La station wagon CTS-V di Cadillac non è mai stata una questione di mimetizzazione.
È sempre stata una dichiarazione. Questa su Bring a Trailer è una dichiarazione estesa.
La maggior parte dei vagoni americani urlavano “valori della famiglia”. Intendevano i seggiolini per auto. Pratica di calcio. Tranquillo. Questo urla “chiudete le porte”.
Dai un’occhiata sotto il cofano. Non è più l’urlo del compressore di serie. Qualcuno è rientrato. L’hanno modificato.
Come la Bugatti Veyron, questa macchina non ha senso. È fantastico comunque.
Ecco la costruzione.
- Motore : V-8 sovralimentato da 6,2 litri
- Potenza : ~700 CV (alle ruote)
- Modifiche : Teste con porte. Nuove intestazioni. Camme aggiornate. Assunzione di carbonio. Iniettori più grandi.
- Stance : kit widebody Canepa Design. Sembra aggressivo. Resta a terra.
- Pneumatici : gomme posteriori da 345 di larghezza. Michelin Pilota Super Sport.
- Freni : Brembo. Coilovers anteriori e posteriori.
La station wagon CTS-V originale del 2008 già rideva delle BMW M5 e delle Mercedes AMG. Aveva 556 cavalli. Era sciocco. È stato veloce. GM ha permesso agli ingegneri di costruire ciò che volevano, tanto per cambiare.
Questo esempio prende quel silenzio e lo rompe.
Il cambio automatico a sei velocità invia la coppia alle ruote posteriori. Il differenziale a slittamento limitato lotta per l’aderenza. Pensi che i cerchi da 20 pollici gestiscano 700 pony? Appena. Ma il widebody si adatta a quei grossi pneumatici 345. I conti funzionano. Soprattutto.
Gestione? Affilato. La sospensione regge. La vernice blu nasconde il sudore del precedente proprietario che cercava di controllare questa bestia su strade tortuose.
È pratico? No.
È veloce? SÌ.
Lo vedrai nel traffico? Ne dubito.
La Cadillac ha bisogno di saperlo. Dateci la CT5-V Blackwing come station wagon con tetto lungo. Infastidiamo ancora i nostri vicini.
L’offerta termina il 15 luglio. Buona fortuna con i tuoi vicini.
