A perua CTS-V da Cadillac nunca foi uma questão de se misturar.
Sempre foi uma declaração. Este em Bring a Trailer é uma declaração estendida.
A maioria das carroças americanas costumava gritar “valores familiares”. Eles queriam dizer assentos de carro. Prática de futebol. Quieto. Este grita “tranque as portas”.
Dê uma olhada sob o capô. Não é mais o uivo do supercharger padrão. Alguém voltou. Eles ajustaram.
Assim como o Bugatti Veyron, este carro não faz sentido. É incrível de qualquer maneira.
Aqui está a construção.
- Motor : 6.2L V8 sobrealimentado
- Produção : ~700 cv (aos volantes)
- Modificações : Cabeças portadas. Novos cabeçalhos. Câmeras atualizadas. Ingestão de carbono. Injetores maiores.
Postura : Kit widebody Canepa Design. Parece agressivo. Fica no chão. - Pneus : borrachas traseiras de 345 largura. Piloto Michelin Super Sports.
- Freios : Brembos. Coilovers dianteiro e traseiro.
A perua CTS-V original de 2008 já ria dos BMW M5s e Mercedes AMGs. Tinha 556 cavalos de potência. Foi bobagem. Foi rápido. A GM permitiu que os engenheiros construíssem o que quisessem, para variar.
Este exemplo pega esse silêncio e o quebra.
A arma de fogo automática de seis velocidades envia esse torque para as rodas traseiras. O diferencial de deslizamento limitado luta pela aderência. Você acha que os aros de 20 polegadas suportam 700 pôneis? Por muito pouco. Mas a fuselagem larga cabe naqueles pneus 345 grossos. A matemática dá certo. Majoritariamente.
Manuseio? Afiado. A suspensão aguenta. A tinta azul esconde o suor do proprietário anterior tentando controlar esta fera em estradas sinuosas.
É prático? Não.
É rápido? Sim.
Você verá isso no trânsito? Duvido.
Cadillac precisa ouvir isso. Dê-nos o CT5-V Blackwing como um vagão de teto longo. Vamos irritar nossos vizinhos novamente.
A licitação termina em 15 de julho. Boa sorte com seus vizinhos.
