Имя и грохот
Bodo — это не реквизит. Никакой компьютерной графики, никаких макетов. Эта машина действительно едет. Она построена на базе Aston Martin Vanquish и позиционируется как «Hyper-GT», потому что, видимо, обычных GT-купе уже недостаточно для выражения агрессии. Название дано в честь основателя компании Бодо Бюшманна (Bodo Buschmann), и этот автомобиль ощущается как финальное, торжественное высказывание бренда. И он дорогой. Очень. Цена начинается от миллиона долларов. Вы будете ездить на нём, даже пока не выплатите за него кредит.
Но кто считает?
Карбон и наличные
Шасси под номером один-ноль полностью чёрное. Глубоко чёрное. Выглядит так, будто припаркован у логова суперзлодея. Технически можно было бы заказать белый цвет, но зачем, когда доступен матовый карбон? Весь кузов — чёрная карбоновая обшивка поверх алюминиевого каркаса. Карбоном отделаны даже воздушные короба. А на крышках клапанов нанесены частицы золота. Да, именно золото. Не ради функциональности. Просто чтобы заявить: «Я могу себе это позволить». Такая расточительность вполне уместна для класса автомобилей.
Ситуация с двигателем
Под капотом? 5,2-литровый V12 с двумя турбинами. Он выдаёт тысячу лошадиных сил и 885 фунт-футов крутящего момента. Вес автомобиля составляет 4211 фунтов (примерно 1910 кг). Тяжёлый. Разгон до 62 миль в час (100 км/ч) занимает чуть более трёх секунд, а спидометр заканчивается на отметке 224 мили в час (360 км/ч). В мире гибридов и электромобилей этот двигатель — анахронизм. Он громкий, механический и упрямый. Он отказывается от тренда на уменьшение объёмов.
И при этом он работает как настоящий гран-туризмо. В нём есть задний ряд сидений. У него есть багажник. На нём можно ездить из города в город, не сходя с ума. Кажется, что сочетание такой плотности мощности с комфортом для дальних поездок невозможно, но Brabus справился.
Агрессивные формы
Пока не присмотришься, он выглядит как обычный Vanquish. Линия окон знакома. Остальное — нет. Brabus угловатил переднюю часть, сделав её зловещей. Задняя часть резко сужается — как корпус лодки со спойлером, отсылающим к дизайнерской истории Porsche. Двадцатидюймовые колёса Monoblock заполняют арки. Он напоминает тот самый Maybach Exelero из далёкого прошлого. Театрально. Дико. Совсем не изящно.
Внутри корни Aston Martin остаются видимыми. Переключатели и экраны перенесены с донорского автомобиля. Что правильно: это делает ежедневные поездки терпимыми. Apple CarPlay Ultra связывает вас с цифровым миром, чтобы вы не чувствовали себя оторванными от времени. Но здесь новая кожа. Карбоновые вставки вокруг экранов. Удлиненные лепестки переключения передач. Панорамная крыша пропускает свет, рассеивая тяжёлую, мрачную атмосферу салона.
Зачем это делать
Сегодня Brabus хочет быть больше, чем просто тюнинг-ателье. Они конструируют кузова. Bodo это доказывает. Тираж ограничен 77 экземплярами. Цифра совпадает с годом 1977 — годом основания компании. Логика юбилейного года добавляет эксклюзивности и без того высокой цены.
Миллион долларов — это много? Да. Очевидно. Но за что-то, что привлекает взгляды, куда бы ни припарковалось, легко отследить цепочку мотивов, толкающую человека на покупку.
«Где бы ни появился этот аппарат, люди будут останавливаться и смотреть».
Может быть, это расточительно. Может быть, это избыточно. Громко, без извинений и совершенно не обязательно.
Именно так и должно быть.
