2007–2009.

Klasa R to samochód sypialny. W roku 2006 może poszczycić się imponującym udźwigiem 2000 funtów. Liczba ta spada do 1635 funtów w 2007 r., a następnie do 1365 funtów w 2009 r. Skąd ten spadek? Prawdopodobnie ze względu na dodatkowe technologie bezpieczeństwa i cięższe komponenty. G500 z biegiem czasu ulegał poprawie, skacząc z 1289 funtów w 2007 r. do 1764 funtów w 2008 r.

SLR McLaren to supersamochód wykonany z włókna węglowego. Nie jest przeznaczony do zakupów w sklepie spożywczym. W 2007 roku posiada 626 funtów. Do 2008 roku liczba ta spadnie do 342 funtów. Nie przeciążaj go. Możesz pęknąć obudowę.

Dane dotyczące pojemności rtęci

Mercury i Ford mają wspólną platformę. Mariner i Montego to w zasadzie odpowiedniki Forda, co znajduje odzwierciedlenie w ich ładowności. Mariner otrzyma 1075 funtów w latach 2006 i 2007, z niewielką obniżką do 1059 funtów w latach 2008 i 2009. Wersja hybrydowa jest lżejsza, przez co traci ładowność, która we wszystkich modelach wynosi 920 funtów.

Mountaineer to odmiana dużego SUV-a. Zaczyna się od 1549 funtów w 2006 r., spada do 1443 funtów w 2007 r. i pozostaje na tym poziomie. Jeśli potrzebujesz przewieźć siano, to jest Twój pojazd. Minivan Monterey oferuje 1320 funtów, co jest stałą ceną w latach 2006 i 2007.

Grand Marquis, Milan i Montego nie mają określonej nośności. To są samochody osobowe. Przewożą ludzi. To wszystko.

Ładowność MINI

Linia Coopera jest spójna. Hardtop z 2006 roku wytrzymuje 816 funtów. Kabriolet z pałąkami bezpieczeństwa i bardziej miękką konstrukcją dachu spada do 771 funtów.

Ten schemat utrzymuje się do 2008 roku. Cena Hardtop pozostaje na poziomie 816 funtów. Cabrio pozostaje w cenie 771 funtów. Clubman, wprowadzony na rynek w 2008 roku, dorównuje Hardtopowi za 816 funtów.

Do roku 2009 w grę wchodzą modele John Cooper Works (JCW). Zarówno JCW Hardtop, jak i JCW Clubman zachowują ten limit 816 funtów. JCW jest sztywniejszy, ale nie zwiększa to nośności. Jeśli chcesz ciągnąć ciężar, trzymaj się wersji nadwozia typu Hardtop lub Clubman.

Analiza nośności Mitsubishi

Raider jest tutaj w wadze ciężkiej. Jego cena zaczyna się od 1590 funtów w 2006 r., z niewielką obniżką do 1580 funtów w latach 2007 i 2008. Podłoga ta jest wspólna z Toyotą Tacoma, co wyjaśnia jej solidne osiągi.

Outlander to dzika karta. W 2006 roku posiada 904 funtów. W 2007 roku skoczył do 1538 funtów. Następnie w 2008 roku ponownie spada do 1169 funtów. Strojenie zawieszenia zmienia się z roku na rok, wpływając na pojemność. Nie ufaj numerowi z 2007 r., jeśli kupujesz używany model z 2008 r.

Lancer ma niesamowite możliwości. W 2006 r. masa wynosiła 981 funtów, w 2007 r. spadła, następnie wzrosła do 1157 funtów w 2008 r. i utrzymała się na tym poziomie w 2009 r. Waga Eclipse utrzymuje się na poziomie około 794 funtów, chociaż w 2009 r. wzrosła do 827 funtów.

Oceny ładowności Nissana

Tytan jest wyjątkowy. W roku 2008 osiąga imponujący udźwig wynoszący 2063 funtów. Utrzymuje tę liczbę w 2009 r. Była ona niższa i wyniosła 1549 funtów w 2006 r., a następnie spadła do 1490 funtów w 2007 r. Zmiana stylizacji z 2008 r. stworzyła znacznie mocniejszą ramę.

Pathfinder podąża podobną trajektorią. W latach 2006 i 2007 cena wynosiła 1424 funtów, a następnie wzrosła do 1554 funtów w latach 2008 i 2009. Cena Armady zaczyna się od 1693 funtów w latach 2006 i 2007, a następnie spada do 1453 funtów w latach 2008 i 2009.

Sentra to budżetowy sedan. Z biegiem czasu traci nośność. 1036 funtów w 2006 r., spadek do 696 funtów w 2007 r., a następnie 652 funtów w 2008 r. GT-R nie podlega ocenie. To precyzyjne narzędzie, a nie ciężarówka. Versa również nie ma oceny. Zadbaj o oświetlenie bagażnika.

Specyfikacje udźwigu Pontiaca

Pontiac umiera od lat. Dane są skąpe. G6 z 2006 roku to anomalia o uciągu 3117 funtów. Wskaźnik ten znika w 2007 r. Czy to literówka? A może GM przeklasyfikował samochód? To niejasne.

Torrent – sekwencyjny. W latach 2006 i 2007 ważył 1468 funtów, a w latach 2008 i 2009 spadł do 1410 funtów. Podłoga jest taka sama jak Chevrolet Equinox. Vibe, bliźniak Toyoty Matrix, nie ma określonej ładowności.

Solstice, GTO i G5 nie mają wskaźników. To są samochody sportowe. Są zbudowane z myślą o szybkości, a nie obciążeniu. Jeśli wypełnisz bagażnik częściami, utracisz gwarancję.

Limity obciążenia Porsche

Porsche nie kłamie na temat masy. Cayenne to jedyny SUV we wczesnej gamie. W 2006 roku mieścił 1731 funtów. Utrzymuje tę liczbę w 2008 r. Do 2009 r. wzrośnie do 1841 funtów. Nowa generacja jest silniejsza.

911 Carrera z 2009 r. waży 915 funtów. Boxster jest lżejszy i waży 694 funtów. Cayman jest podobny do Boxstera i kosztuje 705 funtów. Wcześniejsze modele Boxster 911 i 2008 nie są oceniane. Trzymaj się danych, które posiadasz.

Specyfikacje udźwigu Saaba

Saab był w ostatnich latach swojego życia. Głównymi modelami są 9-3 i 9-5. Zaczyna się od 9-3

Ostatnie lata samochodów Saturn charakteryzowały się kontrowersyjnym połączeniem niezawodności i dziwnych decyzji projektowych. Jeśli szukasz specyfikacji ładowności Saturna wśród używanych samochodów, ważne jest, aby wiedzieć, które modele faktycznie mogą przewozić ładunek, a nie tylko Twoje rozczarowanie. Minivan Relay był prawdziwym koniem pociągowym. W 2006 roku jego udźwig wynosił 1350 funtów. Do 2007 roku liczba ta nieznacznie wzrosła do 1354 funtów. Crossover VUE również spisał się przyzwoicie, będąc w stanie przewieźć około 1331 funtów w latach 2006 i 2007, chociaż w latach 2008 i 2009 liczba ta spadła do 1000 funtów. Wersja hybrydowa VUE oscylowała w granicach 1511 funtów w 2007 r., po czym spadła do 1111 funtów. Crossover Outlook jest zaskakująco wydajny jak na swoją klasę – jego uciąg wynosił 1678 funtów w latach 2007 i 2008, a w 2009 r. wzrósł do 1709 funtów. W całym okresie produkcji sedan Aura kosztował skromne 1009 funtów. Mniejsze samochody, takie jak Ion, Sky i wczesne wersje Astry, nie miały oficjalnych parametrów ładowności. Były to samochody do codziennych wycieczek, a nie do przewożenia towarów.

Potomek: Pusta półka

Wczesny skład Scion skupiał się na marketingu młodzieżowym i niskich cenach wejściowych. Kwestie użyteczności nie były na pierwszym miejscu. Spójrz na dane wykresu ładunku Scion. Zasadniczo jest to ściana kresek. W latach 2006–2009 modele tC, xA, xB i xD nie miały w standardowych specyfikacjach określonej maksymalnej ładowności. Nie było to wynikiem błędnego obliczenia inżynierskiego. Odzwierciedlało to położenie tych samochodów. Nie były reklamowane jako środki transportu towarów. Jeśli zależy Ci na uciągu pojazdu Scion, prawdopodobnie będziesz musiał polegać na modyfikacjach dostępnych na rynku wtórnym lub całkowicie zignorować ograniczenia zalecane przez producenta. Brakuje tych danych, ponieważ marka nie promowała tych wskaźników.

Inteligentne: małe liczby

Smart Fortwo został zaprojektowany do parkowania, a nie do załadunku. W 2008 roku maksymalna ładowność fortwo wynosiła zaledwie 463 funty. To wszystko. To waga dwóch dużych osób dorosłych i jednego plecaka. Wszystko powyżej tej masy powoduje obciążenie przyczepności i geometrii zawieszenia, które nigdy nie były zaprojektowane do tak stresujących warunków. Samochód jest sprawny. On jest niezwykły. Ale to nie jest ciężarówka.

Subaru: Przewoźnicy całoroczni

Subaru nie tylko produkowało samochody. Stworzyli narzędzia na każdą pogodę. Jeśli śledzisz ładowność Subaru, liczby różnią się znacznie w zależności od układu napędowego i stylu nadwozia. Tribeca B9 z 2006 roku mogła udźwignąć 1560 funtów. Pickup Baja był ograniczony do 1070 funtów. Forester osiągnął cenę około 1060 funtów w 2006 r., spadł do 1010 funtów w 2007 i 2008 r., a następnie wzrósł do 1230 funtów w 2009 r. Outback radzi sobie niezmiennie dobrze, zaczynając od 1245 funtów w 2006 r., spadając do 995 funtów w 2007 r., a następnie odbijając do 1085 funtów w 2008 r. 1078 funtów w 2009 r. WRX STI zawsze wyróżniał się osiągami, a ładowność spadła do 794 funtów w 2006 r., a następnie wzrosła do 1080 funtów w 2008 r. Modele Legacy i Impreza wahały się od 850 do 1300 funtów w zależności od roku i typu nadwozia. Ładowność Tribeki spadła do 660 funtów do 2008 roku i pozostała na tym poziomie. To ogromna redukcja. Oznacza to zmianę w dostrojeniu zawieszenia lub rozkładzie masy, która pogarsza wydajność użytkową.

Suzuki: Recesja

W tym okresie obecność Suzuki na rynku amerykańskim gwałtownie spadła. Dane Suzuki dotyczące nośności odzwierciedlają utratę marki. Model XL7 był na szczycie stawki, osiągając 1626 funtów w latach 2008 i 2009. W 2006 r. jego cena zaczynała się od 1168 funtów. Grand Vitara również wypadła dobrze, ważąc od 1175 do 1178 funtów. Mniejsze samochody, takie jak Forenza i Reno, mieściły się w przedziale od 926 do 981 funtów. SX4 był lżejszy i ważył 893 funtów. Do 2009 roku wiele modeli, takich jak Aerio, Forenza i Grand Vitara, nie miało żadnych parametrów ładowności. Equator również nie posiadał takich danych. Suzuki opuszczał rynek. Dane przestały mieć znaczenie, bo zanikała sieć części zamiennych i serwisów.

Toyota: niezawodne konie pociągowe

Toyota nie bez powodu dominuje na tej liście. Oceny ładowności Toyoty są spójne i wysokie. W latach 2006–2009 4Runner utrzymywał stabilną cenę 1285 funtów. Ceny Land Cruisera zaczynały się od 1500 funtów, a do 2008 r. wzrosły do ​​1585 funtów. Tacoma była potężna i ważyła od 1415 do 1540 funtów. Tundra odnotowała spadek z 1835 funtów w 2006 r. do 1470 funtów w 2007 r. i pozostała na tym poziomie. Highlander Hybrid ważył 1605 funtów w latach 2006 i 2007, a następnie spadł do 1427 funtów w latach 2008 i 2009. Minivan Sienna ważył od 1420 do 1570 funtów. Camry i Corolla wahały się od 1055 do 1113 funtów. Prius ma zaskakująco lekką ładowność: 863 funtów w 2007 i 2008 r., brak danych w 2009 r. FJ Cruiser był w stanie przewieźć 1280 funtów w 2007 r. i 1325 funtów w 2008 r. Sequoia zmniejszyła tę liczbę z 1510 funtów do 1280 funtów w 2008 r. Konsekwentność Toyoty sprawia, że ​​te samochody są łatwe w planowaniu. Wiesz dokładnie, czego się spodziewać.

Volkswagen: Dokładność i ograniczenia

Liczby Volkswagena są dokładne. Tabela ładowności Volkswagena pokazuje markę skupioną na inżynierii, a nie na brutalnej sile. Touareg był pojazdem wagi ciężkiej, którego masa zaczynała się od 1400 funtów w 2006 r., spadła do 1325 funtów w 2007 r., a następnie wzrosła do 1400–1407 funtów w latach 2008 i 2009. Tiguan wprowadzony na rynek w 2009 r. oferował uciąg o masie 1562 funtów. Jetta utrzymywała stabilną masę 1094 funtów do 2009 roku, kiedy to została podzielona na sedana (1094 funtów) i Sport Wagon (981 funtów). Ceny Passatów wahały się od 997 funtów do 1272 funtów. Beetle był słaby, ważył 772 funtów. Ceny Golfa i GTI wahały się od 947 do 1024 funtów. R32 nie miał danych dotyczących ładunku. Routan, następca minivana VW w epoce Eurovana, oferował w 2009 roku ładowność 1199 funtów.

Volvo: Siatka bezpieczeństwa

Dane Volvo są skąpe. Listy ładowności Volvo dla modeli C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70 i XC90 zawierają kreski w latach 2006–2009. Dzieje się tak prawdopodobnie dlatego, że Volvo nie publikowało standardowych wartości maksymalnej ładowności dla tych modeli w taki sam sposób, w jaki zrobiły to Toyota czy Subaru. Firma położyła nacisk na oceny bezpieczeństwa i integralności strukturalnej. Jeśli chcesz poznać limit, będziesz musiał sprawdzić naklejkę na framudze drzwi lub instrukcję obsługi pod kątem konkretnego numeru VIN. Ogólny schemat nie pomaga. Powoduje to irytację przy dokonywaniu szybkich porównań. Zmusza cię do samodzielnego wykonania pracy.

Nudne, ale potrzebne informacje

Nie możesz po prostu zapełnić samochodu wszystkim i jechać. Powyższe wartości są wartościami maksymalnymi. Nie biorą pod uwagę masy kierowcy, ilości paliwa w zbiorniku czy dzieci na tylnym siedzeniu. Maksymalna dopuszczalna masa pojazdu (GVWR) to pułap. Masa własna to masa pojazdu bez ładunku. Ładowność to zadanie matematyczne, które można rozwiązać, odejmując masę własną, masę pasażera i masę paliwa od DMC