Hampir sepanjang akhir pekan, mobil itu mengenakan mantel abu-abu. Tidak disengaja. Debu halus dari Inggris Selatan, terpanggang di permukaan yang licin sementara para penggemar berkeringat karena panas. RB17 Red Bull berada di atas tumpuannya di Goodwood, tampak seperti belum pernah terlihat kain lap sejak bulan Maret.
Sebagian dari ketabahan itu hanyalah kesialan. Angin kering. Perkebunan Duke of Richmonds ke-11 semakin panas setiap musim panas.
Sisanya? Salahkan Adrian Newey.
Atau mungkin permisi.
“Dia memang mengambil sedikit rumput… tapi tampaknya itu garis normal.”
Inilah hal yang sering dirindukan orang. Newey pergi. Dia meninggalkan Red Bull menuju Aston Martin pada Maret 202025. Enam belas bulan berlalu. Jadi mengapa orang yang merancangnya memegang kemudi di depan umum?
Dia adalah “kandidat yang jelas,” kata Rob Gray dari Red Bull Advanced Technologies. Sebuah proyek gairah. Hadiah perpisahan terakhir yang dibungkus serat karbon dan kebisingan.
Mereka tidak mengatur waktunya. Tidak mencoba mengalahkan siapa pun. Hanya penggeledahan saja. Total lima ratus kilometer pada sasis sebelum ini. Pintunya terbuka. Cermin berfungsi. Peralatan keselamatan dibaut ke bawah. Tapi jangan berharap kecepatan balapan. Terlihat bagus. Kedengarannya luar biasa. Ambil jalan pintas di Tikungan 2. Kunyah sepetak rumput. Lanjutkan.
Masalah Kebisingan (Solusi)
Lupakan NASCAR. Lupakan mobil formula antik. RB17 adalah yang paling keras di lokasi.
Secara desain.
Red Bull tidak membuat ini sesuai aturan. Tidak ada rintangan homologasi yang harus dilewati untuk penggunaan jalan raya. Mereka membuat mainan trek. Mesin hardcore yang dipesan lebih dahulu dengan mesin V-10 4,5 liter Cosworth yang berteriak dari belakang.
Cosworth belum lagi membuat mesin F1 sejak 2013. Mereka pindah ke dunia supercar. Namun kapan mereka mulai bekerja dengan Red Bull pada tahun 2022? Rencananya berbeda. V-8 twin-turbo pertama di atas kertas.
Kemudian hati menang atas matematika.
“Jantungnya pasti bilang V-10… putaran tinggi.”
Chris Willoughby dari Cosworth mengakui itu bukan sekadar data simulasi. Itu adalah emosi.
V-8 twin-turbo memiliki kelambatan. V-10 memiliki kedekatan. Bunyinya patah saat Anda menginjak pedal. Tapi masih ada lagi. Mobil V-12 ada di luar sana. Jajaran GMA. Valkyrie Aston. Semua orang sepertinya menggunakan dua belas silinder. Red Bull memilih sepuluh. Ini lebih kecil. Ini menambah kekakuan pada sasis sebagai anggota struktural.
Dan suara itu. Jeritan logam yang tinggi itu. Ini mengingatkan kita pada F1 antara tahun 1989 dan 2005. Era aural terbaik dalam sejarah motorsport.
Untuk mencapai 12.000 atau 13.000 rpm? Mereka meminjam trik. Kamera yang digerakkan oleh roda gigi. Pegas katup pneumatik dari teknologi MotoGP. Menjaga katup agar tidak mengambang ketika keadaan menjadi liar.
Kegunaan? Sebuah Mitos?
Mesin F1 rapuh. Toleransinya sangat ketat sehingga tidak akan menjadi dingin. Anda membutuhkan pemanas blok. Sebuah tim yang terdiri dari lima puluh insinyur. Kemudian Anda menghapusnya setelah satu sesi.
RB17 bukan untuk itu.
Itu harus bertahan lama. Hari pelacakan pelanggan berarti orang sungguhan yang mengemudi. Orang-orang tanpa kepala kru bernapas lega.
Maka Cosworth belajar sesuatu yang baru dari dunia balap. Ring piston didorong ke atas. Mengurangi udara yang terperangkap. Menghasilkan lebih banyak kinerja dari pembakaran. Juga mengurangi emisi. Kecelakaan yang membahagiakan.
Di Goodwood sejauh ini? Mereka hanya mencapai 10.000 putaran. Lembut, relatif.
Aerodinamikanya juga berkembang. Mobil pameran tahun 2024 adalah debu. Sekarang bagian belakangnya semi-terpisah. Sirip. Efek darat yang sangat besar. Diffuser aktif untuk menghemat ban saat Anda tidak mengejar rekor putaran.
Menskalakan Monster
Anda membeli mobil ini? Anda tidak hanya dilemparkan ke dalam jurang terdalam.
Gray berbicara tentang simulator. “Didorong” adalah kata yang tepat.
Kemudian Anda mendapatkan mode. Batasan daya. Batas putaran. Panggilan untuk memutar.
Tujuannya adalah kemudahan penggunaan bagi orang gila.
Jika Anda biasanya mengendarai Porsche GT3 di akhir pekan? Itu adalah garis awal Anda. Bukan F1. Bukan LMP1. Mulai dengan lambat. Tumbuh bersama mobil. Perangkat lunak ini memungkinkan Anda menjinakkan binatang itu. Anda dapat mengetahui seberapa besar teror yang dapat Anda tangani sebelum melepaskan V-10.
Adrian Newey mengendarainya ke atas bukit. Yuki Tsunoda—pembalap cadangan Red Bull—juga mendapat giliran. Suaranya murni mobil balap. Gergaji besi menganggur. Tidak ada yang menandingi geraman super legal jalanan yang teredam dan teredam yang diparkir di paddock terdekat.
Rumor dimulai. Perusahaan terpisah yang mencoba menjadikannya legal di jalan raya? Mungkin. Mungkin tidak.
Tagihan Telah Jatuh Tempo
Produksi dijanjikan pada tahun 2025.
Realitas lebih lambat.
Perakitan baru dimulai Mei ini. Pengiriman? Kemungkinan tahun 2027. Mungkin tahun 2028. Total lima puluh mobil pelanggan.
Harganya? $7,5 juta. Dengan kasar. Mata uang berfluktuasi, tapi mari kita bulatkan ke jumlah tujuh digit terdekat yang membuat Anda patah hati.
Apakah sebanding dengan harga sasis Formula 1 sebenarnya? Tidak. Harga mobil F1 jauh lebih mahal dan bahkan tidak memiliki V-10 lagi.
Jadi untuk para elit kaya yang mengenakan topi Panama dan setelan linen di Goodwood? Ini sangat murah. Kesepakatan yang luar biasa untuk kebisingan dan statusnya.
Max Verstappen tidak mengendarainya.
Juara dunia empat kali itu belum menyentuh prototipenya. Kontribusinya? Data. Telemetri bertahun-tahun. Pengetahuan berkendara dimasukkan ke dalam simulasi yang digunakan tim Newey untuk membentuk mobil. Dia menyediakan otak. Datanya.
Debu.
Itu hanya debu.
