O último Fusca saiu da linha hoje.
81 anos.
É muito tempo para estar em todos os lugares e fazer tudo. Começou como um carro barato para os trabalhadores alemães, depois tornou-se uma obsessão americana e acabou por colocar metade da América Latina sobre duas rodas. Agora? É um item de colecionador. As pessoas pagam um bom dinheiro para possuir um. Foi para onde poucos carros foram. Conquistou a sujeira, a lama, a neve e até mesmo os desertos congelados da Antártica, para onde transportava cientistas. Carregou milhões através da poluição atmosférica da Cidade do México.
Aqui está como isso aconteceu.
Uma máquina simples para tempos difíceis
Ferdinand Porsche sabia construir carros velozes. Os pilotos Auto-Union de 16 cilindros provaram isso. Mas no início ele teve uma ideia diferente. Ele queria uma máquina simples. Acessível para um operário de fábrica. Radical naquela época, obviamente chato agora, quando todos presumem que os carros são caros.
Adolf Hitler gostou da ideia. Ele deu à Porsche o orçamento para que isso acontecesse.
O briefing era rigoroso. Um quatro lugares de 650 quilos. Motor de um litro. Aproximadamente 26 cavalos de potência. Velocidade máxima de 62 mph. E refrigerado a ar, para não congelar no inverno na Alemanha. Os protótipos pareciam o carro que você conhece hoje.
Tipo 60: O Estado constrói o seu próprio
As autoridades queriam terceirizar a construção para fabricantes existentes. Eles não fizeram isso.
Em 1938, a Porsche construiu os primeiros protótipos, o Type 60. Parecia quase idêntico ao modelo de produção. Uma fábrica estatal cuidaria da montagem.
Chassi de Guerra, Alma em Tempo de Paz
Apenas 210 Fuscas foram construídos à mão antes do início da Segunda Guerra Mundial.
A equipe de design da Porsche começou a trabalhar imediatamente. Eles levantaram a suspensão. Adicionada tração nas quatro rodas. Trocado por um motor mais forte. Desse mesmo chassi veio o Kubelwagen e o Schwimmwagen que podia flutuar.
A resposta da Alemanha ao Jeep? Construída na Alemanha, combatida na Europa, tropeçou no Norte de África.
A recusa francesa
Esta parte é divertida.
Em julho de 1940, oficiais alemães ocuparam uma fábrica na França. A linha de montagem da Citroën estava silenciosa. Os primeiros protótipos do 2CV ficaram ali, esperando.
Os alemães pediram três carros. Prometeu que Hitler seria o único a vê-los. Prometi que nenhum concorrente saberia. Então eles fizeram uma oferta. Troque o design pelo “carro do povo”.
Eles nunca mencionaram isso nos documentos. Mas eles se ofereceram para enviar Ferdinand Porsche a Paris para explicar o motor.
A Citroën não estava interessada.
Os alemães retornaram mais cinco vezes com o mesmo arremesso. Cada vez, os franceses disseram não.
Na visita final, os alemães trouxeram um Fusca de verdade para o showroom. A direção da Citroën observou o motor cobrir o carro com uma lona. Ordenou que sua equipe olhasse para o outro lado. Ignorou o carro mais icônico do século XX.
Por que se preocupar em construir o que você não respeita?
A Citroën usou a reportagem de capa para redesenhar completamente o 2CV em segredo durante a ocupação.
Os alemães partiram. Os Besouros ficaram longe. E a Citroën voltou a fabricar carros que os alemães não queriam.
Então aqui estamos. A fábrica no México está em silêncio agora. A máquina está pronta.
