Вы сталкиваетесь с шоком от цен. Средний новый автомобиль в США — это не просто дорого, он пробивает отметку в $50 000. Для большинства американцев эта цифра вызывает головную боль. Но если отвлечься от заголовков о роскошных электромобилях и тяжелых грузовиках, картина меняется.
На стоянках на самом деле много автомобилей. Около 25% новых автомобилей priced имеют цену ниже $35 000. Еще треть находится ниже отметки в $40 000. Это не вымерший рынок. Это настоящий рынок.
В чем проблема? Дилеры не продают эти более доступные машины достаточно быстро, чтобы спровоцировать те распродажи, которых вы могли бы ожидать.
Средняя цена — обманчивый показатель
Давайте поговорим о средней цене транзакции в $51 456. Она реальна. Эта цифра из отчета Cox Automotive за июнь. Но она вводит в заблуждение, если вы ищете семейный кроссовер или базовый седан.
Почему? Потому что среднее значение искажается дорогими моделями. Роскошные внедорожники. Шестизначные Tesla. Пикапы с пакетами для буксировки, стоимость которых выше цены дома. Все это завышает среднюю цифру.
Настоящая история кроется в сроках хранения запасов. По данным Cox, на конец июня на складах было 2,82 млн автомобилей. Это немного меньше, чем в мае, но практически столько же, как и год назад. Средняя цена предложения достигла $49 336, что на 1,4% выше год к году.
Но посмотрите внимательнее. Те автомобили, которые продаются, не стоят $80 000.
Где на самом деле живет рынок $30 000–$40 000
В июне почти 688 000 новых автомобилей имели цену в диапазоне от $30 000 до $40 000.
Средняя цена в этой категории составила $35 377. Это вполне посильная сумма. Реальные деньги. При этом запас на складах составлял 70 дней, что ниже среднего показателя по стране. Они расходились быстро, занимая 28% от всех продаж. Эффективно.
Если расширить окно цен до $40 000, вы увидите, что на эту категорию приходится 34% всех запасов.
Так что, когда вы заходите на дилерскую стоянку, вы попадаете не в вакуум недоступной роскоши. Вы попадаете на стоянку с множеством вариантов среднего класса. Средняя цена в $50 000 — это статистический артефакт, а не ваша реальность при покупках.
Склад Jeep переполнен (и почему они не будут заваливать вас скидками)
Вот ирония. Jeep столкнулся с самой серьезной проблемой среди всех крупных брендов.
Согласно диаграмме сроков запаса инвентаря за июнь, у Jeep запас составляет 160 дней. Это почти пять с половиной месяцев непроданных внедорожников. Это худший показатель в отрасли. Обычно? Когда у дилеров есть запас в 160 дней, они начинают раздавать подарки. Бесплатное техобслуживание. Кэшбэки. Низкие проценты по кредитам.
Но не здесь.
Стимулирующие предложения (инсентивы) Jeep в июне составляли 6,7% от скорректированной цены транзакции (ATP). Это ниже, чем средний показатель по отрасли в 7%.
Подумайте об этом.
У Jeep больше всего непроданных запасов. И они предлагают меньше стимулов, чем бренды с половиной их проблемы.
Сравните это со здоровыми брендами.
У Toyota самый тесный запас — всего 37 дней. У Lexus — 41, у Honda — 48. Даже Kia и Chevy держат стабильные показатели в 74 и 76 дней соответственно. Subaru и Cadillac чуть ниже среднего в 80 дней.
Stellantis контролирует самый длинный конец палки. Jeep, Ram, Dodge. У всех из них запас более чем в два раза превышает средний показатель по отрасли.
Так стоит ли идти к дилеру Jeep в ожидании сделки?
Скорее всего, нет. Они еще не паникуют. Или они настолько уверены в спросе на свои конкретные модели, что готовы позволить машинам просто стоять на складах. В любом случае, скидка, которую вы ищете, не придет в виде чека от дилера.
Что это значит для покупателей с бюджетом в середине $30-х
Общий рынок странно стабилен. Несмотря на страхи из-за инфляции и геополитический шум, продажи идут хорошо. Запасы в целом сбалансированы.
Если вы ищете новый автомобиль в диапазоне $30 000 – $40 000, данные говорят о том, что у вас все еще есть преимущество. Эти автомобили раскупают. Они значительно ниже среднего показателя запасов по стране. Вы не найдете глубоких скидок, которые бывают в переполненных сегментах роскоши, но вам также не придется сталкиваться с экстремальным дефицитом, как у Toyota.
Цена в $50 000 — это заголовок. Реальность в $35 000 — это подтекст.
Продавцы Jeep могут говорить вам, что средняя цена растет. Они могут утверждать, что спрос высокий. Они правы, отчасти. Просто не верьте, что средняя цена диктует итоговую сумму вашего чека. Верьте срокам запасов. Верьте в то, что четверть стоянки ждет покупателя, который умеет смотреть сквозь ценник на F-150 и роскошный значок.
Запасы есть. Деньги есть. Дилеры просто еще не готовы их отдавать.
По крайней мере, не в случае с Jeep.
