Le nom et le bruit
Le Bodo n’est pas un accessoire. Pas de CGI, pas de matte box. Cette chose bouge réellement. Elle se trouve au sommet d’une Aston Martin Vanquish et s’appelle elle-même une « Hyper-GT » parce qu’apparemment, les GT ordinaires ne sont pas assez méchantes. Nommé d’après le fondateur Bodo Buschmann, il ressemble à une déclaration finale venant du cœur de la marque. Et c’est cher. Bien au nord d’un million de dollars. Vous le conduirez avant de l’avoir payé.
Mais qui compte ?
Carbone et Cash
Le châssis numéro zéro un est devenu entièrement noir. Effacé. On dirait quelque chose garé devant le repaire d’un super-vilain. Techniquement, vous pouvez spécifier du blanc, mais pourquoi s’embêter lorsque le carbone mat est une option. Le corps entier est en fibre de carbone noire enveloppant une colonne vertébrale en aluminium. Même les boîtes à air ont du carbone. Même les caches de came ont été infusés de poussière d’or. Poussière d’or. Pas pour la fonction. Juste pour dire que je pourrais. Ce genre de gaspillage semble approprié pour cette catégorie de véhicule.
La situation du moteur
Sous le capot ? Un V12 biturbo de 5,2 litres. Il développe mille chevaux et 885 lb-pi de couple. La voiture pèse quatre mille deux cent onze livres. Lourd. Il faut un peu plus de trois secondes pour atteindre 62 mph et le compteur de vitesse s’arrête à 224 mph. Dans un monde d’hybrides et de véhicules électriques, ce moteur est un anachronisme. C’est bruyant, mécanique et têtu. Il refuse de réduire ses effectifs.
Pourtant, cela fonctionne aussi comme une GT. Vous pouvez vous asseoir à l’arrière. Vous pouvez préparer une malle. Vous pouvez le conduire de ville en ville sans perdre la tête. Cette combinaison semble presque impossible pour ce type de densité de puissance, mais Brabus y est parvenue.
Agression en forme
Il ressemble à un Vanquish jusqu’à ce que vous le regardiez vraiment. La ligne de fenêtre est familière. Le reste ne l’est pas. Brabus s’est retrouvé devant. Je l’ai mis en colère. L’arrière s’éloigne de façon spectaculaire, comme une coque de bateau avec un spoiler qui fait allusion à l’histoire du design Porsche. Des roues Monoblock de 21 pouces remplissent les arches. Cela ressemble à ce Maybach Excelero d’il y a des années. Théâtral. Sauvage. Pas subtil du tout.
À l’intérieur, les racines Aston restent visibles. Appareillage de commutation et écrans reportés de la voiture donatrice. Bien. Cela rend le trajet quotidien supportable. Apple CarPlay Ultra se connecte à votre vie pour que vous ne soyez pas abandonné dans le passé. Mais il y a du cuir neuf ici. Garniture en carbone autour des écrans. Palettes de changement de vitesse étendues. Un toit panoramique laisse entrer la lumière pour atténuer l’atmosphère lourde et sombre à l’intérieur de l’habitacle.
Pourquoi le faire
Brabus veut désormais être plus qu’un préparateur. Ils construisent des corps. Le Bodo le prouve. Ils ont limité la production à 77 unités. Correspond à l’année 1977. Logique de l’année de fondation. Ajoute de la rareté au prix.
C’est beaucoup un million de dollars. Oui. Évidemment. Mais pour quelque chose qui attire l’attention partout où il s’arrête, vous pouvez retracer la raison pour laquelle quelqu’un l’achète.
“Partout où cette chose apparaît, les gens vont s’arrêter et regarder.”
C’est peut-être du gaspillage. C’est peut-être un excès. Fort, sans excuse et inutile.
Exactement comme ça devrait être.
