De naam en het geluid
De Bodo is geen rekwisiet. Geen CGI, geen matte box. Dit ding beweegt echt. Hij zit bovenop een Aston Martin Vanquish en noemt zichzelf een ‘Hyper-GT’ omdat gewone GT’s blijkbaar niet gemeen genoeg zijn. Vernoemd naar oprichter Bodo Buschmann voelt het als een laatste statement uit het hart van het merk. En het is duur. Ver ten noorden van een miljoen dollar. Je rijdt ermee voordat je het hebt afbetaald.
Maar wie telt?
Koolstof en contant geld
Chassisnummer nul-één werd volledig zwart. Uitgewist. Het lijkt erop dat er iets geparkeerd staat buiten het hol van een superschurk. Technisch gezien zou je wit kunnen specificeren, maar waarom zou je je druk maken als mat carbon een optie is. De hele carrosserie is gemaakt van zwarte koolstofvezel en omhult een aluminium ruggengraat. Zelfs de luchtboxen kregen koolstof. Zelfs in de nokkenafdekkingen werd goudstof doordrenkt. Goudstof. Niet voor de functie. Gewoon om te zeggen dat ik het kon. Dat soort verspilling voelt goed voor deze voertuigklasse.
De motorsituatie
Onder de motorkap? Een 5,2-liter V12 met dubbele turbo. Hij levert duizend pk en een koppel van 885 lb-ft. De auto weegt vierduizendtweehonderdelf pond. Zwaar. Het duurt iets meer dan drie seconden om 100 km/u te bereiken en de snelheidsmeter stopt bij 360 km/u. In een wereld van hybrides en elektrische auto’s is deze motor een anachronisme. Het is luid, mechanisch en koppig. Het weigert te bezuinigen.
Toch werkt hij ook als GT. Je kunt achterin zitten. Je kunt een koffer inpakken. Je kunt ermee van stad naar stad rijden zonder je verstand te verliezen. Die combinatie lijkt bijna onmogelijk voor dit soort vermogensdichtheid, maar Brabus is erin geslaagd.
Vormige agressie
Het lijkt op een Vanquish totdat je er echt naar kijkt. De raamlijn is bekend. De rest niet. Brabus stond vierkant vooraan. Maakte het boos. De achterkant loopt dramatisch weg, als een scheepsromp met een spoiler die verwijst naar de designgeschiedenis van Porsche. Eenentwintig inch Monoblock-wielen vullen de bogen. Het lijkt op die Maybach Excelero van jaren geleden. Theatraal. Wild. Helemaal niet subtiel.
Binnenin blijven de Aston-roots zichtbaar. Schakelapparatuur en schermen overgenomen van de donorauto. Goed. Het maakt de dagelijkse rit draaglijk. Apple CarPlay Ultra sluit aan op jouw leven, zodat je niet in het verleden vastloopt. Maar er is nieuw leer hier. Carbon trim rond de schermen. Verlengde schakelpeddels. Een panoramisch dak laat licht binnen om de zware, donkere sfeer in het interieur te ondermijnen.
Waarom het maken
Brabus wil nu meer zijn dan een tuner. Ze bouwen lichamen. De Bodo bewijst het. Ze beperkten de productie tot 77 eenheden. Komt overeen met het jaar 1977. Logica van het oprichtingsjaar. Voegt schaarste toe aan het prijskaartje.
Is een miljoen dollar veel. Ja. Blijkbaar. Maar voor iets dat de aandacht trekt, waar het ook stopt, kun je de grens trekken naar waarom iemand het koopt.
“Waar dit ding ook verschijnt, mensen zullen stoppen en staren.”
Misschien is het verspilling. Misschien is het teveel. Luid onbeschaamd en onnodig.
Precies hoe het zou moeten zijn.
