Es audaz. Es exuberante. Es absolutamente sensacional. El nuevo concepto Super 9 de la división de rendimiento de BYD tiene un atractivo que no puedes ignorar. Quite el parabrisas y el techo y se quedará con un biplaza que se parece menos a un conductor diario y más a una barqueta de carreras simplificada. Piense en las vibraciones de McLaren, o tal vez en un eco modernizado del Porsche 356 Speedster que amaba James Dean. Excepto que esta máquina es 100% eléctrica, construida en China y lista para desafiar el status quo de los hiperautos.
El Super 9 lleva la insignia de Fang Cheng Bao. Si el nombre le suena desconocido, es normal. Esta es la submarca de lujo de alta gama de BYD. Y BYD no está jugando. Actualmente, la compañía ostenta el título de mayor fabricante de automóviles del mundo por volumen, impulsado en gran medida por su enorme mercado interno y su dominio en los vehículos eléctricos. Entrar en el segmento exclusivo de hiperautos de bajo volumen es un movimiento audaz para un gigante industrial, pero indica una intención seria de deshacerse de la imagen de “EV económico”.
Una cabina sin concesiones
Esta no es una pieza de exhibición estática destinada a un museo. Los informes indican que el Super 9 está en camino hacia la producción en masa. El diseño está intensamente centrado en el conductor. Se trata de un biplaza estricto, con habitáculos separados por un puente estructural de fibra de carbono que alberga también los asientos integrados. Las puertas se abren hacia arriba en una configuración de mariposa, rememorando la época dorada de los superdeportivos.
En el interior, la falta de un parabrisas tradicional crea una experiencia cruda y al aire libre. El interior se asemeja a la cabina de un avión de combate, centrado alrededor de un moderno volante estilo Fórmula 1. La mayoría de los controles están montados directamente en esa rueda. Hay algunos botones en la consola central, pero el ambiente es minimalista. Una pequeña hoja de vidrio fija se encuentra encima del volante y actúa como deflector de viento para evitar que su cabello se convierta en un peligro estático a gran velocidad. El resto del tablero es una delgada pantalla digital que muestra solo la telemetría esencial.
Peso, chasis y problema de la batería
Cada gramo importa cuando construyes un hipercoche. El chasis está construido íntegramente en fibra de carbono para reducir peso. Sin embargo, este sigue siendo un vehículo eléctrico. Eso significa que lleva una batería pesada. Las baterías son densas. Se ubican en la parte baja del chasis, lo que ayuda con el centro de gravedad, pero también añaden masa que puede minar la agilidad. La mayor incógnita sigue siendo cómo los ingenieros de BYD equilibran la relación potencia-peso.
Las especificaciones son escasas. Sabemos que Fang Cheng Bao se ha centrado anteriormente en los SUV eléctricos premium. El Super 9, que se venderá bajo el nombre Bao 9, se encuentra en una categoría completamente diferente. Es un automóvil halo diseñado para mostrar la tecnología y el lenguaje de diseño. Espere que le sigan más vehículos en este nivel de rendimiento, a medida que BYD aprovecha su escala de fabricación para revolucionar el mercado de los hipercoches.
Por qué esto es importante para los entusiastas de los vehículos eléctricos
La mayoría de los coches eléctricos priorizan la eficiencia y la autonomía. Este coche prioriza las emociones. Al eliminar el techo y el parabrisas, BYD adopta la forma más pura de sensación de conducción. Es arriesgado. No es práctico para la lluvia. Pero para los entusiastas, es un vistazo de dónde solía vivir la exclusividad de la combustión interna, ahora traducida en energía eléctrica.
La pregunta ya no es si BYD podrá fabricar un coche eléctrico. Venden millones de ellos. La cuestión es si podrán replicar el alma de un Porsche 918 o de un McLaren P1 utilizando silicio y litio. El Super 9 sugiere que lo están intentando. El mercado de los hipercoches es pequeño, pero la influencia de esta marca no lo es. Si el Bao 9 ofrece rendimiento a pesar del
