Estás viendo una pegatina impactante. El automóvil nuevo promedio en Estados Unidos no sólo es caro; está alcanzando los 50.000 dólares con fuerza. Para la mayoría de los estadounidenses, esa cifra es un dolor de cabeza que no necesita. Pero si uno pasa por alto los titulares sobre vehículos eléctricos de lujo y camiones pesados, el panorama cambia.
De hecho, hay mucho metal en el lote. Alrededor del 25 por ciento del inventario nuevo tiene un precio inferior a 35.000 dólares. Otro tercio se sitúa por debajo de los 40.000$. Ese no es un pueblo fantasma. Eso es un mercado.
¿El problema? Los comerciantes no están moviendo este metal más barato lo suficientemente rápido como para desencadenar las ventas de liquidación que cabría esperar.
El precio promedio es una métrica mentirosa
Hablemos del precio promedio de transacción de $51,456. Es real. Es del informe de junio de Cox Automotive. Pero también es engañoso si estás comprando un crossover familiar o un sedán modelo base.
¿Por qué? Porque los promedios se ven sesgados por los productos de alta gama. SUV de lujo. Teslas de seis cifras. Camionetas con paquetes de remolque que cuestan más que una casa. Estos elevan el promedio.
La verdadera historia está en los días de oferta. Cox informa 2,82 millones de vehículos en stock a finales de junio. Esta cifra es ligeramente inferior a la de mayo, pero esencialmente estable en comparación con el año pasado. El precio de cotización alcanzó los 49.336 dólares. Hasta un 1,4 por ciento año tras año.
Pero mira más de cerca. Los vehículos que se mueven no son los de 80.000 dólares.
Dónde vive realmente el mercado de $30 000 a $40 000
Casi 688.000 vehículos nuevos en junio tenían precios de entre 30.03.000 y 35.37.000 dólares. Espera, esas matemáticas no concuerdan con el texto. Corrijamos eso.
Aquí está el dato exacto: casi una cuarta parte de los vehículos nuevos (más de 688.000 unidades) tenían un precio de entre $30.000 y $40.000**.
El precio medio en este tramo fue de 35.377 dólares. Eso es manejable. Eso es dinero real. Y llevaban un suministro para 70 días. Por debajo del promedio nacional. Se movieron al 28 por ciento de las ventas totales. Rápido. Eficiente.
Amplíe la ventana a menos de $40,000 y verá el 34 por ciento de todo el inventario.
Entonces, cuando caminas sobre un terreno, no estás entrando en un vacío de artículos de lujo inalcanzables. Estás entrando en un terreno con muchas opciones de rango medio. El promedio de $50 mil es un artefacto estadístico, no la realidad de sus compras.
La pila de ahogamiento de Jeep (y por qué no te ahogarán en efectivo)
Aquí está la ironía. Jeep se enfrenta al mayor problema de cualquier marca importante.
Según el gráfico de suministro de los días de inventario de junio, Jeep tiene 160 días de existencias. Son casi cinco meses y medio de SUV sin vender. Es el peor número del tablero. ¿Generalmente? Cuando los comerciantes tienen 160 días de metal, empiezan a repartir regalos. Mantenimiento gratuito. Reembolsos en efectivo. Bajo interés.
Aquí no.
Los incentivos de Jeep en junio se situaron en el 6,7 por ciento del precio de transacción ajustado (ATP). Eso está por debajo del promedio de la industria del 7 por ciento.
Piensa en eso.
Jeep tiene más inventario sin vender que nadie. Y ofrecen menos incentivos que las marcas que tienen la mitad del problema.
Compare eso con las marcas saludables.
Toyota tiene la oferta más escasa con sólo 37 días. Lexus está en 41. Honda en 48. Incluso Kia y Chevy se mantienen estables en 74 y 76 días respectivamente. Subaru y Cadillac están justo por debajo del promedio de 80 días.
Stellantis posee la peor parte. Jeep. RAM. Esquivar. Todos ellos tienen más del doble del promedio de la industria en cuanto a suministro.
Entonces, ¿debería acudir a un concesionario Jeep esperando una oferta?
Probablemente no. Todavía no entran en pánico. O tienen suficiente confianza en la demanda de sus modelos específicos como para estar dispuestos a dejar que el metal se asiente. De cualquier manera, el descuento que busca no viene en forma de cheque del distribuidor.
Qué significa esto para los compradores de alrededor de 30 dólares
El mercado en general está extrañamente estable. A pesar de los temores inflacionarios y el ruido geopolítico, las ventas son saludables. Los inventarios están equilibrados en general.
Si está buscando un automóvil nuevo en el rango de ** $ 30 000 a ** $ 40 000 **, los datos sugieren que todavía tiene influencia. Estos vehículos están en movimiento. Están muy por debajo del promedio de oferta nacional. No encontrará los grandes descuentos que se ven en los segmentos de lujo con exceso de existencias, pero tampoco enfrentará la extrema escasez de la marca Toyota.
El precio de 50.000 dólares es el titular. La realidad de los 35.000 dólares es el subtexto.
Los vendedores de Jeep podrían decirle que el promedio ha aumentado. Es posible que le digan que la demanda es alta. Tienen razón, más o menos. Simplemente no crea que el precio promedio dicta su cheque final. Cree en los días de inventario. Cree que una cuarta parte del lote está esperando a un comprador que sepa mirar más allá de la pegatina de la F-150 y la insignia de lujo.
La acción está ahí. El dinero está ahí. Los distribuidores simplemente no lo están regalando todavía.
Al menos no para Jeep.
