La familiale CTS-V de 700 chevaux défie les normes des banlieues
La familiale CTS-V de Cadillac n’a jamais eu pour objectif de se fondre dans la masse.
C’était toujours une déclaration. Celui-ci sur Bring a Trailer est une déclaration étendue.
La plupart des wagons américains criaient aux « valeurs familiales ». Ils parlaient de sièges d’auto. Entraînement de football. Calme. Celui-ci crie « verrouillez vos portes ».
Jetez un œil sous le capot. Ce n’est plus le hurlement du compresseur d’origine. Quelqu’un est rentré. Ils l’ont peaufiné.
Comme la Bugatti Veyron, cette voiture n’a aucun sens. C’est génial en tout cas.
Voici la construction.
- Moteur : V8 suralimenté de 6,2 L
- Puissance : ~700 ch (aux roues)
- Modifications : Têtes portées. Nouveaux en-têtes. Caméras améliorées. Apport de carbone. Des injecteurs plus gros.
- Stance : kit corps large Canepa Design. Cela a l’air agressif. Il reste au sol.
- Pneus : caoutchoucs arrière de largeur 345. Michelin Pilot Super Sports.
- Freins : Brembos. Combinés filetés avant et arrière.
Le wagon CTS-V 2008 original se moquait déjà des BMW M5 et Mercedes AMG. Il développait 556 chevaux. C’était idiot. C’était rapide. GM a laissé les ingénieurs construire ce qu’ils voulaient pour changer.
Cet exemple prend ce silence et le brise.
La boîte automatique à six vitesses envoie ce couple aux roues arrière. Le différentiel à glissement limité lutte pour l’adhérence. Pensez-vous que les jantes de 20 pouces peuvent supporter 700 poneys ? À peine. Mais le corps large convient à ces gros pneus 345. Le calcul fonctionne. Surtout.
Manutention? Pointu. La suspension tient le coup. La peinture bleue cache la sueur du précédent propriétaire essayant de contrôler cette bête sur des routes sinueuses.
Est-ce pratique ? Non.
Est-ce rapide ? Oui.
Le verrez-vous dans la circulation ? J’en doute.
Cadillac a besoin d’entendre ça. Donnez-nous le CT5-V Blackwing comme wagon à toit long. Ennuyons encore nos voisins.
Les enchères se terminent le 15 juillet. Bonne chance avec vos voisins.
