Dnes sjel z výrobní linky poslední Volkswagen Beetle.
81 let
To je velmi dlouhá doba být všude a dělat všechno. Začalo to jako levné auto pro německé dělníky, pak se stalo americkou posedlostí a skončilo tím, že na kola postavila polovinu Latinské Ameriky. A teď? Jedná se o sběratelský kousek. Lidé jsou ochotni zaplatit slušné peníze, aby je vlastnili. Dosáhl toho, co žádný jiný stroj nedokázal. Dobyl bahno, bláto, sníh a dokonce i ledové pouště Antarktidy, kam vozil vědce. Smogem Mexico City přepravil miliony lidí.
Zde je návod, jak se to stalo.
Jednoduchý stroj pro těžké časy
Ferdinand Porsche věděl, jak stavět rychlá auta. Šestnáctiválcové závoďáky Auto-Union toho byly důkazem. Od samého začátku měl však jinou představu. Chtěl vytvořit jednoduchý stroj. K dispozici továrníkovi. Tehdy to znělo radikálně, ale nyní se to zdá banální, protože každý je zvyklý si myslet, že auta jsou drahá.
Adolfu Hitlerovi se tento nápad líbil. Porsche vyčlenil rozpočet na jeho realizaci.
Technické specifikace byly přísné. Čtyřmístný vůz vážící 650 kilogramů. Objem motoru je jeden litr. Asi 26 koní. Nejvyšší rychlost 100 km/h (62 mph). A vzduchové chlazení, aby auto v zimě v Německu nezamrzlo. Prototypy vypadaly jako auto, které znáte dnes.
Typ 60: Stát si staví svůj vlastní
Úředníci chtěli zadávat montáž stávajícím výrobcům. Ale oni odmítli.
V roce 1938 Porsche postavilo první prototypy, typ 60. Byl téměř totožný se sériovým modelem. Montáž měla provádět státní továrna.
Vojenský podvozek, mírumilovná duše
Před vypuknutím druhé světové války bylo ručně sestaveno pouze 210 „Bug“.
Designová kancelář Porsche se okamžitě pustila do práce. Zvedli zavěšení. Přidán pohon všech kol. Nainstalovali silnější motor. Na základě stejného podvozku se objevily Kubelwagen a Schwimmwagen, které uměly plavat.
Německá odpověď na Jeep? Made in Germany, bojoval v Evropě, toulal se po severní Africe.
Francouzské odmítnutí
Tato část příběhu je vtipná.
V červenci 1940 němečtí důstojníci obsadili závod ve Francii. Dopravník Citroënu byl nečinný. První prototypy 2CV tam seděly a čekaly.
Němci požádali o tři auta. Slíbili, že je uvidí pouze Hitler. Slíbili, že soutěžící nic nezjistí. Pak učinili nabídku. Vyměňte design za jejich „lidové auto“.
Jméno nebylo v dokumentech uvedeno. Nabídli ale, že pošlou Ferdinanda Porscheho do Paříže, aby vysvětlil princip motoru.
Citroën neměl zájem.
Němci se vrátili se stejnou nabídkou ještě pětkrát. Pokaždé Francouzi odmítli.
Němci při poslední návštěvě přivezli do showroomu skutečného Brouka. Vedení Citroënu sledovalo, jak dělník zakrývá kapotu stanem. Nařídil personálu, aby se podíval jiným směrem. Nejikoničtější auto 20. století bylo ignorováno.
Proč stavět něco, čeho si nevážíš?
Tuto výmluvu Citroën využil k úplnému tajnému přepracování designu 2CV během okupace.
Němci odešli. Brouci zůstali stranou. A Citroën se vrátil k výrobě aut, která Němci nepotřebovali.
Tady jsme. Továrna v Mexiku nyní mlčí. Auto dokončilo svou jízdu.
