Je to troufalé. Je to žhavé. To je naprosto senzační. Nový koncept Super 9 z výkonové divize BYD má neodolatelné kouzlo, které nelze ignorovat. Odstraňte čelní sklo a střechu a zbyde vám dvousedadlový vůz, který vypadá spíše jako lehká závodní barchetta než jako denní řidič. Má ducha McLarenu nebo možná moderní interpretaci Porsche 356 Speedster, které James Dean tolik miloval. Tento vůz je však 100% elektrický, vyrobený v Číně a je připraven čelit zavedeným pořádkům ve světě hyperaut.
Super 9 nese znak Fang Cheng Bao. Pokud je vám toto jméno neznámé, nevadí. Toto je prémiová luxusní podznačka BYD. A BYD si nedělá srandu. Společnost v současnosti drží titul největšího světového výrobce automobilů podle objemu, a to z velké části díky svému kolosálnímu domácímu trhu a dominanci v segmentu elektrických vozidel. Vstup do exkluzivního segmentu maloobjemových hyperaut je pro průmyslového giganta odvážným krokem, ale signalizuje vážný záměr zbavit se image „levného elektromobilu“.
Kabina bez kompromisů
Toto není statický exponát, odsouzený do muzejní police. Super 9 údajně míří k sériové výrobě. Vnitřní uspořádání je zaměřeno na řidiče. Je to bezesporu dvoumístný vůz, jehož kabiny jsou odděleny konstrukčním mostem z uhlíkových vláken, do kterého jsou integrována i sedadla. Dveře se otevírají nahoru v motýlím stylu, připomínající zlatý věk superaut.
Absence tradičního čelního skla vytváří syrový, otevřený pocit. Interiér připomíná kokpit stíhačky, v jehož středu je volant ve stylu moderní formule 1. Většina ovládacích prvků je umístěna přímo na tomto volantu. Na středové konzole je pár tlačítek, ale celkové prostředí je minimalistické. Nad volantem je malá pevná skleněná lamela, která funguje jako aerodynamický deflektor, aby se vlasy nestaly zdrojem statické elektřiny při vysokých rychlostech. Zbytek palubní desky je tenký digitální displej, který zobrazuje pouze telemetrii, kterou potřebujete.
Problém s hmotností, podvozkem a baterií
Při výrobě hyperauta se počítá každý gram. Šasi je vyrobeno výhradně z uhlíkových vláken pro snížení hmotnosti. Stále se však jedná o elektromobil. To znamená, že nese těžkou baterii. Baterie jsou husté. Jsou umístěny nízko v podvozku, což pomáhá zlepšit těžiště, ale také přidává hmotnost, což může snížit manévrovatelnost. Jak inženýři BYD vyvažují poměr výkonu a hmotnosti, zůstává velkou neznámou.
Specifikace jsou řídké. Víme, že Fang Cheng Bao se dříve zaměřoval na prémiová elektrická SUV. Super 9, který se bude prodávat jako Bao 9, je ve zcela jiné kategorii. Jedná se o vlajkovou loď (halo car), navrženou k demonstraci technologie a řešení designového jazyka. Očekává se, že budou následovat další modely na této úrovni výkonu, protože BYD využívá svůj rozsah výroby k narušení trhu hypercarů.
Proč je to pro nadšence EV důležité
Většina elektromobilů se zaměřuje na efektivitu a dojezd. U tohoto vozu jsou emoce na prvním místě. Odstraněním střechy a čelního skla se BYD obrací k nejčistší formě jízdy. Je to riskantní. V dešti je to nepříjemné. Pro nadšence je to ale pohled na to, kde kdysi žila exkluzivita aut se spalovacím motorem, dnes převedená na elektrický pohon.
Otázkou už není, zda BYD dokáže postavit elektromobil. Prodávají miliony těchto strojů. Otázkou je, zda dokážou znovu vytvořit duši Porsche 918 nebo McLarenu P1 pomocí křemíku a lithia. Super 9 říká, že se o to snaží. Trh hypercarů je malý, ale vliv značky ne. Pokud Bao 9 splní očekávání výkonu navzdory
