El nombre y el ruido
El Bodo no es un accesorio. Sin CGI, sin caja mate. Esta cosa realmente se mueve. Se asienta sobre un Aston Martin Vanquish y se autodenomina “Hyper-GT” porque aparentemente los GT normales no son lo suficientemente malos. Lleva el nombre del fundador Bodo Buschmann y parece una declaración final del corazón de la marca. Y es caro. Muy por encima del millón de dólares. Lo conducirás antes de haberlo pagado.
¿Pero quién cuenta?
Carbono y efectivo
El chasis número cero uno quedó completamente negro. Borrado. Parece algo estacionado afuera de la guarida de un supervillano. Técnicamente se podría especificar el blanco, pero ¿por qué molestarse cuando el carbono mate es una opción? Todo el cuerpo es de fibra de carbono negra que envuelve un lomo de aluminio. Incluso las cajas de aire se carbonizaron. Incluso las tapas de las levas recibieron polvo de oro. Polvo de oro. No por función. Sólo decir que podría. Ese tipo de desperdicio parece adecuado para esta clase de vehículo.
La situación del motor
¿Debajo del capó? Un V12 biturbo de 5,2 litros. Genera mil caballos de fuerza y 885 libras-pie de torsión. El coche pesa cuatro mil doscientas once libras. Pesado. Se necesitan poco más de tres segundos para alcanzar las 62 mph y el velocímetro se detiene en 224 mph. En un mundo de híbridos y vehículos eléctricos, este motor es un anacronismo. Es ruidoso, mecánico y testarudo. Se niega a reducir su tamaño.
Sin embargo, también funciona como GT. Puedes sentarte atrás. Puedes empacar un baúl. Puedes conducirlo de ciudad en ciudad sin perder la cabeza. Esa combinación parece casi imposible para este tipo de densidad de potencia, pero Brabus lo logró.
Agresión en forma
Parece un Vanquish hasta que lo miras realmente. La línea de la ventana me resulta familiar. El resto no lo es. Brabus se enfrentó al frente. Lo hizo enojar. La parte trasera se aleja dramáticamente, como el casco de un barco con un spoiler que insinúa la historia del diseño de Porsche. Llantas monobloque de veintiuna pulgadas llenan los arcos. Se parece a aquel Maybach Excelero de hace años. Teatral. Salvaje. Nada sutil.
En el interior, las raíces del Aston permanecen visibles. Aparamenta y pantallas trasladadas del coche donante. Bien. Hace que el viaje diario sea soportable. Apple CarPlay Ultra se conecta a tu vida para que no te quedes atrapado en el pasado. Pero aquí hay cuero nuevo. Molduras de carbono alrededor de las pantallas. Levas de cambio extendidas. Un techo panorámico deja pasar la luz para atenuar la pesada atmósfera oscura del interior del habitáculo.
¿Por qué hacerlo?
Brabus ahora quiere ser más que un sintonizador. Están construyendo cuerpos. El Bodo lo demuestra. Limitaron la producción a 77 unidades. Corresponde al año 1977. Lógica del año de fundación. Agrega escasez a la etiqueta de precio.
Es un millón de dólares mucho. Sí. Obviamente. Pero para algo que llama la atención allí donde se detiene, puedes trazar la línea que explica por qué alguien lo compra.
“Dondequiera que aparezca esto, la gente se detendrá y mirará”.
Quizás sea un desperdicio. Quizás sea exceso. En voz alta, sin complejos e innecesario.
Exactamente como debería ser.
