Ім’я та гуркіт
Bodo – це не реквізит. Жодної комп’ютерної графіки, жодних макетів. Ця машина справді їде. Вона побудована на базі Aston Martin Vanquish і позиціонується як Hyper-GT, тому що, мабуть, звичайних GT-купе вже недостатньо для вираження агресії. Назва дано на честь засновника компанії Бодо Бюшманна (Bodo Buschmann), і цей автомобіль відчувається як фінальний, урочистий вислів бренду. І він дорогий. Дуже. Ціна починається від мільйона доларів. Ви їздитимете на ньому, навіть поки не виплатите за нього кредит.
Але хто рахує?
Карбон та готівка
Шасі під номером один-нуль повністю чорне. Глибоко-чорне. Виглядає так, ніби припаркований біля лігва суперлиходія. Технічно можна було б замовити білий колір, але навіщо, коли є матовий карбон? Весь кузов – чорна карбонова обшивка поверх алюмінієвого каркасу. Карбоном оброблені навіть повітряні короби. А на кришках клапанів нанесено частинки золота. Так, саме золото. Чи не заради функціональності. Просто, щоб заявити: «Я можу собі це дозволити». Така марнотратність цілком доречна для класу автомобілів.
Ситуація з двигуном
Під капотом? 5,2-літровий V12 із двома турбінами. Він видає тисячу кінських сил і 885 фунт-футів моменту, що крутить. Вага автомобіля складає 4211 фунтів (приблизно 1910 кг). Тяжкий. Розгін до 62 миль на годину (100 км/год) займає трохи більше трьох секунд, а спідометр закінчується на позначці 224 милі на годину (360 км/год). У світі гібридів та електромобілів цей двигун – анахронізм. Він гучний, механічний та впертий. Він відмовляється від тренда зменшення обсягів.
І при цьому він працює як справжній гран-туризм. У ньому є задній ряд сидінь. Має багажник. На ньому можна їздити з міста в місто, не божеволіючи. Здається, що поєднання такої щільності потужності з комфортом для далеких поїздок неможливе, але Brabus упорався.
Агресивні форми
Поки не придивишся, він виглядає як звичайний Vanquish. Лінія вікон знайома. Решта – ні. Brabus укутав передню частину, зробивши її зловісною. Задня частина різко звужується як корпус човна зі спойлером, що відсилає до дизайнерської історії Porsche. Двадцятидюймові колеса Monoblock заповнюють арки. Він нагадує цей Maybach Exelero з далекого минулого. Театрально. Дико. Зовсім не витончено.
Усередині коріння Aston Martin залишаються видимими. Перемикачі та екрани перенесені з донорського автомобіля. Що правильно: це робить щоденні подорожі терпимими. Apple CarPlay Ultra пов’язує вас із цифровим світом, щоб ви не відчували себе відірваними від часу. Але тут нова шкіра. Карбонові вставки навколо екранів. Подовжені пелюстки перемикання передач. Панорамний дах пропускає світло, розсіюючи важку, похмуру атмосферу салону.
Навіщо це робити
Сьогодні Brabus хоче бути більшим, ніж просто тюнінг-ательє. Вони конструюють кузови. Bodo це доводить. Тираж обмежений 77 екземплярами. Цифра збігається з роком 1977 – роком заснування компанії. Логіка ювілейного року додає ексклюзивності і так високої ціни.
Мільйон доларів – це багато? Так. Очевидно. Але за щось, що привертає погляди, куди б не припаркувалося, легко відстежити ланцюжок мотивів, що штовхає людину на покупку.
«Де б не з’явився цей апарат, люди зупинятимуться і дивитимуться».
Можливо, це марнотратство. Можливо, це надмірно. Гучно, без вибачень і не обов’язково.
Саме так і має бути.
