Vous regardez un autocollant choc. La voiture neuve moyenne en Amérique n’est pas seulement chère ; ça atteint durement 50 000 $. Pour la plupart des Américains, ce numéro est un casse-tête dont vous n’avez pas besoin. Mais si vous lisez les gros titres sur les véhicules électriques de luxe et les camions lourds, le tableau change.
Il y a en fait beaucoup de métal sur le terrain. Environ 25 pour cent des nouveaux stocks coûtent moins de 35 000 $. Un autre tiers se situe en dessous de 40 000 $. Ce n’est pas une ville fantôme. C’est un marché.
Le problème ? Les négociants ne déplacent pas ce métal moins cher assez rapidement pour déclencher les ventes incendiaires auxquelles vous vous attendez.
Le prix moyen est une mesure mensongère
Parlons du prix de transaction moyen de 51 456 $. C’est réel. Cela vient du rapport de juin de Cox Automotive. Mais c’est également trompeur si vous magasinez pour un multisegment familial ou une berline de base.
Pourquoi? Parce que les moyennes sont faussées par les produits haut de gamme. VUS de luxe. Des Tesla à six chiffres. Des camionnettes avec des forfaits de remorquage qui coûtent plus cher qu’une maison. Ceux-ci font monter la moyenne.
La véritable histoire se situe à l’époque des subsides. Cox rapporte 2,82 millions de véhicules en stock à fin juin. C’est légèrement en baisse par rapport à mai, mais essentiellement stable par rapport à l’année dernière. Le prix d’inscription a atteint 49 336 $. En hausse de 1,4 pour cent sur un an.
Mais regardez de plus près. Les véhicules qui circulent ne sont pas ceux à 80 000 $.
Où vit réellement le marché de 30 000 à 40 000 $
Près de 688 000 véhicules neufs en juin coûtaient entre 30 03 000 et 35 37 000 dollars. Attendez, ces calculs ne correspondent pas au texte. Corrigeons cela.
Voici le point de données précis : près d’un quart des véhicules neufs (plus de 688 000 unités) avaient un prix compris entre 30 000 $ et 40 000 $**.
Le prix moyen dans cette tranche était de 35 377 $. C’est gérable. C’est de l’argent réel. Et ils transportaient un approvisionnement pour 70 jours. En dessous de la moyenne nationale. Ils ont représenté 28 pour cent des ventes totales. Rapide. Efficace.
Élargissez la fenêtre à moins de 40 000 $ et vous obtenez 34 % de tout l’inventaire.
Ainsi, lorsque vous marchez sur un terrain, vous n’entrez pas dans un vide de produits de luxe introuvables. Vous entrez dans un grand nombre d’options de milieu de gamme. La moyenne de 50 000 $ est un artefact statistique, et non la réalité de vos achats.
Le tas de noyades de Jeep (et pourquoi ils ne vous noieront pas dans l’argent liquide)
Voici l’ironie. Jeep est confronté au plus gros problème de toutes les grandes marques.
Selon le tableau d’approvisionnement des jours d’inventaire de juin, Jeep dispose de 160 jours de stock. Cela représente près de cinq mois et demi de SUV invendus. C’est le pire chiffre du tableau. Généralement? Lorsque les revendeurs disposent de 160 jours de vente de métal, ils commencent à distribuer des cadeaux. Entretien gratuit. Rabais en espèces. Faible intérêt.
Pas ici.
Les incitations de Jeep en juin s’élevaient à 6,7 pour cent du prix de transaction ajusté (ATP). C’est en dessous de la moyenne de 7 % de l’industrie.
Pensez-y.
Jeep a plus de stocks d’invendus que quiconque. Et ils offrent moins d’incitations que les marques avec la moitié du problème.
Comparez cela aux marques saines.
Toyota a l’approvisionnement le plus serré avec seulement 37 jours. Lexus est à 41 jours. Honda à 48 jours. Même Kia et Chevrolet se maintiennent à 74 et 76 jours respectivement. Subaru et Cadillac se situent juste en dessous de la moyenne sur 80 jours.
Stellantis possède l’extrémité longue du bâton. Jeep. Bélier. Esquiver. Ils transportent tous plus de deux fois l’approvisionnement moyen de l’industrie.
Alors, devriez-vous vous rendre chez un concessionnaire Jeep en attendant une affaire ?
Probablement pas. Ils ne paniquent pas encore. Ou bien ils sont suffisamment confiants dans la demande pour leurs modèles spécifiques et sont prêts à laisser le métal reposer. Quoi qu’il en soit, la remise que vous recherchez ne se présente pas sous la forme d’un chèque du concessionnaire.
Ce que cela signifie pour les acheteurs dans la trentaine de dollars
Le marché dans son ensemble est étrangement stable. Malgré les craintes inflationnistes et le bruit géopolitique, les ventes sont saines. Les stocks sont globalement équilibrés.
Si vous recherchez une nouvelle voiture dans la fourchette de 30 000 $ à 40 000 $**, les données suggèrent que vous disposez toujours d’un effet de levier. Ces véhicules bougent. Ils sont bien en dessous de la moyenne nationale de l’offre. Vous ne trouverez pas les rabais importants observés dans les segments de luxe surstockés, mais vous ne serez pas non plus confronté à l’extrême rareté de la marque Toyota.
Le prix de 50 000 $ fait la une des journaux. La réalité de 35 000 $ est le sous-texte.
Les vendeurs de Jeep pourraient vous dire que la moyenne est en hausse. Ils pourraient vous dire que la demande est forte. Ils ont raison, en quelque sorte. Ne croyez pas que le prix moyen dicte votre vérification finale. Croyez aux jours d’inventaire. Croyez qu’un quart du lot attend un acheteur qui sait regarder au-delà de l’autocollant du F-150 et du badge de luxe.
Le stock est là. L’argent est là. Les concessionnaires ne le donnent tout simplement pas encore.
Pas pour Jeep, en tout cas.
