O nome e o barulho
O Bodo não é um adereço. Sem CGI, sem matte box. Essa coisa realmente se move. Ele fica em cima de um Aston Martin Vanquish e se autodenomina “Hyper-GT” porque, aparentemente, os GTs normais não são suficientemente maus. Nomeado em homenagem ao fundador Bodo Buschmann, parece uma declaração final do coração da marca. E é caro. Muito ao norte de um milhão de dólares. Você estará dirigindo antes de pagar.
Mas quem está contando?
Carbono e Dinheiro
O chassi número zero-um ficou totalmente preto. Apagado. Parece algo estacionado em frente ao covil de um supervilão. Tecnicamente, você poderia especificar branco, mas por que se preocupar quando o carbono fosco é uma opção. Todo o corpo é de fibra de carbono preta envolvendo uma lombada de alumínio. Até as caixas de ar receberam carbono. Até as tampas das câmeras receberam pó de ouro infundido nelas. Pó de ouro. Não para função. Só para dizer que eu poderia. Esse tipo de desperdício parece adequado para esta classe de veículo.
A situação do motor
Sob o capô? Um V12 biturbo de 5,2 litros. Ele produz mil cavalos de potência e 885 lb-pés de torque. O carro pesa quatro mil duzentos e onze libras. Pesado. Leva pouco mais de três segundos para atingir 62 mph e o velocímetro para em 350 km/h. Num mundo de híbridos e EVs este motor é um anacronismo. É barulhento, mecânico e teimoso. Ele se recusa a reduzir o tamanho.
No entanto, também funciona como um GT. Você pode sentar atrás. Você pode arrumar um baú. Você pode dirigi-lo de cidade em cidade sem perder a cabeça. Essa combinação parece quase impossível para este tipo de densidade de potência, mas a Brabus conseguiu.
Agressão Moldada
Parece um Vanquish até você realmente olhar para ele. A linha da janela é familiar. O resto não é. Brabus se posicionou na frente. Deixou com raiva. A traseira se afasta dramaticamente – como o casco de um barco com um spoiler que remete à história do design da Porsche. Rodas monobloco de vinte e uma polegadas preenchem os arcos. Assemelha-se ao Maybach Excelero de anos atrás. Teatral. Selvagem. Nada sutil.
Dentro das raízes do Aston permanecem visíveis. Aparelhagem e telas transportadas do carro doador. Bom. Isso torna a viagem diária suportável. O Apple CarPlay Ultra se conecta à sua vida para que você não fique abandonado ao passado. Mas há couro novo aqui. Acabamento em carbono ao redor das telas. Pás de mudança estendidas. Um teto panorâmico permite a entrada de luz para cortar a atmosfera pesada e escura dentro da cabine.
Por que fazer isso
A Brabus quer ser mais do que um sintonizador agora. Eles estão construindo corpos. O Bodo prova isso. Eles limitaram a produção a 77 unidades. Corresponde ao ano de 1977. Lógica do ano de fundação. Adiciona escassez à etiqueta de preço.
É um milhão de dólares muito. Sim. Obviamente. Mas para algo que chama a atenção onde quer que pare, você pode traçar o motivo pelo qual alguém o compra.
“Onde quer que essa coisa apareça, as pessoas vão parar e olhar.”
Talvez seja um desperdício. Talvez seja excesso. Alto, sem remorso e desnecessário.
Exatamente como deveria ser.
