Na maior parte do fim de semana, o carro usou um casaco cinza. Não intencional. Apenas uma poeira fina do sul da Inglaterra, assando naquelas superfícies elegantes enquanto os fãs suavam com o calor. O RB17 da Red Bull estava em seu pedestal em Goodwood, parecendo não ter visto um pano desde março.
Parte dessa coragem é apenas azar. Ventos secos. A propriedade do 11º Duque de Richmond fica mais quente a cada verão.
O resto? Culpe Adrian Newey.
Ou talvez desculpe-o.
“Ele pegou um pouco de grama… mas aparentemente essa é a linha normal.”
Aqui está o que as pessoas continuam perdendo. Newey foi embora. Ele trocou a Red Bull pela Aston Martin em março de 202025. Dezesseis meses se passaram. Então, por que o homem que o projetou está segurando o volante em sua revelação pública?
Ele era um “candidato óbvio”, disse Rob Gray, da Red Bull Advanced Technologies. Um projeto de paixão. Um último presente de despedida embrulhado em fibra de carbono e ruído.
Eles não cronometraram. Não tentei vencer ninguém. Apenas uma corrida de shakedown. Quinhentos quilômetros no total no chassi antes disso. As portas se abrem. Os espelhos funcionam. O equipamento de segurança está aparafusado. Mas não espere ritmo de corrida. Apenas tenha uma boa aparência. Parece incrível. Corte a esquina na Curva 2. Mastigue um pedaço de grama. Continue.
O problema do ruído (solução)
Esqueça a NASCAR. Esqueça os carros de fórmula antigos. O RB17 é a coisa mais barulhenta do local.
Por design.
A Red Bull não construiu isso para se adequar às regras. Não há obstáculos de homologação para uso na estrada. Eles construíram um brinquedo de pista. Uma máquina personalizada e hardcore com um V-10 Cosworth de 4,5 litros gritando na traseira.
A Cosworth não constrói um motor de F1 desde 2013. Eles mudaram para o mundo dos supercarros. Mas quando começaram a trabalhar com a Red Bull em 2022? O plano era diferente. V-8 biturbo primeiro no papel.
Então o coração venceu a matemática.
“O coração definitivamente dizia V-10… em alta rotação.”
Chris Willoughby, da Cosworth, admite que não foram apenas dados de simulação. Foi emoção.
Um V-8 biturbo tem atraso. O V-10 tem imediatismo. Ele quebra quando você pisa no pedal. Mas há mais. Carros V-12 estão por aí. Escalação do GMA. Valquíria de Aston. Todo mundo parece estar usando doze cilindros. A Red Bull escolheu dez. É menor. Acrescenta rigidez ao chassi como membro estrutural.
E esse som. Aquele grito alto e metálico. Remete à F1 entre 1989 e 2005. A melhor era auditiva da história do automobilismo.
Para atingir 12.000 ou 13.000 rpms? Eles pegaram truques emprestados. Cames acionados por engrenagem. Molas de válvula pneumáticas da tecnologia MotoGP. Evitar que as válvulas flutuem quando as coisas ficam selvagens.
Usabilidade? Um mito?
Os motores de F1 são frágeis. As tolerâncias são tão rígidas que não esfriam. Você precisa de aquecedores de bloco. Uma equipe de cinquenta engenheiros. Então você descarta após uma sessão.
O RB17 não é para isso.
Tem que durar. Os track days do cliente significam pessoas reais dirigindo. Pessoas sem chefe de tripulação respirando no pescoço.
Então Cosworth aprendeu algo novo no mundo das corridas. Anéis de pistão empurrados para cima. Reduz o ar preso. Extrai mais desempenho da combustão. Também reduz as emissões. Um acidente feliz.
Em Goodwood até agora? Eles atingiram apenas 10.000 rotações. Suave, relativamente.
A aerodinâmica também evoluiu. O show car de 2024 é pó. Agora ele tem uma traseira geminada. Barbatanas. Efeitos de solo massivos. Um difusor ativo para economizar pneus quando você não está perseguindo um recorde de volta.
Escalando o Monstro
Você comprou esse carro? Você não é simplesmente jogado no fundo do poço.
Gray fala sobre simuladores. “Encorajado” é a palavra.
Então você obtém modos. Limites de poder. Limites de rotação. Mostra para girar.
O objetivo é a facilidade de uso para os loucos.
Se você costuma dirigir um Porsche GT3 nos finais de semana? Essa é a sua linha de partida. Não F1. Não LMP1. Comece devagar. Cresça com o carro. O software permite domar a fera. Você pode definir exatamente quanto terror consegue suportar antes de liberar o V-10.
Adrian Newey dirigiu colina acima. Yuki Tsunoda – piloto reserva da Red Bull – também teve uma chance. O som era puro carro de corrida. Ripsaw ocioso. Nada como os grunhidos polidos e abafados dos supers legais estacionados no paddock próximo.
Os rumores começaram. Uma empresa separada tentando tornar a estrada legal? Talvez. Provavelmente não.
A conta vence
A produção foi prometida para 2025.
A realidade é mais lenta.
A montagem começou em maio deste ano. Entregas? Provavelmente em 2027. Talvez em 2028. Cinquenta carros de clientes no total.
O preço? US$ 7,5 milhões. Aproximadamente. A moeda flutua, mas vamos arredondar para a soma de sete dígitos mais próxima que parte o seu coração.
Isso se compara ao custo de um chassi real de Fórmula 1? Não. Um carro de F1 custa muito mais e nem tem mais V-10.
Então, para as elites abastadas em seus chapéus panamá e ternos de linho em Goodwood? É uma pechincha. Um acordo gritante pelo barulho e pelo status.
Max Verstappen não dirigiu.
O tetracampeão mundial não mexeu no protótipo. Sua contribuição? Dados. Anos de telemetria. Os insights de direção foram alimentados em simulações que a equipe de Newey usou para moldar o carro. Ele forneceu o cérebro. Os dados.
A poeira.
Isso é apenas poeira.
