È audace. È esuberante. È assolutamente sensazionale. Il nuovo concetto Super 9 della divisione performance di BYD ha un fascino che non puoi ignorare. Togliendo il parabrezza e il tetto, ti ritroverai con una due posti che assomiglia meno a un pilota quotidiano e più a una barca da corsa ridotta all’osso. Pensa alle vibrazioni della McLaren, o forse a un’eco modernizzata della Porsche 356 Speedster amata da James Dean. Solo che questa macchina è elettrica al 100%, costruita in Cina e pronta a sfidare lo status quo delle hypercar.
Il Super 9 porta il distintivo di Fang Cheng Bao. Se il nome suona sconosciuto, è normale. Questo è il sottomarchio di lusso di fascia alta di BYD. E BYD non sta giocando. L’azienda detiene attualmente il titolo di più grande casa automobilistica del mondo in termini di volume, in gran parte guidata dal suo enorme mercato interno e dal dominio nei veicoli elettrici. Entrare nel segmento esclusivo delle hypercar a basso volume è una mossa coraggiosa per un gigante industriale, ma segnala una seria intenzione di abbandonare l’immagine dei “veicoli elettrici economici”.
Un abitacolo senza compromessi
Non si tratta di un pezzo da esposizione statica destinato a un museo. I rapporti indicano che il Super 9 è sulla buona strada verso la produzione di massa. Il layout è fortemente incentrato sul conducente. Si tratta di una rigorosa biposto, con abitacoli separati da un ponte strutturale in fibra di carbonio che ospita anche i sedili integrati. Le porte si aprono verso l’alto a forma di farfalla, richiamando l’epoca d’oro delle supercar.
All’interno, la mancanza di un parabrezza tradizionale crea un’esperienza cruda e all’aria aperta. L’interno ricorda la cabina di pilotaggio di un aereo da caccia, incentrata su un moderno volante in stile Formula 1. La maggior parte dei controlli sono montati direttamente su quella ruota. Ci sono alcuni pulsanti sulla console centrale, ma l’atmosfera è minimalista. Una piccola lama di vetro fissa si trova sopra il volante e funge da deflettore del vento per evitare che i capelli diventino un pericolo statico durante la velocità. Il resto del cruscotto è un sottile display digitale che mostra solo la telemetria essenziale.
Peso, telaio e problema della batteria
Ogni grammo conta quando costruisci un’hypercar. Il telaio è costruito interamente in fibra di carbonio per ridurre il peso. Si tratta comunque di un veicolo elettrico. Ciò significa che trasporta una batteria pesante. Le batterie sono dense. Sono posizionati in basso nel telaio, il che aiuta a mantenere il baricentro, ma aggiungono anche massa che può indebolire l’agilità. Il modo in cui gli ingegneri BYD bilanciano il rapporto peso/potenza rimane la più grande incognita.
Le specifiche sono scarse. Sappiamo che Fang Cheng Bao si è precedentemente concentrato sui SUV elettrici premium. Il Super 9, che sarà venduto con il nome Bao 9, si colloca in una categoria completamente diversa. È un’auto aureola progettata per mostrare la tecnologia e il linguaggio del design. Aspettatevi che seguiranno altri veicoli di questo livello di prestazioni, poiché BYD sfrutta la sua scala di produzione per sconvolgere il mercato delle hypercar.
Perché questo è importante per gli appassionati di veicoli elettrici
La maggior parte delle auto elettriche dà priorità all’efficienza e all’autonomia. Questa macchina dà priorità alle emozioni. Rimuovendo il tetto e il parabrezza, BYD abbraccia la forma più pura di sensazione di guida. È rischioso. Non è pratico in caso di pioggia. Ma per l’appassionato, è uno scorcio di dove un tempo viveva l’esclusività della combustione interna, ora tradotta in energia elettrica.
La domanda non è più se BYD possa costruire un’auto elettrica. Ne vendono milioni. La domanda è se riusciranno a replicare l’anima di una Porsche 918 o di una McLaren P1 utilizzando silicio e litio. Il Super 9 suggerisce che ci stanno provando. Il mercato delle hypercar è piccolo, ma l’influenza di questo marchio non lo è. Se il Bao 9 offre prestazioni nonostante il
