Большую часть выходных машина была покрыта слоем серой пыли. Это было не специально. Просто мелкая пыль Южного Англии, припекаемая на гладких поверхностях под палящим солнцем, пока болельщики задыхались от жары. Red Bull RB17, восседавший на своем пьедестале в Гудвуде, выглядел так, будто его не мыли с марта.
Часть этой грязи — просто плохая погода. Сухой ветер. Остатки земли Дюка Ричмонда, которые становятся все жарче каждое лето.
А остальное? Вина Адриана Ньюэя.
Или, если хотите, оправдание для него.
«Он немного заехал на траву… но, по-видимому, это обычная траектория.»
Вот в чем дело, которое многие упускают из виду. Ньюэй ушел. Он покинул Red Bull и перешел в Aston Martin еще в марте 2025 года. Шестнадцать месяцев прошло. Так почему же человек, спроектировавший эту машину, держал руль на ее публичном дебюте?
Он был «очевидным кандидатом», сказал Роб Грей из Red Bull Advanced Technologies. Это был проект его мечты. Последний прощальный подарок, упакованный в углеродное волокно и шум.
Они не замеряли время. Не пытались обыграть кого-либо. Просто испытательный заезд. Всего пятьсот километров на шасси до этого момента. Двери открываются. Зеркала работают. Безопасное оборудование закручено намертво. Но не ожидайте гоночной скорости. Главное — выглядеть эффектно. Звучать великолепно. Срезать угол на втором повороте. Раздавить кусок травы. И ехать дальше.
Проблема шума (и ее решение)
Забудьте NASCAR. Забудьте ретро-формулы. RB17 — самая громкая вещь на площадке.
По замыслу.
Red Bull не строили эту машину, чтобы соответствовать правилам. Никаких бюрократических преград для получения дорожного допуска. Они построили трассовую игрушку. Серьезный, индивидуальный аппарат с ревущим сзади двигателем Cosworth V-10 объемом 4.5 литра.
Cosworth не создавала двигатели для Формулы-1 с 2013 года. Они перешли в мир суперкаров. Но когда они начали работать с Red Bull в 2022 году? План был другим. Сначала на бумаге был запланирован битурбированный V-8.
Затем сердце взяло верх над расчетами.
«Сердце определенно говорило V-10… с высокими оборотами.»
Крис Уиллоуби из Cosworth признает, что дело было не только в данных симуляции. Это была эмоция.
Битурбо V-8 имеет задержку отклика. V-10 обладает непосредственностью. Он мгновенно реагирует, когда вы нажимаете на педаль. Но есть и другое. Машины с V-12 существуют. Линейка GMA. Valkyrie от Aston. Кажется, все движутся к двенадцати цилиндрам. Red Bull выбрали десять. Он меньше. Он добавляет жесткости шасси, выступая в роли силовой детали.
И этот звук. Этот высокий металлический крик. Он отсылает к Формуле-1 между 1989 и 2005 годами. Лучшей акустической эпохе в истории автоспорта.
Чтобы достичь 12 000 или 13 000 оборотов в минуту, они заимствовали хитрости. Зубчатые приводы распределительных валов. Пневматические пружины клапанов из технологий MotoGP. Чтобы предотвратить «парение» клапанов, когда обороты зашкаливают.
Удобство? Миф?
Двигатели Формулы-1 хрупкие. Допуски настолько малы, что они не запускаются в холодную. Нужны проволочные нагреватели блока. Команда из пятидесяти инженеров. А потом вы выбрасываете его после одной сессии.
RB17 не для этого.
Он должен быть долговечным. Гонки для клиентов на треке означают реальных людей за рулем. Людей, у которых нет главного инженера, дышащего им в затылок.
Так что Cosworth выучила кое-что новое в гоночном мире. Поршневые кольца, поднятые вверх. Это уменьшает объем trapped air (запертого воздуха). Выжимает больше производительности из сгорания. Также снижает выбросы. Счастливое совпадение.
В Гудвуде до сих пор? Они достигли лишь 10 000 оборотов. Сравнительно легко.
Аэродинамика тоже эволюционировала. Демонстрационный автомобиль 2024 года — пыль под ногами. Теперь у него отсоединенный задний конец. Плавники. Мощные эффекты прижимной силы от днища. Активный диффузор для экономии шин, когда вы не гонитесь за рекордом круга.
Приручение монстра
Вы покупаете эту машину? Вас не сразу бросают в кипящую воду.
Грей говорит о симуляторах. Слово «рекомендовано».
Затем у вас есть режимы. Ограничения мощности. Ограничения оборотов. Ручки для настройки.
Цель — простота для безумных.
Если вы обычно управляете Porsche GT3 по выходным? Это ваша стартовая линия. Не Формула-1. Не LMP1. Начинайте медленно. Растите вместе с машиной. Программное обеспечение позволяет приручить зверя. Вы можете точно настроить, сколько адреналина вы способны выдержать, прежде чем развязать V-10.
Адриан Ньюэй проехал на ней в гору. Юки Цунода — резервный пилот Red Bull — тоже получил свой шанс. Звук был чистым гоночным. Рипсав-подобный холостой ход. Ничто общего с отполированными, приглушенными рычаниями дорожных суперкаров, припаркованных рядом на paddock.
Начались слухи. Отдельная компания пытается сделать его легальным для дорог? Возможно. Скорее всего, нет.
Приходит счет
Производство обещали к 2025 году.
Реальность медленнее.
Сборка только началась в этом мае. Поставки? Вероятно, в 2027 году. Или 2028. Всего пятьдесят машин для клиентов.
Цена? $7.5 миллионов. Примерно. Валюта колеблется, но давайте округлим до ближайшего семизначного числа, которое разбивает сердце.
Сравнивается ли это со стоимостью настоящего шасси Формулы-1? Нет. Машина Формулы-1 стоит гораздо дороже и даже не имеет V-10.
Так что для состоятельных элит в панамах и льняных костюмах на Гудвуде? Это сущие копейки. Кричащая сделка за шум и статус.
Макс Ферстаппен не ездил на ней.
Четырехкратный чемпион мира не прикасался к прототипу. Его вклад? Данные. Годы телеметрии. Инсайты вождения, переданные в симуляции, которые команда Ньюэя использовала для формирования машины. Он предоставил мозг. Данные.
Пыль.
Это просто пыль.
