Sie sehen einen Aufkleberschock. Der durchschnittliche Neuwagen in Amerika ist nicht nur teuer; es geht hart um die 50.000-Dollar-Marke. Für die meisten Amerikaner bereitet diese Zahl unnötige Kopfschmerzen. Aber wenn man über die Schlagzeilen über Luxus-Elektrofahrzeuge und Schwerlast-Lkw hinwegsieht, ändert sich das Bild.
Es gibt tatsächlich viel Metall auf dem Grundstück. Etwa 25 Prozent des Neubestands kosten weniger als 35.000 US-Dollar. Ein weiteres Drittel liegt unter 40.000 US-Dollar. Das ist keine Geisterstadt. Das ist ein Markt.
Das Problem? Die Händler verkaufen dieses billigere Metall nicht schnell genug, um die erwarteten Notverkäufe auszulösen.
Der Durchschnittspreis ist eine Lügenmetrik
Lassen Sie uns über den durchschnittlichen Transaktionspreis von 51.456 US-Dollar sprechen. Es ist echt. Es stammt aus dem Juni-Bericht von Cox Automotive. Aber es ist auch irreführend, wenn Sie einen Familien-Crossover oder eine Basismodell-Limousine kaufen.
Warum? Weil die Durchschnittswerte durch die High-End-Sachen verzerrt werden. Luxus-SUVs. Sechsstellige Teslas. Pickups mit Abschlepppaketen, die mehr kosten als ein Haus. Diese ziehen den Durchschnitt nach oben.
Die wahre Geschichte liegt in den Versorgungstagen. Cox meldet, dass Ende Juni 2,82 Millionen Fahrzeuge auf Lager waren. Das ist ein leichter Rückgang gegenüber Mai, aber im Wesentlichen gleichbleibend im Vergleich zum Vorjahr. Der Listenpreis belief sich auf 49.336 US-Dollar. Anstieg um 1,4 Prozent im Jahresvergleich.
Aber schauen Sie genauer hin. Die bewegten Fahrzeuge sind nicht die 80.000-Dollar-Fahrzeuge.
Wo der 30.000- bis 40.000-Dollar-Markt tatsächlich lebt
Fast 688.000 Neufahrzeuge kosteten im Juni zwischen 30.03.000 und 35.37.000 US-Dollar. Warten Sie, diese Mathematik stimmt nicht mit dem Text überein. Korrigieren wir das.
Hier sind die genauen Daten: Fast ein Viertel der Neufahrzeuge (mehr als 688.000 Einheiten) hatten einen Preis zwischen 30.000 und 40.000 USD**.
Der Durchschnittspreis in dieser Preisklasse betrug 35.377 US-Dollar. Das ist beherrschbar. Das ist echtes Geld. Und sie hatten einen 70-Tage-Vorrat dabei. Unter dem Landesdurchschnitt. Sie erzielten einen Anteil von 28 Prozent am Gesamtumsatz. Schnell. Effizient.
Erweitern Sie das Fenster auf unter 40.000 US-Dollar, und Sie sehen 34 Prozent des gesamten Lagerbestands.
Wenn Sie also ein Grundstück betreten, geraten Sie nicht in ein Vakuum unerreichbarer Luxusgüter. Sie betreten eine Menge mit vielen Mittelklasse-Optionen. Der Durchschnitt von 50.000 US-Dollar ist ein statistisches Artefakt, nicht Ihre Einkaufsrealität.
Jeeps Ertrinkungshaufen (und warum man Sie nicht mit Bargeld ertränkt)
Hier liegt die Ironie. Jeep sitzt vor dem größten Problem aller großen Marken.
Laut der Lagerbestandsübersicht vom Juni hat Jeep einen Lagerbestand von 160 Tagen. Das sind fast fünfeinhalb Monate unverkaufter SUVs. Es ist die schlechteste Zahl auf der Tafel. Normalerweise? Wenn Händler 160 Tage Metall haben, beginnen sie mit der Verteilung von Geschenken. Kostenlose Wartung. Bargeldrabatte. Niedrige Zinsen.
Nicht hier.
Die Anreize von Jeep lagen im Juni bei 6,7 Prozent des angepassten Transaktionspreises (ATP). Das ist unter dem Branchendurchschnitt von 7 Prozent.
Denken Sie darüber nach.
Jeep hat mehr unverkaufte Lagerbestände als jeder andere. Und sie bieten weniger Anreize als Marken mit dem halben Problem.
Vergleichen Sie das mit den gesunden Marken.
Toyota hat mit nur 37 Tagen den knappsten Vorrat. Lexus liegt bei 41. Honda bei 48. Sogar Kia und Chevy bleiben stabil bei 74 bzw. 76 Tagen. Subaru und Cadillac liegen knapp unter dem 80-Tage-Durchschnitt.
Stellantis besitzt das lange Ende des Stocks. Jeep. RAM. Ausweichen. Sie alle bieten mehr als das Doppelte des Branchendurchschnitts an Angeboten.
Sollten Sie also zu einem Jeep-Händler gehen und ein Angebot erwarten?
Wahrscheinlich nicht. Sie geraten noch nicht in Panik. Oder sie sind von der Nachfrage nach ihren spezifischen Modellen so überzeugt, dass sie bereit sind, das Metall stehen zu lassen. In jedem Fall erhalten Sie den gewünschten Rabatt nicht in Form eines Schecks vom Händler.
Was das für Käufer in der Mitte der 30er-Jahre bedeutet
Der breitere Markt ist seltsamerweise stabil. Trotz Inflationsängsten und geopolitischen Turbulenzen sind die Umsätze gut. Die Vorräte sind insgesamt ausgeglichen.
Wenn Sie auf der Suche nach einem Neuwagen im Bereich von 30.000 bis 40.000 USD** sind, deuten die Daten darauf hin, dass Sie immer noch einen Hebel haben. Diese Fahrzeuge bewegen sich. Sie liegen deutlich unter dem bundesweiten Versorgungsdurchschnitt. Sie werden nicht die hohen Rabatte finden, die in überfüllten Luxussegmenten zu finden sind, aber Sie werden auch nicht mit der extremen Knappheit der Marke Toyota konfrontiert sein.
Der Preis von 50.000 US-Dollar ist die Schlagzeile. Die 35.000-Dollar-Realität ist der Subtext.
Jeep-Verkäufer könnten Ihnen sagen, dass der Durchschnitt gestiegen ist. Sie könnten Ihnen sagen, dass die Nachfrage groß ist. Sie haben irgendwie recht. Glauben Sie einfach nicht, dass der Durchschnittspreis Ihren endgültigen Scheck bestimmt. Glauben Sie den Inventurtagen. Glauben Sie, dass ein Viertel des Grundstücks auf einen Käufer wartet, der weiß, wie man über den Aufkleber auf dem F-150 und das Luxus-Emblem hinwegsieht.
Der Vorrat ist da. Das Geld ist da. Die Händler geben es einfach noch nicht her.
Jedenfalls nicht für Jeep.
