Il nome e il rumore
Il Bodo non è un oggetto di scena. Niente CGI, niente scatola opaca. Questa cosa si muove davvero. Si trova sopra un’Aston Martin Vanquish e si definisce “Hyper-GT” perché apparentemente le GT normali non sono abbastanza cattive. Prende il nome dal fondatore Bodo Buschmann e sembra una dichiarazione finale dal cuore del marchio. Ed è costoso. Molto più di un milione di dollari. Lo guiderai prima di averlo pagato.
Ma chi conta?
Carbonio e contanti
Il telaio numero zero uno è diventato completamente nero. Cancellato. Sembra qualcosa parcheggiato fuori dal covo di un supercriminale. Tecnicamente potresti specificare il bianco, ma perché preoccuparsi quando il carbonio opaco è un’opzione. L’intero corpo è in fibra di carbonio nera che avvolge una spina dorsale in alluminio. Anche gli airbox hanno ricevuto carbonio. Anche i coperchi delle camme erano ricoperti di polvere d’oro. Polvere d’oro. Non per funzione. Solo per dire che potrei. Questo tipo di rifiuti sembra adatto a questa classe di veicoli.
La situazione del motore
Sotto il cofano? Un V12 biturbo da 5,2 litri. Spinge fuori mille cavalli e 885 lb-ft di coppia. L’auto pesa quattromiladuecentoundici libbre. Pesante. Ci vogliono poco più di tre secondi per raggiungere i 100 km/h e il tachimetro si ferma a 324 km/h. In un mondo di ibridi e veicoli elettrici questo motore è un anacronismo. È rumoroso, meccanico e testardo. Si rifiuta di ridimensionarsi.
Eppure funziona anche come GT. Puoi sederti dietro. Puoi preparare un baule. Puoi guidarlo di città in città senza perdere la testa. Questa combinazione sembra quasi impossibile per questo tipo di densità di potenza, ma Brabus ci è riuscita.
Aggressività modellata
Sembra un Vanquish finché non lo guardi davvero. La linea della finestra è familiare. Il resto no. Brabus si è squadrato all’anteriore. Lo ha fatto arrabbiare. La parte posteriore si allontana drammaticamente, come lo scafo di una barca con uno spoiler che allude alla storia del design Porsche. Ruote monoblocco da ventuno pollici riempiono gli archi. Assomiglia alla Maybach Excelero di anni fa. Teatrale. Selvaggio. Per niente sottile.
All’interno le radici dell’Aston rimangono visibili. Quadri e schermi riportati dall’auto donatrice. Bene. Rende sopportabile la guida quotidiana. Apple CarPlay Ultra si connette alla tua vita così non rimarrai abbandonato nel passato. Ma qui c’è della pelle nuova. Finiture in carbonio attorno agli schermi. Palette del cambio estese. Un tetto panoramico lascia entrare la luce per attenuare l’atmosfera pesante e buia all’interno dell’abitacolo.
Perché farlo
Brabus ora vuole essere più di un sintonizzatore. Stanno costruendo corpi. Il Bodo lo dimostra. Hanno limitato la produzione a 77 unità. Corrisponde all’anno 1977. Logica dell’anno di fondazione. Aggiunge scarsità al prezzo.
Un milione di dollari è tanto. SÌ. Ovviamente. Ma per qualcosa che attira l’attenzione ovunque si fermi, puoi tracciare il motivo per cui qualcuno lo compra.
“Ovunque questa cosa si presenti, la gente si fermerà a fissarla.”
Forse è uno spreco. Forse è un eccesso. Rumoroso, impenitente e inutile.
Esattamente come dovrebbe essere.
