Je kijkt naar een stickerschok. De gemiddelde nieuwe auto in Amerika is niet alleen duur; het raakt $ 50.000 hard. Voor de meeste Amerikanen is dat aantal hoofdpijn die je niet nodig hebt. Maar als je voorbij de krantenkoppen over luxe elektrische voertuigen en zware vrachtwagens kijkt, verandert het beeld.
Er zit eigenlijk veel metaal op het perceel. Ongeveer 25 procent van de nieuwe voorraad heeft een prijs van minder dan $ 35.000. Nog een derde ligt onder de $40.000. Dat is geen spookstad. Dat is een markt.
Het probleem? Dealers verplaatsen dit goedkopere metaal niet snel genoeg om de brandverkopen op gang te brengen die je zou verwachten.
De gemiddelde prijs is een leugenachtige maatstaf
Laten we het hebben over de gemiddelde transactieprijs van $ 51.456. Het is echt. Het komt uit het junirapport van Cox Automotive. Maar het is ook misleidend als je op zoek bent naar een crossover voor het hele gezin of een basismodel sedan.
Waarom? Omdat gemiddelden vertekend raken door de luxe dingen. Luxe SUV’s. Tesla’s met zes cijfers. Pickups met sleeppakketten die meer kosten dan een huis. Deze trekken het gemiddelde omhoog.
Het echte verhaal zit in de aanboddagen. Cox rapporteert eind juni 2,82 miljoen voertuigen op voorraad. Dat is iets lager dan in mei, maar in wezen vlak vergeleken met vorig jaar. De aanbiedingsprijs bedroeg $ 49.336. Een stijging van 1,4 procent op jaarbasis.
Maar kijk eens dichterbij. De bewegende voertuigen zijn niet de voertuigen van $ 80.000.
Waar de markt van $30.000-$40.000 feitelijk leeft
Bijna 688.000 nieuwe voertuigen hadden in juni een prijs tussen $30.03.000 en $35.37.000. Wacht, die wiskunde klopt niet met de tekst. Laten we dat corrigeren.
Hier is het nauwkeurige gegevenspunt: bijna een kwart van de nieuwe voertuigen (meer dan 688.000 eenheden) had een prijs tussen $30.000 en $40.000**.
De gemiddelde prijs in deze categorie was $ 35.377. Dat is beheersbaar. Dat is echt geld. En ze hadden een voorraad voor 70 dagen. Onder het landelijk gemiddelde. Ze bewogen op 28 procent van de totale omzet. Snel. Efficiënt.
Vouw het venster uit tot minder dan $ 40.000, en je kijkt naar 34 procent van alle voorraad.
Dus als je een kavel tegenkomt, betreed je niet een vacuüm van onbereikbare luxegoederen. Je komt veel tegen met veel opties uit het middensegment. Het gemiddelde van $ 50.000 is een statistisch artefact, niet uw winkelrealiteit.
De verdrinkingsstapel van Jeep (en waarom ze je niet met contant geld zullen verdrinken)
Hier is de ironie. Jeep zit op het grootste probleem van elk groot merk.
Volgens de voorraadgrafiek van de inventarisdagen van juni heeft Jeep 160 dagen voorraad. Dat is bijna vijf en een halve maand aan onverkochte SUV’s. Het is het slechtste getal op het bord. Gebruikelijk? Wanneer dealers 160 dagen metaal hebben, beginnen ze geschenken uit te delen. Gratis onderhoud. Contante kortingen. Lage rente.
Niet hier.
De incentives van Jeep bedroegen in juni 6,7 procent van de aangepaste transactieprijs (ATP). Dat is onder het sectorgemiddelde van 7 procent.
Denk daar eens over na.
Jeep heeft meer onverkochte inventaris dan wie dan ook. En ze bieden minder incentives dan merken met de helft van het probleem.
Vergelijk dat eens met de gezonde merken.
Toyota heeft met slechts 37 dagen de krapste voorraad. Lexus staat op 41. Honda op 48. Zelfs Kia en Chevy houden stand op respectievelijk 74 en 76 dagen. Subaru en Cadillac zitten net onder het 80-dagengemiddelde.
Stellantis heeft het lange uiteinde van de stok in handen. Jeep. Ram. Slimmigheidje. Ze hebben allemaal meer dan twee keer zoveel aanbod als het sectorgemiddelde.
Dus, moet je een Jeep-dealer binnenlopen in afwachting van een deal?
Waarschijnlijk niet. Ze zijn nog niet in paniek. Of ze hebben zoveel vertrouwen in de vraag naar hun specifieke modellen dat ze bereid zijn het metaal te laten zitten. Hoe dan ook, de korting waarnaar u op zoek bent, komt niet in de vorm van een cheque van de dealer.
Wat dit betekent voor kopers halverwege de $ 30
De bredere markt is vreemd stabiel. Ondanks inflatievrees en geopolitieke ruis zijn de verkopen gezond. De voorraden zijn over het geheel genomen in evenwicht.
Als u op zoek bent naar een nieuwe auto in het bereik van $30.000 tot $40.000**, duiden de gegevens erop dat u nog steeds over een hefboom beschikt. Deze voertuigen zijn in beweging. Ze liggen ruim onder het landelijk aanbodgemiddelde. Je zult niet de grote kortingen vinden die je ziet in de overvolle luxesegmenten, maar je zult ook niet te maken krijgen met de extreme schaarste van het merk Toyota.
Het prijskaartje van $ 50.000 is de kop. De realiteit van $35.000 is de subtekst.
Jeep-verkopers vertellen je misschien dat het gemiddelde hoger is. Ze vertellen je misschien dat de vraag groot is. Ze hebben gelijk, min of meer. Geloof gewoon niet dat de gemiddelde prijs uw laatste controle dicteert. Geloof de inventarisdagen. Geloof dat een kwart van de kavel wacht op een koper die voorbij de sticker op de F-150 en de luxe badge weet te kijken.
De voorraad is er. Het geld is er. De dealers geven het nog niet weg.
In ieder geval niet voor Jeep.
